보잉 (Boeing)과 시코 르 스키 (Sikorsky)는 X2에 기반한 고속 군용 헬리콥터를 공동 제작할 예정이다.

28 February 2013은 미국 기업인 보잉 (Boeing)과 시코 르 스키 항공기 (Sikorsky Aircraft)가 합동 다중 역할 프로그램 (Joint Multi-Role program, JMR)을위한 미 육군 경주에 제공하도록 고안된 새로운 유형의 고속 군용 헬리콥터 시연을 공동으로 설계 및 구축하기위한 동맹을 창설했다고 발표했습니다. 새로운 세대의 헬리콥터 Future Vertical Lift (FVL)의 창설.

헬리콥터는 동축 프로펠러와 푸셔 프로펠러의 조합을 사용하는 혁신적인 고속 시위 헬기 Sikorsky X2을 기반으로 보잉과 시코 르 스키에 의해 개발 될 것입니다. 새로운 헬리콥터의 최대 속도는 명시된 바와 같이 시간 당 230 마일이되며 현재의 Sikorsky UH-60 다목적 헬리콥터에 비해 새 항공기는 더운 전투 및 산 비행을 위해 전투 범위가 더 커야하며 60 %의 성능이 향상되어야합니다 . 새로운 헬리콥터 프로토 타입 시위자의 비행 테스트는 50 년에 시작되어야합니다.

"이니셔티브"미래 수직 리프트 (FVL)는 2004 년부터 미군에 의해 탐색되었으며, 현재 주 항공기를 미군으로 대체하기 위해 설계된 새로운 유형의 헬리콥터를 만들 것을 제안합니다. 항공 -Sikorsky UH-60, Boeing AH-64 및 Boeing CH-47 제품군의 헬리콥터. 2027 ~ 2035 년에 차세대 기계가 출시 될 예정이며 Boeing과 Sikorsky가 자체 버전을 개발할 새로운 다목적 JMR (Joint Multi-Role) 헬리콥터를 만드는 프로그램이 우선시됩니다. 미군은 1 년 6 월 2013 일 "기술 시위대"JMR (JMR 기술 시위대 단계 XNUMX) XNUMX 단계를 만들기위한 요구 사항을 발송할 것으로 예상됩니다.

미 육군 공동 다중 역할 프로그램에 따라 보잉 (Boeing)과시 코르 스키 항공기 (Sikorsky Aircraft)가 공동 개발 한 차세대 고속 다용도 헬리콥터 이미지

Comments

[fzr1000]

또 다른 비싼 신동.

[ShturmKGB]

미국에서 첨단 군사 장비를 도입하기위한 프로그램은 주에서 전리품을 진부하게 홍보하는 방향으로 변했습니다 ...

[블라디미르]

인용구 : ShturmKGB

국가에서 전리품의 진지한 판촉으로 바뀌 었습니다 ...

그러면 뉴스 빼기 무엇? 그들은 행복해야 할 것 같습니다.

[제어]

우리처럼

[starshina78]

그들은 어떻게 동축 나사를 만들 것입니까? 결국 Kamov를 제외하고는 지금까지 아무도 그러한 헬리콥터를 만들 수 없었습니다. 매우 어렵다.

[FID]

인용구 : starshina78

그들은 어떻게 동축 나사를 만들 것입니까? 결국 Kamov를 제외하고는 지금까지 아무도 그러한 헬리콥터를 만들 수 없었습니다. 매우 어렵다.

1914 년에 동축 헬리콥터가 아르헨티나에 의해 건설되었습니다. Sikorsky X-2-동축 프로펠러가 장착 된 비행 헬리콥터. 이것은 Kamov의 특권이 아닙니다 ...

[사마리아 사람]

2005 년 시코 르 스키는 "지구상에서 가장 빠른 헬리콥터"건설을 발표했습니다. 2006 년 말까지 이륙해야했지만, 심지어 저명한 회사조차도 근본적으로 새로운 것을 탄생시키는 동안 필연적으로 발생하는 기술적 문제를 해결하기 위해 스스로 고통을 겪어야했다.

