모바일 NPP에서 핵 정보 담당관 "Ladoga"
일본의 원자력 발전소 "Fukushima-1"사고는 다시 전세계 원자력 발전소의 안전 문제에 관해 이야기하게되었습니다. 원자력에 대한 실질적인 대안이 없다면 인위적 충돌은 발전을 멈추지 않을 것입니다.
모바일 NPP
거의 반세 전에 TPS-3 저전력의 세계 최초 모바일 대형 블록 원자력 발전소가 탄생했습니다. 이것은 기계 공학의 걸작이라고 할 수 있습니다. 1957에서 St. Petersburg의 Kirovsky Design Bureau (현재 OAO Spetsmash)는 경험 많은 모바일 NPP를위한 섀시 및 기타 시스템을 구축하기 위해 중형 기계 산업부 (원자력 산업부가 기밀로 요청한 이후)로부터 명령을 받았습니다. 전력 공급 시스템 (극동, 북부 및 시베리아)과 멀리 떨어져있는 원격 지역. 물론이 분야에서는 액체 연료와 고체 연료 모두에서 작동하는 발전소를 만들 수 있지만 이러한 에너지 원의 공급은 심각한 문제입니다.
모바일 발전소는 TES-3 (운송 가능한 원자력 발전소)라는 칭호를 받았으며 KB에서는 Object 27이라고 불렀습니다. 개발 마감 기한이 극도로 단축되었으므로 이미 실제로 숙련 된 기술 솔루션을 찾아야했습니다. 발전소는 기존 도로가있는 도로에서 움직일 것으로 예상됩니다.
디자인 국장 Zh.Ya. Kotin은 T-10 탱크를 기지로 사용하여 군대에서 매우 신뢰할 수 있고 널리 사용되었지만 섀시는 새로운 시설의 특성과 관련하여 큰 변화를 겪었습니다. TPP-3의 질량이 이제 기본 장비의 무게보다 상당히 높다는 것을 고려하면 (부총재 디자이너, 국가 상 수상자 A.S. Ermolaev의 지휘하에 만든 T-10은 전투 중량이 51,5 톤 이었음을 기억합니다) 트랙과 섀시에는 트랙 롤러 쌍이 증가했습니다 (XNUMX 대 XNUMX). 직사각형 몸체는 어떤 식 으로든 부피가 큰 철도 운송과 유사했습니다. 자동차의 주요 디자이너 J.Ya. Kotin, 추신 토로 파틴-경험이 풍부한 무거운 제작자 탱크.
복잡한 엔지니어링 작업은 무겁고 부피가 큰 노드를위한 프레임의 설계 및 개발이었습니다. 이 일은 B.P. 보그 다 노프 (Bogdanov), 제조 공장에 이조라 (Izhora) 공장을 의뢰했다. 가볍고 튼튼한 프레임을 다리 모양으로 만들 수있었습니다. 이어서 Boris Petrovich는 다음과 같이 회상했다. "나는 여전히 젊은 전문가입니다. Polytech 졸업 후 발전소 건물을 설계하는 그룹에 속해있었습니다. 열심히 일했다. 수석 디자이너가 자주 우리에게 왔다고 조언했다. 이 장비를 설치하는 것은 쉽지 않았지만 실제로이 작업을 완료하기를 원했습니다. 그건 그렇고, 내 작품의 결과는 첫 번째 수상 - 경제 성과 전시회의 동메달 "이었습니다.
모터 - 발전소는 디자인 국장 인 Gleb Nikonov와 Fyodor Marishkin이 설계했습니다. 그들은 가장 강력한 디젤 엔진 B12-6을 적용했습니다. 젊은 전문가 인 A. Strahal은 유익하게 일했습니다. 그는 두꺼운 보호 스크린을 설계했습니다. 설치는 수많은 디자인 및 과학 단체의 참여로 이루어졌습니다. 이 작업은지도와 유능한 기술자 인 Honored Kirov worker N.M의 적극적인 참여로 수행되었습니다. 파란색.
이 남자에 대해 그가 원자 시대의 창조자라고 말할 수 있습니다. 기술 과학 박사, 교수 및 과학자는 그의 삶을 키로프 공장과 연결했습니다. 1932 년 졸업 후 MVTU im. 네. Bauman은 30 년 동안 Kirov Plant에서 근무했으며 디자인 엔지니어에서 수석 디자이너로 근무했습니다. 전쟁 전 몇 년 전, 공장의 특수 설계국에서 그는 처음으로 제트 엔진을 생산하기 시작했습니다. 항공. 위대한 애국 전쟁 중에 Nikolai Mikhailovich는 J.Ya 부국장으로 일했습니다. Kotina는 중전차 KB와 IS를 개발했습니다. 1943 년 XNUMX 월, 그는 자신이 만든 장갑차의 모델을 최고 사령관에게 전시하기 위해 모스크바에 배달 한 본부의 명령에 따라 탱크 도시의 탱크 제작자에 대한 책임있는 임무를 수행했습니다.
1947, N.M. 시네 (Sinev)는 다시 레닌 그라드 (Leningrad)에서 신기술 창작에 관한 작업에 적극적으로 동참했습니다. 니콜라이 미하일로 비치 (Nikolai Mikhailovich) - 원자력 발전을위한 최초의 국내 장비의 주요 재능있는 설계자 중 한 사람인 발명가는 실제 적용 범위가 넓다. 기술 및 경제 지표 측면에서의 발전은 외국 기업에 비해 우수합니다. B1953 - 1961 N.M의지도하에 원자력 선상 설치의 기본 회로를위한 청색 터보 기어 유닛과 밀폐 순환 펌프가 Sinevoy에서 제작되었습니다. 그의 특별한 장점은 원자력 레닌 원자력 잠수함과 주요 설계자 인 최초의 모바일 원자력 발전소 인 TES-3의 일체형 터빈 설치 개발에 있습니다.
