"1200 개체". 휠 라이벌 미래 BMP-1
아시다시피, 최초의 소련 보병 전투 차량 인 BMP-1를 만들 때 배치, 추진 및 하체 구성이 서로 다른 여러 대의 기계가 동시에 개발되었습니다. 그 결과, 추적 차량은 소련 군대의 새로운 유형의 장비가되었습니다. 그러나 바퀴 달린 바퀴 달린 장갑차도 함께 경쟁했습니다. 비교 테스트에서 경쟁을 위해 제출 된 모든 디자인은 장점과 단점을 보여주었습니다. 비교 결과, 군대는 Chelyabinsk GSKB-765에서 개발 한 추적 차량 "Object 1"/ BMP-2를 선택했습니다.
크롤러 "Object 765"의 본격적인 대안은 Bryansk 자동차 공장의 디자인 국에서 제작 된 드래프트 휠 장갑 차량 "Object 1200"로 간주 될 수 있습니다. BTR-60 바퀴 달린 장갑차의 첫 해 동안의 결과에 따르면 Bryansk 엔지니어는 바퀴 달린 장갑차를 개발하기로 결정했습니다. 또한, 그들은 이미 그러한 기술을 만드는 데 약간의 경험이 있습니다. 공식 8х8가 장착 된 바퀴 달린 섀시는 필요한 모든 기술 및 전투 품질을 제공 할 수 있습니다. 또한 바퀴 추진 장치는 기존 기술과의 통일 가능성을 약속했습니다. 1200 시설의 개발은 F.A.의 지시하에 1964에서 시작되었습니다. 로조 바
새로운 "1200 Object"를 만들 때 하부 구조의 많은 부분과 유니트가 통합 될 가능성에도 불구하고 BTR-60 프로젝트의 성과는 거의 고려되지 않았습니다. 이것이 유망 보병 전투 장갑차의 용접 장갑차가 특징을 알 수있는 이유입니다. 차체는 최대 두께 (정면 부분)가 60 인 압연 시트로부터 용접되도록 제안되었습니다. 따라서 갑옷은 총알과 셸 조각으로부터 승무원과 부대를 보호했습니다. 이 경우 정면 투영은 대형 구경 기관총의 화재를 견딜 수 있습니다. 방탄 예약은 근대 전쟁의 출현과 유망한 기술에 대한 요구 사항에 대한 당시의 견해 때문이었습니다.
Bryansk BMP의 내부 레이아웃은 매우 흥미 롭습니다. 미래에는 일부 외국 기계에서 이와 유사한 것이 사용되었습니다. 두꺼운 정면 갑옷의 덮개 밑에 선체 앞에서, 그들은 운전수와 지휘관의 일자리를 배치했다. 바로 뒤에 세 개의 착륙 지점이있었습니다. 군단의 중간 부분에서 그들은 전투 실을 포탑과 함께 배치했다. 그 뒤에는 엔진 - 변속기와 주요 착륙 컴 파트먼트가 있었다. 엔진과 보조 장치는 기계의 선미의 왼쪽에 위치해 있습니다. 선미의 남은 양은 4 명의 전투기의 좌석 밑에서 잡혔다. 무기. 승선과 하선은 1 개의 선미 문과 2 개의 해치를 통해 이루어져야했다. 병력 칸의 전방 부피는 좁은 통로로 뒤쪽에 연결되었습니다.
유망 보병 전투 차량의 발전소의 기초는 20 마력의 용량을 가진 UTD-300 디젤 엔진이되는 것이었다. 변속기는 1200 개의 구동 휠 모두에 토크를 전달했습니다. 후자에는 수압 식 서스펜션과 스왑 시스템이 장착되었습니다. "Object XNUMX"섀시의 흥미로운 특징은 운전자가 충격 흡수기의 압력을 조정하여 조건에 따라 자동차의 간격을 변경할 수 있다는 사실입니다. 특히 차의 후면에있는 물의 움직임을 위해 두 개의 물대포를 싣고 탱크 PT-76. 그들의 흡입구는 측면, 배기관-선체의 후미 시트에있었습니다.
14 톤 주문의 새로운 BMP의 전체 전투 질량으로, 300 강력한 엔진은 톤 당 약 21-21,5 마력의 특정 출력을 제공했습니다. 덕분에 "1200 객체"는 90 킬로미터 / 시간의 속도와 교차하는 물 장애물을 10 km / h 속도로 고속도로에서 가속 할 수 있습니다. 고속도로에서 500-kilometer 행진을하기에 충분한 연료.
전투 모듈은 해당 경쟁에 참여하는 모든 보병 전투 차량에 대해 동일합니다. 73-2 천둥 X-mm 매끄러운 구멍 대포와 28 탄약이 장착 된 단일 좌석 터렛이었습니다. 40 직경의 PKT 기관총 (탄약통 - 7,62 카트리지)이 총과 짝을지었습니다. 또한 타워에는 대전차 단지 인 2000K9 "Malyutka"의 유도 미사일 발사 지침이있었습니다. 격실 안에, 최대 4 개의 미사일이 스타일에 배치되었습니다. 발사 후, 새 탑승 준비는 탑에서 수동으로 수행되었습니다.