이제 시코 르 스키 보도 자료에서 시위대는 프로펠러의 회전으로 지상 테스트를 성공적으로 통과했으며 첫 번째 비행은 다음 차례입니다.


일반 헬리콥터, 틸트로터 및 비행기는 동시에 호버링 및 고속 능력을 모두 가질 수 없습니다. 새 차 (그림에서 차트에서 빠진 것 같습니다)는 잠자리의 "역할"과 신속 함 (시코 르 스키 항공기의 일러스트)을 성공적으로 결합해야합니다.
기즈 마그 (Gizmag)는 시코 르 스키 (Sikorsky)에서 시속 474km까지 가속 할 수있는 새로운 회전익 기가 올해 후반에 이륙 할 것이라고 밝혔다.
이미 외관상으로, 본 발명의 주요 원리가 무엇인지 쉽게 추측 할 수있다. XNUMX 개의 역 회전 리프팅 스크류가 장착 된이 기계는 테일 추진 프로펠러로 보완됩니다. 그것에는 비행기를 향한 존경이 소진되었습니다.

이것을 X2 기술이라고하며, 하늘에 나타날 회전익 기는 X2 기술 시연자입니다.

각 메인 로터에는 800 개의 블레이드가 있으며, 푸싱 스크류에는 XNUMX 개의 블레이드가 있습니다. 세 엔진 모두 터보 엔진 LHTEC TXNUMX이라는 단일 엔진으로 구동됩니다. 물론 미래에는 비슷한 트윈 엔진 머신을 만들 수 있습니다.

[Misantrop]

인용구 : starshina78

매우 어렵다

제조 자체에는 어려움이 없지만 다양한 작동 모드에서 휘핑을 방지 할 수 있습니다. 특히-고속의 강력한 사건 측 스트림 조건에서

[Atesterev]

그들은 이미 해냈습니다. 우리 Ka-xx가 그들의 손에 떨어지지 않았다고 생각하십니까? 또한 "Sikorsky X2"를 시청하면 흥미로운 것을 볼 수 있습니다!
일반적으로 더 많은 기술 뉴스를 기대하십시오.

[Misantrop]

제품 견적 : atesterev

그들은 이미 ...

"Black Shark"는 또한 영화 적 카피가 아니라 상당히 연속적인 샘플입니다. 그러나 그들은이 문제를 끝까지 해결하지 못했고 기동에 많은 제한이 있습니다 (정확히 충돌 가능성 때문에). 그러나 그녀는 푸셔 나사가 없습니다 (즉, 측면 흐름 문제 없음)

[Atesterev]

나는 X-2가 시리얼 카피라고 말하는 것이 아니다. 나는 그들이 경험 많은 X를 만들었다 고 말하며,이를 바탕으로 앞으로 나아갈 것이다. 또한 50 Ka-52와 1800 개 이상의 Apache를 비교하십시오! 따라서 헬리콥터에는 비포장 분야가 있습니다 ... Ka-50, Ka-52의 개발 수준을 낮추고 싶지는 않지만 그 차이를 느끼십시오. 그러나 이것은 또한 각 인스턴스의 가격입니다 ...
양키스는 모든 것에 아주 철저하게 접근하고, 우리는 어떻게해서 혼란스러워서 서로 다른 무기 시스템의 망할 구름을 가지고 있습니다.

[Misantrop]

제품 견적 : atesterev

양키스는 모든 것에 충분히 자세하게 접근합니다

자금이 있고 국내 상황이 안정적이라면 자세하게 접근 해보는 것은 어떨까. (좋다고 말하지 않고, 오랫동안 변하지 않으면 적응할 수있다). 지난 몇 백년 동안 러시아에서 그런 일을 기억할 수 있습니까?

[Avenger711]

정의에 따라 모든 기술에 대한 기동에는 많은 제한이 있습니다. Su-27에서도 공격 각도 제한을 해제하지 않고는 코브라를 완성 할 수 없습니다. 블레이드의 펄럭이는 움직임에 관해서는 모든 "군사 성"처럼 고전적인 계획의 헬리콥터가 후속 비행과 함께 꼬리 붐을지면으로 나선으로 자르는 것에 침묵을 유지하십시오. 그러나 헬리콥터의 속도를 제한하는 주된 이유는 정확히 후퇴하는 블레이드의 양력 손실이기 때문에 고속은 고전을 위협하지 않습니다. Su-27에서 Mi-8에 엔진을 연결할 수도 있지만 여전히 350-400km / h보다 빠르게 날아 가지 않습니다.

