군사 검토

전후 시대 소련의 무거운 탱크

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전후 시대 소련의 무거운 탱크
헤비 탱크 붉은 광장에 IS-3. 1 년 1949 월 XNUMX 일



제 2 차 세계 대전이 끝나고 적군 (1953에서 소련 군대까지)의 무장하고 기계화 된 군대에는 무거운 탱크 EC-1, EC-2 및 EC-3 "5 및 이전에 출시 된 적은 수의 KB-1С 및 KV-85'78.

탱크 EC-3의 연속 생산은 1945-1946에서 계속되었습니다. IC-4 탱크의 생산 개시로 ChKZ (그 당시 유일한 중유 공장)가 중단되었습니다. 전체적으로 전후 기간에는 1430 탱크 EC-3을 수집했습니다.

연쇄 생산 과정에서 EC-3 탱크의 설계뿐만 아니라 전투 및 기술적 특성을 개선하기위한 여러 가지 R & D 프로젝트가 다양하게 개선되었습니다. 예를 들어, 1945 - 1946. 탱크의 화재 발생률을 높이기 위해 탄약의 122-mm 탄을 사용하여 전투실에 배치하는 작업이 수행되었습니다. 또한 EC-3의 D-25T보다 강력한 포병 무기 사용에 대한 평가와 함께 총 포설 자동화, 사령관 제어 시스템 (타격)으로 포탑의 전기 회전 및 전투 구역의 환기 개선 및 탱크에서의 가시성 문제를 고려했습니다. 12,7-mm DTM 기관총 대신에 트윈 대구경 기관총 (7,62-mm DShK)의 리본 전력 타워의 설치 설계가 개발되었습니다.

탱크 EC-2, 총구 제동 장치가 제거되었습니다. 전후 년. 전투 체력 -46 t; 승무원 -4 명; оружие: 총 - 122 mm, 3 기관총 - 7,62 mm, 1 기관총 - 12,7 mm; 갑옷 보호 - 대응; 엔진 동력 - 382 kW (520 hp); 최고 속도 - 37 km / h.


그러나 단일 122-mm 샷을 배치하고 레이아웃을 테스트 한 결과 타워의 내부 용적이 제한되어 있기 때문에 이러한 샷을 배치 할 수 없었고 유용성이 부족한 것으로 나타났습니다. 트윈 대형 구경 기관총 DShK의 도입과 관련하여 설치를 위해서는 타워, 이동식 기갑 장치의 변경, 발사체 및 요금 (슬리브)의 배치 변경이 필요했습니다. 타워 구조의 많은 변화가 필요했기 때문에이 작업은 1946에서 중단되었습니다.

탱크 EC-3 연습 문제. 처음 두 대의 자동차에서는 총구 브레이크가 제거됩니다. 1950-s. 전투 체력 - 46; 승무원 - 4 명. 무기 : gun-mm 122, 1 기관총 - 7,62mm, 1 기관총 - 12,7mm; 갑옷 보호 - 카운터 스파이크; 엔진 동력 -382 kW (520 hp), 최대 속도 - 40 km / h.


향상된 전기 터렛 회전을 갖춘 EC-3 탱크의 생산은 12 월 3217 985 (1 월 30 1945의 NKTP No. 8 주문)의 소련 SNK No. 17-1946의 결의에 따라 구성되었습니다. ChKZ Design Bureau의 전기 설계는 실험 번호 XXUMX에 의해 제안 된 장치 지휘관 제어 타워와 함께 Leonardo의 개념에 따라 공장 번호 XXUMX 인민위원회 Transmash와 함께 개발되었습니다. EC-255의 첫 번째 100 탱크에 드라이브를 설치 한 것은 3 월 50의 Chelyabinsk Shipyard가 담당했으며, 같은 해 4 월 3 이래로 포탑의 전동식 회전은 모든 제작 차량에 설치되었습니다.

전쟁터에서 탱크의 안전을 향상시키는 작업은 누적 된 발사체 (수류탄) 및 광산 저항에 대한 보호를 강화하고 화재 진압 시스템 (PPO 시스템)을 만드는 방향으로 수행되었습니다.

기계의 이동성을 향상시키기 위해 발전소를 개선하기위한 연구가 수행되었습니다 (엔진의 신뢰성 향상, 시스템 효율의 냉각, 자동 먼지 제거, 역 동성 가열기로 공기 청정기의 테스트 및 테스트). 우리는 전자 기계식 변속기 ( "707 Object")와 높은 내마모성 트랙 (3000 km 이상)을 만들기 시작했습니다.

EC-3 1945 릴리스가 작동하는 동안 EC-2 탱크 엔진이 정상적으로 작동하는 조건에서 엔진이 과열되었습니다. 1945의 마지막 단계에서 EC-2 및 EC-3 탱크의 비교 필드 테스트가 수행되었음을 확인했습니다.



EC-3 엔진의 냉각 시스템은 주로 공기 덕트 (특히 냉각 공기 입구 및 출구)의 설계 및 치수뿐만 아니라 공기 - 오일 라디에이터의 설계에서 EC-2의 냉각 시스템과 달랐습니다. ChKZ 디자인 국은 엔진 냉각 시스템 설계를 여러 가지 변경했습니다 EC-3 탱크를 1946 생산 탱크에서 연속 생산에 도입했으며, 같은 해에 주행 거리와 함께 차량을 비교 테스트 한 결과 측정 방법의 효율성이 확인되었습니다.

작년의 IS-3 탱크에서는 팬 뒤에 4 개의 공기 오일 라디에이터가 장착 된 대신 첫 번째 시리즈의 자동차와 달리 두 개의 공기 오일 라디에이터가 팬 앞에 설치되었습니다. 이로써 내부 연료 탱크와 오일 탱크의 높이를 줄임으로써 엔진 냉각 시스템의 공기 통로의 큰 내부 섹션을 얻을 수있었습니다. 배기 파이프는 유선형을 완성하고 공기 팬의 수집기 구성을 개선했습니다. 또한 엔진 부하가 심한 MTO (냉각 공기 유입구)의 지붕 위의 위치가 급격한 과열로 이어질 수 있으므로 여름철 (대기 온도 + 20 - ZO 'S) 승용차에 차량을 착륙시키는 것이 좋습니다. .



IS-3 탱크의 전자 기계식 변속기에 관해서는 소련군 본부의 본부장, 탱크 부대의 중장 인 B가 필요합니다. Vershinin은 12 월 16에서 1946을 승인했으며, 사용으로 인해 탱크의 동특성을 개선하고 자동 제어 시스템을 적용하며 디젤 동력을보다 완벽하게 실현하고자했습니다.

전송은 다음을 제공해야했습니다.
- 기계적 변속기와 비교하여 탱크의 평균 속도가 증가한다.
- 탱크 관리의 용이함과 용이함;
- 탱크의 가속 시간이 30 - 40 %에서 최대 속도까지는 기계식 변속기가있는 탱크의 가속 시간보다 짧습니다.
- 부드러운 규칙으로 4에서 41 km / h 범위의 탱크 속도.
- 선회에 소비되는 전력의 손실을 최소화하면서 다른 반경의 반경으로 탱크를 돌립니다.
- 탱크를 극복하는 것은 기계식 변속기와 마찬가지로 리프트합니다.

그러나 이러한 작업의 대부분은 EC-3의 해체와 관련하여 완료되지 않았지만 새로운 무거운 탱크 EC-4로 계속되었습니다. 또한 EC-3 탱크가 평화로운 환경에서 집중적으로 작동하는 동안 설계시에 많은 실수가 추가로 나타났습니다.

탱크 X-3의 수정 된 냉각 시스템의 계획은 1946을 방출합니다.


기계의 주요 결함 중 하나는 MTO 영역에서 신체의 강성이 결여되어 유닛의 정렬을 위반했습니다. 예를 들어, 하나의 1946 릴리스 탱크가 300 및 1000 km의 보증 테스트에 실패하지 않았습니다. 동년에서는, 엔진의 실패에 관하여 불평의 시내는 부대에서 ChKZ를 따랐다. 6 개의 EC-3 탱크를 테스트 한 결과,이 롤러의 볼 베어링 케이지가 파손되어 B-11 엔진의 연료 펌프의 수직 롤러 드라이브가 오작동하는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 ChKZ는 작업의 신뢰성을 향상시키기 위해 적절한 조치를 취했습니다 (볼 베어링은 후속 릴리스의 엔진에서 플레인 베어링으로 ​​대체되었습니다).

또한 장기간의 기계 작동 중에 균열은 선체의 용접뿐만 아니라 주조 포탑의 케이싱 (총 설치 영역 및 접합 부위 및 기타 부품)에도 나타납니다. IC-3 케이스의 용접 조인트의 낮은 강도가 확인되었습니다.

그들은 또한 Chelyabinsk 공장 No. XXUMX과 Uralmash 공장이 만든 5 개 건물의 NIIBT 테스트 현장에서 1946에서 포격 한 결과를 테스트했습니다. EC-200 탱크의 결함에 대한보다 상세한 연구를 위해, 공장은 자격있는 여단과 운영자를 여단의 군대에 보냈다.

3 월 3540 30 소련위원회 1948 및 ChKZ와 LKZ의 81 3 월 31 소련 수송 공학부 1948의 명령에 따라 단기간에 탱크 디젤 엔진의 탑과 크랭크 축의 파괴 원인을 확인하기위한 많은 연구가있었습니다 EC-3. 우선, 발전소의 전문가들은 1945에서 1948에 이르기까지 군대에서 공급 된 엔진 전송 장치의 결함에 관한 모든 자료를 분석했으며 NIBT Kubinka 범위에서 EC-3 탱크의 특수 테스트 보고서를 종합적으로 연구했습니다.

획득 한 자료에 근거하여 2312의 소련 성직자 번호 901-10의 결의안을 추구 한 ChKZ 디자인 국 (6 월 1949)은 설계 결함 (CCN)을 없애기위한 여러 가지 조치를 개발했습니다. 그들은 2 대의 EC-3 탱크에 의해 수행되고 테스트 된 다음, 공장에서 업그레이드 된 다른 10 대의 기계에서 수행하고 8 월 1949에서 군사 재판에 응했다. ​​EC-3 탱크의 CCN은 2 단계로 구현되었다.

