Pantservaffe에 대한 Wunderwaffe, "마우스"
독일에서 개발 된 수많은 수퍼 헤비 프로젝트에도 불구하고 탱크 (E-100, K 7001 (K), "곰"및 "마우스"와 같이, "마우스"만 금속에 완전히 구현되어 테스트를 통과했습니다. E-100 초 중량 탱크의 생산은 섀시 조립 단계에서 1944 년 말에 중단되었습니다. VK 작업 7001 (K)와 "곰"은 윤곽 디자인 단계를 전혀 벗어나지 않았습니다.
따라서 마우스는 현재 프로토 타입 단계까지 가져온 유일한 초대형 탱크입니다. 독일 전문가의 유머 감각을 특징 짓는 "Mauschen"- "마우스"(희미한 부드러운 감각으로) : 탱크의 국내 기술 문헌에 대한 전통적인 1945 이름이 유지됩니다.)
슈퍼 무거운 탱크 "마우스"
12 월 X. NUMX, F. Porsche 씨는 A. Hitler에게 보낸 보고서에서 Krupp의 Super heavy tank Tour 1942 생산의 준비 단계를 모두 완료했다고 발표했으며 205 여름에 첫 번째 프로토 타입을 제출할 준비가되었는지에 대해 월 5 대의 자동차를 월간 출시한다고 발표했습니다. .
이 전시회는 1에 의해 히틀러에게 4 Mysh 탱크의 실물 크기의 실물 모형이 시연되었고, 1943가 전시 된 이번 쇼는 1 월에 21에서 베를린에서 Porsche 및 Krupp 초대형 탱크의 프로젝트가 논의 된 회의를 소집 한 자리였습니다. 그 결과 1943이 끝날 무렵에 2 대의 포르쉐 탱크 프로토 타입 어셈블리를 완료하고 성공적인 시운전의 경우 한 달에 10 대의 차량 생산 속도로 대량 생산에 들어갔다.
2 February 1943, "Little Mouse"작업이 본격화되면 OKN이 프로젝트를 크게 변경했습니다. 추가적인 무기로, 탱크에 화염 방사기 설치를 사용하는 것이 제안되었는데, 이는 기계의 생산 시간을 증가 시키므로 설계자의 날카로운 항의를 야기했습니다. 그러나 OKN은이 항목의 시행을 주장했을뿐만 아니라 3 일 후 MG20 / 151 자동 총이 대공 무기로 탱크에 설치 될 것을 요구했습니다.
그러나 2 월 중순 1943에서는 탱크 설계 작업이 완료되기 전에 대량 생산에 들어갔다. Krupp은 Little Mouse 탱크 용 120 선체와 포탑을 제조하라는 명령을 받았습니다. 합의 된 일정에 따라 다음과 같은 월간 릴리스가 계획되었습니다 : 11 월 1943 - 2 개 건물, 12 월 1943 - 4 월, 1 월 1944 - 6 월, 2 월 1944 - 8 개 및 추가로 10 개 건물. 타워의 생산은 비슷한 계획에 따라 수행되었지만 한 달 후 교대가 이루어졌다.
몇 가지 옵션 중에서 선체의 좌우측에 2 개의 화염 방사기를 공급하는 방식을 선택했습니다. 화염 방사기 시스템은 최대 60 거리에서 화염 방사기를 제공했으며 소방관은 30 hp 파워를 갖춘 자율 2 행정 엔진에 의해 구동되는 원심 펌프로 배출되었습니다. 22 cm1100의 변위 (3 kW). 화염 방사기는 무선 통신 사업자의 현장에서 제어되었습니다. 혼합물이있는 1000l 탱크 용 탱크, 엔진이있는 펌프, 제어 시스템, 파이프 라인 및 2 개의 장갑 호스로 구성된 설비의 총 질량은 4900 kg입니다.