[군사 RF]

그들에게 맡기고 자랑하세요

[로파 토프]

이미 작동중인 샘플이 있습니까?

[Tjumenec72]

기술 시위자 Sikorsky X-2가 있습니다

[빤찬]

그리고 누가 자랑할까요? 실제로 개발되지 않은 기술에 대해 "기존의 모든 아날로그를 능가 할 것"이라고 말하는 것이 유행입니다.

[제국주의 자]

스텔스 및 레이저와 같은 다른 "초강력 무기"를위한 새로운 "절감"))

[Tjumenec72]

이 경우, 현장에서 정당하고 유망한 방향 (모든 종류의 스텔스와 중력에 깊숙이 들어 가지 않으면) ) 여기에는 혁명이 없으며 우리도 노력하고 있습니다.

[Tjumenec72]

Kamovites는 비슷한 것을해야합니다 ...

모두 같은 오래된 Mi-8 퍼프는 아닙니다)
여기에는 환상적인 것이 없습니다-그것은 가능합니다

[SSR]

감사! 우리도 그렇게 생각한다는 것을 몰랐습니다.

[Atesterev]

그러나 우리 모스크바 지역은 그들이 이것을해야한다는 것을 알고 있습니까? 모든 학생은 3ds Max에서 그림이나 만화를 그릴 수는 있지만이 그림을 금속으로 만들려면 하나님은 XNUMX 분마다 금지합니다 ...

[핌플]

새로운 것을 만들지 않겠 느냐?

[Atesterev]

"원한다"와 "할 수있다"사이에 합리적인 균형이 있어야한다는 느낌이 있습니다. 예를 들어, F-35는 이미 위기에 처한 것 같습니다. 아마도이 모든 보편적 인 부담에 맞서 싸우는 것보다 두 개의 다른 비행기 (해군과 공군을위한 하나, ILC를위한 하나)를 만드는 것이 더 쉬웠을 것입니다!

[주 코브]

F-35 (수직 이륙 포함)의 설명에는 한 가지 모호한 부분이 있습니다. Amers는 기계 앞쪽 끝의 양력은 엔진의 제트 기류가 아니라 공기를 구동하는 팬에 의해 생성된다고 말했습니다. 어떻게 되나요? 전기 모터를 비틀면. 그 특성은 무엇이며 에너지를 어디에서 가져 오는가? 이 문제에서 amers가 몇 가지 기술적 문제를 해결했다면 헬리콥터에 적용 할 수 있습니다. 그러면 헬리콥터가 영화 "아바타"처럼 보이기 시작하고 속도는 500 이상이됩니다.

[Tjumenec72]

이건 환상적이야)
Fu-35는 하나의 엔진의 리프팅 힘을 담당합니다.

[묵시록]

러시아에서 성공적으로 성공적으로 수행되는 공공재를 자르고 외국 은행에 돈을 인출하는 것보다 내 기술로 더 잘랐습니다.

[Tjumenec72]

오 젠장과 UWB는 다른 의미입니까? 당신은 적어도 정치를 보아라.
그리고 둥지 계란을 가진 케이맨 제도 ...

[Do Re Mi 다운로드]

예, 미국에서 Babloraspil은 약하지 않을 예정입니다!

[발코 코딘]

인용구 : MILITARY RF

그들에게 맡기고 자랑하세요

레이건의 스타 워즈처럼 러시아에게는 미끼일지도 모른다.

[빤찬]

규모가 크지 않고 유망한 프로그램은 미끼가되는 프로그램입니다.

