BMD-3 기반의 전투 차량 (2의 일부) Sprut
이야기 자체 추진 대전차포 "Octopus-SD"는 매우 복잡하므로, 우리는 주요 단계 만 언급하도록 제한 할 것입니다. 1970 년대 차세대 자체 추진 대전차포 (SPTP)를 개발하기위한 연구 개발 작업이 진행 중입니다. 강력한 대전차포가 장착 된 자주포 장갑차에 대한 관심은 특히 공수 부대에 의해 드러났다. 소련 국방부의 제 3 중앙 연구소에서 실시한 외국 장갑차의 개발 동향을 분석 한 결과 공군에 대한 대전차 무기의 효과가 이미 전투에 충분하지 않은 것으로 나타났습니다 탱크로 공수 돌격 세력을 다루기 위해 필연적으로 사용할 적. 지상군은 적 장갑차와의 전투에서 주요 전투 탱크를 참여시킬 수 있지만 낙하산 착륙에서는 불가능합니다. 군 수송 능력 항공 착륙 수단은 낙하산 착륙의 일부로서 최대 약 18 톤의 기계를 사용할 수있게한다.
그때까지, 100-mm 총을 장착하고 낙하산 조종에 적합한 경전차 (코드 "판사")의 개발이 이미 완료되었고 VtTZ에서 "요트"라는 주제의 경량 전차가 수행되었습니다. 그러나 경량 수륙 양용 탱크의 프로젝트는 OCD가 Bakhcha BMD에 대해 물었을 때 동시에 중단되었다.
동시에 CNIITOCHMASH 전문가가 수행 한 연구에 따르면 원칙적으로 100 대전차포스 (X-YNX의 탄도 및 탄약을 기반으로 함)의 구경에서 구경 12 mm로 전환하는 것이 가능하다는 것이 입증되었습니다. BMP-125 섀시의 프로토 타입 모델을 사용한 실험을 통해 D-2 매끄러운 보어 탱크 건의 X 탄도 125-mm 건이 포병 유닛이 개조 된 경 우에는 가벼운 캐리어에 장착 될 수 있음을 확인했습니다. TsNIITOCHMASH의 C81는 이젤 총의 포병 부분에서 가장 통일 된 공중 자체 추진 대전차포를 만들 가능성에 대한 연구를 수행했습니다. 이러한 결과를 바탕으로 7 월 1982 29에 장관 상임위원회의 소련위원회의위원회에 프로토콜은 공중 전투 차량을 약속 표준화 된 섀시에 공수 단위 1983-mm의 TEPS 창조의 가능성을 결정하는 예비 연구를 수행하도록 지시했다.
처음에 PTP는 적의 탱크와 장갑차와 싸우는 작업을 해결할뿐만 아니라 인원과 소화기에 화재를 일으키고 캡처 대상물의 공격 중 직접 화재로 항공 부대를 지원하며 항공기 전투 차량의 전투 구조물에서 직접 행동한다고 가정했습니다. 공격과 행진에 대한 적의 공격을 격퇴합니다. 이 때문에 라이트 탱크의 품질과 SPTP의 해당 탄약이 필요했지만 라이트 탱크라는 용어는 더 이상 사용되지 않았습니다. 이 작업은 GBTU와는 달리 "탱크"에 관여 할 수없는 GRAU의 후원하에 수행되었습니다. 물론 VgTZ와 OKB-9 "Uralmashzavod"(공장 번호 9, Sverdlovsk, 현재 Yekaterinburg) 전문가가 125-mm 탱크 건 제조업체 인 R & D에 참여했습니다.
