프랑스 다용도 전투기 Dassault Rafale
Dassault Rafale은 Dassault Aviation이 개발 한 프랑스 다용도 4 세대 전투기입니다. 이 기계는 엔진, 무기, 항공 전자 공학뿐만 아니라 자체 생산을 포함하여 완전히 프랑스의 프로젝트입니다. 현재 미국이나 다른 외국의 지원없이 만들어진 극한의 항공기입니다. Rafale 항공기의 개발은 1983 년에 시작되었습니다. 2 년 전에는 프랑스에서 공식적으로이 프로그램에서 유망한 유럽 전투기 FEFA를 만들었습니다.이 전투기는 나중에 Eurofighter 2000이라고 불 렸습니다. 유로 파이터와 마찬가지로 라 팔레 (Rafale)는 폭격 지상 표적뿐만 아니라 공중 우월 및 방공 임무를 수행 할 수있는 전투기 폭격기 및 요격기로 사용하기위한 것입니다.
1983에서 Dassault는 Avion de Combat Experimentale (ACX) 실험용 전투기를 국가 프로그램의 일환으로 개발했습니다. 프랑스는 EFA 프로젝트에서 군대, 특히 해군이 작고 가벼운 기계를 원했기 때문에 나왔다. 그 무게는 대략 8 천 kg이었다. 그 시제품 프로토 타입 ACX 무게 9,5 천 kg이 가져 왔습니다. 처음으로 그는 4 July 1986을 공중으로 타고 Avion de Combat Tactique 프로젝트를 위해 복합 재료를 광범위하게 사용하여 공기 역학적 구성, 특성, 구성, 원격 제어 시스템 및 디자인을 확인하는 데 도움을주었습니다.
나중에 ACX는 Rafale A로 이름이 바뀌 었습니다. 처음에는 General Electric F404-GE-400의 이중 회로 터보 제트 엔진 2 개가 장착되었습니다. Clemenceau 항공 모함의 갑판에 착륙 한 460 시험 비행 (터치 및 고사장) 후, 한 대의 엔진 (왼쪽)이 Rafale 전용으로 설계된 SNECMA M88-2로 교체되었습니다.
Rafale 전투기는 "오리 (duck)"계획에 따라 제작되었으며 중간 높이의 델타 윙과 높이가 높은 전방 수평 꼬리가 있습니다. 날개에는 두 개의 단면으로 된 슬랫과 단일 단면의 Eleon이 장착되어 있습니다.
날개의 주요 재료는 탄소 플라스틱입니다. 콘솔의 팁과 날개와 동체의 레이돔은 케블라 - 티타늄 합금 판으로 만들어졌습니다. 탄소 섬유로 만든 동체 50 %; 알루미늄 - 리튬 합금은 사이드 트림 패널에 사용됩니다. Rafale 기체의 건설에서 합성물의 전체 면적은 20 %이고 면적은 25 %이다. 그 결과, 기체의 무게는 300 킬로그램 씩 감소했다.
프랑스 해군의 경우 전투기의 갑판 버전은 Rafale M으로 지정되었습니다. 강화 된 섀시와 기체, 동체의 꼬리 부분 아래에있는 브레이크 후크, 내장형 개폐식 사다리 등으로 구별됩니다. 용골 끝에 텔레 미어 (Telemir) 시스템이 설치되어 항공 모함의 항법 장비와 항공기 항법 시스템 간의 데이터 교환을 제공합니다. Rafale M 전투기의 모든 결과가 500 kg의 Rafale C보다 무거웠습니다.
Rafale 항공기에는 Messier-Dowty가 제조 한 섀시가 장착되어 있습니다. 개조 C와 B의 Rafale 항공기에서, 주요 기둥에는 각각 하나의 공압이 있고, 앞쪽의 파일론에는 두 개의 공압이 있습니다. Rafale M의 갑판에서 전면 지원은 자체 안내입니다. 견인시 360 정도가됩니다.
Rafale 전투기에서는 모든 소품이 앞으로 제거됩니다. 모든 휠에는 Messier-Bugatti가 제조 한 카본 브레이크가 장착되어 있습니다.