모바일 컴플렉스 TPP-3는 앞서 언급 한 것처럼 무거운 T-10 탱크의 노드를 사용하여 4 개의 추적 섀시에 장착되었습니다. 첫 번째 기계는 운영 체제가있는 원자로, 두 번째는 증기 발생기, 1 차 회로에 공급하는 용적 보정기 및 순환 펌프, 터보 발전기가있는 3 차 펌프 및 4 번째 원자력 발전소 중앙 제어반이 장착되어 있습니다. TPP-3의 특징은 운영을 위해 특수 건물 및 기타 인프라를 구축 할 필요가 없다는 사실이었습니다.
에너지 부분은 Physicotechnical Institute에서 만들어졌습니다. A.I. Leykunsky (Obninsk, 현재 - FSUE SSC RF-IPI)는 1960-ies의 시작 부분에 있습니다. 그러한 두 개의 NPP가 제조되었습니다. 원자로 자체는 높이가 600이고 직경이 650 mm 인 실린더로 고농축 우라늄이있는 74 연료 집합체가 위치했다.
처음 2 대의 기계 주변의 방사선으로부터 TPP-3을 보호하려면 현장 보호 장치를 설치해야합니다. 원자로 기계는 운송 된 생물학적 보호 장치가 장착되어있어 원자로가 정지 한 후 몇 시간 내에 설치 및 해체 작업을 수행 할 수있을뿐만 아니라 부분적으로 또는 완전히 연소 된 핵으로 원자로를 운반 할 수 있습니다. 수송 중에는 설비의 공칭 용량의 0,3 %까지 제거 할 수있는 공기 방열기를 사용하여 원자로 냉각을 실시했습니다.
물리학 및 에너지 연구소의 1961에서 A.I. Leykunsky는 가압 수형 원자로를 사용하여 TPP-3에 위탁했습니다. 이 설치 작업은 프로젝트 리소스를 모두 소모하여 전체주기를 성공적으로 완료했습니다. 1965에서는 TES-3이 종료되었고 폐기되었습니다. 그 후,이 유형의 발전소 개발을위한 기반이되었습니다.
Obninsk에서 시운전을 한 후, 가장 위험한 두 대의 기계가 도둑질을 당했지만, 몇 년 후 캄차카 (열 증기 스팀 간헐천)로 실험 연구를 위해 그들을 보내야했습니다. 이를 위해 LKZ 디자인 사무소의 테스트 엔지니어 엔지니어 인 L. Zakharov와 SI 테스트 부서의 부국장이 Obninsk에 게시되었습니다. 역학 드라이버와 루카 셰프. 엔지니어 Vanin은 Kamchatka로 보냈습니다.
이 모바일 NPP에서는 가장 강력한 지진은 끔찍한 것이 아니 었음을 강조해야합니다. 탱크 서스펜션은 해고 된 방식대로 서 있지 않았습니다.
모바일 TPP-3의 기술적 특징
총 무게, t ..................................... 300 이상
장비의 질량, t ......................... 200 소개
엔진 출력, HP ................................. 750
열 출력, kW ........................... 8,8 th.
전력
터보 발전기, kW ..................................... 1500
냉각수 소비
1 차 회로에서 t / h ....................................... 320
수압, 기압 ............ 130, 온도
270'C 냉각기 (입구) 및 300 * C (출구);
증기압 ......... 온도와 20 atm 280 "С
일의 기간
(캠페인) ................................... 250 일 경
(불완전한 요소 적재 - 최대 1 년)
MTC "Ladoga"
고도로 보호 된 차량 (VTS) "Ladoga"는 모바일 원자력 발전소를 건설 한 후 거의 20 년 후에 태어났습니다. 비상 상황에서의 작업을 위해 특별히 설계된 궤도 형 동력 장치 중 특별한 장소를 차지합니다.
Kirov 공장의 KB-3에서 고도로 보호 된 차량을 개발하는 작업이 1970-s의 끝에서 받았습니다. 새 차에 대한 요구 사항은 극히 힘들고 어려웠습니다. PTS는 우수한 이동성, 높은 보안 성 및 오랫동안 오프라인으로 작업 할 수 있어야합니다. 가장 중요한 요구 사항은 방사선, 화학 및 세균 학적 영향으로부터 승무원을 안전하게 보호 할 수있는 가능성이었고 사람들은 최대한의 편안함을 보장해야했습니다. 물론, 예상되는 어려운 작동 조건을 고려할 때 통신에 대한 관심이 높아졌습니다. 또한 PTS는 가능한 한 짧은 시간 내에 준비되어야하며 가능한 경우 공장의 다른 기계와 통합해야합니다.
과장하지 않고 축적 된 경험, 강력한 생산 및 테스트 기반 덕분에 레닌 그라드 디자이너들은 세계적인 유사성이없는 독특한 추적 차량을 만들 수 있었다고 말할 수 있습니다.