마우스 탱크 탑에 20-mm MG151 / 20 자동 대포가있는 대공포를 배치 한 Krupp의 스케치 제안
탱크 탑에 무기를 설치하는 옵션 중 하나 "마우스"
처음에 경험이 풍부한 VK.179 (P)의 서스펜션 시스템은 4501 매스의 서스펜션 시스템에 사용되기로되어 있었지만 화염 방사기를 설치 한 후 탱크의 총 전투 중량은 5,5 % 증가했습니다. 이를 위해서는 두 개의 추가적인 서스펜션 어셈블리가 필요했기 때문에 기계 바디의 길이가 증가하게되었습니다. 따라서 회사 스코다 (Skoda)와 함께 스프링 - 나선형 서스펜션을 설치하기로 결정했습니다. 또한, 화염 방사기 장비의 배치는 탱크 외장 선체의 후미 부분의 마무리를 수반했으며, 배치 변경시 발생하는 문제는 화염 방사기 시스템의 총 질량을 2 톤으로 줄이는 것이 필요했습니다.
3 월 1943 초에 크룹 (Krupp) 회사는 탱크 포탑에서 20-mm 대공포 자동 대포의 예비 설계를 완료했습니다. 그것은 128-mm 대포의 왼쪽에있는 포탑 앞쪽에 있었고 포병 시스템에 단단히 연결되어있었습니다. 따라서, 대공 방어구의 수직 정렬 각은 주무기의 유도 각과 일치하였고, 수평면에서는 탑을 돌림으로써 안내가 제공되었다. 대공포 탄약은 처음에 250 탄을 만들었지 만, 나중에 80 탄으로 축소되었습니다. 목표로하는 촬영은 탱크 지휘관의 잠망경을 사용하기로되어 있었기 때문에 그의 시야를 10에서 30로 늘려야했습니다.
6 April 1943, A. Speer, Weapons 장관은 Stuttgart (슈투트가르트)에 방문하여 검사를 받았다. 변경 사항이있는 탱크의 나무 모델을 검사했다. 4 월 10는 Brechtesgaden (Berchtesgaden)으로 그를 보내라는 명령을 받았다. 레이아웃은 분해되어 선적을 준비했지만 4 월 16에서는 레이아웃을 조립하는 새로운 주문이 접수되었습니다.
기갑 탑 슈퍼 무거운 탱크 "마우스"
5 월 초, Rustenburg의 본사에있는 1943는 히틀러가 화염 방사기가 달린 탱크를 나무 모형으로 검사했습니다. 우리에게서 -
Flammethrowers와 20-mm 대공포는 포기되었다. 탱크에 37-mm 대공포로 원형 회전의 자율 터렛을 배치해야한다는 요구 사항도 공간 부족으로 인해 거부되었습니다. 대량 생산을위한 총 탱크 수는 120에서 135으로 증가했습니다. 그 순간부터 마우스는 성인용 마우스로 바뀌 었습니다. 그 이름은 마우스 (Mans)로 축소되었습니다.
7 월 1943을 통해 205 Tank (Mouse) 탱크 설계 프로젝트의 개발 작업이 완료되었으며,이 기간 동안 트윈 설치로 다양한 무기 옵션이 고려되었습니다.
-105-mm 대공 및 75-mm 탱크 건;
-127-mm 건함 및 75-mm 탱크 건;
-128-mm 및 75-mm 탱크 건;
-150-mm 특수 탱크 (또는 해상) 및 75-mm 탱크 건.
슈퍼 무거운 탱크 "마우스"(풀 사이즈 목조 목업)의 관리학과
128-mm KwK 44 L / 55 대포와 75-mm KwK40 L / 36,6 대포로 구성된 한 쌍의 포병 시스템이 선호됩니다. 앞으로 150-mm 및 75-mm 건을 포함하는 시스템으로 전환 할 계획이었습니다. 동시에 전자 기계식 변속기의 생산을 완료했습니다.