가벼운 탱크를 만드는 경험은 여전히 UTP에서 작업 시작을위한 기초를 제공했습니다. 탱크 "Object 934"( "Judge")의 프로토 타입 모델이 GBTU와 GRAU를 통해 TSNIITOCHMASH로 이전되었습니다. 이 섀시는 1983-1984에 있습니다. 공수 125-mm 자체 추진 대전차포의 실험 모델을 만들었습니다. 고정 된 조타실에있는 대포 (이전의 소련 대전차 SAU와 마찬가지로 공수 폭격 시스템 57 및 SU-85 포함) 설치가 거부되었으며, 무기 설치가 거부되었습니다. 새로운 SPTP는 거주 가능한 회전식 장갑형 포탑에 건을 설치하여 개발되었습니다. 터렛 버전에서 총에는 총구 제동 장치와 2 평면 안정 장치가 처음 제공되었습니다. 그러나 총구 제동 장치는 제거해야했습니다 - 분리 가능한 팔레트가있는 껍질과 깃털 (이 문제는 총구 제동 장치의 해당 프로파일에 의해 해결되었습니다)이 아닌 탄약에 ATGM 발사가 있기 때문에 그렇게하지 않아야합니다 : 브레이크의 측면 창에서 뜨거운 분말 가스가 방출되면 로켓에 대한 통제력 상실. 총구 제동 장치는 또한 옆과 뒤로 향한 총구 파를 만들었지 만, 총기는 낙하산 병의 전투 구조물에서, 아마도 갑옷에 착륙하는 힘으로 작동해야했습니다. 또한,이 연구 동안, 계기 복합체의 구성과 화재 제어 시스템에서 안정화 된 목표 구동 장치의 구성이 구체화되었습니다.
Kubinka의 1984 연구소의 38에서 실험적으로 발사 한 결과, 발사 동안 승무원 (승무원)에게 작용하는 최대 과부하, 트러 니언 지역의 선체 및 과압의 각 운동은 허용 기준, 잔여 폐기물을 초과하지 않았다 현탁 침투는 없었으며 사격의 정확성은 일반 탱크 시스템의 수준이었습니다.
20 6 월 1985 소련 협의회 군사 산업위원회 (Military Industrial Commission)의 결정에 따라 OCD에 코드 Sprut-SD가 할당 된 125-mm 자체 추진 대전차포 총을 만들도록 요청했습니다. VgTZ는 주 계약자로 임명되었습니다. TSNIITOCHMASH (Klimovsk, 모스크바 지역) 및 VNIITRANSMASH (Leningrad)는 기술 및 경제성 평가에 대한 업무 및 참여에 대한 과학 및 기술 조정을 담당했습니다. 새 기계에 "오브젝트 952"색인이 수신되었습니다.
섀시, 무기 및 장비 장비에 대한 작업에서는 OKB-9 "Uralmashzavod", Central Design Bureau ON "Krasnogorsk이 프로젝트에 참여했습니다. S.A. 중앙 디자인 국 "Peleng"(민스크), 전 러시아 과학 연구소 "신호"(코브 로프), 악기 디자인 국 (툴라), 볼고그라드 조선소, NIMI (모스크바). 2 월 모스크바 종합 공장 인 유니버설 (Universal)은 3 명의 승무원과 함께 Sprut-SDE 착륙을 보장하는 항공기 착륙 장치 제작을위한 전술적 기술적 과제를 발표했습니다. 또한 국방부 연구원의 업무에도 참여했다.
OKB-9 "Uralmashzavod"는 동시에 125-mm 대전차포 총 "Sprut-B"의 자체 추진 버전 견인에 종사했습니다. 그것은 1989-2M으로 지정되어 45에서 사용되었다. BTR-125의 미래 인 GAZ-5923 바퀴 달린 섀시에 90-mm 캐논을 설치하는 것도 고려했습니다.
Sprut-SD의 주제에 대한 ROC의 개관에서부터 PTP의 서비스 채택에 이르기까지 20 년이 흘렀습니다. 그러한 시간 격차의 주요 이유 중 하나는 소련의 붕괴와 국가 경제의 붕괴가 아닙니다. 국영 명령 철회와 방위 산업 자금의 급격한 감소 이외에도 이전 생산 관계의 붕괴가 가장 부정적인 영향을 미쳤다. 그래서, 가이드 "Bug"의 시력 장치는 벨로루시에서 개발되었으며, 거기서 몇 시간 동안 분리 주의자들의 정서가 우세했습니다.