[TS3sta3]

그리고 "천연두"는 어떻습니까? 더 이상 좋지 않습니까? 엉망이 아니다
새로운 세대의 X2에는 무엇이 있습니까? 푸셔 또는 동축 나사? 아아, 나는 이것이 예산 삭감의 새로운 세대임을 깨달았다.
중국인들이 일하는 프로젝트를 배우고 모든 것을 사고 팔아 도둑질하고 살해하더라도.
그래, 미국은 날아 갔고, 세계 조소의 수준까지 침몰했다. 그녀가 얼마나 고통 스 렀지?

[FID]

Osprey는 헬리콥터가 아니라 틸트로터입니다. 헬리콥터와 비행기의 하이브리드입니다.

[TS3sta3]

나는 더 많은 것을 말할 것이다 : 미완성 된 아이디어, 말도 안되는. 펜타곤이 막대한 자금을 쏟아 부은 개발 및 생산으로 인해 그 결과 전장에서 적용되지 않은 민간 수송선이 발생했습니다 (F-22처럼). 아이디어 자체가 개선되면 큰 이점을 얻을 수 있습니다. 그러나 "소규모"에 대한 예산은 이미 삭감되어 사용 되었으며이 pepelats가 군대에 저항하지 않았다는 사실 ...하지만 그런 할머니가 회전하는지 누가 물어볼 것입니다.

[뷰 렘]

제품 견적 : TS3sta3

최소한 중국에서 작업 프로젝트를 만드는 법을 배우십시오.

중국인 만 유럽 헬리콥터를 복사하고 있습니다

[FID]

그러나 시코 르 스키 X-2 프로토 타입은 2008 년에 문을 닫았지만 비행 속도는 200 노트, 최대 220 노트 (355km / h)입니다.

[로파 토프]

영국 Lynx와 같은 세계에서 속도 기록을 보유하고 있습니까? 400,87km / h. 추월하면 그러한 계획의 항공기가있을 것입니다.

[FID]

2010 년 여름 X2는 헬리콥터의 비공식 세계 속도 기록을 415km / h로 설정했습니다 (공식 기록 (400km / h)은 1986 년 영국 링크에 의해 설정되었습니다). 460 월에는 XNUMXkm / h의 속도를 냈습니다.

[고행의]

제품 견적 : SSI

2010 년 여름 X2는 헬리콥터의 비공식 세계 속도 기록을 415km / h로 설정했습니다 (공식 기록 (400km / h)은 1986 년 영국 링크에 의해 설정되었습니다). 460 월에는 XNUMXkm / h의 속도를 냈습니다.

전진 블레이드 개념 ABC ABC에 따르면 리프트는 전진 블레이드의 강도에 의해 결정되며 후퇴 블레이드의 기능에 의해 제한되지 않습니다.

리프팅 블레이드의 기능에 의해 리프팅 힘이 제한되는 고전적인 디자인의 헬리콥터에는 약 400km / h의 기술 속도 제한이 있습니다. 그러나 ABC 기술이 적용된 헬리콥터는 뒤쪽의 리프트가 사라진 후에도 가속을 안전하게 계속할 수 있습니다. 이 개념은 실험용 헬리콥터에서 이미 그 실용성을 입증했습니다 시코 르 스키 S-69. 수평 견인을 생성하는 두 개의 제트 엔진을 사용하여 차량은 518km / h로 가속되었습니다. 동축 스크류의 전진 블레이드의 리프팅 힘에 기초한다.
Sikorsky X2의 베어링 로터의 회전 속도는 390km / h의 속도에서 자동으로 감소합니다. 최대 속도 474km / h에서 감속은 20 %입니다. 수평 비행 속도는 회 전자에 의해 결정되지 않고 리프팅 힘이 가능한 한 효율적으로 사용되므로 회전자가 매우 느리게 회전하고 헬리콥터가 매우 빠르게 비행합니다.
더 여기에

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그러나 시코 르 스키 X-2 프로토 타입은 2008 년에 문을 닫았지만 비행 속도는 200 노트, 최대 220 노트 (355km / h)입니다.

그들이 유망한 기술로 내 아마추어적인 견해로 왜 프로그램을 폐쇄했는지 궁금합니다.

[FID]

돈, Stanislav, 돈! 시코 르 스키는 국방부가 그 유용성을 확신시키지 못했다 ...