보조 무기에 대한 논란이 많은 요구 사항 외에도
영미의 폭격으로 인해 마우스 탱크가 복잡해졌습니다 항공. 1943 년 XNUMX 월 초, 에센의 폭파로 크루프 회사의 설계 부서에 심각한 피해가 발생했습니다. 화재로 인해 설계 문서가 손상되었습니다. 한 달 후, 새로운 습격의 결과로 대형 목재 모형이 태워졌습니다. 이 행사로 장갑차 및 타워 생산이 한 달 정도 단축되었습니다.
슈퍼 무거운 탱크 "마우스"의 기갑 된 선체
1 8 월부터 23 12 월 필요한 조립 및 취급 장비가있는 베를린의 Alkett 공장에서 1943은 무기가있는 타워를 설치하지 않고 Mouse Tank 205 / 1 탱크의 첫 번째 프로토 타입을 조립했습니다. 공장 테스트를 마친 후 180®의 하중 용량을 갖춘 특별히 설계된 플랫폼의 탱크가 작업 완료 및 디버깅을 위해 포르쉐 회사에 보냈습니다. 탱크의 과도한 치수로 인해 운송 자체는 매우 위험한 실험 이었지만 꽤 성공적이었습니다.
다음 회사가 탱크 투어 205의 제조에 참여했습니다.
- "Krupp"(Friedrich Krupp AG, Essen) - 건물과 무기가있는 탑.
- "Skoda"(Skoda, Plzen) - 섀시 (지지 롤러, 서스펜션, 트랙) 및 변속기의 기계 부품 (최종 드라이브 및 기타);
- "Daimler-Benz"(Daimler-Benz AG, 슈투트가르트) - 발전소;
- "Siemens-Schukert"(Siemens-Schuckert, Berlin) - 전기 기계 장치 변속기를 제어하기위한 발전기 장치, 견인 전기 모터 및 전기 스위칭 장치;
- Friedrichshafen Gear Factory (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - 냉각 시스템 팬용 드라이브가있는 중간 기어 박스.
- "Ber"(Ber, Stuttdart) - 엔진 냉각 시스템의 물 및 오일 라디에이터 및 배기 매니 폴드 냉각 시스템의 물 라디에이터.
- "Mann and Hummel"(Mann und Hummel, Ludwigsburd) - 공기 청정기.
프로토 타입 탱크 "Mouse"Tour 205 / 1이 회사의 "Alkett"에서 테스트하는 동안로드 캐스트 타워가 있습니다. 12 월 1943 g
프로토 타입 탱크 "Mouse"투어 205 / 1 (로드 캐스트 타워 포함), 1944 g
공장 테스트를 위해 탱크 투어 205 / 1를 확인하십시오. 지역의 공원 탱크 학교 Beblingen, 봄 1944 g
그러나 탱크 작업에 대한 주요 부담은 "포르쉐 (Porsche)"디자이너의 어깨에 떨어졌습니다. 문제는 1800 hp의 출력으로 특수 공랭식 디젤 엔진 엔진을 개발하는 것이 었습니다. (1324 kW). 시간을 절약하기 위해 Focke-Wulf Ta-603C 전투기 용으로 설계된 직접 연료 분사 기능을 갖춘 DB-2A152 DB-XNUMXAXNUMX 항공기가 특별히 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)에서 수정되었습니다.
탱크의 제조에있어서 특별한 관심이 그 단위와 메커니즘의 신뢰성을 보장하기 위해 지불되었습니다. 모든 유닛은 탱크에 설치하기 전에 여러 번 시험을 받았다. 따라서 발전소가 공장 테스트를 거친 후 "Daimler-Benz"공장의 스투 트가 르트 (Stuttgart) 공장으로 Kamm 교수의 실험실로 이송되어 기화기 엔진과 함께 추가 벤치 테스트를 실시했습니다.