그럼에도 불구하고 월 26 2005 1502 g-mm 자체 추진 안티 - 탱크 총 9S2006 "SPRUT-SD"에서 9월 125 №2-P의 25 국방의 RF 장관의 순서 러시아 정부의 해상도는 서비스에 투입되었다. CTP 2C25의 주문에 VgTZ가 접수되었습니다.
물론, 기계 유형 2C25 "Sprut-SD"는 주 전투 탱크를 대체 할 수 없습니다. 그러나 경량의 기계는 화력의 탱크와 비슷하지만 공기의 이동성이 뛰어나고 공기 나 바다에서 떨어지는 능력이 있어야 현대의 갈등에서 빠른 반동력이 필요합니다. 그들에 대한 작업은 여러 나라에서 오랫동안 계속되어 왔지만 Sprut-SD에서는 세계 전투에서 처음으로 주요 전투 탱크의 화력을 가진 공중 탑재 무기 시스템이 구현되었습니다 (이 카테고리의 대부분의 해외 개발은 "탱크"탄환의 총을 사용하지만 감소 탄도).
전투 차량 2C25은 전방 컨트롤 컴 파트먼트, 중간 컨트롤 룸, 회전 터렛 및 후방 MTO에 무기 및 승무원 배치와 함께 전투 컴 파트먼트가있는 고전적 구성에 따라 배열됩니다. 지휘관과 포수는 전투 위치에있는 탑에 배치됩니다. 착륙시 및 적재 된 위치에서 운전석의 좌우측 각각 제어실의 보편적 인 좌석에 위치합니다.
125 탑에 설치된 2А75 활강 총은 T-72, T-80 및 T-90 탱크 수준의 화력을 제공합니다. 총신의 길이 - 6000 mm, 총 질량 - 2350 kg. 그것은 총신을 통해 트리거 된 폐기 송탄와 PTUR 125M9 (119UBK3 샷)와 갑옷 피어싱 발사체에서 샷을 로딩 14-mm 탱크 총의 전체 범위 샷 별도의 경우 촬영을 포함하여 사용할 수 있습니다. ATGM 컨트롤은 레이저 광선에 의해 반자동입니다. 침투 - 다이내믹 한 보호 기능을 극복 한 700-770 mm. 화재 발생률 - 7 rds / min.
125 t 질량에 대한 전투 차량을 위해 설계된 40-mm 건포도의 18-mm 건을 740 t 질량 제품과 터렛 버전으로 설치하면 여러 가지 특수 설계 솔루션이 필요했습니다. 롤백 길이를 두 배 이상으로 늘리는 것 외에도 310 mm까지 (메인 전차 탱크의 340-mm 건에 비해 125-XNUMX mm에 비해), 운반 차량 자체는 수압 식 섀시 서스펜션의 작동으로 인해 롤백되었습니다. 반동 임펄스가 승무원과 메커니즘에 영향을 미치기 전에 대포는 포탑에 대해 뒤쪽으로 굴러 가고 선체는 트랙의 하부 가지에 대해 뒤쪽으로 굴러 내려 지상에 놓입니다. 그것은 예를 들어 철도 포병 컨베이어에서와 마찬가지로 초기에 수행 된 것처럼 강력한 총의 반동 에너지를 흡수하는 일종의 이중 롤백을 나타냅니다. 섀시의 에어 서스펜션의 비선형 특성과 높은 에너지 강도, 고유 한 롤러의 높은 동적 운동이 여기에서 그 역할을 수행했습니다. 선체가 뒤로 굴러 올 때 트랙이 조금 기울어지며 트랙의지지면의 길이가 길어져 발사시 SPTP의 안정성에 기여합니다.
7,62-mm PKT 기관총 (PKTM)은 2000 탄약을 리본에 장전하고 총을 켤 수 있습니다. -5에서 + 15 °까지 수직 안내 각도 - 후방으로 돌면서 -3에서 + 17 °로 이동합니다. 두 비행기에 안정된 무기 설치. 화재 통제 시스템은 레이저 거리 측정기와 디지털 탄도 컴퓨터를 포함합니다.
