심양 J-8 Finback
심양 J-8 (북대서양 조약기구 목록 화 - Finback에 따르면)은 심양의 Aircraft Corporation에서 만든 단일 중국 요격 전투기입니다. 현재 PLA 공군은 모든 유형의 유사한 항공기 300까지 무장하고 있습니다. 그들 중 대부분 - 108 장비 -가 J-8 II Finback 전투기를 구성합니다. 앞으로 J-10 및 J-11 시스템으로 대체 될 예정입니다. 이 항공기는 중국 항공기가 크고 21 엔진을 장착하고있는 반면, 상당히 성공적인 소련 전투기 MiG-2의 설계를 한층 발전시킨 것입니다.
J-8II 전투기는 1970의 끝에 중국에서 제작 된 J-8I 전투기 요격기의 근대화 결과로 개발되었습니다.이 전투기는 당시 소련의 MiG-21 전투기를 기반으로했으며 그 당시에는 라이센스하에 Celestial에서 제조되었습니다. 초기에,이 전투기는 시간이 지남에 2 측면 공기 흡입구로 대체 된 정면 공기 흡입구가있어서 설계자가 항공기에보다 강력하고 정교한 레이더를 장착 할 수있었습니다. 중국 전투기의 공기 역학적 배치는 소비에트 MiG-23 및 소련 Su-4의 삼각주 날개가있는 미국 F-15에 가깝습니다.
우리는 J-8II 전투기의 창조와 현대화가 전투 항공기 제작 분야에서 가장 크고 성공적인 PRC 프로그램이라고 할 수 있음을 인정해야합니다. 원래 중국의 방공의 이익을 위해 문제를 해결하기로되어 있던 요격 전투기로 설계된 J-8II 항공기는 궁극적으로 미국과 러시아 4 전투기에 접근하는 많은 매개 변수에서 본격적인 다기능 전투기로 탈바꿈했습니다. 동시에, 기체 설계, 공기 역학, 중국 항공기의 탑재 된 시스템의 숫자는 1960-ies의 수준, 즉 2 번째 및 3 번째 항공기. 일반적으로이 항공기 J-8IIM의 최신 버전은 소련의 1960-s 기술을 현대 러시아어 및 서양 항공 전자 장비 및 무기의 "접목 된"요소와 결합 할 수있는 중국 항공기 제조 산업을 매우 잘 설명합니다.
새로운 전투기의 등장에 관한 작업은 1981 년 XNUMX 월에 시작되었고 내년에는 연구소에서 시작되었습니다. 비행 수석 디자이너 구 송풍의지도하에 심양시의 기술자들은 J-8II Finback의 설계 작업을 시작했다. 중국 디자이너 팀은 지상 목표물을 때릴 수 있고 모든 기상 조건에서 사용될 수있는 항공 우량 전투기를 개발하는 임무를 맡았습니다. J-8II 전투기의 정의 요소는 새로운 측면 공기 흡입구입니다. 안테나가 큰 모노 펄스 레이더는 무선 전파 페어링 아래에 장착되었으며,이 특성은 소비에트 독수리 레이더에 가깝습니다.
서양 언론에서는 중국이 이집트에서 MiG-23 전투기의 일정 수를 획득했다고 보도했다.이 전투기는 새로운 중국 전투기에 투입된 여러 기술 솔루션이다. 예를 들어, J-8II의 공기 흡입구는 MiG-23의 공기 흡입구와 매우 유사합니다. 또한, 복부 용골의 2가 접히는 1로 대체되었습니다. 솔루션은 MiG-23의 제작자로부터 빌린 것일 가능성이 큽니다. 새로운 전투기에는 2 TRDF WP-1SA가 설치되었으며, 6730 kgf 레벨 (MiG-13 MF 전투기에 설치된 P-300-21 엔진의 중국어 버전)에 강제력이 있습니다. 일반적으로 원래 J-70I 버전의 8 %가 근대화되었습니다.