발사 시트가 장착 된 단일 Rafale C 및 M 캐빈 Martin-Baker Mk.16은 주차시 항공기가 안전하게 탈출하도록합니다. 랜턴은 오른쪽으로 회전하여 옆으로 회전합니다. 대시 보드의 제어실에는 3 개의 디지털 액정 다기능 디스플레이가 있습니다. 센터에는 비행 정보 및 다양한 센서에서 얻은 정보를 표시하는 전술 디스플레이가 있습니다. 측면에는 엔진, 유압, 연료, 산소 및 전기 시스템 및 기타 장비의 작동에 대한 정보를 보여주는 디스플레이가 있습니다.
Rafale의 발전소는 두 개의 Snecma М88-2Е4 2 회로 터보 제트 엔진입니다. 각 4970 kgf (애프터 버너 모드 - 7445 kgf). Snecma의 경우, M88 엔진을 개발하는 것은 상당한 어려움이었습니다. 고객은 기동성있는 항공 전투에서 안정적으로 작동 할 수있는 엔진과 저공 비행에서 대공 방어 시스템의 고속 돌파가 필요한 엔진이 필요했습니다. Tech. 대규모 자원, 다양한 비행 모드에서의 낮은 연료 소비 및 높은 추력 대 중량 비율에 대한 요구 사항 Snecma는 나중에 프랑스 생산의 3 세대 엔진의 조상이 될 트윈 샤프트 엔진을 선택했습니다.
공식적으로 M88 엔진 개발 프로그램은 1986에서 시작되었습니다. 2 월에는 1989 엔진의 첫 벤치 테스트가 있었고 2 월에는 1990에서 Rafale A 시연에서 비행 테스트가 시작되었습니다. 최종 인증은 1996에서 발생했습니다.
개발자는 고성능 엔진을 얻기 위해 다양한 고급 기술을 엔진 설계에 사용했습니다. 예를 들어, 압축기 디스크는 블레이드를 사용하여 단일체로 만들어졌고, 단결정 블레이드는 고압 터빈의 구성에 사용되었으며, 분말 기술은 터빈 디스크를 제조하는 데 사용되었습니다. 엔진 설계는 세라믹 코팅, 저 방출 연소 챔버 및 복합 재료를 사용했습니다. 터보 팬의 제작자는 시야를 줄이기 위해 전투기의 열 가시성을 최소화하고 연기를 줄이는 임무를 부여 받았습니다.
엔진을 만들 때 다단계 접근 방식을 사용했습니다.
단일 좌석 전투기 Rafale C와 M에서는 연료의 5900 리터가 내부 탱크와 이중 Rafale B - 5300 리터에 배치됩니다. 5 외부 서스펜션 어셈블리의 14에는 다양한 용량의 외부 연료 탱크를 배치 할 수 있습니다. 4에서 날개 노드는 1250 리터 용량의 연료 탱크와 2000 리터 용량의 중앙 탱크가 장착됩니다.
Rafale 30 mm Nexter DEFA 791B 대포의 대포 사격 속도는 분당 2500입니다. 탄약 - 125 갑옷 - 피어싱 선동 트레이서 카트리지 아래쪽 퓨즈가있는 OPIT.
미사일 군비는 다음으로 구성된다 :
- 공대공 미사일 : AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Majik II, MBDA Meteor;
- 공대공 미사일 : 아파치, 스톰 섀도우, AM.39, AASM, ASMP (핵탄두 포함).
시험 및 전투 사용
실험용 전투기 Rafale A는 7 월 1986에서 첫 비행을 시작했습니다. Rafale C 변종 (단일 요격 전투기)의 첫 번째 항공기는 1991 (86)에서 발매되었으며 프랑스 항공 모함을 설계 한 첫 번째 데크 기반 항공기 인 Rafale M은 같은 해 12 월에 착륙했습니다. 연쇄 생산 계획에 따르면 프랑스 해군과 프랑스 공군이 각각 235 및 XNUMX 항공기를 공급할 예정이다.
Rafale의 첫 번째 전투 사용은 아프가니스탄에서의 NATO 작전 중 3 월 2007에서 일어났습니다. 또한,이 항공기는 3 월 이후 2011, 카다피의 병력에 대항하는 리비아의 나토 작전에 사용 된 항공기.