착륙 수단이있는 SPTP 2C25 "Sprut-SD"P260M
포수의 작업장에는 1X40-1MM 계측 단지, TO1-KO1ERR Buran-PA 야경 (복합) 및 TNNO-170 감시 장치가 장착되어 있습니다. 두 평면 안정화와 결합 된 총 기기 안내 1K13-AP 구비 지휘 장소 시야 밤 분기 레이저 거리계, 정보 채널 제어 PTUR 탄도 계산 포수와의 통신 채널이 복제 탄도 장치 모서리 입력 목표의 시스템 및 측방 리드 시선과 관련된 총의 위치, 자동 로더의 원격 제어 자율 제어 및 실시간 전송의 가능성을 가진 포인팅 드라이브 사령관이 총잡이와 지휘관에게 명령하고 그 반대의 경우 이것은 사령관과 사수의 호환성을 보장합니다. 지휘관 1K13-3ICS - 1х, 4х 및 8х, 야간 - 5,5х의 시야에서 하루 채널의 다양성이 증가합니다. 순환 검토를 위해서, 사령관은 잠망경 관찰 장치 TNPO-170, TNPT-1에 의해 서비스된다.
조성물 로딩 총 기가 포함 회전 컨베이어 22 샷 (발사체와 전하 카세트에 배치), 수집기구 및 탬퍼 항목이 총을 카트리지로부터 총 소요 팰릿 쇄 (양방향)의 제거를 촬영 요소와 카세트 승강 체인기구, 뚜껑 작동기 팔레트 및 가동 슈트 방출 각도, 총 각도에서의 전자 기계적 스토퍼 및 제어 장치의 해치. 증가 된 롤백을 얻으려면 자동 로더가 카세트 리프트의 더 넓은 프레임을 가지며 그 안쪽에 롤백 중에 발사 된 팔레트를 캡처하고 제거하는 메커니즘의 세부 사항이 들어갑니다. 팔레트를 잡아 당기고 제거하기위한 메커니즘은 팔레트를 지연시킬 가능성이있는 총의 부리 끝 부분에 배치됩니다. 메카니즘은 대포의 기저부의 단부의 후방 측을 일시적으로 막고,이어서 발화 된 팬의 이동에 의해 브리치 영역을 세정 시스템으로부터의 공기로 퍼지하는 것이 가능하도록 설계된다. 후자에는 여과 장치에서 건의 브리치 구역까지의 공기 덕트와 회전 공기 장치를 사용하는 승무원 작업이 있습니다. 자동 적하 컨베이어의 모양과 치수는 승무원이 승무원 구획에서 선체 측면을 따라 제어실까지 차량 내부로 이동할 수있게합니다.
착륙 후 SPTP 2C25 "Sprut-SD"
SPTP 2C25의 선체와 타워는 알루미늄 갑옷 합금으로 만들어졌으며 타워의 정면 부분은 철판으로 보강되었습니다. 타워는 81-mm 설치 시스템 902Â "cloud"에 마운트됩니다. SPTP는 보호 시스템을 갖추고 있습니다. оружия 대량 살상.
MTO에는 HP 2 파워를 개발하는 4 스트로크 다중 연료 디젤 엔진 06-2-510С과이 엔진과 연동 된 유체 역학 트랜스미션이 장착되어 있습니다. 변속기에는 수압 장치 회전 메커니즘이 포함되어 있으며 전진 5 단계 속도와 후진 5 단계 속도를 제공합니다.
섀시는 일측에 7 개의 롤러, 4 개의지지 롤러, 구동 휠 - 후면 위치를 포함합니다. 수압 식 서스펜션 및 낮은지면 압력과 함께 엔진의 높은 출력 밀도 (28,3 hp / t)는 우수한 주행 특성을 제공합니다.
물 장벽 "Sprut-SD"는 추가적인 장치없이 극복 할 수 있으며, 무빙 워크는 2 개의 워터 제트를 제공합니다. 기계는 항해가 잘됩니다. 3 점까지 교반하는 경우 이동하지 않고 물 장애물을 극복 할 수있을뿐만 아니라 포격의 전방 부문에서 ± 35 °와 같은 목표 발사를 수행 할 수 있습니다.