VI가 이끌고있는 "Ladoga"작품. 재능있는 엔지니어이자 훌륭한 조직가 인 미로 노프 (Mironov). 그는 45 년 동안 디자인 엔지니어에서 특수 부국장으로 근무했습니다. 1959에서는 Leningrad Polytechnic Institute (추적 차량 전문)를 졸업 한 직후 Kirovsky Design Bureau의 모든 업무에 적극적으로 참여하여 충분한 휴식을 취했습니다. 그는 반복적으로 수여되었으며, 특별 기계 제작의 특별한 장점으로 국가 우수상 수상자 3 번을 수상했습니다.
특수 설계 부서 인 KB-A가 설계 사무소에서 설립되었습니다. 1982 이후, 그것은 작업을 수행하기 시작했습니다. 실험실 장 N.I. Burenkov, AM Konstantinov 및 A.V의 수석 디자이너. Vasin, 주요한 전문가 V.I. Rusanov, DD Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A.V. Aldokhin, V.A. Galkin, G.B. 딱정벌레와 다른 것.
가장 복잡한 설계 단계 중 하나 인 레이아웃 작업은 A.G.에 의해 수행되었습니다. 얀손
기계의 높은 조밀 성과 신뢰도를 보장하는 원래 시스템 및 구성 요소의 설계 과정에서 유전 설계자 OK OK Ilyin의 설계 재능이 나타났습니다 (그런데 그의 아버지 KN Ilyin은 N.의 안내에 따라 첫 무거운 탱크 및 포병 시스템 개발에 참여했습니다. 성령). Oleg Konstantinovich가이 혁명적 인 기계의 창조에 기여한 것이 비정상적으로 높다고 말할 수 있습니다.
PTS "Ladoga"의 기반은 주요 T-80 탱크 섀시의 군대에서 소비되고 잘 입증되었습니다. 쾌적한 의자가 놓인 오두막이있는 원래 케이스, 개별 조명, 에어컨 및 생활 지원 시스템, 통신 장비, 장치 모니터링 및 다양한 환경 변수 측정. 이로써 완전히 캡슐화 된 캐빈 볼륨에서 정상적인 작업 조건을 보장 할 수있었습니다. 그러한 생명 유지 시스템의 아날로그는 아마도 우주 비행에서 만 발견 될 수 있습니다.
1250 HP의 용량을 가진 가스 터빈 엔진 GTD-1250는 이후 이름 붙여진 NPO에서 개발되었습니다. V. Ya. Klimova. 먼지 송풍 시스템은 터빈의 노즐 장치의 가이드 베인으로부터의 압축 공기를 구비하여 신속하고 효율적인 오염 제거를 가능하게한다. 18 kW의 용량을 가진 가스 터빈 동력 장치는 선반 왼쪽 펜더 뒤쪽에 위치하여 모든 Ladoga 시스템에 주차장에 전기를 공급합니다.
선원의 후방 벽면에 고정 된 실린더로부터 필터 유닛을 통하지 않고 공기를 공급할 수 있습니다. 케이스의 안쪽면에는 언더 방지 (under-antifogging) 요소가 고정되어 있습니다. 잠망경과 야간 투시 장치 외에도 Ladoga에는 두 개의 비디오 카메라가 있습니다.
1980의 시작 부분 PTS "Ladoga"는 Kara-Kum 사막, Kopet-Dag 및 Tien Shan 산과 극동 지역에서 어려운 시험을 통과했습니다. 그러나 Ladoga는 4 월 26에서 1986에서 발생한 체르노빌 원자력 발전소 (ChNPP)에서 재난의 결과를 제거하기 위해 작업 중 기능을 충분히 발휘할 수있었습니다 .4 번째 유닛의 파괴로 인해 많은 양의 방사성 물질이 환경으로 방출되었습니다. 이 상황에서 "Ladoga"를 정찰에 사용하고 원자로에서 직접 상황을 평가하기로 결정했습니다.
체르노빌에있는 Kirovtsy, 왼쪽에서 두 번째 - G. B. 딱정벌레 6 월 1986 g
3 자동차 (꼬리 숫자 317) 레닌 그라드에서 특별 비행 키예프에 전달할 수 있습니다. 사고 후 9 일, 그녀는 체르노빌 원자력 발전소에 직접 도착했다. 키로프 (Kirov) 공장의 KB 부서에서 일하는 것은 B.A. 과학 기술 담당 차장이 맡았습니다. Dobryakov 및 선도 테스터 V.A. 고킨. 차의 승무원, 선량 측정, 위생 서비스, 음식 서비스 및 약을 포함하는 특별한 분리가 만들어졌습니다. 이 사이트를 떠나는 승무원들은 정부위원회 I.S. 의장을 포함했다. Silaev, V.K. Pikalov, 학자 E.P. Velikhov, 매체 기계 건물, E.P.의 내각의 대표자. 슬라브 스키 등.
B.A. Dobryakov는 기술적 매개 변수, 오염 정도, 가공 결과, Ladoga 시스템의 작동 능력 평가에 특히 관심이있었습니다. 그는 G.M과 함께 Gadzhibalavyv는 보안을 위해 가장 복잡한 계산을 수행했습니다.
체르노빌 NPP 시험 엔지니어 인 GB에 참여 딱정벌레는 나중에 다음과 같이 말했습니다 : "나는 마을과 폐허가 된 잡초가있는 황무지로 인해 피해를 입었지만, 주요한 것은 파괴의 규모였습니다 : 블록의 지붕이 없었고, 벽이 없었으며 건물의 한쪽 모서리가 기초에 붕괴되었습니다. 무엇보다 증기가 웅크 리고 엉켜 있습니다. 차 안에서 모든 사람들이 악기와 텔레비전 카메라를 보았습니다. "
5 월부터 8 월까지 1986에서 근무한 Ladoga는 4 천 km 이상을 통과했으며 체르노빌 NPP 기계실을 비롯하여 과도하게 높은 방사능 배경을 가진 지역을 극복하고 정찰, 비디오 녹음 및 기타 여러 연구를 수행했습니다.