J-8II Finback 전투기의 설계는 미드 - 윙 델타 윙 (전연의 스윕 각은 60 °)이있는 완전 금속성 모노폴입니다. 항공기에는 단일 핀 꼬리가 있으며 전체 회전 안정 장치가 장착되어 있습니다. 전투기의 날개는 2 부분 플랩과 에일러론을 가지고 있으며, 상부에는 공기 역학적 융기가 있습니다. 동체 아래에서 차량의 궤도 안정성을 높이기 위해 추가적인 접이식 수직 용골이 장착되었습니다. 전투기의 섀시는 클래식 세발 자전거 체계에 따라 제작되었습니다. 이 경우, 비행 중 앞 착륙 장치가 앞으로 돌리면 제거되고 주요 스트럿은 항공기의 날개에 숨겨졌습니다.
착륙하는 동안 경로 길이를 줄이기 위해 전투기는 수직 낙하 아래에있는 컨테이너 인 브레이크 낙하산을 사용할 수 있습니다. 전투기의 동체 밑에 설치된 4 공기 역학 브레이크를 사용하여 동일한 문제를 해결할 수 있습니다. 당신은 가벼운 티타늄 및 알루미늄 합금뿐만 아니라 특수강 등급을 다운로드 할 수 있으며 기체의 제작에 널리 사용됩니다. 특히 티타늄 합금은 2-x 작동 터보 제트 엔진의 열에 노출 된 동체 부분에 사용됩니다. 조종실은 레이돔 레이돔 바로 뒤편의 동체 앞에 있습니다.
이젝션 시트는 조종실에 장착되며 에어컨 시스템도 장착되어 있습니다. 전투기의 전자 장비에는 네비게이션 시스템, 모노 펄스 레이더, 적 전투기 레이더의 노출에 대한 경고 시스템, 통신 장비가 포함됩니다. 또한 전투기에는 EW가 장착 될 수 있습니다. 조종사에게 필요한 모든 정보는 조종실 유리창의 디스플레이 시스템에 표시됩니다. PLA 공군 지휘관은 전투기의 전자 장비의 품질을 극대화하기 위해 이스라엘과 미국 기업의 개입으로 현대화 작업을 수행했습니다.
그루 먼 (Grumman)과 웨스팅 하우스 (Westinghouse) 회사와 함께 한 해의 1987에서는 미국 BREO와 J50II 전투기를 재 조립하는 협약이 체결되었으며 전투기는 미국식 명칭 F-8II를 받았다. (문학에서 항공기는 종종 F-8라고 불린다) . 서명 된 계약은 펄스 - 도플러 레이더 "Westinghouse"APG-8 (그들은 또한 F-66A / B 전투기에 장착 됨)의 중국 전투기 설치를 제공했으며, 이는 지구의 표면 배경을 대상으로 탐지 할 수있었습니다. 항공기의 새로운 탑재 전자 장치의 아키텍처는 나토 표준 16²의 디지털 데이터 전송 버스 주변에 구축되었습니다. 또한 Litton LN-1553 관성 항행 시스템을 포함한 조준 항법 콤플렉스를 업그레이드해야했습니다. 동시에, 표시기는 조종실의 앞 유리의 배경에 배치되었고, 공조 시스템의 파워와 전투기의 전원 공급 장치가 증가되었습니다.
처음에는 중미 협력이 성공적이었으며, 3 월 1989에서는 2 중국 전투기가 에드워드 테스트 센터에서 미국으로 배달되었으며,이 센터에서는 노동자들이 새로운 장비를 설치하기 시작했습니다. 그러나 같은 해 1989에서 미국은 중국에 대한 경제적 제재를가했으며 J-8II의 공동 수정에 관한 모든 작업은 폐쇄되었습니다.