EC-3 탱크에 부대 배치. NIIBT 테스트 사이트 1946의 테스트


근대화의 첫 번째 단계의 활동에는 다음이 포함됩니다.
- 새로운 엔진 마운트 디자인의 개발 및 생산 - 강성을 높이고 느슨 함을 방지합니다.
- 엔진과 서브 프레임의 마운팅 안정성 향상;
- 수동 부스트 펌프를 전기 모터로 부스트 펌프로 대체;
- B-11 엔진의 크랭크 축을 상태로 만드는 것;
- 밸브의 오일 탱크에 대한 소개;
- 향상된 디자인의 팬 설치;
- 콘에 착륙하기 때문에 크랭크 샤프트에 메인 클러치의 장착을 향상시킵니다.
- 두 장치의 두 평면에서 끝단 및 반경 방향 틈새를 측정하여 엔진과 기어 박스의 정렬을 도입합니다.
- 메인 클러치의 종 동축과 변속기의 종축 사이의 반 강성 연결 사용.
- 긴 스터드 또는 볼트를 사용하여 기어 박스의 프론트 넥 장착을 변경하고, 평균 지원을 도입하여 하단에 부착이 증가하면서 빔의 왼쪽에있는 힌지를 제거하십시오 (기어 박스의 설치를 개선하기 위해).
- 리어 서포트 기어 박스 강화.

또한, 공장은 대포, 터렛 시트의 리프팅 메커니즘을 강화하여 TVM 스틸 트랙을 갖춘 탱크를 완성하고 팬에서 선단 크라운을 반 강체 커플 링으로 전달했습니다.

9 월 3에서 10 월 4 2에 이르기까지 Kantemirov Division의 16에있는 현대화 된 EC-1949 탱크 10 대에 대한 군사 테스트 결과에 따르면 기계 성능 향상을위한 구현 된 구조적 조치로 인해 장치의 정상 작동 및 응집체. 그러나 EC-3 탱크의 신뢰성은 시험 기간 동안 기어 박스, 최종 드라이브, 오일 라디에이터 누출 등의 고장이 있었기 때문에 여전히 불충분했습니다.

EC-3 탱크의 설계를 마무리하기 위해 발전소는 확인 된 결함을 완전히 제거한 모든 조치를 즉각적으로 수행하고 기어 박스, 최종 드라이브, 절삭 및 오일 라디에이터의 개선에 특히주의를 기울였습니다. 모든 혁신은 2312 1 월 901 이전에 완료되어야하는 3 개의 탱크에 도입되어야합니다 (10 June 1949 소련 목사위원회 1-1950 규정에 따라).

그날 ChKZ는 현대화의 두 번째 단계 인 기어 박스 설계, 대공 기관총 설치 및지지 롤러 밀봉에 대한 작업을 완료했습니다. 이러한 조치를 고려하여 3 개의 탱크를 제조하고 보증 주행 거리를 테스트 한 결과 현대화를위한 도면 및 기술 문서의 최종 개발이 완료되었습니다.

군대에서 오는 EC-3 탱크의 현대화는 12 월 12 일 1950 소련의 1953-1950 장관 회의 규정에 따라 ČKZ (1954에서 4871까지)와 LKZ (2121에서 12까지)에서 수행되었다. 1950.이 기간 동안 제조업체의 기계 현대화는 자동차 브랜드를 변경하지 않고 수행되었습니다.

군대의 공장에 QNS를 수행하기 위해 공급 된 JS-3 탱크는 완비되어 있어야하며 대대적 인 수리가 필요하지는 않지만 동시에 보증 기간 (1000 h) 동안 작동했던 차량도 허용되었습니다. 그러나 이러한 요구 사항은 종종 GBTU 군대에 의해 준수되지 않았으며, 탱크는 분해 될 수있는 분해 된 상태로 공장에서 해체되었습니다. 따라서 LKZ와 ChKZ는 모든 기계 부품의 80 %까지 교체하여 MCN과 병행하여 초기 분해 수리를 수행해야했습니다.

11 월 - 12 월 1951는 U-K를 시행 한 후 LKZ의 EC-3 탱크에 대한 제어 테스트를 수행 할 때 B-4871M 엔진 연료 펌프의 구동부 고장으로 다시 결함이 발견되었으며, 그것은 2121에서 10 개의 탱크를 테스트 할 때 스스로를 증명하지 못했습니다 (연료 펌프 드라이브가 올바르게 작동 함). 이러한 실패는 LKZ의 EC-11 탱크 5 대를 시험하고 나중에 군대 차량의 운행 중에 발생했습니다.

엔진의 연료 펌프 구동과 관련된 반복적 인 결함으로 인해 LKZ 및 ChKZ에서 CCN을 수행 한 후 EC-3 탱크의 수용은 결함의 원인이 확인되고이를 제거하기위한 조치가 취해질 때까지 중단되었습니다. 동시에, ChKZ는 엔진 B-11М의 수용을 중단했습니다.

탱크 EC-3 (MCN, Naro-Fominsk, August 1956)의 첫 번째 활동 후.


탱크 EC-3 (MCN 1952 활동 후 차량), 1960 달걀.


엔진 연료 펌프 구동의 반복적 인 파괴는 UCN에 대한 측정이 ECN-3 탱크를 최대 평균 엔진 속도 (약 25 km / h)로 작동시킬 수 있었고, 엔진 출력이 7,72 kW / t (10,5 l / s./t). 이러한 조건에서 엔진은 낮은 기어에서 높은 기어로 변속 할 때 크랭크 샤프트의 공진 주파수의 회전 모드에 있었고 이로 인해 '78'결함이 발생했습니다.

평균 속도가 3 - 1949 km / h를 초과하지 않는 경우, 10의 EC-15 10 개 탱크의 테스트가 다른 도로 조건에서 개최되었습니다. 이 경우 기계의 엔진이 위험 영역 밖에서 기능하여 연료 펌프의 드라이브가 정상적으로 작동하도록했습니다.

교통 공학부가 지정한위원회와 Leningrad 연구소 및 NIID의 전문가들은 연료 펌프 구동의 결함이 드라이브 커플 링에 추가적인 탄성력을 부여하고 추가 질량을 연료 펌프에 연결함으로써 제거 될 수 있다는 결론에 도달했습니다. 같은 결론에 ChKZ의 전문가들이 나왔다. 결과적으로 견고한 직렬 커플 링을 대체하기 위해 벤치 커플 과정에서 ChKZ-45이라는 ChKZ 설계가 선택된 탄성 커플 링의 여러 변형이 만들어졌습니다.

3 월 5에서 25까지의 기간에 레닌 그라드 (Leningrad) 지역의 부서 간위원회는 4 대의 EC-1952 탱크 (엔진 연료 펌프가 탄성 커플 링을 가진 드라이브)를 테스트했습니다. 엔진 연료 펌프의 구동 장치는 고장이 나지 않았지만 엔진은 3 대의 엔진에있는 후크 - 온 커넥팅로드가 파손되어 테스트가 중단되어야했습니다. 커미션이 끝날 때, 후크로드의 파손의 원인은 최대 토크 모드에서 장기간의 엔진 작동이었는데, 이는이 유형의 엔진에서 크랭크 샤프트의 공진 주파수 영역과 일치했습니다.

첼 랴빈 스크 지역의 4 월 14에서 23 1952까지의 기간 동안 연료 펌프 및 엔진 커넥팅로드의 구동 신뢰도를 결정하기 위해학과 간위원회는 6 대의 EC-200 탱크의 주행 테스트 (3000 엔진 및 3 km 주행)를 다시 수행했습니다. 엔진 연료 펌프 구동 장치의 탄성 커플 링, 연료 공급 장치의 수정 된 각도 및 기계의 작동 지침 (공진 모드에서의 제한된 작동 시간)을 준수해야합니다. 동시에 두 개의 탱크에 B11-HIT 직렬 엔진 두 개를 설치하고 연료 공급기 보정 장치가없는 듀얼 모드 레귤레이터가 장착 된 엔진을 세 번째 및 네 번째 엔진에 설치하고 연료 공급 장치 보정 장치가없는 엔진을 다섯 번째 및 여섯 번째 엔진에 설치했습니다. 엔진 토크는 2254 min '의 크랭크 샤프트 속도에서 230 Nm (1300 kgm)으로 조정되었다. 최대 동력은 크랭크 샤프트 415 min의 회전 속도에서 565 kW (2000 hp)입니다.

군대 재판에 참여하는 것은 초심자부터 운전 주인까지 다양한 자격의 운전자를 끌어 들였습니다.

테스트 도중, 탱크는 3027에서 3162 km로지나 갔고 모든 엔진은 200 × XXNX에서 안정적으로 작동했습니다. 연료 펌프 및 엔진 커넥팅로드의 구동 부분이 파손 된 사례는 없었습니다. 따라서, 사용 설명서에 따라 수행 된 활동은 지정된 시간 동안 엔진의 신뢰성있는 작동을 보장했습니다. 그러나 보증 서비스 탱크를 수리 한 후에는 변속기 및 엔진 냉각 장치의 고장 사례가 별도로있었습니다.이 경우 EC-5 탱크 전체의 작동 시간을 길고 안정적으로 유지하는 조치를 취했습니다.

이러한 시험 동안 EC-3 탱크의 엔진의 변속기 및 냉각 시스템의 개별 장치가 고장 났을 경우 먼지가 많은 환경에서 발생했기 때문입니다. 펜싱 선반에 먼지 차폐가 없기 때문에 5-6 시간 동안 MTO와 탱크는 일반적으로 먼지로 막혀 엔진이 빠르게 과열되었고 브레이크 및 교량의 먼지로 인해 주 클러치가 꺼지지 않고 기어 박스의 기어가 심하게 이동되었습니다 - 결과적으로, 차는 통제력을 상실했다. 이러한 이유로 운동의 평균 속도가 감소하고 전송이 만료 날짜 전에 실패했습니다.