SPTP 2C25 "Sprut-SD"는 군용 수송기로 운송됩니다. 공수 돌격은 낙하산 방법으로 수행됩니다.
성능 특성 2C25 "Sprut-SD"
총중량, t .............................................. .... 18
승무원, 셀 ............................................... ........... 3
항공 운송 ............. IL-76 유형 (M, MD), An-22
작업장 정리 높이, mm ............................................ ...... 2720 (바람 계기 - 2980)
포워드 캐논 길이, mm ............................ 9771
하우징 길이, mm ...................................... 7070
너비, mm ............................................... ..... 3152
지면 간극 mm ............................................. 100- 500 (작업자 - 420)
군비 총 :
- 브랜드 ................................................ ........ 2А75
- 구경 (mm), 유형 .............. 125, 부드러운 구멍
- 로딩 ...................................... 분리, 자동
- 화재 속도, rds / min ....................... 7
기관총 :
브랜드 .............................................. PKT ( PCTM)
- 구경, mm .............................................. ... 7,62
무기 타겟팅 각도 :
- 수평선 ............................................... ..360 '
- 수직 앞으로 ..................... -5에서 + 15 '
- 수직 뒤로 (후진) ...... -3에서 + 17 '
탄약 :
- 총에 총을 ..................... 40 (그 중 22 - 자동 로더에 있음)
- 발사 유형 ................ 폭발적인 분열, 누적, 갑옷 피어싱 서브 커 바란 ATGM14 (총구를 통해 발사)
- 탄약 ................................................ ..... 2000
방어구 보호 :
- 정면 .................... 화재 12,7-mm 기관총에서 (부문 ± 40 ')
- 원형 7,62-mm 무기로부터의 원형 ........................
엔진 :
- 유형 ............................................. 4 스트로크 6- 실린더 형 디젤, 가스 터빈 터보 차저, 직접 연료 분사, 액체 냉각
- 브랜드 ................................................ ..2B-06-2С
- 힘, hp (kW) ............................. 510 (375)
변속기 .......................... 유압식 회전 메커니즘이있는 유압식
로드 휠의 서스펜션 ............ 개별 공압
Caterpillar ........................ 연속적인 고무 금속 힌지가있는 강철, 두 개의 융기, zevochnogo 기어링
메인 트랙 폭
트랙, mm ............................................... .... 380
물 추진력, 종류 ...... 하이드로 제트
최대 속도, km / h :
- 고속도로에서 ............................................... ..70 - 71
- 떠 다니는 ................................................ .......... 10
평균 건조 속도
비포장 도로, km / h ............................... 47 - 49
파워 리저브 :
- 고속도로에서, km ............................................. .... 500
- 비포장 도로, km ............................... 350
- 해상, H .............................................. ......... 10
지면 압력, kg / cm2 ................. 0,53
원래는 낙하산을 사용하여 착륙을 계획했습니다. PNNUMX 지정을받은 개발은 Parachute Engineering 연구소 (모스크바, 낙하산 시스템) 및 NPO Iskra (Perm의 도시, 분말 로켓 엔진)와 함께 유니버설 공장 (모스크바)에 의해 수행되었습니다. 그들은 BMP-260 착륙을 위해 개발 된 낙하산 반작용 공구 PNNUMX을 기본으로 삼았습니다. 기본 로켓 블록으로 Soyuz 형 하강 우주 장치의 연착륙 시스템에서 빌린 NPO Iskra가 제조 한 브레이크 로켓을 고려했습니다. Sprut-SD 용 PRN PNNUMX의 기술 설계가 235에서 검토되고 보호되었습니다.
ORS의 몇 가지 프로토 타입이 제조되었고 예비 시험의 전체 사이클이 수행되었지만 ORS 작동 가능성 분석은 PRD 카세트 장치의 디자인이 복잡하고 부피가 크고 제조 비용이 높고 작동이 복잡하다는 점에서 많은 단점을 보여주었습니다. 예비 비행 테스트 동안 선택된 낙하산 시스템의 작동에 문제가 있음을 나타 냈습니다. 또한 ORS는 직원의 높은 자격 요건을 요구했습니다. 그리고 "시장 개혁"중에 형성된이 나라의 어려운 경제 상황은 브레이크 추진 시스템이있는 P260 시설의 테스트도 수행 할 수 없었습니다.