Rafale의 운영은 아무런 문제없이 이루어지지 않았습니다.
6 December Saint-Dizier 공군 기지에서 날아 오르는 Rafale B의 조종사 인 2007는 Nevick (중부 프랑스)의 정착지 근처에서 18 : 30을 훈련 비행을했습니다. 충돌의 원인은 전기 비행 통제 시스템의 고장이었습니다. Emmanuel Moruze 대장 - 비행기 조종사가 사망했습니다.
24 9 월 2009, 페르 피냥 도시에서 30 킬로미터 떨어진 2 대의 전투기 수정 Rafale M이 지중해에서 충돌 한 결과로 떨어졌습니다. 사고는 18 : 10에서 기계가 항공 모함 인 Charles de Gaulle로 돌아 오는 중에 발생했습니다. 국방부 사고 조사국에 따르면 재앙의 원인은 인적 요인이었다. 한 전투기의 조종사, 두 번째 대위 인 Francois Duflo 선장이 사망했습니다. 두 번째, 3 등 대장 인 장 Bofile의 조종사가 발사되었습니다.
11 월 28 샤를 드골로 돌아온 Rafale M 수정의 2010 전투기는 아프가니스탄에서 연합군을 지원하기위한 전투 사명을 완수 한 후 아라비아 해에 빠졌다. 사고는 파키스탄 연안의 100 킬로미터에서 발생했습니다. 원인은 기술적 인 오작동이었습니다. 조종사는 구조 헬리콥터를 집어 들었다.
2 7 월 2012, 프랑스의 캐리어 기반 전투기 Rafale 연습 중에 추락했습니다. 사건은 Charles de Gaulle에 기반을 둔 기계로 지중해에서 발생했습니다. 조종사는 미국의 헬리콥터에 의해 발사되고 픽업되었습니다. 지중해에서는 프랑스와 미국 항공 모함의 합동 연습을 실시했습니다.
Rafale은 프랑스 공군과 해군과 함께 근무하고 있습니다.
공군은 2006 년에 항공기를 인수했습니다. 2012 현재, Rafale B 수정본의 38 기계와 Rafale C.의 37 기계가 허용됩니다.
해군은 2004 년에 Rafale M을 채택했습니다. 2012 년 현재, 36 항공기가있었습니다.
또한 라팔 (Rafale)은 브라질과 아랍 에미리트 연합 (UAE)에 전투기 공급을위한 입찰에 참여한 인도의 입찰을 받았다. 올해의 31 1 월 2012 Rafale, MMRCA International Tender 수상
수정 :
Rafale A - 실험 시연 Rafale. 그것은 Rafale C / M 항공기보다 약간 더 크고 무거웠습니다. 개발 된 M404 엔진을 기준으로 400 kg (6800 천 파운드)의 추력을 지닌 한 쌍의 엔진 F16-GE-88를 장착합니다.
Rafale B - 지상 2 배. 모든 기능을 유지하면서 Rafale C의 교육용 버전으로 주문되었습니다.
Rafale C는 다목적 지상 전투기입니다. Rafale D의 원래 지정은 1990 년으로 바뀌 었습니다. 프랑스 공군은 싱글과 더블 버전으로 250 기계를 요청했습니다.
Rafale M은 단일 좌석 다용도 항공기입니다. 그것은 Rafale C와 비슷하지만 착륙 후크와 가변 길이의 수정 된 비강 자세를 갖추고 있습니다. 해군은 86 기계를 요구했습니다.
라팔 비행 성능 :
승무원 - 1 - 2 남자;
항공기의 길이 - 15,3 m;
높이 - 5,3 m;
윙스 팬 - 10,9 m;
윙 지역 - 45,7 m²;
빈 무게 - 10000 kg;
정상 이륙 중량 - 14710 kg;
최대 이륙 중량 - 24500 kg;
적재 하중 - 9500 kg;
연료 질량 - 4700 kg;
선외 연료 엔진의 연료 질량 - 6700 kg;
엔진 - 2 2 회로 터보 제트 SNECMA M88-2 with afterburner;
엔진의 건조 중량 - 897 kg;
최대 추력 - 각 엔진에 대한 5100 kgf;
애프터 버너의 트랙션 - 각 엔진 7500 kgf;
터빈 앞의 가스 온도 - 1577 ° C;
최대 속도 - 1,8 Mach (1900 km / h);
전투 반경 (전투기의 버전) - 1093 km;
전투 반경 - 1800km
실용적인 한도 - 15240 m;
오르막 속도 - 305 m / s.