ChkZ는 이러한 단점을 제거하기 위해 먼지 방지 패널 (경험있는 탱크 "Object 730"와 같은)의 새로운 디자인을 개발했습니다.

7 월 1 1952 (릴리스 플레이트는 공장 번호 XXUMX에서 조직 된)에서 설치 한 기계의 펜싱 선반을 위해.

브레이크 밴드의 디자인을 변경하고 탱크에 설치함으로써 PMP 브레이크 밴드의 신뢰성 (기계의 제어 성은 그에 따라 달라짐)이 증가했습니다. 6 월 1 공장에서 공장으로, 1 7 월 1952에서 군 수리 공장으로 도입되었습니다.

봄 3에서 6 개의 EC-1952 시험 결과를 토대로위원회는 UCN에서 LKZ 및 ChKZ 로의이 유형의 탱크 수용을 재개 할 수 있고 이전에 생산 된 모든 기계에 ChKZ의 탄 성적 커플 링에 대한 엔진 연료 펌프 드라이브의 단단한 직렬 클러치를 교체 할 필요가 있음을 결론 지었다 45. 결과적으로, 공장에서의 탱크 수용 (ChKZ의 B-11M 디젤 엔진)은 5 월 30 1952에서 재개되었습니다.

동시에 소련 군대의 BT와 MB 명령은 1952-1953에서 제안되었습니다. 고성능 엔진을 장착 한 10 대의 EC-3 탱크의 다양한 기후 조건에서 포괄적 인 병력 및 현장 테스트를 수행합니다. 이러한 테스트의 결과에 따라, 교통 공학부와 함께 모든 B-11М 엔진을 419 kW 전력 (570 hp)으로 재조정 할 수있는 문제를 해결해야했습니다.

12 월에 1952은 고성능 엔진을 장착 한 3 대의 IS-3 탱크 (419 kW (570 hp))의 NIIBT 테스트 사이트에서 테스트되었지만 변속기가 고장 났기 때문에 이러한 테스트가 종료되었습니다. 매립을 의미하며 LNZ에서 1 월 10의 LNZ에서 1953로 2 개의 상자를 교체해야했지만 MCN의 EC-3 탱크에 향상된 엔진을 설치하는 문제로 인해 9의 힘이 증가했습니다.

이 기간 동안, 공장들은 ACN의 기술 조건에 대한 시험과 조정을 지속적으로 수행했으나 아직까지는 본부에서 합의하고 승인하지 않았습니다. 주된 문제는 갑옷 선체 용접 결함의 결함과 수리 범위뿐만 아니라 주조 타워의 선체에 허용되는 결함 양에 관한 문제였습니다.

용접 이음새에 대한 LKZ 경우는 외부 검사를 통해 검사되었으며 균열 또는 균열이있는 이음새 만 수정되었습니다 (다른 모든 이음매는 보정 대상에서 제외됨). 그러나, 군대의 HBTU는 선체의 모든 이음새의 신뢰성에 의문을 제기하고 거의 모든 가능한 제조 결함을 수정해야했습니다. EC-3 탱크의 새로운 선체 제조의 경우 스탬핑 바닥의 변형이 제안되었지만 이는 CCN을 수행하는 정부 법령에 위배되며 탱크 수리 건물의 바닥을 스탬프 처리 된 건물로 대체하는 것은 불필요한 것으로 간주되었습니다. 11 월 이후 1951는 LKZ 및 ChKZ 탱크 외에도 EC-3 탱크의 선체를 수리하기 위해 공장 번호 XXUMX을 연결했습니다.

주조 타워의 케이싱의 수리와 관련하여, 운송 공학부는 용접 균열의 요구에만 국한되었는데, 그 이후에는 모든 타워가 사용 가능한 것으로 간주되었다. 또한 GBTU 군은 균열의 깊이와 위치에 제한을 두었 기 때문에 다수의 탱크 포탑을 결혼으로 이관하게되었습니다.


61 BTRZ (Leningrad), 1960에서 CCN의 전도로 IS-3M 탱크를 수리하십시오.


소련 법령 No. 4871-2121에 따르면 교통부는 EC-3 선체에서 하부 재단에서만 스카프로 시트 시트를 강화하고 오스테 나이트 용접 와이어로 나타나는 균열을 용접하기로되어있었습니다. 다른 추가 작업으로는 일반적으로 섀시의 부품 및 어셈블리의 용접, 이음새의 밑면 및 용접 균열에 의한 수리가 포함됩니다. 타워 - provarku 균열. 1951에서 LKZ의 이러한 방향으로의 작업은 군대 본부로부터 어떠한 불만도 제기하지 않았습니다. 수리 후, 탱크는 최대 2000 km의 주행 거리를 가진 테스트에 성공적으로 통과했습니다.

LKZ와 ChKZ에 의해 개발 된 결함 탐지 맵은 1951의 중간에 군대 수용으로 조정되어 용접부의 심각한 결함 (균열 된 이음새와 치핑 포함)을 모두 제거했습니다.

그들의 수명주기가 끝날 때까지,이 기계는 정격 출력의 엔진 (382kBr (5201.s))을 장착하여 이후 분해 점검을 실시했습니다. 추가로 비틀림 브래킷이 추가되었습니다 (이음새가 10에서 15 mm로 확대됨). 하단의 접합부에 두 번째 솔기가 있고 하단에 보강재가 설치되고 다른 작은 보강재가 만들어졌습니다.

그러나 1952 초기에 HBTU 군대의 대표자는 용접 품질의 모든 편차를 수정하는 새로운 요구 사항을 제시했습니다. 균열이있는 접합부를 제거하는 것 외에도 다공성을 증가시킨 접합부, 모재 금속의 언더컷, 침투 또는 유입의 미세한 부족, 크기 축소 등이 수정되었습니다. 사소한 결함.

그럼에도 불구하고 EC-3 탱크의 선체와 탑 수리에 대한 기술 문서는 교통 공학부의 공동 결정과 3 월 29의 31-1952 소련 군대의 BT와 MB의 지휘하에 ChKZ에 의해 개발되었으며 4 월에 LKZ 주소로 보내졌습니다 그리고 공장 번호 XXUMX과 대량 생산에 도입.

EC-3 탱크의 탑에 균열을 일으키는 것 외에도 오래된 타워를 새로운 타워로 교체 할 계획이었습니다. 예를 들어, 15 4 분기에 1952 신축 타워가 출시되면 공장 번호 200에 지정됩니다. 새로운 타워는 74L 강철에서 주조되었으며 중간 정도의 경도 (Brinell 인쇄 지름 3,45 - 3,75)로 열처리되었습니다. 타워의 제조는 1952에서 승인 된 도면 및 기술 사양에 따라 유닛과 함께 수행되었으며, VNS 작업 과정에서 국군 본부와 운송 공학부가 채택한 변경 사항을 고려하여, 총과 시력을 강화한 브래킷 TSH-17, 부착물 등 동시에 HBTU VS의 탑의 구조적 내구성을 높이기 위해 Chelyabolny Shipboard Design Bureau에서 타워의 하부 바닥을 외측과 내측에서 용접하여 용접 단면을 보강하고 건 차축의지지 아암을 용접하고 건을 장착해야했습니다.

또한 9 월 15 1952에서는 CCN 중 균열 균열의 품질을 확인하기 위해 무기 설치 영역, 접합선 등에서 균열 수가 가장 많은 두 개의 EC-3 타워 (중 / 경도) 타워의 화재를 테스트하기로했습니다. 길이와 깊이, 균열을 포함하여.

현대화 된 탱크 EC-2M 및 EC-3M의 61 BTRZ 생산 (Leningrad).


새 타워는 부품, 조립품, 전기 장비, 탑 회전 메커니즘, TPU 등을 갖춘 (포병 시스템과 라디오 방송국 제외) HBTU 군대에 의해 공급되어야했습니다. 군대에 동원 된 경우 EC-3 탱크의 오래된 타워를 신속히 교체 할 수있었습니다.

11월 1952의 타워에 더하여, 문제는 무선 10RK-26 교체 제기 하였다 크게 탱크 사령관과 로더의 동작을 손상 개사 3RK-10 스테이션으로 탱크 IS-26, 무선 10RT 26E 설치된다. 잠금 해제되지 않았기 때문에 탱크 포탑에 더 편리하게 배치하는 것은 불가능했으며 포탑의 구성과 내부 용적으로 인해 위치를보다 편리하게 변경할 수 없었습니다. 또한 10 РК-26 라디오 방송국은 작동 시간이 만료되어 보증 기간이 만료되었습니다. 거의 모든 라디오 방송국에서 주요 수리가 필요했습니다. 라디오 방송국은 1953로 바뀌 었습니다 (10PT-26E 라디오 방송국의 첫 번째 방송 볼륨은 540 세트였습니다).

동시에, ChKZ에서 작업은 EC-3 탱크의 개별 구성 요소의 신뢰성을 더욱 향상 시켰습니다. 예를 들어, 1953에서는 No XXUMX 발전소 설계의 방진 장치가 장착 된 B366-AES 디젤 엔진이 실험 장비 (일련 번호 11) 중 하나에 설치되었습니다. 탱크를 테스트하는 과정에서 77 km를 통과했으며 엔진은 2592 시간을 주석없이 처리했습니다. 자동차로 다른 고급 프로토 타입과 단위가 테스트되었습니다.

이후 탱크의 현대화를위한 조치는 7 BTRZ (키예프), 17 BTRZ (Lviv) 및 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG) 및 61 BTRZ (레닌 그라드) 소련 국의 수리 공장에서 수행되었습니다.