결과적으로 중국은 기계 전자 공학의 근대화에 대처해야했습니다. 웨스팅 하우스 (Westerninghouse)와 그루 먼 (Grumman)의 외국 기술자들과의 경험은 중국 전문가에게 선물이 아니 었습니다. 비행기는 여전히 펄스 - 도플러 레이더를 받았고 조종사의 헬멧 장착 명소를 조종 항법 시설에 통합하는 데 성공했습니다. 또한 엔진 추력이 4 %만큼 증가했으며 또 다른 혁신은 F-8II에 공대공 급유 장치를 설치 한 것이 었습니다. 업그레이드 된 버전의 전투기는 주로 수출품을위한 것이 었습니다. 1992 년에 싱가포르에서 열린 전시회에서 처음 시연되었습니다.
전투기의 다음 버전은 중국 공군에서 J-8B 블록 02으로 지정된 J-8II 블록 02이었습니다. 이 프로젝트 작업은 1980에서 시작되었습니다. J-8B 블록 -02은 이전 J-8 II (J-8B) 모델의 업그레이드 버전입니다. 이 비행기에서는 표준 Type 208 레이더가 러시아 엔지니어의 참여로 제작 된 KLJ-1보다 훨씬 앞선 기술로 대체되었습니다. 새로운 레이더는 항공기가 새로운 중국 공대공 유도 미사일 PL-8와 PL-11를 사용할 수있게했다.
또한이 전투기에는 항법 및 통신 시스템 인 온보드 컴퓨터가 포함 된 새로운 항공 전자 장비 세트가 설치되었습니다. 조종사의 조종실에 중국 생산의 앞 유리 (HUD)에 지시기가 장착되었습니다. 또한 장비의 전자 장치에는 능동적 인 간섭을위한 특수 장비가 포함되었습니다. J-8B Block-02 항공기 버전은 J-8 II와 J-8 IIM 사이의 중간 옵션의 일종으로 개발되었습니다. 프로젝트 Block-02로 업그레이드 된 첫 번째 항공기는 중국 공군 1994에서 서비스를 시작했습니다.
1995에서는 1 년이 지어졌으며 19는 4 월 1996에서 첫 번째 비행 인 J-8IIM을 수행했습니다. J-13IIM은 실제로 중국 최초의 현대적인 다중 역할 전투기가되었습니다. 이 항공기는 공중 표적을 가로막거나, 공격하는 항공기를 호송하거나, 공중 패권을 위해 싸우거나, 순찰하거나, 지상 및 지상 표적을 공격하는 데 사용될 수 있습니다. 가속 특성과 기동성은 조종 가능한 슬랫뿐만 아니라보다 강력한 엔진 WPXNUMXB의 사용으로 향상되었습니다.
전투기의 새로운 버전 사이의 주요 차이점은 러시아 협회 Phazotron에 의해 만들어졌으며 Su-8 및 MiG 전투기에 설치하기위한 Zhuk 레이더의 대규모 가정에 속한 다기능 펄스 - 도플러 레이더 Zhuk-27II의 사용이었습니다 -29. 그 특성에 따르면, "Beetle-8II"는 중국 공군으로부터 업그레이드 된 Su-27에 설치하도록 제안 된 러시아 "Beetle-27"보다 약간 열등합니다. 동시에 두 레이더에는 상당한 기술 커뮤니티가있어 비용을 줄이고 "무거운"중국 전투기의 운용을 촉진해야합니다.
J-8IIM 전투기는 현대 단거리 중거리 공대공 미사일, 표적을 비행 중대, NAR 및 자유 낙하 폭탄에 부딪 힐 수있는 대함 미사일을 포함하여 사용 된 무기의 병기를 크게 확장했습니다.
J-8II Finback의 비행 성능 :
크기 : 날개 길이 - 9,34 m., 길이 - 21,59 m, 높이 - 5,41 m.
날개 지역 - 42,2 광장. m
항공기 정상 이륙 중량 - 14 300 kg.
내부 탱크의 연료 스톡 - 5400 l.
엔진 유형 - 2 개의 TRDF 13А II, 강제 추진력 - 2х42,66 kN, 강제 - 2х65,9
최대 속도 - 2300 km / h.
범위는 800 킬로미터의 고도이며 1200 킬로미터는 연료 보급 중입니다.