[고행의]

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돈, Stanislav, 돈! 시코 르 스키는 국방부가 그 유용성을 확신시키지 못했다 ...

이 프로그램은 위기 이전에도 진행되었습니다. 이제 펜타곤 지출 격리에 대해 X2를 잊을 수 있습니다.

[GP]

제품 견적 : SSI

2010 년 여름 X2는 헬리콥터의 비공식 세계 속도 기록을 415km / h (공식 기록 (400km / h)로 설정했습니다.

이 캠핑 여행


조종석에서 눈에 띄는 흔들림

[GP]

그림에 의해 판단 할 때, 아이디어의 요점은 수직 상승과 수평 이동이 하나의 나사, 축 편차로 수행 될 때 비 푸싱을 포기하거나 기술적으로 올바른 것입니다. 기능은 메인 베어링으로 ​​분류됩니다. 공기에서 수직으로 들어 올리거나 들기 만하고 나사를 누르십시오.
점은 무엇인가? 아니면 헬리콥터 이륙이있는 자이로 플레인입니까?
이 디자인에는 무언가가 있지만 완전히 명확하지는 않습니다.

[TS3sta3]

주요 아이디어는 속도입니다. "작은"(봉투) 또는 여기에있는 것처럼 나사를 밀어 넣을 수 있습니다.

[Tjumenec72]

이론으로는 너무 영리합니다.) 간단합니다 : 캐리어의 동축 설계 (나사가 반대 방향으로 회전하기 때문에 테일 로터가 필요하지 않음) + 추진 나사 추가 (추가 가속 만 제공) 이것은 지방이 아닙니다!
그러나 문제는 ~ 400km의 속도로 표준 체계의 헬리콥터에 대해 대략적으로 말하면 새로운 어려움이 나타납니다 (흐름 중단 인 것처럼 보입니다). 이것이 한계입니다 ...

사람들을 아는 것은 나를 바로 잡을 것이다)

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옥캄의 검

헬리콥터 속도의 기술적 한계는 공기에 대한 전진 및 후퇴 로터 블레이드의 속도 차이에 의해 결정됩니다. 헬리콥터의 속도는 전진 블레이드의 속도에 추가되고 후퇴 블레이드의 속도에서 차감됩니다. 로터의 전진 및 후퇴 측에서 블레이드의 공격 각도가 변하지 않으면 전진 측의 리프팅 힘이 후퇴 측보다 훨씬 커지고 헬리콥터가 전복됩니다. 고전적인 디자인의 헬리콥터의 스와시 플레이트는 전진 측에서 블레이드의 공격 각도를 주기적으로 줄이고 후퇴 측에서 증가하여 이러한 차이를 보상하도록 설계되었습니다. 이는 어떠한 상황에서도 스크류가 리프팅 힘의 최대 잠재력을 실현할 수 없음을 의미합니다.

낭비 적으로 우리는 리프팅 포스를 처리하여 헬리콥터가 앞으로 날아가도록합니다. 속도를 얻으려면 로터 후면에서 블레이드의 공격 각도를 증가시키고 전면을 줄여야합니다. 모든 블레이드의 최대 공격 각도와 가능한 최대 리프팅 힘은 얻을 수 없습니다.

흥미롭게도 동축 헬리콥터 (대부분의 Kamov 모델)에서는 단일 로터 기계에서와 거의 동일한 스와시 플레이트가 두 프로펠러 모두에 사용됩니다. 반대 방향으로 회전하는 로터는 스와시 플레이트의 도움없이 후퇴 블레이드의 리프팅 힘 손실을 보상하므로 Kamov 회로는 전원 공급 측면에서 기존의 것보다 뛰어납니다. 그러나 로터를 사용하여 수평 트랙션을 만들어야하더라도 여전히 에너지가 손상됩니다.