우크라이나 군대 본부의 관리에 의한 EC-3 탱크의 현대화 작업 경험을 고려할 때, 1957부터 시작하여 CCN 및 EC-2 탱크의 가동을 신뢰할 수 없게되었습니다. 주문 수리 및 소련의 국방부의 공급 관리 (URI를) GBTU BC가 개발 한 수리 공장의 MCI 볼륨 - 7 BTRZ (키예프), 17 BTRZ (비우) 및 120 BTRZ (g Kirhmezer, GSVG). 동시에, 개별 약한 어셈블리를 강화할뿐만 아니라 기계에 최신 장비를 장착하고 여러 장치 및 장치를 다른 탱크와 통합하는 작업도 수행했습니다 (예 : B-54K-IC 디젤 엔진, 스프레이 히터, 새 공기 청정기 설치). 전기식 시동기, 프리즘 드라이버 관측 장치, 전기 제어 장치, 운전자 야간 투시 장치, 새로운 라드 (rad) 역, 총 탄약 증가 등). 이러한 모든 활동은 1957 - 1959에서 구현되었습니다. GSVG에서 장기 실행 테스트를 통과 한 프로토 타입에서

1960에서 국방부의 탱크 수리 공장에서 CCN 활동을 수행 할 때 EC-2 탱크의 업그레이드 버전에는 EC-2М이라는 이름이 부여되었습니다. 1962이 끝날 때부터 EC-3M의 EC-3 탱크 업그레이드 버전에서 브랜드가 변경되었습니다. IS-3M 탱크를 기반으로 소련의 국방부 탱크 수리 공장이 명령 버전 인 IS-3MC를 생산했습니다. 정밀 검사 과정에서 EC-2M 탱크의 일부가 탱크 트랙터로 변환되었습니다. EC-2M 및 EC-3M ​​탱크의 현대화는 1970의 끝까지 탱크 수리 공장에서 수행되었습니다.

1946에서 소비에트 군대는 EC-4이라는 새로운 무거운 탱크를 받았다. EC-3은 EC-3 탱크와 마찬가지로 위대한 애국 전쟁에서 시작되었다. 이 전투 차량은 지난 수년간 새로운 대형 탱크에 할당 된 IT에 따라 만들어졌으며 EC-2과 달리 EC-XNUMX 탱크의 현대화가 아닙니다. 새로운 탱크는 준비된 적의 방어를 깨기위한 공격 무기로 개발되었으며 인력과 적의 화기를 파괴하고 무거운 탱크와 ​​포병과 싸울 예정이었습니다.

탱크 EC-4은 1947-1949의 ChKZ에서 생산되었습니다. 양산 중에는 EC-4M의 브랜드 변경으로 업그레이드되었습니다. EC-4М의 소형 배치는 1951에서 제조되었으며, 같은 해에 ChKZ는 수정 된 기술 문서에 따라 이전에 생산 된 모든 차량의 현대화를 수행했습니다.

10의 소련 군대가 채택한 T-1953 탱크는 이후 수정 된 T-10A, T-10B 및 T-10М와 마찬가지로이 전투 차량에 채택 된 개념에 따라 EC-3 탱크가 추가로 개발되었습니다 클래스. 10 - 1953에서 T-1965 탱크의 다양한 수정 작업이 진행되었습니다. (15 May 1958 - Chelyabinsk Tractor Plant에서), 1958에서 1963로 - 레닌 그라드 키로프 공장에서, 무거운 탱크 T-10М가 생산 된 장소 ( "272 Object")에서 진행되었습니다.

전후 국내 대형 탱크 EC-4과 T-10은 여러 가지 변형이 있었지만 소비에트 군대에서만 사용되었으며 다른 국가로 수출되지 않았습니다.



IS-4, T-10 무거운 탱크 및 그 변형 물의 일련 생산과 함께, 첫 번째 전후 기간에 높은 수준의 보호 및 이동성을 갖춘 화력이 증가한 새로운 세대의 무거운 탱크를 만들기위한 연구 개발이 수행되었습니다. 결과적으로 "260 Object"(EC-7), "265 Object", "266 Object", "277 Object", "770 Object"및 "279 Object"와 같은 탱크 프로토 타입이 개발 및 제조되었습니다. 가스 터빈 엔진이 장착 된 무거운 탱크 "Object 278"을 완성하지 못했습니다.

검토중인 기간의 무거운 탱크의 개발 특성은 다음과 같습니다.
- MTO'82에 종단 엔진이있는 일반 레이아웃의 고전적 구성표 적용
- 대량 살상 무기에 대한 보호 강화와 적의 강력한 대전차 무기와 관련하여 50-68까지의 차량의 전투 질량이 증가합니다.
- 탱크 선체의 갑옷 정면 부분의 최대 두께를 305 mm로 증가시킨다.
- 42 - 59 km / h까지의 최고 속도 증가 및 200-350 km까지 고속도로의 예비력 증가.
- 130 mm 및 기관총에 대한 총 구경의 성장 - 14,5 mm.
- 엔진 출력을 최대 772 kW (1050 hp)까지 증가시킵니다.
- 일련의 탱크를 핵무기 사용 조건에서의 행동에 적용.

무거운 탱크 개발의 중요한 특징은 원래 레이아웃 및 설계 솔루션의 검색, 개발 및 도입이었습니다. 그 중 일부는 의도 된 목적 및 전투 질량을위한 다양한 형태의 장갑 무장의 추가 개선의 기초 역할을했습니다. 가장 중요한 결정은 다음과 같습니다.
- 화력에 - 배럴에서 분말 가스를 제거하기위한 배출 장치가있는 122 및 130-mm 라이플 탱크 총. 130-mm 건을위한 반자동 카세트 형 충전 메커니즘, 터렛 회전 메커니즘 및 광학 거리 측정기 ( "277 Object")를 제어하기위한 하이드로 볼륨 드라이브, 두 개의 비행기 (탱크 T-10B, T-10M, "265 Object", "277 Object", "279 Object", "770 Object")에서 조준선의 안정화; 기관총 설치 원격 제어 ( "260 Object"); ATMS 9K11 "Baby"를 추가 무기 ( "Object 272M")로 사용;
(770 Object)) - 보호 장치 - 보호 장갑차 ( "Object 10"), 곡선 측면 선체 시트, PAZ 및 PPO 자동 시스템, TDA (T-279М 탱크), 누적 방지 화면 ( "XNUMX Object"
- 이동성 - 수퍼 차저, 배출 냉각 시스템, 유성 기어 박스, "ZK"타입 회전 메커니즘, 유압 제어 시스템, 레버 피스톤 유압 충격 흡수 장치, 빔 비틀림 서스펜션, 수중 주행 용 장비 (T-2М 탱크)가 장착 된 디젤 유형 B-10 ( "278 오브젝트", "266 오브젝트", "279 오브젝트"), 유압 공압식 서스펜션, 내부 감쇠 기능이있는지지 롤러, 탱크 스티어링 휠 구동 ( "770 오브젝트"

또한 배럴 보어의 압축 공기 퍼지 시스템, 레이더 거리 측정기 (시력이 포함 된 것 포함), 동력 735 - 809 kW (1000 - 1100 hp), 유압 서스펜션, 이완 유압 충격 흡수 장치, 4 륜 추진 장치가 장착 된 디젤 엔진 엔지니어링 장비 (보트 및 광산 트롤).

디자인 CHKZ 사무소 (CTZ)뿐만 아니라, LB와 첼 랴빈 스크 파일럿 플랜트 №100는 고급 중전차의 개발뿐만 아니라 생산 차량, 구성 요소와 직접 연구소-100 포함 된 어셈블리의 테스트 및 개발, 1948는 레닌 그라드 지점을 기준으로 작성 실험용 식물 №100'83.

처음에는 USSR SNK No. 350-142의 해상도 XK에 기초하여 V.A.의 순서에 따라 탱크 "Object 12"의 프로토 타입을 설계하고 제조하는 작업을 전개했습니다. Malyshev는 LKZ 탱크 생산의 공장 번호 XXUMX 및 수석 디자이너 (WGC) 부서의 설계 국 인 2 개의 설계 국 팀 합병을 수행했습니다. 팀 리더, 설계 엔지니어 및 지원 직원은 각자의 자격 및 전문 분야에 따라 그리고 공식적인 종속 관계에 관계없이 결합되었습니다. 새로 형성된 디자인 팀은 1946 직원 (관리 팀 및 설계 엔지니어 - 260, 기술자 - 100, 복사기 및 설계자 - 205 및 지원 직원 - 142 직원)으로 구성되었습니다. 대부분의 직원은 탱크 설계 및 제조에 대한 풍부한 경험을 보유하고 있습니다.

그 당시 고도로 숙련 된 디자이너와 생산 노동자 유조선의 주요 인사가 생산 활동이 LKZ와 밀접하게 관련된 공장 번호 XXUMX의 지점에 집중되어 있었기 때문에 두 조직 간의 실험 작업을 설계하고 수행하는 비용이 100 / 60 를 각각 합산 한 금액입니다.

5 월에는 테스트 샵 (IST-1946)의 스탠드 및 비표준 장비 설계에 종사했던 OGK의 일원으로 특별 그룹이 조직되었습니다. 이 그룹이 직면 한 주요 과제는 새로운 대형 탱크 ( "100 Object")의 설계에서 발생하는 문제를 신속하게 처리하고 개별 구성 요소 및 기계 조립품을 테스트하는 것이 었습니다. 따라서 공장 번호 XXUMX 지점의 팀에서 가장 중요한 작업 영역 중 하나는 자체 실험 연구 및 실험실 기반을 만드는 것이 었습니다.

탱크 EC-3, MTO의 방사능에 대한 연구를 위해 준비 됨. NIIBT 다각형, 1947


모든 연구소를 수용하고 실험 탱크에 서려면 ISC-100 원격 시설 십 개 광산 상자의 복잡 주택 분기 №100 공장의 일부를했다 과목.

6 월, 공장 번호 XXUMX의 지점 인 1946는 기계, 조립, 시험 및 도구 상점, 수석 기술자 부서 및 보조 서비스 부서장의 일원으로 자체 파일럿 생산 기지를 마련했습니다. 이 기지를 확장하고 숙련 된 기술자와 엔지니어가있는 워크샵에 인력을 배치하고 장비를 확장하고 개선하는 일에 일관된 작업이 시작되었습니다.