로드 캐스팅 타워가있는 탱크 "Mouse"Tour 205 / 1의 첫 번째 프로토 타입
공식 명령이 대량 생산 조직을 규정 했음에도 불구하고 탱크위원회의 지도력은 테스트 및 설계 평가를 위해 5 개 샘플을 제조하는 첫 단계에 자신을 국한시키는 확고한 견해를 가지고있었습니다. 7 월 1943은 생산 프로그램을 한달에 5 대씩 줄였습니다. 소련 - 독일 전선의 1943 여름이 끝날 때의 상황은 발생 된 손실을 복구하기 위해 모든 독일군과 자원의 집중을 필요로했습니다. 10 월 1943에서 Krupp 회사는 1943 11 월에 Mouse 탱크 제조와 관련된 모든 작업을 완료하고 출시 된 기회를 다른 생산 프로그램의 구현에 직접 지시해야한다고 통보 받았습니다. 발행 된 이전 주문은 2 개 건물과 1 개 타워로 축소되었습니다.
205 / 1로드 캐스팅 타워가 장착 된 초고 중량 탱크 "Mouse"프로토 타입 테스트. 운전자의 잘못된 행동으로 인해 탱크가 바닥에 있었고 경량 탱크에도 통행 할 수 없었습니다. 땅을 비우고 나무 마루를 깔고 난 후에, 차는 그 자신의 힘의 아래에서 운전 될 수 있었다. 봄 1944 g
마우스 탱크의 총 두 가지 프로토 타입이 제작되어 베를린의 알켓 (Alkett) 공장에서 슈투트가르트로 보냈습니다. 그 중 하나 인 205 / 1 둘러보기에는 특별히 캐스팅 된로드 타워가 있었으며 205 / 2 둘러보기에는 타워가 없었습니다. 무기가 장착 된 네이티브 탑은 슈투트가르트로 가져와 나중에 두 번째 차에 설치했습니다. 수석 디자이너 인 포르쉐 (Professor F. F. Porsche) 교수의지도하에 스투 트가 르트 (Stuttgart) 근처의 b 브링 엔 (Böblingen)에있는 탱크 학교의 영토에있는 "포르쉐 (Porsche)"공장 공장에서 프로토 타입의 최종 공장 테스트를 통과했습니다.
탱크의 포괄적 인 테스트를 수행하기 위해 두 프로토 타입 모두 조센 (Zossen) 인근의 쿠머 스 도르프 (Kummersdorf) 군부의 파일럿 탱크 연구 범위로 이송되었습니다.
수퍼 헤비 탱크 "마우스"의 부품 및 어셈블리 생산을위한 주문 배치 계획
두 번째 프로토 타입 초 중량 탱크 "Mouse"Tour 특수 설계된 철도 플랫폼의 205 / 2. 투어 205 / 1를 언로드 할 때 트랙터로 사용되었습니다.
6 월 이후, 1944은 포탑으로 마우스의 첫 번째 샘플에 대한 바다 시련을 시작했습니다. 같은 해 9 월에 달리기와 포병 테스트를 수행하기 위해 설치된 무기가 장착 된 두 번째 모델이 매립지로 배달되었습니다.
프로토 타입 탱크 "205 / 1"의 프로토 타입 탱크 공장 테스트는 봄 스투 트가 르트 (Stuttgart) 근처의 베 블링 엔 (Beblingen)에있는 탱크 학교의 매립지의 영토에 있습니다. 1944 g
프로토 타입 탱크 "Mouse"Tour 205 / 2, 포탑과 무기 장착
Kummersdorf 테스트 사이트
Kummersdorf 테스트 사이트는 별도로 설명해야합니다. 그것은 베를린의 50 km 남쪽에 위치하고 있었고, 다양한 군사 장비 (포병, 탱크, 공학, 화학 및 다른 유형의 무기)를 시험하기 위해 설계된 전체 단지의 일부였습니다. 매립지에는 두 가지가 있습니다 : 튀 링겐 (Thuringia) (산악 지역의 시험기)과 티롤 알프스 (티롤 알프스) (깊은 눈 덮인 조건에서 시험). 매립의 주요 활동은 기계 전체에 대한 본격적인 도로 테스트 실시에 집중되었습니다. 부품 및 조립품에 대한 실험실 테스트는 훨씬 적은 정도로 수행되었습니다.