동축 Sikorsky X2 회로에서, 사판은 보상 기능을 수행하지 않습니다. 로터는 수평 견인을 생성하고 상호 롤링 경향을 보상 할 책임이 없으므로 스크류의 피치를 주기적으로 변경할 필요가 없습니다. X2 로터의 위쪽과 아래쪽 모두 항상 최대 리프트를 발생시킵니다. Sikorsky 전문가들은이 기술을 ABC (Advancing Blade Concept)라고 부릅니다. ABC에 따르면, 리프팅 힘은 전진 블레이드의 힘에 의해 결정되며 후퇴 블레이드의 능력에 의해 제한되지 않습니다. 이것은 헬리콥터가 더 경제적이되고 급유없이 장거리를 커버 할 수 있음을 의미합니다. 그러나 가장 중요한 것은 일반적인 계획의 헬리콥터와 비교하여 주 로터의 낮은 회전 속도에서 높이를 유지할 수 있다는 것입니다. 그리고 이것은 최대 속도를 결정하는 요소 중 하나입니다.

[Tjumenec72]

그리고 계속

 텍스트 표시 / 숨기기

특정 수평 비행 속도에서, 유입 공기 흐름에 대한 후퇴 블레이드의 속도, 따라서 리프팅 힘은 400이된다. 리프팅 블레이드의 기능에 의해 리프팅 힘이 제한되는 고전적인 디자인의 헬리콥터에는 약 69km / h의 기술 속도 제한이 있습니다. 그러나 ABC 기술이 적용된 헬리콥터는 후면의 리프트가 사라진 후에도 가속을 안전하게 계속할 수 있습니다. 이 컨셉트는 이미 Sikorsky S-518 실험용 헬리콥터에서의 실행 가능성을 입증했습니다. 수평 추력을 생성하는 두 개의 제트 엔진을 사용하여 차량은 XNUMXkm / h로 가속되어 동축 나사의 전진 블레이드의 리프팅 힘에 의존합니다.

헬리콥터 블레이드의 팁이 음속에 가까워지면 회전 저항이 급격히 증가합니다. 이것은 헬리콥터의 다음 속도 제한이 될 수 있습니다. Sikorsky X2의 베어링 로터의 회전 속도는 390km / h의 속도에서 자동으로 감소합니다. 최대 속도 474km / h에서 감속은 20 %입니다. 수평 비행 속도는 로터에 의해 결정되지 않고 리프팅 힘이 가능한 한 효율적으로 사용되므로 로터가 매우 느리게 회전하고 헬리콥터가 매우 빠르게 비행합니다.

Sikorsky X2 제어 시스템-플라이 바이 와이어. 어떤 컨트롤도 액추에이터와 기계적으로 연결되어 있지 않습니다. 파일럿은 서보를 제어하는 ​​컴퓨터에만 명령을 내립니다. 전자 제어를 통해 능동 진동 억제 시스템, 지능형 피치 및 회 전자 속도 제어, 기계의 기술적 상태를 모니터링하기위한 통합 시스템 및 엔진 고장시 자동 회전으로의 간단한 전환을 구현할 수있었습니다. 모든 나사는 용량이 800kW 이상인 하나의 LHTEC T1000 터보 샤프트 모터로 구동됩니다. 전체 피치는 조인트리스 로터의 허브에 내장 된 전기 드라이브로 제어됩니다. 그런데 나사 자체는 복합 재료로 만들어졌으며 혁신적인 모양과 프로파일로 인해 향상된 리프팅 힘 대 저항 비율이 특징입니다. X2 동축 나사 슬리브는 공기 역학적 페어링에 포함되어 400km / h 이상의 속도에서 기계의 공기 역학적 항력을 크게 줄입니다.

Sikorsky X2에 스와시 플레이트가 전혀 없다는 것은 일반적인 오해입니다. 기기 사진을주의 깊게 검토하여 상대방을 직접 확인할 수 있습니다. X2의주기 피치는 하부 로터에 대해서만 조정 가능하기 때문에이 노드는보기가 쉽지 않습니다. 저속에서 롤과 기동을 제어하기 위해서는 베어링 로터가 크루즈 비행에서 수평 추력 생성에 참여하지 않기 때문에 이것으로 충분합니다.

[Tjumenec72]

그건 그렇고, Kamov 프로토 타입 ...

[APASUS]

미국인들은 재정을 가지고 있습니다. 그리고 그것으로 충분합니다

[이자르]

자이로 플레인을 다시 생각하십니까?