자료 기준 :
http://ru-aviation.livejournal.com
http://worldweapon.ru
http://3mv.ru
http://www.be-and-co.com
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
1983에서 Dassault는 Avion de Combat Experimentale (ACX) 실험용 전투기를 국가 프로그램의 일환으로 개발했습니다. 프랑스는 EFA 프로젝트에서 군대, 특히 해군이 작고 가벼운 기계를 원했기 때문에 나왔다. 그 무게는 대략 8 천 kg이었다. 그 시제품 프로토 타입 ACX 무게 9,5 천 kg이 가져 왔습니다. 처음으로 그는 4 July 1986을 공중으로 타고 Avion de Combat Tactique 프로젝트를 위해 복합 재료를 광범위하게 사용하여 공기 역학적 구성, 특성, 구성, 원격 제어 시스템 및 디자인을 확인하는 데 도움을주었습니다.
나중에 ACX는 Rafale A로 이름이 바뀌 었습니다. 처음에는 General Electric F404-GE-400의 이중 회로 터보 제트 엔진 2 개가 장착되었습니다. Clemenceau 항공 모함의 갑판에 착륙 한 460 시험 비행 (터치 및 고사장) 후, 한 대의 엔진 (왼쪽)이 Rafale 전용으로 설계된 SNECMA M88-2로 교체되었습니다.
Rafale 전투기는 "오리 (duck)"계획에 따라 제작되었으며 중간 높이의 델타 윙과 높이가 높은 전방 수평 꼬리가 있습니다. 날개에는 두 개의 단면으로 된 슬랫과 단일 단면의 Eleon이 장착되어 있습니다.
날개의 주요 재료는 탄소 플라스틱입니다. 콘솔의 팁과 날개와 동체의 레이돔은 케블라 - 티타늄 합금 판으로 만들어졌습니다. 탄소 섬유로 만든 동체 50 %; 알루미늄 - 리튬 합금은 사이드 트림 패널에 사용됩니다. Rafale 기체의 건설에서 합성물의 전체 면적은 20 %이고 면적은 25 %이다. 그 결과, 기체의 무게는 300 킬로그램 씩 감소했다.
프랑스 해군의 경우 전투기의 갑판 버전은 Rafale M으로 지정되었습니다. 강화 된 섀시와 기체, 동체의 꼬리 부분 아래에있는 브레이크 후크, 내장형 개폐식 사다리 등으로 구별됩니다. 용골 끝에 텔레 미어 (Telemir) 시스템이 설치되어 항공 모함의 항법 장비와 항공기 항법 시스템 간의 데이터 교환을 제공합니다. Rafale M 전투기의 모든 결과가 500 kg의 Rafale C보다 무거웠습니다.
Rafale 항공기에는 Messier-Dowty가 제조 한 섀시가 장착되어 있습니다. 개조 C와 B의 Rafale 항공기에서, 주요 기둥에는 각각 하나의 공압이 있고, 앞쪽의 파일론에는 두 개의 공압이 있습니다. Rafale M의 갑판에서 전면 지원은 자체 안내입니다. 견인시 360 정도가됩니다.
Rafale 전투기에서는 모든 소품이 앞으로 제거됩니다. 모든 휠에는 Messier-Bugatti가 제조 한 카본 브레이크가 장착되어 있습니다.
발사 시트가 장착 된 단일 Rafale C 및 M 캐빈 Martin-Baker Mk.16은 주차시 항공기가 안전하게 탈출하도록합니다. 랜턴은 오른쪽으로 회전하여 옆으로 회전합니다. 대시 보드의 제어실에는 3 개의 디지털 액정 다기능 디스플레이가 있습니다. 센터에는 비행 정보 및 다양한 센서에서 얻은 정보를 표시하는 전술 디스플레이가 있습니다. 측면에는 엔진, 유압, 연료, 산소 및 전기 시스템 및 기타 장비의 작동에 대한 정보를 보여주는 디스플레이가 있습니다.