"Ladoga"사용으로 4 개월 미만의 시간 동안 Kirov 공장의 디자인 국에서 29 전문가가 체르노빌 NPP 지역을 방문했습니다. 나는 체르노빌 원정대의 적극적인 참여자들을 회고하고자한다 : 실험실 O.E. Gerchikova 및 B.V. Kozhukhova, 테스트 엔지니어, A.P. Pichugin, Yu.P. Andreeva, F.K. Shmakova, V.N. Prozorov, BC Chanyakova, N.M. Mosalova.
더 중대한 관심사는 "일지"에있는 항목 들로서, "Ladoga"를 운영하는 전문가들에 의해 주도되었습니다. 다음은 5 월 -9 월 1986에서 발췌 한 몇 가지 발췌 문장입니다.
테스트 엔지니어 V.A. Galkin (5 월 9에서 24에서 1986 출장) :
테스트 엔지니어 A.P. Pichugin :
선도 엔지니어 S.K. Kurbatov :
선도 엔지니어 V.I. 프로 조로프 :
테스트 엔지니어 AB 페트 로프 :
... 8.09.86km / 4719м / h를 떠나기위한 마을 Pelev (355,6km, 15 m / h) 구역으로의 1,6 도시 출발. 비활성화 행위의 매개 변수.
9 월 14 "Ladoga"는 내부와 외부를 신중하게 비활성화 한 후 공장으로 선적되었습니다. 미래에는 XXUMX (Tikhvin 근처) 부지의 디자인 국에서 연구 작업에 사용되었습니다.
일부 결과를 요약하면 키로프 (Kirov) 근로자의 설계 사무소는 Ladoga 군용 기술 단지가 탄생 한 긴급 상황 발생시 고도의 보호 장치가 필요한 차량을 필요로한다고 생각할 수 있습니다. 세계 관행에서는 이러한 특수 기법의 특성 및 기능을 테스트하는 것이 실제 상황에서 진행될 사례는 많지 않습니다. "Ladoga"의 제작자는 극한 상황에서 귀중한 경험을 얻었습니다. 그리고 오늘날,이 기계는 방사선 위험이 증가한 상황에서 동등한 작동 시간을 자체적으로 알지 못합니다.
위와 같은 기술이 여전히 요구 될 것이라는 희망을 표현하고자합니다. 특히 자연 재해 및 인위적 재해가 빈번하게 발생하는 상황에서 그러합니다.
PTS "Ladoga"의 기술적 특성
질량, t ............................................... .............. 42
승무원, 셀 ............................................... ........... 2
객실 용량, 인원 ..................................... 4
엔진 유형 ........................................ GTD-1250
직장 자치, h ..................................... 48
파워 리저브, km .............................................. ... 350
전력 밀도, hp.D ...................... 30 근처
속도, km / h ............................................. ...... 70
추가 전원 장치,
타입, 파워 ...................................... CCD, 18 kW
문학 및 출처
1. Kozishkurt V.K. 핵 분화구의 "Ladoga"// 현대 엔지니어링. - 2005, 아니오. 2;
2. Efremov A.S. 탱크 한도 매개 변수 - 꿈 또는 현실? // 기술 및 무기. -2011, No.5.
3. FSUE의 재료 "SSC RF-FEI-".
모바일 NPP
거의 반세 전에 TPS-3 저전력의 세계 최초 모바일 대형 블록 원자력 발전소가 탄생했습니다. 이것은 기계 공학의 걸작이라고 할 수 있습니다. 1957에서 St. Petersburg의 Kirovsky Design Bureau (현재 OAO Spetsmash)는 경험 많은 모바일 NPP를위한 섀시 및 기타 시스템을 구축하기 위해 중형 기계 산업부 (원자력 산업부가 기밀로 요청한 이후)로부터 명령을 받았습니다. 전력 공급 시스템 (극동, 북부 및 시베리아)과 멀리 떨어져있는 원격 지역. 물론이 분야에서는 액체 연료와 고체 연료 모두에서 작동하는 발전소를 만들 수 있지만 이러한 에너지 원의 공급은 심각한 문제입니다.
모바일 발전소는 TES-3 (운송 가능한 원자력 발전소)라는 칭호를 받았으며 KB에서는 Object 27이라고 불렀습니다. 개발 마감 기한이 극도로 단축되었으므로 이미 실제로 숙련 된 기술 솔루션을 찾아야했습니다. 발전소는 기존 도로가있는 도로에서 움직일 것으로 예상됩니다.
디자인 국장 Zh.Ya. Kotin은 T-10 탱크를 기지로 사용하여 군대에서 매우 신뢰할 수 있고 널리 사용되었지만 섀시는 새로운 시설의 특성과 관련하여 큰 변화를 겪었습니다. TPP-3의 질량이 이제 기본 장비의 무게보다 상당히 높다는 것을 고려하면 (부총재 디자이너, 국가 상 수상자 A.S. Ermolaev의 지휘하에 만든 T-10은 전투 중량이 51,5 톤 이었음을 기억합니다) 트랙과 섀시에는 트랙 롤러 쌍이 증가했습니다 (XNUMX 대 XNUMX). 직사각형 몸체는 어떤 식 으로든 부피가 큰 철도 운송과 유사했습니다. 자동차의 주요 디자이너 J.Ya. Kotin, 추신 토로 파틴-경험이 풍부한 무거운 제작자 탱크.