1946 동안, 공장 번호 XXUMX의 레닌 그라드 지부의 조직이 완료되었습니다. 디자이너, 기술자, 테스터 및 근로자의 주요 간부가 Leningrad로 옮겼습니다. Leningrad에서는 기계, 조립, 테스트 및 보조 상점에서 금속 절단 장비와 수많은 스탠드 및 실험실을 갖추고 실험 작업을위한 자체 생산 기지를 만들었습니다. 연말까지, 레닌 그라드 지사 (OGK LKZ와 함께)의 인원은 100 명으로 번호가 매겨졌습니다.

V.A.의 제안에 따라 8. 1 월 1의 Malysheva LKZ의 Heavy Tanks 수석 부장과 XXUMX 지점의 디자인 국이 지점 번호 XXUMX의 수석 디자이너 중 한 부서로 합병되었습니다. 동시에, LKZ에있는 중량 탱크 수석 부장관이 폐지되었습니다. 다음 단계는 소련 교통 공학부의 All-Union Scientific Research Tank 및 XXIXX (VNII-1947)의 공장 번호 XXUMX (LKZ 영토에있는)의 레닌 그라드 지점을 기반으로 작성되었습니다. 소련 각료회의 결의안 100-100은 100 June 100 (100 June 2026의 795 운송 공학부 훈령)에 서명했습니다.

9 March 1949 소련 성직자위원회는 VNII-100의 업무를 보장하기위한 우선 순위 조치를 승인했습니다. 교통 공학부 및 연구소의 관리는 연구 개발 업무와 함께 연구 개발을 수행하고 LKZ 워크샵과 협력하여 프로젝트의 프로토 타입을 생산해야했습니다. 이미 같은 해 3 월 19, 소련 부의장 V.A. Malyshev는 그의 명령에 따라 1 연구소를 Zhai를 임명하여 Ministry of Main Directorate에 종속시켰다. 수석 디자이너 LKZ로 그의 게시물을 유지하면서 Kotin.

4 June 1949 VNII-1 활동 시작 부분 감독의 주문 번호 100. 승인 된 관리 계획에 따라 연구소는 5 개의 디자인, 10 개의 연구소 및 연구소 부서, 실험 생산 기지 (기계, 공구 및 조립 공장), 보조 서비스 및 탱크 테스트 스테이션을 보유하고 있습니다. VNII-100의 초기 직원은 1010 사람들로 구성되었습니다.

1951이 출시 될 때까지 VNII-100은 업계와 공장의 이중 기능을 수행했습니다. 그러나 OCD는 연구 주제를 압도했습니다. LKZ에 대한 관심은 업계보다 높았다. 13081 7 월 31에서 소련 번호 1951의 장관 회의의 법령에 따라, 특수 중전차 설계 국 (OKBT)은 실험 기지와 함께 LKZ에서 조직되었습니다. OKBT는 LKZ의 직원 외에도 8 월 100에서 535의 교통 공학부 №10의 명령에 따라 All-Union Scientific Research Institute-1951에서 양도 된 엔지니어링 및 기술 인력, 직원 및 근로자 (필요한 수량)를 포함했습니다. . 나. 코틴. LKZ로 옮겨 가면서 VNII-100의 감독은 P.K가되었습니다. Voroshilov 및 연구 담당 부국장 - BT. Lomonosov'86.

실험 기지 년 8 월 13605 4에서 소련 №1951rs의 각료 회의의 동시 CHKZ 법령, 파일럿 플랜트 №100을 전달했다. ChKZ (ChTZ)의 디자인 사무소는 지속적으로 N.L. Dukhov, M.F. Balgi and P.P. Isakov.

A. Gorkiy의 이름을 딴 기병 부대 (Academy of Aircraft)의 GBTU 과학 기술 단지 (UNTV) 직원들은 무거운 탱크를 만들고 과학적으로 R & D를 지원했습니다. V.I. 스탈린과 NIIBT 매립.

전후 무거운 탱크의 전투 및 기술적 특성을 개선 관련 R & D의 수는 IP와 IP-2-3 군사 모델 년의 사용과 MCI의 개입 후 실시 하였다 주목해야한다.

예를 들어 레닌 그라드 고위 장교 기갑 학교 (VLOBSH)의 범위에서 1946로 돌아가십시오. 20 8월 5 월 ~ 9 월 화염병 마지막 두 캡처 독일어 탱크 레인지 파인더의 시험 : 입체 gorizontalnobaznogo (기본 1600 mm) 및 모노 스코픽 유형 vertikalnobaznogo는 "최종 Denz"(기본 1000 mm)는 탱크 IS-2 및 IP-3에 장착 Artkom GAU AF와 NTK GBTU VS'87의 프로그램에 따르면. EC-2 탱크가 LOBOSH에서 눈에 띄었습니다. Molotov, 탱크 EC-3-LKZ. 탱크에 거리 측정기를 설치하는 것은 10에서 20까지의 기간에 LKZ에서 수행되었습니다.

탱크 EC-3, MTO 방사선에 대한 연구 __. NIIBT 다각형, 1947


테스트는 rangefinders를 사용하여 발사의 효율성을 결정하고, 특정 rangefinder의 장점을 결정하고, 탱크 및 자체 추진 건에서 사용하기위한 rangefinder 유형을 선택하기 위해 수행되었습니다. 테스트 결과에서 알 수 있듯이,이 거리 측정기는 400에서 6000까지의 거리에서 거리 측정과 대포 사격을 제공했습니다.

1947에서는 탱크의 에너지 특성을 연구하기 위해 9 월 11에서 10 월 4 기간에 EC-3 무거운 탱크를 비롯한 장갑차의 열 방사 샘플을 NIBBT 시험장에서 열 방사 시험을 실시했습니다. 이 작업은 RAIAP과 Aircraft의 과학 연구 기관 (Scientific Research Institute of Aircraft)이 공동으로 수행했습니다. 테스트 결과에 나와 있듯이 EC-3 탱크는 다른 차량 (T-44, SU-76, BA-64, 미국 라이트 탱크 M-24)에 비해 배기 파이프의 설계와 위치가 가장 좋습니다. 자동차를 움직일 때, 가열 된 부분은 배기 파이프,이 파이프 근처에 위치한 갑옷 플레이트 및 엔진 냉각 시스템 라디에이터 근처에 위치한 갑옷 플레이트였습니다. 예를 들어, EC-3 탱크의 배기 파이프의 85'C 로의 가열은 엔진이 시동 한 후 50 분 후에 일어 났으며, 유휴 상태의 튜브 온도는 OO'C에 도달했으며, 탱크는 220-270'C로 이동하면서 최대 강도 방사선은 127 W / STER였다.

탱크 EC-3의 극성 방사 패턴.


열 방사에 의한 탱크 감지는 "Leopard 45"heatblock을 사용하여 수행되었으며, 최대 탐지 범위는 최대 3600 m이었습니다. 실시 된 연구 결과를 토대로, 배기 파이프 차폐를 사용하고 기계에 합리적으로 배치 할 필요성에 대한 결론을 이끌어 냈습니다 -3). 열 방사의 방향 및 강도는 위치에 따라 달라지기 때문입니다.

1946 NIIBT는 탱크에 8 월 30 10 1948 3 월까지의 기간에있는 훈련장에서 IS-2 국내 거리 측정기를 테스트 광학 거리 측정기에서 캡처 테스트 결과 감안할 때 : gorizontalnobaznogo PCT-13 및 PCT-13a 디자인 vertikalnobaznogo을 고이. 바빌로니아.

거리계 TCP-13 (베이스 800 mm 증가 10 ")는 통로 하부 거리계를 들어. 뷰잉 장치 지휘관 MK-4 및 Tu-relno 설치 제니스 DShK 기록 된 상기 커맨더 큐폴라의 지붕에 장착 레이아웃 (강철 장갑 상자)에 장착 지휘관의 포탑 내부에는 강철 상자 바닥에 직사각형 구멍이 있었으며, 설치 모델 (고무 충격 흡수 장치가있는 특수 트러 니언)의 거리 측정기를 고정하면 달의 각도로 대상까지의 거리를 관찰하고 측정 할 수있었습니다 와 + 5 '. 찾는 거리 측정기, 16의 시야를했다'와 '12 증가에 -4에서, 당신은 2000 이상 거리의 대상을 결정할 수 있습니다. 그러나 신뢰할이었다 설정 장치의 레인지 파인더를 탑재합니다. 탱크가 움직이거나 엔진이 공회전 상태 일 때, 범위 측정을 허용하지 않는 시야의 낮은 부분의 강한 진동이있었습니다. 짧은 정차에서 발사 할 때 엔진은 차단 된 상태로 정해진 다. 그럼에도 불구하고 PTT-13 레인지 파인더를 사용했을 때 한 지점에서 촬영할 때 적중 된 타겟의 수는 짧았고 시력 측정 범위보다 평균 2 배 더 길었고 타격과 타격에 소비 된 시간은 적습니다 (한 지점에서 촬영할 때 - 104 대신에 125가 있고, 각각 80와 100가 있습니다.). EC-2 탱크와 함께 EC-13 탱크에 PTC-3 거리 측정기가 설치되었습니다. 거리 측정기를 설치할 때 기계 높이가 180 mm만큼 증가했습니다.

레인지 파인더 PTC-13. EC-13 탱크의 사령관 포탑에 PTT-2 거리 측정기를 설치합니다. EC-1 탱크의 사령관 포탑에서 PTT-3 2 레인지 파인더 (커버 제거)의 설치 레이아웃 (장갑 보호).


거리계 TCP-13a (베이스 - 500 mm 증가 - 10 ") 대신 터릿의 아래로부터 삽입 구형 지지체 거리계에 충전 표준 시각 유닛의 장착 및 3 개의 롤러 볼 베어링에 의해 내부에 유지 된 구면 베어링 장착 판에 체결 .. 전 방향 및 행 설치 부 수직선 목적 단점에 제공된 자유 선단 거리계는 거리계 거리 측정 방법의 결함을 치료 -. 픽업 부 인해 타겟과 정렬 산의 중심선 한장 경사 측정기에 zontally 화상 라인이있다. 또한, 레인지 파인더에는 얼라인먼트기구의 높이와 폭, 그리고 (전용 매체 일하고있는) 세 사출 동공의 유무 관찰을 방해 없었다. 레인지 파인더 작업 극단적 개의 로우에 특히 관찰 (차단됨 3 개의 롤러를 이용하여 조명). 조임 거리계는 (그 과정에서 손실 거리계 장소의 경우였다) 신뢰할 수 있었다.