Rafale의 발전소는 두 개의 Snecma М88-2Е4 2 회로 터보 제트 엔진입니다. 각 4970 kgf (애프터 버너 모드 - 7445 kgf). Snecma의 경우, M88 엔진을 개발하는 것은 상당한 어려움이었습니다. 고객은 기동성있는 항공 전투에서 안정적으로 작동 할 수있는 엔진과 저공 비행에서 대공 방어 시스템의 고속 돌파가 필요한 엔진이 필요했습니다. Tech. 대규모 자원, 다양한 비행 모드에서의 낮은 연료 소비 및 높은 추력 대 중량 비율에 대한 요구 사항 Snecma는 나중에 프랑스 생산의 3 세대 엔진의 조상이 될 트윈 샤프트 엔진을 선택했습니다.
공식적으로 M88 엔진 개발 프로그램은 1986에서 시작되었습니다. 2 월에는 1989 엔진의 첫 벤치 테스트가 있었고 2 월에는 1990에서 Rafale A 시연에서 비행 테스트가 시작되었습니다. 최종 인증은 1996에서 발생했습니다.
개발자는 고성능 엔진을 얻기 위해 다양한 고급 기술을 엔진 설계에 사용했습니다. 예를 들어, 압축기 디스크는 블레이드를 사용하여 단일체로 만들어졌고, 단결정 블레이드는 고압 터빈의 구성에 사용되었으며, 분말 기술은 터빈 디스크를 제조하는 데 사용되었습니다. 엔진 설계는 세라믹 코팅, 저 방출 연소 챔버 및 복합 재료를 사용했습니다. 터보 팬의 제작자는 시야를 줄이기 위해 전투기의 열 가시성을 최소화하고 연기를 줄이는 임무를 부여 받았습니다.
엔진을 만들 때 다단계 접근 방식을 사용했습니다.
단일 좌석 전투기 Rafale C와 M에서는 연료의 5900 리터가 내부 탱크와 이중 Rafale B - 5300 리터에 배치됩니다. 5 외부 서스펜션 어셈블리의 14에는 다양한 용량의 외부 연료 탱크를 배치 할 수 있습니다. 4에서 날개 노드는 1250 리터 용량의 연료 탱크와 2000 리터 용량의 중앙 탱크가 장착됩니다.
Rafale 30 mm Nexter DEFA 791B 대포의 대포 사격 속도는 분당 2500입니다. 탄약 - 125 갑옷 - 피어싱 선동 트레이서 카트리지 아래쪽 퓨즈가있는 OPIT.
미사일 군비는 다음으로 구성된다 :
- 공대공 미사일 : AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Majik II, MBDA Meteor;
- 공대공 미사일 : 아파치, 스톰 섀도우, AM.39, AASM, ASMP (핵탄두 포함).
시험 및 전투 사용
실험용 전투기 Rafale A는 7 월 1986에서 첫 비행을 시작했습니다. Rafale C 변종 (단일 요격 전투기)의 첫 번째 항공기는 1991 (86)에서 발매되었으며 프랑스 항공 모함을 설계 한 첫 번째 데크 기반 항공기 인 Rafale M은 같은 해 12 월에 착륙했습니다. 연쇄 생산 계획에 따르면 프랑스 해군과 프랑스 공군이 각각 235 및 XNUMX 항공기를 공급할 예정이다.
Rafale의 첫 번째 전투 사용은 아프가니스탄에서의 NATO 작전 중 3 월 2007에서 일어났습니다. 또한,이 항공기는 3 월 이후 2011, 카다피의 병력에 대항하는 리비아의 나토 작전에 사용 된 항공기.
Rafale의 운영은 아무런 문제없이 이루어지지 않았습니다.
6 December Saint-Dizier 공군 기지에서 날아 오르는 Rafale B의 조종사 인 2007는 Nevick (중부 프랑스)의 정착지 근처에서 18 : 30을 훈련 비행을했습니다. 충돌의 원인은 전기 비행 통제 시스템의 고장이었습니다. Emmanuel Moruze 대장 - 비행기 조종사가 사망했습니다.