복잡한 엔지니어링 작업은 무겁고 부피가 큰 노드를위한 프레임의 설계 및 개발이었습니다. 이 일은 B.P. 보그 다 노프 (Bogdanov), 제조 공장에 이조라 (Izhora) 공장을 의뢰했다. 가볍고 튼튼한 프레임을 다리 모양으로 만들 수있었습니다. 이어서 Boris Petrovich는 다음과 같이 회상했다. "나는 여전히 젊은 전문가입니다. Polytech 졸업 후 발전소 건물을 설계하는 그룹에 속해있었습니다. 열심히 일했다. 수석 디자이너가 자주 우리에게 왔다고 조언했다. 이 장비를 설치하는 것은 쉽지 않았지만 실제로이 작업을 완료하기를 원했습니다. 그건 그렇고, 내 작품의 결과는 첫 번째 수상 - 경제 성과 전시회의 동메달 "이었습니다.
모터 - 발전소는 디자인 국장 인 Gleb Nikonov와 Fyodor Marishkin이 설계했습니다. 그들은 가장 강력한 디젤 엔진 B12-6을 적용했습니다. 젊은 전문가 인 A. Strahal은 유익하게 일했습니다. 그는 두꺼운 보호 스크린을 설계했습니다. 설치는 수많은 디자인 및 과학 단체의 참여로 이루어졌습니다. 이 작업은지도와 유능한 기술자 인 Honored Kirov worker N.M의 적극적인 참여로 수행되었습니다. 파란색.
이 남자에 대해 그가 원자 시대의 창조자라고 말할 수 있습니다. 기술 과학 박사, 교수 및 과학자는 그의 삶을 키로프 공장과 연결했습니다. 1932 년 졸업 후 MVTU im. 네. Bauman은 30 년 동안 Kirov Plant에서 근무했으며 디자인 엔지니어에서 수석 디자이너로 근무했습니다. 전쟁 전 몇 년 전, 공장의 특수 설계국에서 그는 처음으로 제트 엔진을 생산하기 시작했습니다. 항공. 위대한 애국 전쟁 중에 Nikolai Mikhailovich는 J.Ya 부국장으로 일했습니다. Kotina는 중전차 KB와 IS를 개발했습니다. 1943 년 XNUMX 월, 그는 자신이 만든 장갑차의 모델을 최고 사령관에게 전시하기 위해 모스크바에 배달 한 본부의 명령에 따라 탱크 도시의 탱크 제작자에 대한 책임있는 임무를 수행했습니다.
복잡한 기계 TPP-3. 오른쪽 사진은 캄차카에있는 TPP-3 단지의 기계입니다. Xnumx
1947, N.M. 시네 (Sinev)는 다시 레닌 그라드 (Leningrad)에서 신기술 창작에 관한 작업에 적극적으로 동참했습니다. 니콜라이 미하일로 비치 (Nikolai Mikhailovich) - 원자력 발전을위한 최초의 국내 장비의 주요 재능있는 설계자 중 한 사람인 발명가는 실제 적용 범위가 넓다. 기술 및 경제 지표 측면에서의 발전은 외국 기업에 비해 우수합니다. B1953 - 1961 N.M의지도하에 원자력 선상 설치의 기본 회로를위한 청색 터보 기어 유닛과 밀폐 순환 펌프가 Sinevoy에서 제작되었습니다. 그의 특별한 장점은 원자력 레닌 원자력 잠수함과 주요 설계자 인 최초의 모바일 원자력 발전소 인 TES-3의 일체형 터빈 설치 개발에 있습니다.
모바일 컴플렉스 TPP-3는 앞서 언급 한 것처럼 무거운 T-10 탱크의 노드를 사용하여 4 개의 추적 섀시에 장착되었습니다. 첫 번째 기계는 운영 체제가있는 원자로, 두 번째는 증기 발생기, 1 차 회로에 공급하는 용적 보정기 및 순환 펌프, 터보 발전기가있는 3 차 펌프 및 4 번째 원자력 발전소 중앙 제어반이 장착되어 있습니다. TPP-3의 특징은 운영을 위해 특수 건물 및 기타 인프라를 구축 할 필요가 없다는 사실이었습니다.
에너지 부분은 Physicotechnical Institute에서 만들어졌습니다. A.I. Leykunsky (Obninsk, 현재 - FSUE SSC RF-IPI)는 1960-ies의 시작 부분에 있습니다. 그러한 두 개의 NPP가 제조되었습니다. 원자로 자체는 높이가 600이고 직경이 650 mm 인 실린더로 고농축 우라늄이있는 74 연료 집합체가 위치했다.
처음 2 대의 기계 주변의 방사선으로부터 TPP-3을 보호하려면 현장 보호 장치를 설치해야합니다. 원자로 기계는 운송 된 생물학적 보호 장치가 장착되어있어 원자로가 정지 한 후 몇 시간 내에 설치 및 해체 작업을 수행 할 수있을뿐만 아니라 부분적으로 또는 완전히 연소 된 핵으로 원자로를 운반 할 수 있습니다. 수송 중에는 설비의 공칭 용량의 0,3 %까지 제거 할 수있는 공기 방열기를 사용하여 원자로 냉각을 실시했습니다.