실용 범위 - 1 500 km.
실제 한도 - 19 000 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 23-mm 건 종류 23-3 (탄약 200 껍질).
전투 하중 : 4500 kg., 7 정지 점, 공대공, NURS.
Airshow China 2012. J - 8DF - 전투기 심양 J - 8 II를 Finback의 새로운 버전
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http : //military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8
J-8II 전투기는 1970의 끝에 중국에서 제작 된 J-8I 전투기 요격기의 근대화 결과로 개발되었습니다.이 전투기는 당시 소련의 MiG-21 전투기를 기반으로했으며 그 당시에는 라이센스하에 Celestial에서 제조되었습니다. 초기에,이 전투기는 시간이 지남에 2 측면 공기 흡입구로 대체 된 정면 공기 흡입구가있어서 설계자가 항공기에보다 강력하고 정교한 레이더를 장착 할 수있었습니다. 중국 전투기의 공기 역학적 배치는 소비에트 MiG-23 및 소련 Su-4의 삼각주 날개가있는 미국 F-15에 가깝습니다.
우리는 J-8II 전투기의 창조와 현대화가 전투 항공기 제작 분야에서 가장 크고 성공적인 PRC 프로그램이라고 할 수 있음을 인정해야합니다. 원래 중국의 방공의 이익을 위해 문제를 해결하기로되어 있던 요격 전투기로 설계된 J-8II 항공기는 궁극적으로 미국과 러시아 4 전투기에 접근하는 많은 매개 변수에서 본격적인 다기능 전투기로 탈바꿈했습니다. 동시에, 기체 설계, 공기 역학, 중국 항공기의 탑재 된 시스템의 숫자는 1960-ies의 수준, 즉 2 번째 및 3 번째 항공기. 일반적으로이 항공기 J-8IIM의 최신 버전은 소련의 1960-s 기술을 현대 러시아어 및 서양 항공 전자 장비 및 무기의 "접목 된"요소와 결합 할 수있는 중국 항공기 제조 산업을 매우 잘 설명합니다.
새로운 전투기의 등장에 관한 작업은 1981 년 XNUMX 월에 시작되었고 내년에는 연구소에서 시작되었습니다. 비행 수석 디자이너 구 송풍의지도하에 심양시의 기술자들은 J-8II Finback의 설계 작업을 시작했다. 중국 디자이너 팀은 지상 목표물을 때릴 수 있고 모든 기상 조건에서 사용될 수있는 항공 우량 전투기를 개발하는 임무를 맡았습니다. J-8II 전투기의 정의 요소는 새로운 측면 공기 흡입구입니다. 안테나가 큰 모노 펄스 레이더는 무선 전파 페어링 아래에 장착되었으며,이 특성은 소비에트 독수리 레이더에 가깝습니다.
서양 언론에서는 중국이 이집트에서 MiG-23 전투기의 일정 수를 획득했다고 보도했다.이 전투기는 새로운 중국 전투기에 투입된 여러 기술 솔루션이다. 예를 들어, J-8II의 공기 흡입구는 MiG-23의 공기 흡입구와 매우 유사합니다. 또한, 복부 용골의 2가 접히는 1로 대체되었습니다. 솔루션은 MiG-23의 제작자로부터 빌린 것일 가능성이 큽니다. 새로운 전투기에는 2 TRDF WP-1SA가 설치되었으며, 6730 kgf 레벨 (MiG-13 MF 전투기에 설치된 P-300-21 엔진의 중국어 버전)에 강제력이 있습니다. 일반적으로 원래 J-70I 버전의 8 %가 근대화되었습니다.
J-8II Finback 전투기의 설계는 미드 - 윙 델타 윙 (전연의 스윕 각은 60 °)이있는 완전 금속성 모노폴입니다. 항공기에는 단일 핀 꼬리가 있으며 전체 회전 안정 장치가 장착되어 있습니다. 전투기의 날개는 2 부분 플랩과 에일러론을 가지고 있으며, 상부에는 공기 역학적 융기가 있습니다. 동체 아래에서 차량의 궤도 안정성을 높이기 위해 추가적인 접이식 수직 용골이 장착되었습니다. 전투기의 섀시는 클래식 세발 자전거 체계에 따라 제작되었습니다. 이 경우, 비행 중 앞 착륙 장치가 앞으로 돌리면 제거되고 주요 스트럿은 항공기의 날개에 숨겨졌습니다.