모든 유형의 탱크의 기술적 특성을 결정하기위한 테스트를 수행하는 것이 가능했습니다. 직접 칭량의 100-t 크레인 및 100-t 스케일의 존재는 탱크 무게와 무게 중심 위치를 결정할 수있었습니다. fordable 깊이를 결정하기 위해 조절 수위가있는 풀을 사용했습니다. 극복해야 할 수직 벽의 크기를 결정하는 시험은 특수 콘크리트 스카프에서 수행되었습니다. 해자의 설계는 보편적이었고 무거운 탱크와 가벼운 탱크 모두의 테스트를 수행 할 수있었습니다. 선택적으로 추가 바를 놓음으로써 해자의 폭을 변경할 수있었습니다.
특수 콘크리트 도로 및 그 프로파일
테스트 사이트로가는 출구의 일반적인 모습
서스펜션 테스트를 위해 누워있는 나무 마루가있는 고속 콘크리트 도로 플롯
무거운 탱크를위한 권투의 미완성 건설
fordable의 깊이를 결정하기위한 풀
롤과 함께 움직일 때 탱크의 하부 구조에 대한 연구는 특별히 준비된 울퉁불퉁 한 비포장 도로에서 이루어졌습니다. 탱크를 움직일 때 탱크의 측면 롤이 15에 도달했습니다. 픽업 탱크는 특수 콘크리트 도로 길이 300 분했다 최대 속도를 결정하기 위해 시험을 위해. 도로의 길이가 최대 속도를 결정하기에 충분하다 이러한 경우, 시험은 구체적인 3-km의 직선과 다각형으로 실행하는 도로의 상태의 수평 부분에 있었다.
콘크리트 도로는 또한 탱크의 현수 장치를 시험하기 위해 사용되었습니다. 이 경우 보드에서 특수 바닥재를 설치했습니다. 도로 구간 중 하나에서 보드는 정현파 형태의 표면 프로파일을 얻는 방법으로 배치되었습니다. 바닥을 옮기는 것을 피하기 위해 모든 보드를 함께 고정 시켰습니다.
시험은 다른 기어 오름 5에 담지 탱크의 마찰 특성 올려 극복 결정하기 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 및 65 % .Verhnee 적절한 접착 탱크 충 용이 이러한 리프트 커버. 등반 45,55과 65 %는 클링커 코팅이 있었고 클링커는 그립력을 향상시키기 위해 특별히 잘라 냈습니다. 평균 이동 속도, 비포장 도로의 제어 용이성 및 날카로운 울퉁불퉁 한 지형을 결정하기 위해 지정된 매립지의 면적은 높이 15 - 20 m이있는 일련의 산등성이였다.
테스트를 위해 설계된 매립지 사이트는 정의에 따라 들어 올림을 극복합니다.
45 % 이상 상승한 클링커 트랙
수직 벽. 교체의 편의를 위해 벽의 상부는 나무 막대로 이루어져 있었다. 벽 앞에있는 플랫폼에 작은 콘크리트 포장기가 놓여 있습니다.
매립지 적재 구역에서 110-t 크레인 높이기
프로토 타입 탱크 "Mouse"Tour Kummersdorf 사이트의 205 / 2. Xnumx
10-km 도로는이 산등성이를 가로 질러 놓여 있었고, 25 %와 많은 수의 선회가있었습니다. 더욱이, 80-150 m이 번갈아 가며 테스트를 거친 컴퓨터에 매우 어려운 조건을 만들어 냈습니다.
현장에서 공기 청정기의 작동을 연구하기 위해 바닥에 쌓인 마른 먼지가 많은 길쭉한 건물 인 먼지 챔버가있었습니다. 테스트 도중 탱크는 건물의 한쪽 끝에서 들어와 먼지 집을 통과하여 안뜰로 나왔다. 원형 통로가 계속되었다. 그러한 카메라의 존재로 먼지가 많은 도로를 따라 호송 된 탱크의 움직임에 상응하는 조건 하에서 연중 언제든지 시험을 수행 할 수있었습니다.