물리학 및 에너지 연구소의 1961에서 A.I. Leykunsky는 가압 수형 원자로를 사용하여 TPP-3에 위탁했습니다. 이 설치 작업은 프로젝트 리소스를 모두 소모하여 전체주기를 성공적으로 완료했습니다. 1965에서는 TES-3이 종료되었고 폐기되었습니다. 그 후,이 유형의 발전소 개발을위한 기반이되었습니다.
Obninsk에서 시운전을 한 후, 가장 위험한 두 대의 기계가 도둑질을 당했지만, 몇 년 후 캄차카 (열 증기 스팀 간헐천)로 실험 연구를 위해 그들을 보내야했습니다. 이를 위해 LKZ 디자인 사무소의 테스트 엔지니어 엔지니어 인 L. Zakharov와 SI 테스트 부서의 부국장이 Obninsk에 게시되었습니다. 역학 드라이버와 루카 셰프. 엔지니어 Vanin은 Kamchatka로 보냈습니다.
이 모바일 NPP에서는 가장 강력한 지진은 끔찍한 것이 아니 었음을 강조해야합니다. 탱크 서스펜션은 해고 된 방식대로 서 있지 않았습니다.
모바일 TPP-3의 기술적 특징
총 무게, t ..................................... 300 이상
장비의 질량, t ......................... 200 소개
엔진 출력, HP ................................. 750
열 출력, kW ........................... 8,8 th.
전력
터보 발전기, kW ..................................... 1500
냉각수 소비
1 차 회로에서 t / h ....................................... 320
수압, 기압 ............ 130, 온도
270'C 냉각기 (입구) 및 300 * C (출구);
증기압 ......... 온도와 20 atm 280 "С
일의 기간
(캠페인) ................................... 250 일 경
(불완전한 요소 적재 - 최대 1 년)
MTC "Ladoga"
높은 보안 차량 "Ladoga"
고도로 보호 된 차량 (VTS) "Ladoga"는 모바일 원자력 발전소를 건설 한 후 거의 20 년 후에 태어났습니다. 비상 상황에서의 작업을 위해 특별히 설계된 궤도 형 동력 장치 중 특별한 장소를 차지합니다.
Kirov 공장의 KB-3에서 고도로 보호 된 차량을 개발하는 작업이 1970-s의 끝에서 받았습니다. 새 차에 대한 요구 사항은 극히 힘들고 어려웠습니다. PTS는 우수한 이동성, 높은 보안 성 및 오랫동안 오프라인으로 작업 할 수 있어야합니다. 가장 중요한 요구 사항은 방사선, 화학 및 세균 학적 영향으로부터 승무원을 안전하게 보호 할 수있는 가능성이었고 사람들은 최대한의 편안함을 보장해야했습니다. 물론, 예상되는 어려운 작동 조건을 고려할 때 통신에 대한 관심이 높아졌습니다. 또한 PTS는 가능한 한 짧은 시간 내에 준비되어야하며 가능한 경우 공장의 다른 기계와 통합해야합니다.
체르노빌 NPP 지역에서 일하는 PTS "Ladoga". Xnumx
과장하지 않고 축적 된 경험, 강력한 생산 및 테스트 기반 덕분에 레닌 그라드 디자이너들은 세계적인 유사성이없는 독특한 추적 차량을 만들 수 있었다고 말할 수 있습니다.
VI가 이끌고있는 "Ladoga"작품. 재능있는 엔지니어이자 훌륭한 조직가 인 미로 노프 (Mironov). 그는 45 년 동안 디자인 엔지니어에서 특수 부국장으로 근무했습니다. 1959에서는 Leningrad Polytechnic Institute (추적 차량 전문)를 졸업 한 직후 Kirovsky Design Bureau의 모든 업무에 적극적으로 참여하여 충분한 휴식을 취했습니다. 그는 반복적으로 수여되었으며, 특별 기계 제작의 특별한 장점으로 국가 우수상 수상자 3 번을 수상했습니다.
특수 설계 부서 인 KB-A가 설계 사무소에서 설립되었습니다. 1982 이후, 그것은 작업을 수행하기 시작했습니다. 실험실 장 N.I. Burenkov, AM Konstantinov 및 A.V의 수석 디자이너. Vasin, 주요한 전문가 V.I. Rusanov, DD Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A.V. Aldokhin, V.A. Galkin, G.B. 딱정벌레와 다른 것.
가장 복잡한 설계 단계 중 하나 인 레이아웃 작업은 A.G.에 의해 수행되었습니다. 얀손
기계의 높은 조밀 성과 신뢰도를 보장하는 원래 시스템 및 구성 요소의 설계 과정에서 유전 설계자 OK OK Ilyin의 설계 재능이 나타났습니다 (그런데 그의 아버지 KN Ilyin은 N.의 안내에 따라 첫 무거운 탱크 및 포병 시스템 개발에 참여했습니다. 성령). Oleg Konstantinovich가이 혁명적 인 기계의 창조에 기여한 것이 비정상적으로 높다고 말할 수 있습니다.
PTS "Ladoga"의 기반은 주요 T-80 탱크 섀시의 군대에서 소비되고 잘 입증되었습니다. 쾌적한 의자가 놓인 오두막이있는 원래 케이스, 개별 조명, 에어컨 및 생활 지원 시스템, 통신 장비, 장치 모니터링 및 다양한 환경 변수 측정. 이로써 완전히 캡슐화 된 캐빈 볼륨에서 정상적인 작업 조건을 보장 할 수있었습니다. 그러한 생명 유지 시스템의 아날로그는 아마도 우주 비행에서 만 발견 될 수 있습니다.