착륙하는 동안 경로 길이를 줄이기 위해 전투기는 수직 낙하 아래에있는 컨테이너 인 브레이크 낙하산을 사용할 수 있습니다. 전투기의 동체 밑에 설치된 4 공기 역학 브레이크를 사용하여 동일한 문제를 해결할 수 있습니다. 당신은 가벼운 티타늄 및 알루미늄 합금뿐만 아니라 특수강 등급을 다운로드 할 수 있으며 기체의 제작에 널리 사용됩니다. 특히 티타늄 합금은 2-x 작동 터보 제트 엔진의 열에 노출 된 동체 부분에 사용됩니다. 조종실은 레이돔 레이돔 바로 뒤편의 동체 앞에 있습니다.
이젝션 시트는 조종실에 장착되며 에어컨 시스템도 장착되어 있습니다. 전투기의 전자 장비에는 네비게이션 시스템, 모노 펄스 레이더, 적 전투기 레이더의 노출에 대한 경고 시스템, 통신 장비가 포함됩니다. 또한 전투기에는 EW가 장착 될 수 있습니다. 조종사에게 필요한 모든 정보는 조종실 유리창의 디스플레이 시스템에 표시됩니다. PLA 공군 지휘관은 전투기의 전자 장비의 품질을 극대화하기 위해 이스라엘과 미국 기업의 개입으로 현대화 작업을 수행했습니다.
그루 먼 (Grumman)과 웨스팅 하우스 (Westinghouse) 회사와 함께 한 해의 1987에서는 미국 BREO와 J50II 전투기를 재 조립하는 협약이 체결되었으며 전투기는 미국식 명칭 F-8II를 받았다. (문학에서 항공기는 종종 F-8라고 불린다) . 서명 된 계약은 펄스 - 도플러 레이더 "Westinghouse"APG-8 (그들은 또한 F-66A / B 전투기에 장착 됨)의 중국 전투기 설치를 제공했으며, 이는 지구의 표면 배경을 대상으로 탐지 할 수있었습니다. 항공기의 새로운 탑재 전자 장치의 아키텍처는 나토 표준 16²의 디지털 데이터 전송 버스 주변에 구축되었습니다. 또한 Litton LN-1553 관성 항행 시스템을 포함한 조준 항법 콤플렉스를 업그레이드해야했습니다. 동시에, 표시기는 조종실의 앞 유리의 배경에 배치되었고, 공조 시스템의 파워와 전투기의 전원 공급 장치가 증가되었습니다.
처음에는 중미 협력이 성공적이었으며, 3 월 1989에서는 2 중국 전투기가 에드워드 테스트 센터에서 미국으로 배달되었으며,이 센터에서는 노동자들이 새로운 장비를 설치하기 시작했습니다. 그러나 같은 해 1989에서 미국은 중국에 대한 경제적 제재를가했으며 J-8II의 공동 수정에 관한 모든 작업은 폐쇄되었습니다.
결과적으로 중국은 기계 전자 공학의 근대화에 대처해야했습니다. 웨스팅 하우스 (Westerninghouse)와 그루 먼 (Grumman)의 외국 기술자들과의 경험은 중국 전문가에게 선물이 아니 었습니다. 비행기는 여전히 펄스 - 도플러 레이더를 받았고 조종사의 헬멧 장착 명소를 조종 항법 시설에 통합하는 데 성공했습니다. 또한 엔진 추력이 4 %만큼 증가했으며 또 다른 혁신은 F-8II에 공대공 급유 장치를 설치 한 것이 었습니다. 업그레이드 된 버전의 전투기는 주로 수출품을위한 것이 었습니다. 1992 년에 싱가포르에서 열린 전시회에서 처음 시연되었습니다.