[Atesterev]

이번에는 비행기가 다시 생각 나는 중국 연입니다!

[가장 큰]

좋은 생각과 우리 Kamovtsi는 미국인보다이 아이디어를 더 빨리 깨달을 수 있습니다. 리프팅 힘을 높이기 위해 MI-24와 같은 날개를 달고 적의 코를 앞으로 닦을 수 있습니다 ....

[Tjumenec72]

헬기가 비행기가 아니라는 것을 잊지 마십시오.
속도-예, 증가 할 것이지만 반대로 호버링하면 영역이 감소하기 때문에 감소합니다. 그들은 헬리콥터의 공격 개념에 사용되기 때문입니다.

[fzr1000]

Ka 92와 다른 점은 동축 나사와 최신 기술의 최신 공기 역학을 사용하는 것입니다. 헬리콥터는 최대 속도 500km / h에 도달 할 수 있으며 최대 1400km의 범위에서 비행 할 수 있습니다. 러시아에서는 Ka-92 헬리콥터가 손이 닿기 어려운 지역에서 작동해야 할 필요성이 높습니다.

그건 그렇고, 시코 르 스키는 옆으로 날 수 있습니까? 나사가 기울어 집니까?

[Tjumenec72]

비행 시위대 (비행 프로그램을 개발하고 데이터를 처리 함)가 있고 우리는 아름다운 레이아웃을 가지고 있다는 점과 동축 계획에 대한 경험이 있다는 점이 다릅니다.

[롤릭]

제품 견적 : Tjumenec72

그리고 동축 경험

동축 회로에서의 경험에 대한 오타가되기를 바랍니다. Kamovtsi는 동축 프로펠러 방식의 헬리콥터 입법자이지만 매트리스는 따라 잡고 있습니다.

[Tjumenec72]

개를 먹는 등 인용 부호가 어떻게 사용되는지 이해해야합니다.)
생각의 기차를 정확하게 반영하지 않은 ...

[homosum20]

그들이 연습하게하십시오. 그들에게 좋습니다 우리는해야 할 것입니다.

[fzr1000]

이것은 당신 없이도 이해할 수 있습니다. 동축 방식의 "경험"에 관해서는 양심에 맡기겠습니다. 근본적으로 어떻게 다른가요? 예, 아무것도 없습니다 그리고이 "새"가 필요한지 여부는 아직 알려지지 않았습니다.

[Fero]

항공에서 펠트 부츠는 Arnold 진흙탕과 함께 영화 "The Sixth Day"의 pepelats에 대한 아이디어입니까 아니면 실제 뭔가가 있습니까?
http://www.youtube.com/watch?v=Fu71aWJ4S9g 1 사용 : 05
http://www.kinopoisk.ru/picture/1491343/

[Tjumenec72]

이것에 대해

반 토요일에 그런 프로그램이 있었어요 캐 나드 로터 / 윙 라고합니다.
아이디어는 그런

그들은 비싼 것으로 들었고 (ospri-시리즈 번호 2의 경우) 적어도 그렇게 그렇게하기로 결정했습니다.

기술 시연자가 있습니다 (라디오로 제어되는)
X-50A 잠자리 Canard 회 전자 / 날개 시제품

우리는 또한 최근에 레이아웃에 만족했습니다.

[Fero]

이 일에 관한 것입니다. aha) 고마워 ... 글쎄요, amers에 비싸더라도 시간이 아직 오지 않았습니다.

[백]

처음 두 장의 사진은 Schwarzeneggers가 주연을 맡은 영화 "The Sixth Day"의 모형입니다.