캠코더
1250 HP의 용량을 가진 가스 터빈 엔진 GTD-1250는 이후 이름 붙여진 NPO에서 개발되었습니다. V. Ya. Klimova. 먼지 송풍 시스템은 터빈의 노즐 장치의 가이드 베인으로부터의 압축 공기를 구비하여 신속하고 효율적인 오염 제거를 가능하게한다. 18 kW의 용량을 가진 가스 터빈 동력 장치는 선반 왼쪽 펜더 뒤쪽에 위치하여 모든 Ladoga 시스템에 주차장에 전기를 공급합니다.
선원의 후방 벽면에 고정 된 실린더로부터 필터 유닛을 통하지 않고 공기를 공급할 수 있습니다. 케이스의 안쪽면에는 언더 방지 (under-antifogging) 요소가 고정되어 있습니다. 잠망경과 야간 투시 장치 외에도 Ladoga에는 두 개의 비디오 카메라가 있습니다.
1980의 시작 부분 PTS "Ladoga"는 Kara-Kum 사막, Kopet-Dag 및 Tien Shan 산과 극동 지역에서 어려운 시험을 통과했습니다. 그러나 Ladoga는 4 월 26에서 1986에서 발생한 체르노빌 원자력 발전소 (ChNPP)에서 재난의 결과를 제거하기 위해 작업 중 기능을 충분히 발휘할 수있었습니다 .4 번째 유닛의 파괴로 인해 많은 양의 방사성 물질이 환경으로 방출되었습니다. 이 상황에서 "Ladoga"를 정찰에 사용하고 원자로에서 직접 상황을 평가하기로 결정했습니다.
운전자와 캐빈 내부의 작업장 PTS "Ladoga"
체르노빌 원자력 발전소의 지역에서 "Ladoga"는 4000 km 이상을 통과했으며 많은 연구를 수행했다
체르노빌에있는 Kirovtsy, 왼쪽에서 두 번째 - G. B. 딱정벌레 6 월 1986 g3 자동차 (꼬리 숫자 317) 레닌 그라드에서 특별 비행 키예프에 전달할 수 있습니다. 사고 후 9 일, 그녀는 체르노빌 원자력 발전소에 직접 도착했다. 키로프 (Kirov) 공장의 KB 부서에서 일하는 것은 B.A. 과학 기술 담당 차장이 맡았습니다. Dobryakov 및 선도 테스터 V.A. 고킨. 차의 승무원, 선량 측정, 위생 서비스, 음식 서비스 및 약을 포함하는 특별한 분리가 만들어졌습니다. 이 사이트를 떠나는 승무원들은 정부위원회 I.S. 의장을 포함했다. Silaev, V.K. Pikalov, 학자 E.P. Velikhov, 매체 기계 건물, E.P.의 내각의 대표자. 슬라브 스키 등.
B.A. Dobryakov는 기술적 매개 변수, 오염 정도, 가공 결과, Ladoga 시스템의 작동 능력 평가에 특히 관심이있었습니다. 그는 G.M과 함께 Gadzhibalavyv는 보안을 위해 가장 복잡한 계산을 수행했습니다.
체르노빌 NPP 시험 엔지니어 인 GB에 참여 딱정벌레는 나중에 다음과 같이 말했습니다 : "나는 마을과 폐허가 된 잡초가있는 황무지로 인해 피해를 입었지만, 주요한 것은 파괴의 규모였습니다 : 블록의 지붕이 없었고, 벽이 없었으며 건물의 한쪽 모서리가 기초에 붕괴되었습니다. 무엇보다 증기가 웅크 리고 엉켜 있습니다. 차 안에서 모든 사람들이 악기와 텔레비전 카메라를 보았습니다. "
5 월부터 8 월까지 1986에서 근무한 Ladoga는 4 천 km 이상을 통과했으며 체르노빌 NPP 기계실을 비롯하여 과도하게 높은 방사능 배경을 가진 지역을 극복하고 정찰, 비디오 녹음 및 기타 여러 연구를 수행했습니다.
"Ladoga"사용으로 4 개월 미만의 시간 동안 Kirov 공장의 디자인 국에서 29 전문가가 체르노빌 NPP 지역을 방문했습니다. 나는 체르노빌 원정대의 적극적인 참여자들을 회고하고자한다 : 실험실 O.E. Gerchikova 및 B.V. Kozhukhova, 테스트 엔지니어, A.P. Pichugin, Yu.P. Andreeva, F.K. Shmakova, V.N. Prozorov, BC Chanyakova, N.M. Mosalova.
더 중대한 관심사는 "일지"에있는 항목 들로서, "Ladoga"를 운영하는 전문가들에 의해 주도되었습니다. 다음은 5 월 -9 월 1986에서 발췌 한 몇 가지 발췌 문장입니다.
테스트 엔지니어 V.A. Galkin (5 월 9에서 24에서 1986 출장) :
"... 5.05.86 g., 정찰, 속도계 427 km, 엔진 42,7 m / h의 시간 계측기에 대한 NPP 구역으로의 첫 번째 출구. 약 1000 p / h의 방사선 수준, 제염. 차에 대한 의견이 없습니다.
... 16.05.86.위원회 구성원과 함께 NPP 존으로 출발하십시오. 출발 시간 : 46 km, 5,5 m / h. 대략 2500 p / h의 방사능 수준, 속도계 수치 1044 km, 85,1 m / h. 차에 대한 의견이 없습니다. 비활성화 법에 의해 발행 된 기술 지표.