레인지 파인더 PTC-13. EC-13 탱크의 포탑에 PTZ-2A 레인지 파인더 설치.


PTT-13 레인지 파인더를 사용한 촬영의 정확도는 범위를 시각적으로 측정 한 것보다 높았지만 PTT-13의 범위보다 낮습니다. 한 지점에서 발사 할 때 적중 된 대상의 수와 짧은 지점은 거리의 시각적 결정에서 1,5에 유사한 대상의 수를 곱한 것입니다. 총 사격 및 타격의 평균 시간은 123 및 126로, 짧은 스톱에서 촬영할 때 - 83 및 100과 함께 현장에서 촬영할 때. EC-13 및 EC-2 중장비 탱크 (평가 기준)에 설치되었을 때 PTT-3 레인지 파인더로 작업하는 것은 지휘관의 포탑 크기가 작기 때문에 어려웠습니다. 또한, 탱크 위 (630 mm)에서 우뚝 솟은 범위 파인더의 일부는 총알과 껍질 조각이 부딪치지 않도록 보호하지 않았습니다. 테스트 중에는 PTC-13 및 PTC-13 레인지 파인더가 범위를 측정 할 때 필요한 정확도를 제공하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 수평 -베이스 거리 측정기 PTT-13은 거리 측정의 정확성과 정확성에있어 최상의 결과를 보여주었습니다. 중앙 거리 측정 오류 (실제 거리의 %로 표시)는 PCT-4,75 거리계의 경우 13 %를 초과했으며 광학 거리계의 허용 오차는 5,4 % 인 PTT-13a 범위 파인더의 경우 4 %를 초과했습니다. 그러나 테스트를 실시한위원회는 건설적인 개선 (1000 mm, 12-15x의 다중성으로 바닥을 높이기) 및 확인 된 결함을 제거한 후 추가 테스트를 위해 PCT-13 레인지 파인더를 제시 할 것을 권고했습니다.

중간 탱크 T-1와 NIIBT 범위에서 10 1948 54 10 월부터 12 월의 기간에서, 단위 TCB-3A으로 테스트를 IP-450 탱크를 통과 TKB-451는 7,62는 만곡 배럴 및 노즐을 장착-mm 칼라 기관총하도록 곡선 배럴 광경 PPKS와 7,62-mm 기관총 PP-41 (MOD. 1941의 g). 시험하는 동안 설치는 충전 용 입구 해치의 입구에 장착 된 특수 받침대에서 수행되었습니다. 이 설치물을 사용하여 원형 화재와 탱크 근처의 적의 패배를 보장했습니다. 테스트 결과에 따르면, IP-3 탱크를 사용하는 것이 가장 편리하기 때문에 작은 크기의 설치 TCB-451을 인정 받았다. TCB-451 설치 및 TKB-450A의 하나의 주요 단점은 불가능 로딩 기계 (기관단총)에 설치된 총과 수평선을 따라 화재의 전송에 광경과 발사를 이동 할 필요가 있었다. EC-3 탱크와 관련하여이 방향으로의 추가 작업이 중단되었습니다.

7월 3 3 6 월까지의 기간에 SRI-AAN 20 12의 도움을 NIIBT 범위에 조준 속도 EC-1951 탱크에 대한 몇 가지 요인의 영향을 확인하려면, 해당 시험을 실시 하였다, 그 결과는 어느 보여 주었다 높은 natrenirovannosti에서 총을 목표로의 평균 속도 로더는 3,6 샷 / 분에 도달 할 수 있습니다 (TTX - 2 - 3 샷 / 분에 따름). 촬영의 한주기의 평균 시간과 16, 5이고 총 (2,9들), 수정 크로스 토크 및 촬영 (9,5들), 롤백을로드하고 총을 압연, 힌지 울타리 건 (3,1들)에서 보낸 카트리지의 제거에서 진화 (1,0의 C) . 따라서, EC-3 탱크의 속도가 걸림 카트리지의 경우 예외를 제거함으로써 개선 될 수는로드하는 동안 총을 목표로 ™ 드린다.

대포의 접을 수있는 가드에서 라이너 걸림을 없애기 위해 슬리브의 반사기 힌지 펜스에 반사경을 설치하고 캐논의 노크 및 픽업 및 진동을 방지하기 위해 총구 총구에 약간의 여백을 생기게하는 것이 좋습니다. 목표 발사 속도의 추가 증가는 적재 과정의 기계화를 도입함으로써 달성 될 수있다.

또한, 테스트 과정에서 로더가 총의 탄약에 접근 할 수 있었고 로딩 방법이 테스트되었습니다. 최상의 액세스는 모든 표시 타워 측각기 및 임의 대한 허용 전하 건으로서 중앙 컬럼, DCCH에 부착 된 프레임에 위치 슬러그 boeukladki 선반 탑 로더 향해 팬으로부터 위치한 트레이 힌지 17 자리, 다섯 유저 맡았다 boeukladki이었다 수직 픽업 건의 코너.

TKB-3A 및 TKB-450 설치로 탱크 IS-451. NIIBT 다각형, 1948


EC-2 및 EC-2 탱크에 설치된 В-3 타입 엔진의 작동 경험은 충분한 신뢰성을 보여주었습니다. 동시에, 주변 온도가 낮은 조건에서 엔진을 시동하기위한 조건을 군대에서 엄격히 준수 함에도 불구하고, 주 베어링의 납을 첨가 한 청동의 경우가이 탱크에서 관찰되었습니다. 더욱이, 베어링의 용융은 주위 온도에서 B-2 엔진의 시동 및 예열 중에 자주 발생했습니다 (10-15'С). 이러한 상황은 신뢰할 수있는 개별적인 가열 수단이없는 탱크의 저온에서 B-2 엔진의 고장없는 작동을 위해 엔진이 시동이 보장 된 열 상태로 예열하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 나타냅니다. 엔진이 시동되고 부하가 걸린 후 크랭크 샤프트 베어링의 정상 작동을 위해, 오일 펌프에 의해 보장 된 베어링의 마찰면에 연속적이고 충분한 오일 공급이 필요했습니다.





EC-3 탱크 화재 테스트 용 테스트. NIIBT 다각형, 1951
1) - 17 - 현지 타워 설치에서 두 번째 높은 폭발성 조각화 발사체의 발굴;
2) 로딩 라인에서의 17- 국부적 인 배치로 인한 두 번째 고 폭발성 파편 발사체의 출력;
3) 5 로컬 카트리지 케이스에서 첫 번째 카트리지를 제거하는 단계;
4) 17 - 지역 전투 팩에서 여섯 번째로 폭발적인 파편 발사체를 꺼내는 것.
5) 엔진 격벽에 위치한 전투 팩에서 첫 번째 라이너를 제거합니다.


1952에서 개최 됨 - 1953 NIIBT 테스트 현장에서의 연구에 따르면, B-2 엔진이 낮은 주변 온도에서 시동 될 때, EC-2 및 EC-3 탱크는 흡입되지 않은 가열 된 오일 파이프 라인 (오일 탱크에서 나온 냉동 오일의 존재로 인해 베어링의 정상 작동에 필요한 조건을 제공하지 못하는 것으로 나타났습니다 오일 펌프로). 1954에서 EC-2 및 EC-3 탱크의 윤활 및 냉각 시스템에 대한 일련의 설계 변경이 개발되었습니다. 따라서 매립의 NIIBT 전문가들은 특별한 도구를 사용하여 흡입 파이프를 통해 뜨거운 오일을 탱크로 펌핑하여 엔진을 시동하기 전에 먼저 가열하지 않고 두꺼운 오일 플러그를 외부 파이프 라인에서 제거 할 것을 제안했습니다. 그것은 오일 펌프에 근접한 윤활 시스템의 흡입 배관에 용접 된 파이프였습니다. 파이프의 다른 쪽 끝은 모터 격벽에 고정되었고 플러그 - 인 스토퍼가있는 피팅으로 끝납니다. 장치를 사용할 때 T-10 및 T-54 탱크 또는 VRZ-1 오일 펌핑 장치의 연료 펌핑 펌프로 사용할 수있는 오일 펌프 장치의 유니언 너트가 노즐에 나사로 고정되었습니다.

이 장치를 제조하여 군대의 수리 도구를 사용하여 탱크에 설치할 수있었습니다. 엔진 윤활 시스템을 개장하기 위해, 흡입 파이프 라인을 미리 분리하여 오일 탱크를 탱크 바디에서 분해해야했습니다.

또한 대기 온도가 낮은 환경에서 EC-2 및 EC-3 탱크의 엔진을 문제없이 시동 할 수 있도록 준비하는 데 필요한 시간을 줄이기 위해 오일 탱크에서 오일을 배출 한 후 흡기 오일 파이프에서 오일을 펌핑하는 것이 제안되었습니다. 수동 또는 전기 오일 로딩 펌프를 사용하여이 탱크의 오일에서 흡입 유로를 풀어내는 실험은 상당히 만족스러운 결과를 보여주었습니다.

윤활 시스템의 변화에 ​​따른 EC-3 탱크의 테스트는 엔진 룸의 열 평형에 필요한 시간 동안 예정된 온도로 유지되는 냉장실에서 수행되었습니다. 엔진은 + 90 - 95 * С로 가열 된 뜨거운 부동액을 냉각 시스템에 채워서 시동하기 전에 예열되었습니다. B-11 엔진은 -40-42'C의 온도에서 시동되었다. 엔진 시동을 준비하려면 뜨거운 부동액 냉각 시스템에서 4 회 연속 연료 보급이 필요했습니다.