그 결과 5 월 30의 1994 공군, 공수 부대 및 MKPK Universal의 공동 결정에 따라 PRS 변형이 취소되고 공기 댐핑 기능을 갖춘 다중 돔형 낙하산 자유형 시스템의 Sprut-PDS 도구 개발이 승인되어 작동 원리, 구성 요소 및 구성 요소가 최대한 통일되었습니다 BMD-950을위한 PBS-3 착륙의 연속 수단. Sprut-PDS 착륙 장치의 낙하산 변형을 P260M으로 지정했습니다. PBS-260에서 PNNUMXM의 디자인 차이점은 착륙 시설 자체의 질량과 크기가 증가했기 때문입니다.
P-260M 수단의 기초가 기계적 과급 장치와 충전 강제 배기 AMS-14 낙하산 시스템 및 에어 서스펜션 (통합 블록 낙하산 영역 350 m14에 기초하여) 350 돔형 낙하산 시스템 ISS-2-14M했다 (BSS-950 단일화) . TTZ에 명시된 300 미터에서 400 미터까지 최소 착륙 고도를 증가시켜야했다.
여기서 다시, 공수 부대의 군대 개발을위한 통합 시스템의 붕괴, 착륙 및 군용 수송기의 수단이 나타났습니다 : Sprut-SD를 채택 할 때까지 P2M은 비행 설계 테스트를 마쳤으며 업그레이드 된 Il-25MD-XNUM 항공기 - 비행 테스트.
자동차의 외부 윤곽에 영향을주는 Sprut-SD 2C25의 설계 개정은 착륙 장치에서 변경해야했습니다. 현재 "260 객체"및 "952A 객체"의 착륙을위한 변형에서 PNNUMX 착륙 수단이 주 시험 단계로 옮겨졌습니다.
ПХNUMXМ의 특징은 중앙 허브가 없음 (모노레일에화물을 안전하게하기위한 객차가 기계 몸체에 직접 고정됨)과 바람의 방향으로 상륙 한 물체의 방향을 나타내는 물방울 시스템의 도입을 포함합니다. 이 경우 프론트 도끼의 역할은 착륙시 물체가 항공기를 떠난 후 분리되는 프론트 캐리지에 의해 수행됩니다. 서스펜션 시스템에는 260 초 피로 지연 기가 달린 자동 커플러가 포함되어 있습니다. 착륙 장치의 질량은 12-1802 kg 이내이며 1902 kg에 해당하는 모노 - 카고의 비행 중량을 제공합니다.
IL-76 항공기에서 한 개의 물체를 떨어 뜨릴 수 있으며 IL-76M (MD)에서 두 개의 물체를 떨어 뜨릴 수 있습니다. 착륙장 위의 착륙 높이는 400-1500 km / h를 사용하는 항공기 비행 속도로 300에서 380까지입니다. 착륙시 최대 수직 과부하 - 15 g. 착륙 후 신속하게 장비를 전투 준비 상태로 만드는 것은 가속 계류 해제 시스템을 제공합니다. 적용하지 않으면, 수동으로 착륙 시설에서 기계를 자유롭게하는 시간이 테스트에서 3 분을 초과하지 않았습니다.
25 3 월 2010은 76 th 공수 부분의 프레임 워크에서 군대 장비의 14 유닛의 낙하산 공격의 일부로 Pskov 착륙 지역 근처의 Kislovo에서 Sprut 2X25 SPrut-SD와 BMD-XNIMX에 성공적으로 착륙했습니다 같은 해 8 월 4은 Sprut-SD와 BMD-25M을 코스트 로마 (Kostroma)시 근처의 부디 히노 (Budihino) 상륙장으로 떨어 뜨렸다.
- 정액 페드로 세브
- BMD-3 기반의 전투 차량 (1 부) BMD-4
BMD-3 기반의 전투 차량 (2의 일부) Sprut
BDM-3 (3의 일부) "Shell"등을 기반으로 한 전투 차량.
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