... 16.05.86.위원회 구성원과 함께 NPP 존으로 출발하십시오. 출발 시간 : 46 km, 5,5 m / h. 대략 2500 p / h의 방사능 수준, 속도계 수치 1044 km, 85,1 m / h. 차에 대한 의견이 없습니다. 비활성화 법에 의해 발행 된 기술 지표.
테스트 엔지니어 A.P. Pichugin :
"... 6.06.86g. NPN 지역 16-00로 나가 18-10을 반환하십시오. 목표는 Masyukov 동지와 사고의 영역을 익히는 것입니다. 속도계 2048 km 측정치, 시간 미터 146,7 m / h. 40 km, 2,2 m / h, 온도 + 24 ° С, 2500 p / h 주변의 방사선 수준이 지나갔으며 의견이 없으므로 오염 제거가 완료되었습니다. 나머지 표시기가 활성화됩니다.
... 알렉산드로 프와 함께 NPP 존으로 출발합니다. 주변 온도 + 11.06.86 ° C, 오염 지역 지정.
계측기 판독 값 : 2298 km, 162,1 m / h. 출발 47 km, 4,4 m / h. 의견이 없습니다. 비활성화.
... 알렉산드로 프와 함께 NPP 존으로 출발합니다. 주변 온도 + 11.06.86 ° C, 오염 지역 지정.
계측기 판독 값 : 2298 km, 162,1 m / h. 출발 47 km, 4,4 m / h. 의견이 없습니다. 비활성화.
선도 엔지니어 S.K. Kurbatov :
"... 27.07.86. 국가의 의장과 함께 NPP 존으로 출발하십시오. 커미션, 계기 판독 값 3988 km, 290,5 m / h, 보조 엔진 작동 시간 GTD 5T - 48,9 m / h. 1500 p / h까지 방사선 수준. 촬영, 30-50 km / h 속도의 소음 및 진동 가속도 기록. 출발 : 53 km, 5,0 m / h, 0,8 m / h.
선로에 인장력이 가해졌으며 오른쪽 브래킷이 구부러져 램프가 찢어졌습니다. 결함이 제거되었습니다. 비활성화 행위의 나머지 매개 변수들.
선로에 인장력이 가해졌으며 오른쪽 브래킷이 구부러져 램프가 찢어졌습니다. 결함이 제거되었습니다. 비활성화 행위의 나머지 매개 변수들.
선도 엔지니어 V.I. 프로 조로프 :
"... 19.08.86 g., 9-30 - 14-35, 수비대 지휘관과 화학 서비스 책임자의 출발. 45 km, 4,5м / h, 0,6 m / h 보조 장치 (총 56,8 m / h)가 완료되었습니다. 사무실과 객실을 청소하고, 에어컨 시스템의 증발기에서 응축수 100 g을 배출합니다. 점검 - 정상, 오일 수준 : 엔진 29,51, 변속기 31 I, 발전기 브러시 ГС-18-23 mm. 행동의 다른 매개 변수.
테스트 엔지니어 AB 페트 로프 :
"... 6.09.86 g. - NPP 존으로의 출발, 이온화 된 방사선이 공기의 이온 성분에 미치는 영향 결정. 성분 : Maslov, Pikalov. 표시 4704 km, 354 m / h. 출발 46 km, 3,1 m / h, 3,3 m / h 보조 엔진 (총 60,3 m / h). 프로토콜을 컴파일했습니다.
... 8.09.86km / 4719м / h를 떠나기위한 마을 Pelev (355,6km, 15 m / h) 구역으로의 1,6 도시 출발. 비활성화 행위의 매개 변수.
9 월 14 "Ladoga"는 내부와 외부를 신중하게 비활성화 한 후 공장으로 선적되었습니다. 미래에는 XXUMX (Tikhvin 근처) 부지의 디자인 국에서 연구 작업에 사용되었습니다.
일부 결과를 요약하면 키로프 (Kirov) 근로자의 설계 사무소는 Ladoga 군용 기술 단지가 탄생 한 긴급 상황 발생시 고도의 보호 장치가 필요한 차량을 필요로한다고 생각할 수 있습니다. 세계 관행에서는 이러한 특수 기법의 특성 및 기능을 테스트하는 것이 실제 상황에서 진행될 사례는 많지 않습니다. "Ladoga"의 제작자는 극한 상황에서 귀중한 경험을 얻었습니다. 그리고 오늘날,이 기계는 방사선 위험이 증가한 상황에서 동등한 작동 시간을 자체적으로 알지 못합니다.
위와 같은 기술이 여전히 요구 될 것이라는 희망을 표현하고자합니다. 특히 자연 재해 및 인위적 재해가 빈번하게 발생하는 상황에서 그러합니다.
PTS "Ladoga"의 기술적 특성
질량, t ............................................... .............. 42
승무원, 셀 ............................................... ........... 2
객실 용량, 인원 ..................................... 4
엔진 유형 ........................................ GTD-1250
직장 자치, h ..................................... 48
파워 리저브, km .............................................. ... 350
전력 밀도, hp.D ...................... 30 근처
속도, km / h ............................................. ...... 70
추가 전원 장치,
타입, 파워 ...................................... CCD, 18 kW
문학 및 출처
1. Kozishkurt V.K. 핵 분화구의 "Ladoga"// 현대 엔지니어링. - 2005, 아니오. 2;
2. Efremov A.S. 탱크 한도 매개 변수 - 꿈 또는 현실? // 기술 및 무기. -2011, No.5.
3. FSUE의 재료 "SSC RF-FEI-".
정보