마지막 해협 (표준 온도계에 따라)의 부동액 온도가 + 30 - 35 * С보다 낮지 않으면 엔진이 안정적으로 시동되었습니다. 이 열 상태에서 엔진은 특수 클립과 전기 시동기를 사용하여 손으로 돌릴 수 있습니다. 그 후 뜨거운 오일이 흡입 파이프 라인을 통해 탱크로 펌핑되었습니다. 흡기 파이프를 통해 탱크의 오일을 채우기 위해 필요한 시간은 7 - 10 min입니다. 시동을 위해 엔진을 준비하는 데 필요한 총 시간은 110 분에 도달했습니다.

EC-3 및 EC-2 탱크 윤활 시스템의 구조적 변화로 인해 주변 온도가 낮은 조건에서 엔진을 문제없이 시동 할 수 있습니다.


시동 전에 엔진 크랭크 축이 시동기에서 스크롤되었습니다. 엔진 오일 유입 압력이 196 - 343 kPa (2 - 3,5 kgf / cmg) 인 경우, 이는 액상 오일의 존재와 오일 펌프의 정상 작동을 나타냅니다. 일반적으로 표준 오일 펌핑 펌프 (기어)는 오일의 농축으로 인해 저온에서 작동하지 않았습니다. 따라서 낮은 주변 온도에서 엔진을 문제없이 시동 할 수 있도록 윤활 시스템을 변경하면 작동시 충분한 신뢰성과 효율성이 입증됩니다.

1953에서 EC-3 및 EC-2 탱크의 NIIBT 테스트 사이트는 VEI 설계의 TVN 정비사가 야간 투시 장치 설치를 테스트했습니다. 레닌. 일부 EC-2 탱크 (선체의 기수 설계 및 운전자의 "스토퍼"검사 해치의 존재 여부에 따라 다름)에이 장치는 상부 및 하부 프리즘없이 설치할 수 있습니다 (나중에이 장치는 BVN .- 주라고 함). 프리즘이 없기 때문에 적외선과 빛의 손실이 줄어들 었으므로이 장치의 이미지는 TVN 장치와 다른 것보다 더 밝아졌습니다. 적외선 필터가 장착 된 헤드 라이트 FG-10을 사용하여 지형을 비 춥니 다. 1956에서 TVN 장치 (TVN-1)가 EC-3 탱크 키트에 도입되었습니다.

ECN-1 탱크에서 TVN-3 정비공 "하이킹"(위)과 "전투"를위한 야간 투시 장치 설치.


는 IP-1954 탱크 중 하나 NIIBT 다각형에서의 3 IN (№18104B) 시험은 승무원 실을 확인하기 위해 수행하고, 분말 가스의 농도에 배럴 정화와 공급 토출 장치의 영향을 가스실. 따라서, 28 25 1954 ~ 6 월 기간에, 자동차는 지속적으로 정기적으로 총 D-25T (생산 13 샷)의 시작부터 불을 테스트 한 후, perestvoleniya에 의해 - 총 D-25TE (생산 64 샷)와, 배출 장착 식물 구조 번호 XXUMX의 보어를 날리는 장치 (주요 설계자는 Yu Yu Tsiryulnikov 임).

테스트 결과는 테스트의 시작과 끝에서 D-25TE 총에서 나온 전투의 정확도가 표 표준의 한계 내에 있음을 보여주었습니다. 이젝터의 설치는 트렁크 불균형의 순간에 크게 영향을 미쳤는데 그 값은 거의 5, 5 번 증가했습니다 (4,57에서 26,1 kgm까지).

격실의 표준 환기 장비를 사용하지 않고 대포를 발사 할 때, 총구를 뿜어내는 방출 장치는 매우 효과적이었습니다 : 탱크 지휘관의 호흡 구역에서 로더의 호흡 구역에있는 분말 가스의 평균 농도가 7,66에서 0,16 mg / l 또는 48 시간으로 감소했습니다. 2,21에서 0,26 mg / l 또는 8,5 번까지.

EC-2 탱크에 설치하기위한 BVN 정비공의 야간 투시 장치.


크랭크 샤프트 1800 min "1"의 회전 속도와 엔진의 싸움 실에서 가장 많은 공기 배출을 일으킨 팬을 사용하여 엔진을 작동시키는 경우의 퍼지 효율은 분사 퍼지가없는 총에서의 동일한 발사에 비해 사실상 없었습니다.

분출 장치의 존재는 역 화염이 나타나는 경우의 수를 현저하게 줄 였고 고정 된 울타리에 50-60 kg의 하중을 배치해야했습니다. 토출 총의 균형을 맞추는 문제를 좀 더 상세하게 분석하고 해결 한 후에, 샷 후 보어를 퍼지하는 장치는 새 총에 무거운 T-10 탱크를 대량 생산하고 설치하는 것이 좋습니다.

탱크 EC-3에 총 D-25TE가 있습니다.


새로운 안티 - 탱크 내 TMB (TNT와 Ammati - lovogo 장비)의 트랙을 중복 다양한에서 SRI-582 디자인의 폭발 효과, 7 월 29 22 1954 10 월부터 기간에 NIIBT 범위의 다양한 장갑 차량의 내 저항을 결정하기 위해, 그는 하였다 시험 탱크 IS-210 *. 테스트가 시작되기 전에, 기계가 완전히 스틸 LH-13'89뿐만 아니라, 직원 질량을 방지하고 새로운 신발 제조 일의 KDLVT 강에서 수집 한 트랙 (몰리브덴 (MO의 내용) 및없이)를 설정하도록 조정됩니다.

탱크 EC-2에 센서가 설치되어 섀시를 손상시킬 수 있습니다. NIIBT 다각형, 7 월 1954


첫 번째 왼쪽지지 롤러 아래에서 광산 (2 / 1 겹침) 폭발시 탱크 EC-3의 손상 특성. NIIBT 다각형.


2 / 1 직경 (КДЛВТ (ММ)로 만든 트랙)이 겹쳐진 TNT 장비 광산의 폭발로 인한 IC-2 탱크의 하부 구조 파손.


총 테스트에서 IS-2 탱크의 트랙 아래에서 21은 5,5 kg TNT 장비의 TMB 광산을 관통하지 않고 트랙과 겹치는 부분에 침투시키지 않고 모두 손상 시켰습니다. 실험 동물 (토끼)은 몇몇 실험에서 승무원에 대한 폭발 효과를 결정하는 데 사용되었습니다.

시험 결과에서 볼 수 있듯이 광산이 KDLVT 강철 (Mo가 포함되지 않은) '91, 1 / 3 광산 지름이 겹친 트럭 아래에서 폭발했을 때 애벌레가 완전히 사망했습니다. 일반적으로 광산에있는 트럭과 그 트랙과 관련된 트랙에서 조각은 거의 지원 롤러 밴드 수준까지 맞았고 추가 파손이 눈을 통과했습니다. 각 폭발 후, 트럭의 강제 교체가 필요했습니다 (평균 5 개).

지지 및지지 롤러에서 붕대가 약간 변형되고 갑옷 캡과 장갑 플러그의 고정 볼트가 끊어졌습니다. 때로는 도로 롤러의 바퀴에 균열이 나타나지만 롤러 베어링과 평형 장치는 손상되지 않았습니다. 용접기의 선체는 울타리와 흙 받이로 찢어졌으며 유리와 헤드 라이트 전구는 파괴되었고 경고음은 그대로 남았습니다.

궤도 트랙 KDLVT (Mo 포함)는 광산 저항이 약간 높았습니다. 따라서 광산이 지름의 1 / 3 중첩으로 폭발했을 때 150 - 160 mm (지지 롤러 붕대 높이까지) 조각이 트랙에서 벗어 났음에도 불구하고 이러한 트랙 아래에서 애벌레가 중단되지 않은 경우가있었습니다. 이 경우, 탱크는 폭발 후 손상을 입지 않았으므로 폭발을 막았습니다.

1 / 2 직경이 겹치는 TNT 광산이 폭발하는 동안 KDVLT 강철 (Mo 포함)으로 만들어진 트랙은 완전히 차단되었습니다. 궤도의 파괴는 궤도의 몸에 돌기 및 핀아웃의 전이 장소에서 그리고 몸에서 모두 일어났다. 탱크에 대한 다른 손상은 직경 1 / 3의 중복으로 광산을 해칠 때의 피해와 유사하지만, 직경의 1 / 2 중첩으로 폭발이 발생했을 때 롤러의 이동 제한 기가 무너 졌다는 유일한 차이점이 있습니다. 리미터는 용접 이음 부 근처의 단면뿐만 아니라 커플 링 볼트의 구멍 평면에서도 접 힙니다. 또한, 트랙 롤러의 축 (롤러와 함께)의 밸런서로부터 vypressovka가있었습니다.