비포장 도로 테스트 사이트에서뿐만 아니라 수행 높은 주행 거리를 필요로하는 테스트를 착용뿐만 아니라 인접한 공공 도로에 (상대적으로 인구 밀도 지역의 매립 위치는 가능성을 제공). 개별 노선은 445 km 길이에 도달했으며 다양한 유형의 도로 (비포장 도로 및 콘크리트 고속도로)가 포함되었습니다.
1942이 끝날 무렵 Kummersdor-fe 현장에서 대형 탱크 용 선체 분리 공사가 시작되었습니다.
따라서 특별 도로 구조를 갖춘 장비의 Kummersdorf 매립은 최고의 장갑차 중 하나였습니다. 다양한 디자인의 탱크 (독일에 반대하는 국가 포함)를 테스트 할 수있는 재료를 이용할 수있게 됨으로써 특정 탱크에 대한 충분하고 정당한 비교 평가를 수행 할 수있었습니다.
Mysh 탱크의 시운전 결과, 다양한 장애물을 극복 할 능력에 대한 의구심은 근거가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 회사 "알체 타스"리드 엔지니어 라 우바의 직원에 따르면, 탱크의 설치에 대한 책임, 시험 지형, 기동성 및 취급에 좋은 결과를 보여 주었다.
대피 준비에 Kummersdorf 사이트에서 발견 된 Mouse tank Tour 205 / 1의 프로토 타입. 여름 1945
이 개 파괴 자동차 투어 205 / 1 (주택)과 투어 205 / 2 (타워)에서 조립 및 소련으로 보내지기 전에 특별 열차 플랫폼에 장착 탱크. 여름 1945
결승
탱크를 대피 할 능력이 없어서 소련군에게 접근했을 때, 독일군은 탱크를 파괴하려고 시도했다. 독일의 항복 후, 적군 부대는 Kummers Dorf 시험 지역의 영토에 두 대의 차량을 모두 발견했습니다. 로드 타워가있는 205 / 1 투어는 Kummersdorf 포병 훈련장의 서쪽 배터리에 위치하고 205 / 2 투어는 Kum-Mersdorf의 14 km 인 Zossen 근처의 Stamp 캠프장에있었습니다. 두 탱크 모두 작동 불능 상태 였고, Stammlagere에 위치한 탱크는 폭발로 부분적으로 파괴되었습니다. A.P. 부서에서 수행 한 현장에서 차량 탐지 및 예비 조사. Pokrovsky 2은 디자인 기능의 존재를 보여주었습니다. 전기 전송 및 총 동축 설치의 사용 : 큰 구경 (128 mm) 및 구경 76 mm.
앤드류 P. 포크 로브 스키 (19 11월 1902g. -Zoktyabrya 1976g가.), 우크라이나 과학 - 연구소 aviadizelnom (UNIADI.에 Kharkov, 1929-1931 년.)에서 일의 기간 동안 1939 엔지니어링의 키예프 대학 졸업 엔지니어에서 승진 디자이너가 테스트 스테이션의 부국장에게 그는 직접 B-2 디젤 엔진의 개발, 테스트, 미세 조정 및 직렬화에 관여했습니다. 1939에서 그는 무거운 KV 탱크에서이 엔진을 구현하는 데 도움을주기 위해 레닌 그라드 키로프 스키 공장에 파견되었습니다.
1941, Chelyabinsk Kirov 공장의 엔진 빌딩 부 디자이너 (Deputy Chief Designer) 1942에서 스탈린 그라드 (Stalingrad)와 1 우크라이나 전선 (Military Front)에 파견되어 군대와 기차 요원에서 엔진과 탱크 수리를 직접 조직했습니다.