24 9 월 2009, 페르 피냥 도시에서 30 킬로미터 떨어진 2 대의 전투기 수정 Rafale M이 지중해에서 충돌 한 결과로 떨어졌습니다. 사고는 18 : 10에서 기계가 항공 모함 인 Charles de Gaulle로 돌아 오는 중에 발생했습니다. 국방부 사고 조사국에 따르면 재앙의 원인은 인적 요인이었다. 한 전투기의 조종사, 두 번째 대위 인 Francois Duflo 선장이 사망했습니다. 두 번째, 3 등 대장 인 장 Bofile의 조종사가 발사되었습니다.
11 월 28 샤를 드골로 돌아온 Rafale M 수정의 2010 전투기는 아프가니스탄에서 연합군을 지원하기위한 전투 사명을 완수 한 후 아라비아 해에 빠졌다. 사고는 파키스탄 연안의 100 킬로미터에서 발생했습니다. 원인은 기술적 인 오작동이었습니다. 조종사는 구조 헬리콥터를 집어 들었다.
2 7 월 2012, 프랑스의 캐리어 기반 전투기 Rafale 연습 중에 추락했습니다. 사건은 Charles de Gaulle에 기반을 둔 기계로 지중해에서 발생했습니다. 조종사는 미국의 헬리콥터에 의해 발사되고 픽업되었습니다. 지중해에서는 프랑스와 미국 항공 모함의 합동 연습을 실시했습니다.
Rafale은 프랑스 공군과 해군과 함께 근무하고 있습니다.
공군은 2006 년에 항공기를 인수했습니다. 2012 현재, Rafale B 수정본의 38 기계와 Rafale C.의 37 기계가 허용됩니다.
해군은 2004 년에 Rafale M을 채택했습니다. 2012 년 현재, 36 항공기가있었습니다.
또한 라팔 (Rafale)은 브라질과 아랍 에미리트 연합 (UAE)에 전투기 공급을위한 입찰에 참여한 인도의 입찰을 받았다. 올해의 31 1 월 2012 Rafale, MMRCA International Tender 수상
수정 :
Rafale A - 실험 시연 Rafale. 그것은 Rafale C / M 항공기보다 약간 더 크고 무거웠습니다. 개발 된 M404 엔진을 기준으로 400 kg (6800 천 파운드)의 추력을 지닌 한 쌍의 엔진 F16-GE-88를 장착합니다.
Rafale B - 지상 2 배. 모든 기능을 유지하면서 Rafale C의 교육용 버전으로 주문되었습니다.
Rafale C는 다목적 지상 전투기입니다. Rafale D의 원래 지정은 1990 년으로 바뀌 었습니다. 프랑스 공군은 싱글과 더블 버전으로 250 기계를 요청했습니다.
Rafale M은 단일 좌석 다용도 항공기입니다. 그것은 Rafale C와 비슷하지만 착륙 후크와 가변 길이의 수정 된 비강 자세를 갖추고 있습니다. 해군은 86 기계를 요구했습니다.
라팔 비행 성능 :
승무원 - 1 - 2 남자;
항공기의 길이 - 15,3 m;
높이 - 5,3 m;
윙스 팬 - 10,9 m;
윙 지역 - 45,7 m²;
빈 무게 - 10000 kg;
정상 이륙 중량 - 14710 kg;
최대 이륙 중량 - 24500 kg;
적재 하중 - 9500 kg;
연료 질량 - 4700 kg;
선외 연료 엔진의 연료 질량 - 6700 kg;
엔진 - 2 2 회로 터보 제트 SNECMA M88-2 with afterburner;
엔진의 건조 중량 - 897 kg;
최대 추력 - 각 엔진에 대한 5100 kgf;
애프터 버너의 트랙션 - 각 엔진 7500 kgf;
터빈 앞의 가스 온도 - 1577 ° C;
최대 속도 - 1,8 Mach (1900 km / h);
전투 반경 (전투기의 버전) - 1093 km;
전투 반경 - 1800km
실용적인 한도 - 15240 m;
오르막 속도 - 305 m / s.
자료 기준 :
http://ru-aviation.livejournal.com
http://worldweapon.ru
http://3mv.ru
http://www.be-and-co.com
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
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