5,5 / 8 직경 중첩에 Tracians 스틸 KDLVT (MO)와 트레드 아래 TNT 장비 중량 10 kg이 (지표면 아래 1-3의 cm) 오목 설치된 블라스팅 광산의 경우에도 완전히 고장 트랙을 보였고, 탱크 수용 광산이 침투없이 똑같은 겹침으로 날아간 것 같은 손상. ㄱ 롤러 잔액 구멍에서 나오는 롤러 압축기의 제 2 기준 축에 지뢰 폭발과 두 번째 및 세 번째 롤러 파괴 스트로크 리미터 광선. 하나 개 훼손 지뢰, TNT 억제 중량 고습 Tracians KDLVT 스틸 아래 토양 6,5 / 1 직경 겹치는 3 kg을 제조 하였다. 광산의 폭발로 인해, 애벌레는 두 곳에서 완전히 폭발했습니다 : 도로 롤러 아래와 그 위. 그리고 3-4의 m의 차에서 발생 트랙 조각. 폭발 볼트 아머 커버와지지 롤러를 찢고 스트로크 리미터 밸런스 맞았다 외측 베어링 트랙 롤러 파괴. Tracians 스틸 KDLVT 미나미 TVM, 기어 TNT 중량 5,5 kg과 겹치는 1 / 3 직경 전체 사망 유충 대부분 실질적으로 발생하기 때문에, 남에게 IP-2 데이터 탱크 유충 큰 질량을 저해에 상기 시험 (W에 따라 제조되지 않았다 광산이 겹쳐지는 직경 1 / 3로 애벌레를 방해하기에 충분했다).
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19 댓글
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  1. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 4 March 2013 09 : 43 새로운
    +8
    매우 강력하고 강력한 자동차, 기술적 아름다움없이. 나는 사람들이 그러한 무기를 만든 나라에서 태어났다는 것을 자랑스럽게 생각합니다.
    1. 뉴 누텔라
      뉴 누텔라 4 March 2013 10 : 49 새로운
      +3
      겉으로보기에는 물론 IS-3가 정말 마음에 들지만 인터넷에서 "결함 및 설계 결함 제거위원회 보고서"라는 복제 스캔을 파헤친 적이 있습니다. 그래서 그것을 읽은 후,이 차에 대한 나의 의견은 약간 시큼 해졌습니다.
      1. Nayhas
        Nayhas 4 March 2013 15 : 33 새로운
        +8
        여기서 전쟁의 마지막 몇 년 동안, 그리고 그 후에 숙련 된 노동자의 부족, 군대에가는 장비에 대한 요구 사항이 다소 과소 평가 된 조건을 고려해야합니다. 전쟁이 끝났을 때, 자원 차단을 깨지 않고 탱크가 큰 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 전쟁 중에 6 개월간 사용 된 전차는 호기심이 많았지 만 (만약 있다면) 평화로운 시간에 그들이 흔들었던 것은 옆으로 나가기 시작했습니다. IS-3은 평화로운 작전이 아닌 전쟁의 전차였습니다. 짧지 만 활기찬 삶을 위해 전쟁이 끝났을 때 전쟁 국가들이 무엇을했는지 비교하면, 소련은 분명히 탱크를 타고 독일을 돌아 다녔습니다. Panther 및 Tiger-B에 대한 T-44, IS-3은 더 나은 특성, 더 적은 무게로 훨씬 실용적으로 보였습니다 ...
    2. ShturmKGB
      ShturmKGB 4 March 2013 11 : 06 새로운
      +2
      매우 상세한 분석, 감사합니다, 나는 관심과 함께 읽었다.
    3. Deniska999
      Deniska999 4 March 2013 21 : 02 새로운
      +1
      우리 조국이이 모든 것을 소유하고 있다는 것을 자랑스럽게 생각하며,이 상황이 더 이상 존재하지 않을 것을 후회합니다.
  2. 평균
    평균 4 March 2013 10 : 14 새로운
    +2
    기사 + 좋은 좋은 역사적 여행과 잘 설명되어 있습니다.
  3. 클림 포포 프
    클림 포포 프 4 March 2013 10 : 24 새로운
    +3

    활발히? 어떻게 된거야?
    이 기사는 분명히 플러스입니다!
  4. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 4 March 2013 11 : 13 새로운
    +7
    뼈의 코는 IC-3에 특유의 눈에 띄는 모습을주었습니다. UKN 이전에 캐스팅 탑에 균열이 생겨서 밝혀지지 않은 이유는 무엇입니까? 그게 뭐야? 합금 결함? 열 경화 결함?
    부서 간위원회가 수행 한 철저한 노력은 놀랍습니다. 오직 하나의 단점을 극복, 두 번째 공개했다. 승리까지.
    이것이 일하는 방법입니다. 그리고 일부 "피규어"가 작동했습니다. "국내 장갑 TV는 국제 표준을 충족하지 않습니다." 장비를 염두에 두어야하며 수입 장비를 신중하게 구매하지 마십시오.
  5. 크 릴리 온
    크 릴리 온 4 March 2013 12 : 06 새로운
    +2
    서구의 "파트너"는 베를린에서 열린 퍼레이드에서 IS-3를 보았을 때 말 그대로 엉망이되었습니다.
    1. 755962
      755962 4 March 2013 12 : 25 새로운
      +4
      제품 견적 : Krilion
      그들이 베를린에서 퍼레이드에서 3 번을봤을 때

      그리고 여기 퍼레이드 자체가 있습니다!
      1. 이라 클리 우스
        이라 클리 우스 4 March 2013 12 : 39 새로운
        +5
        좋은 영화 야! G.K.Zhukov 육군 원수의 엄숙한 연설문의 사본은 빅토리아 국가 목록에 놀라움을 금치 못했습니다. 정중히 소련에서 시작하지 않았다.. 이것은 진정한 정치적 정확성이며, 동성애자와 레즈비언의 수간의 열정에 대한 방종이 아닙니다.
        1. 도둑
          도둑 4 March 2013 14 : 02 새로운
          +2
          나는 완전히지지한다, 겸손은 단지 장식한다. 그리고 그들이 말하는 것과 그들이 가르치는 것에 관계없이, 우리는 누가 주된 타격을 처리했는지에 관해 안다. .. 그리고 어떤 가격으로 ((
      2. 콘스탄트
        콘스탄트 4 March 2013 21 : 07 새로운
        +3
        좋은 영화. 이것은 모든 채널에 표시되고 모든 교과서에 인쇄되어야합니다. 그리고 스탈린 I.V. 여전히 똑똑하다.
  6. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 4 March 2013 12 : 13 새로운
    +2
    제품 견적 : Krilion
    톱은 베를린에서 열리는 행렬이다.



    디젤 엔진의 포효가 울려 퍼지고 지구가 새로운 탱크의 무게와 함께 흔들리고 거의 전 동맹국들은 두려운 마음으로 무엇을 해야할지 미친 듯이 생각하기 시작했습니다. 그리고 그들 특유의 방식으로, 그들은 소름 끼치는 M103와 Konkeror 괴물을 리벳하는 것보다 더 좋은 것을 발명하지 않았습니다. 롤

    퍼레이드의 목격자 인 영국 준장 프랭크 하울 리 (Frank Howley)는 나중에 그의 회고록에서 다음과 같이 썼습니다.“장갑 차량에 관해서는 연합군은 시위, 경전차 및 장갑 차량으로 제한되었습니다. "Joseph Stalin"유형의 최신 거대 전차 중 하나입니다. 러시아 전차에 비해 Unter den Linden의 모든 것이 크기가 줄어든 것처럼 보였습니다. 대형을 유지하면서 전차는 지나가는 강력한 대포의 통풍구가 하늘을 뚫었습니다. "

    퍼레이드가 끝난 후 Zhukov는 특히 다음과 같은 보고서를 스탈린에 보냈습니다. "... 우리 IS-3 전차는 외국인들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. 전차는 일렬로 지나가고 잘 보여주었습니다."

  7. 755962
    755962 4 March 2013 12 : 20 새로운
    +6
    매우 상세한 보고서, 비즈니스 접근 방식은 놀랍습니다 .. 테스트 드라이브 없이는 어떻습니까 ..

  8. Ch0sen1
    Ch0sen1 4 March 2013 13 : 17 새로운
    +2
    탱크는 확실히 아름답습니다. 포식자라는 것은 즉시 명백합니다 미소
  9. 선생님.
    선생님. 4 March 2013 21 : 39 새로운
    +1
    그리고 ...
    MBT 개념은 중형 전차를 기반으로 한 가닥으로 끝났으며 이제 잠재적 적의 거의 모든 전차는 10-20 ~ 30 톤 더 무겁습니다 ...
    비행기의 경우, 동맹의 모든 탱크가 지속적으로 항공 재배치에 종사하는 것처럼 어려워졌습니다 ... 성난
    내 시간에 T-90 (~ 46,5 톤)을 Leopards (62 톤), Abrams (63 톤), Merkava Mk.4M (70 톤)과 비교할 때 좋아하는 탱크 비교가 올바르지 않습니다.
    아마도 러시아 가이 아름다움을 기억 하고이 가족의 탱크 생산을 시작할 때입니다.
    소비에트 시대 (어쩌면)의 수량과 단순성에 대해 서구에 이러한 무게의 핸디캡이 부여되는 이유는 무엇입니까? 입찰이 있었지만 지금은 시간이 다릅니다. (제품), 추가 (나머지와 비교) 15-20 t 배치하기 위해 많은 것을 강화할 수 있습니까?
    1. 숙면을 취하다
      숙면을 취하다 4 March 2013 22 : 45 새로운
      0
      제품 견적 : mr.Man
      아마도 러시아 가이 아름다움을 기억 하고이 가족의 탱크 생산을 시작해야 할 때입니다.

      자신 만의 중전차를 만들어야합니다.
      베를린 Könegsberg의 제 2 차 세계 대전 동안 요새화 된 지역이 습격하는 동안 IS-152와 ISU XNUMX가 가장 효과적이었습니다.
      현대 중전차의 무게는 65-75 톤이어야하며 강화 장갑, 유인 포탑 및 측면, 탱크 후미, 대포는 140mm가 아닙니다.
      IS -7. 소련의 전차 건설 최고봉 최고 탱크 130mm 소총 S-70 68 톤 슈퍼 탱크 오늘날에는 대구경 무기를 갖춘 고도로 보호 된 장갑차가 절실히 필요합니다.

  10. Serg812
    Serg812 5 March 2013 00 : 32 새로운
    +1
    나는 완전히 동의합니다. 그리고 지금 우리는 무거운 탱크가 필요합니다.
  11. georg737577
    georg737577 5 March 2013 03 : 32 새로운
    +2
    그리고 나는 여전히 마지막 T10을 탈 수있었습니다 ... 기사의 저자 덕분에, 나는 너무나 많은 것을 기억했습니다 ... 지금까지, 나는 그를 가장 아름다운 탱크라고 생각합니다. 그는 T64에서 일했지만 완전히 다릅니다.
  12. 일리아 구 렌코
    일리아 구 렌코 21 March 2013 18 : 38 새로운
    0
    IS-2 승리의 무기는 그 기간에 IS-2와 비교할 수있는 단일 전차가 없었습니다 (독일군은 호랑이 2 마리 / 3is-1의 비율로 IS-2를 공격했습니다) IS-3은 소비에트 디자이너들의 승리입니다. 그들에게 영광을!
  13. RoTTor
    RoTTor 19 10 월 2020 15 : 23 새로운
    0
    이 멋진 기계의 또 다른 운명은 무엇입니까?
    그들은 Khrushchev 시대, 특히 cocoa-ruznik이 싫어하는 이름으로 살아 남았습니까?