전투기의 다음 버전은 중국 공군에서 J-8B 블록 02으로 지정된 J-8II 블록 02이었습니다. 이 프로젝트 작업은 1980에서 시작되었습니다. J-8B 블록 -02은 이전 J-8 II (J-8B) 모델의 업그레이드 버전입니다. 이 비행기에서는 표준 Type 208 레이더가 러시아 엔지니어의 참여로 제작 된 KLJ-1보다 훨씬 앞선 기술로 대체되었습니다. 새로운 레이더는 항공기가 새로운 중국 공대공 유도 미사일 PL-8와 PL-11를 사용할 수있게했다.
또한이 전투기에는 항법 및 통신 시스템 인 온보드 컴퓨터가 포함 된 새로운 항공 전자 장비 세트가 설치되었습니다. 조종사의 조종실에 중국 생산의 앞 유리 (HUD)에 지시기가 장착되었습니다. 또한 장비의 전자 장치에는 능동적 인 간섭을위한 특수 장비가 포함되었습니다. J-8B Block-02 항공기 버전은 J-8 II와 J-8 IIM 사이의 중간 옵션의 일종으로 개발되었습니다. 프로젝트 Block-02로 업그레이드 된 첫 번째 항공기는 중국 공군 1994에서 서비스를 시작했습니다.
1995에서는 1 년이 지어졌으며 19는 4 월 1996에서 첫 번째 비행 인 J-8IIM을 수행했습니다. J-13IIM은 실제로 중국 최초의 현대적인 다중 역할 전투기가되었습니다. 이 항공기는 공중 표적을 가로막거나, 공격하는 항공기를 호송하거나, 공중 패권을 위해 싸우거나, 순찰하거나, 지상 및 지상 표적을 공격하는 데 사용될 수 있습니다. 가속 특성과 기동성은 조종 가능한 슬랫뿐만 아니라보다 강력한 엔진 WPXNUMXB의 사용으로 향상되었습니다.
전투기의 새로운 버전 사이의 주요 차이점은 러시아 협회 Phazotron에 의해 만들어졌으며 Su-8 및 MiG 전투기에 설치하기위한 Zhuk 레이더의 대규모 가정에 속한 다기능 펄스 - 도플러 레이더 Zhuk-27II의 사용이었습니다 -29. 그 특성에 따르면, "Beetle-8II"는 중국 공군으로부터 업그레이드 된 Su-27에 설치하도록 제안 된 러시아 "Beetle-27"보다 약간 열등합니다. 동시에 두 레이더에는 상당한 기술 커뮤니티가있어 비용을 줄이고 "무거운"중국 전투기의 운용을 촉진해야합니다.
J-8IIM 전투기는 현대 단거리 중거리 공대공 미사일, 표적을 비행 중대, NAR 및 자유 낙하 폭탄에 부딪 힐 수있는 대함 미사일을 포함하여 사용 된 무기의 병기를 크게 확장했습니다.
J-8II Finback의 비행 성능 :
크기 : 날개 길이 - 9,34 m., 길이 - 21,59 m, 높이 - 5,41 m.
날개 지역 - 42,2 광장. m
항공기 정상 이륙 중량 - 14 300 kg.
내부 탱크의 연료 스톡 - 5400 l.
엔진 유형 - 2 개의 TRDF 13А II, 강제 추진력 - 2х42,66 kN, 강제 - 2х65,9
최대 속도 - 2300 km / h.
범위는 800 킬로미터의 고도이며 1200 킬로미터는 연료 보급 중입니다.
실용 범위 - 1 500 km.
실제 한도 - 19 000 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 23-mm 건 종류 23-3 (탄약 200 껍질).
전투 하중 : 4500 kg., 7 정지 점, 공대공, NURS.
Airshow China 2012. J - 8DF - 전투기 심양 J - 8 II를 Finback의 새로운 버전
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http : //military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8
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