[이야기꾼]

이것을 실제로 회전 익기라고합니다. 이 계획의 기쁨은 그가 헬리콥터처럼 사판이 필요 없다는 것입니다. 가변 피치 나사는 수직 리프팅에 사용됩니다. 하나의 리프팅 스크류가있는 회전익 기인 경우, 테일 회전자는 수직 축을 중심으로 회전하는 능력이 있거나, 제자리에서 조종하기 위해 공기 흐름의 방향을 변경하는 장치가 있습니다. 이러한 메커니즘의 복잡성은 로터 허브의 단순화를 보완합니다. 간격이있는 프로펠러가있는 Rotorcraft에는 동일한 문제가 있습니다. Sikorsky가 선택한 계획의 큰 장점은 동축 VIS 단계에서 카운터 변경을 통해 현장 기동을 제어 할 수 있다는 것입니다. 그. 오른쪽 회전 나사의 피치를 높이고 왼쪽 피치를 낮추면 순간이 발생하고 회전익기를 왼쪽으로 돌리면 리프팅 힘이 변경되지 않습니다. 회전익 기는 헬리콥터와 자이로 플레인의 하이브리드입니다. 헬리콥터로 이륙하고 속도를 얻은 후 자이로 플레인처럼 비행하여 연료를 약간 절약합니다. 고속 회전 익기의 문제점은 일정 속도에 도달 할 때 스트림쪽으로 이동하는 회 전자 블레이드의 속도가 끝에서 사운드 속도를 초과한다는 것입니다.

[고슴도치]

fzr1000,
왜 물어 봤어? 당신의 논리에 따라, 우리는 지난 세기의 40 년대 중반에 제트 항공이 강력한 돈을 펌핑했다고 말할 수 있습니다!
이것은 매우 유망한 개념이며 우리나라에서도 시행되고 있습니다. 이것은 도전이 아니라 진보입니다.

[fzr1000]

이 개념으로 무엇을해야하는지 명확하지 않습니다. 지금까지 게인은 속도 (중요하지 않음)와 범위에만 있습니다. 그러나이 개념의 헬리콥터 특성으로 모든 것이 명확하지는 않습니다. 그는 옆으로 날 수 있습니까? 디자인의 복잡성도.
지금 돈을 써야합니까? 이 돈으로 이미 서비스에 채택 된 헬리콥터 생산을 가속화하는 것이 더 낫습니까?
모르겠어요.

[이야기꾼]

속도와 범위에서의 승리는 더 이상 작은 플러스가 아닙니다. 옆으로 날아 다니는 것이 필요합니까? 이론적으로는 회전익 기가 뒤로 날 수 있습니다.

[제어]

위의 모든 것에서 우리는이 날아 다니는 쓰레기가 상당히 모호한 사업이라고 결론 내립니다. 속도와 범위 모두에서 (지금까지) 이득은 미미하지만 파괴를 거부하는 것은 매우 적합한 아이디어입니다. 근본적으로 새로운 아이디어는 없으며 모든 것이 이미 우리에 의해 발명되었습니다 ( "razderbanit 제외). "-물론, 우리는 서양 동료들로부터 많은 것을 배웠습니다.)

[크룩 스크]

그리고 뭐? F 35 제작에 대한 광대 한 경험은 헛되지 않습니다. 그러면 여전히 점프 탱크를 만들 수 있습니다. 사각 바퀴가 달린 햄머 ...

[사샤]

그렇게한다면 .. 우리는 MOVEMENT가 필요합니다. 그리고 우리 아버지들의 "아이디어"를 자극하는 것은 "죽은 것"입니다.

[사샤]

사람들은 미래를 생각합니다 .. 과거를 기억하는 대신 .. 글쎄, 우리는 어떻게 든 "자신을 끌어 올려".. 어리석게도 사실 ??? .. 그리고 그들이 2060 년까지 우리가 모든 계획을 세웠다고 "고함을 지르면"(싹쓸이) 미소를 지을뿐입니다. . "GLONAS"는 누구에게 무엇이 있습니까? 그리고 그 문제와 함께.
우리의 성공을 기뻐하고 다른 사람들의 문제를 기뻐하지 마십시오. 누구나 외칠 수 있습니다. 하지만 무엇을해야합니까? 이것은 문제입니다 .. 우리는 인도에서 구매합니까? 왜냐하면 그들의 모든 "낭비"는 다른 사람들에게 "쓰레기"로 남아 있기 때문입니다 .. 당신은 과거에 살 수 없습니다. 앞으로 만 생각하십시오 ..

[제노에 섹]

헬리콥터 속도! 그것이 우리의 상대보다 빠를 지 궁금합니다.