1945-1948 기간. 엔지니어 대령 대령으로 그는 독일의 소련 행정부 과학 기술국의 기술 부서장으로 임명되었습니다. 그의 지도력하에 수집되고 요약 된 자료는 소련 사회주의 연방 공화국 장갑 차량 분야의 과학 연구 개발에 기여했습니다.
VNII-SO (VNIITransMash)는 독일에서 모터 부서의 책임자로 일한 후 모터 장치의 단위를 향상시키는 데 크게 기여했습니다. 기갑 전투 차량 엔진의 개발 및 개발에 대한 장점으로, 레드 스타 (1942), 노동 레드 배너 (1945)를 수여 받았습니다. Sgaly III (1951 g) 소련 국가 상금의 수상자로 선정되었습니다.
1941, Chelyabinsk Kirov 공장의 엔진 빌딩 부 디자이너 (Deputy Chief Designer) 1942에서 스탈린 그라드 (Stalingrad)와 1 우크라이나 전선 (Military Front)에 파견되어 군대와 기차 요원에서 엔진과 탱크 수리를 직접 조직했습니다.
1945-1948 기간. 엔지니어 대령 대령으로 그는 독일의 소련 행정부 과학 기술국의 기술 부서장으로 임명되었습니다. 그의 지도력하에 수집되고 요약 된 자료는 소련 사회주의 연방 공화국 장갑 차량 분야의 과학 연구 개발에 기여했습니다.
VNII-SO (VNIITransMash)는 독일에서 모터 부서의 책임자로 일한 후 모터 장치의 단위를 향상시키는 데 크게 기여했습니다. 기갑 전투 차량 엔진의 개발 및 개발에 대한 장점으로, 레드 스타 (1942), 노동 레드 배너 (1945)를 수여 받았습니다. Sgaly III (1951 g) 소련 국가 상금의 수상자로 선정되었습니다.
Kummersdorf 테스트 사이트에서 발견 된 205 / 2 마우스 투어 탱크의 프로토 타입. 탱크는 퇴각 동안 독일인들에 의해 날아 갔다. 타워 지붕에는 분명히 보이는 격투기 팬이 있습니다. 여름 1945
55-ton 타워를 적재 및 운송에 편리한 위치로 전환하기 위해 6 개의 강력한 세미 트랙터 유닛을 사용해야했습니다. 타워에 케이블을 장착하는 데주의하십시오. 아래 오른쪽 사진에서 탑이 침목 케이지 위에서 뒤집어 진 것을 볼 수 있습니다. 여름 1945
BT와 MB BC 사령관의 지시에 따라 두 개의 파괴 된 탱크 중 하나가 조립되어 소련에 보내져 3 설계에 대한 자세한 연구와 분석이 이루어졌습니다. 4 May 1946. 탱크가 GBTU KA의 NIIBT 훈련장에 도착했습니다 (Kubinka). 이제 그는 군사 무기 및 장비의 군 역사 박물관 (Military History Museum)을 전시하고 있습니다.
초대형 탱크 E-100의 운명은 독일 영토의 항복이 영미 행정부의 통제하에 놓이게 된 이후였다. 이 지역의 헨첼 공장에서 동맹국들은이 기계의 미완성 프로토 타입을 발견했습니다. 그 후 E-100은 영국에서 상세한 연구와 연구를 위해 추출되었습니다.
탱크 투어 55 / 205의 2-ton 터렛을 선회 할 때 6 명의 강력한 캡처 된 하프 트랙 트랙터. 여름 xnumx
소련에서 탱크를 대피시킨 유닛의 요원. 여름 xnumx
소련에 보내지기 전에 특수 철도 플랫폼에서 2 대의 파괴 차량으로 조립 된 탱크. 여름 xnumx
- I. V. Pavlov, M. V. Pavlov, "Technics and Armament"
- Pantservaffe에 대한 Wunderwaffe, "마우스"
Pantservaffe에 대한 Wunderwaffe. 탱크 "마우스"의 디자인에 대한 설명
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