1965에서는 Bryansk 자동 조립 업체가 첫 번째 조립품을 제작했으며 나중에 나온 1200 Object 보병 전투 차량의 마지막 프로토 타입을 조립했습니다. 1200 오브젝트를 포함하여 대회에 제출 된 모든 전투 차량의 타워가 거의 동일했기 때문에 화력은 비교되지 않았습니다. 이 사실은 무기 설치에 많은 시간과 노력을 아끼지 않았습니다. 따라서 "Object 1200"는 총, 기관총, 탄약 및 무기 제어 시스템 대신 체중 모방기가 설치된 단순화 된 타워를 받았습니다. 브라이언 스크 보병 전투 차량이 길을 탈환하고 테스트 병사를 수송 한 것은이 형태였다.
"1200 객체"의 특성은 일반적으로 수용 가능하다고 간주되었지만 불만이 없었습니다. 테스트에 "유료 하중"으로 참여한 병사들은 병력 칸의 좁은 부분에 대해 불평했다. 첫째, 지휘관과 운전자의 장소에 앉아 있던 낙하산 병 대원은 선미 문을 통해 차를 떠나기가 너무 편하지 않았습니다. 선미에 앉아있는 BMP는 더 쉬웠습니다 : 측면에 엔진과 물대포를 배치했기 때문에 통로와 문이 충분히 넓지 않고 편안하지 않았습니다. 다른 경쟁 차량은 적어도 Bryansk "120 Object"만큼 좋았거나 심지어 그 이상이었습니다.
그러나 BMP의 주된 문제점은 바퀴 달린 섀시였습니다. 그것은 준비된 도로에서 주행 할 때 더 잘 추적되었지만 거친 지형이나 물 위에서는 힘의 균형이 바뀌 었습니다. 바퀴는 추적되는 경쟁자 수준에서 개통성을 제공하지 못했습니다. 또한, 휠 서스펜션은 조건에 너무 민감했습니다. 그래서 시험이 해수에서 수영을하는 동안, 브레이크의 일부 세부 사항은 빨리 젖어서 사용할 수 없게되었습니다. 물 위 이동과 관련된 또 다른 문제는 젖은 바퀴가 해안 표면에 달라 붙는 것이 었습니다. 물에서 나오면, "1200 Object"는 상대적으로 약간의 경사로 만 해변까지 운전할 수 있습니다.
대회에 제출 된 모든 장갑 차량의 비교 테스트 결과에 따르면 가장 흥미롭고 유망한 것은 나중에 BMP-765라고 불리는 추적 된 "대상 1"입니다. 그는 최대 속도 (고속도로에서는 60-62 km / h, 물에서는 7 km / h)를 잃어 버렸지 만, 지상과 물에서의 도로 성능은 훨씬 뛰어났습니다. 예를 들어, 특수 그리드가있는 유충은 문자 그대로 해안의 상당히 가파른 경사면에서 올라 가기 위해 분산 될 수 있었고 거친 지형에서는 차가 갇히지 않았습니다.
유망 보병 전투 차량의 여러 변종을 비교 테스트 한 결과 궤도 차량의 모든 장점이 분명히 나타났습니다. "1200 객체"는 단일 사본에 남아 있었고 무기도받지 못했습니다. 그것은 현재까지 보존되었고 현재 모스크바 근처의 쿠빈 카 마을의 탱크 박물관에 보관되어 있습니다. 바퀴 달린 보병 전투 차량의 테마는 개발되지 않았으며 수년 동안의 그런 주행 장치는 국내 장갑 비행선의 특징적인 특징으로 남아있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga.narod.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://bmp-info.ru/
http://museum-tank.ru/
경험 많은 BMP "객체 765"
크롤러 "Object 765"의 본격적인 대안은 Bryansk 자동차 공장의 디자인 국에서 제작 된 드래프트 휠 장갑 차량 "Object 1200"로 간주 될 수 있습니다. BTR-60 바퀴 달린 장갑차의 첫 해 동안의 결과에 따르면 Bryansk 엔지니어는 바퀴 달린 장갑차를 개발하기로 결정했습니다. 또한, 그들은 이미 그러한 기술을 만드는 데 약간의 경험이 있습니다. 공식 8х8가 장착 된 바퀴 달린 섀시는 필요한 모든 기술 및 전투 품질을 제공 할 수 있습니다. 또한 바퀴 추진 장치는 기존 기술과의 통일 가능성을 약속했습니다. 1200 시설의 개발은 F.A.의 지시하에 1964에서 시작되었습니다. 로조 바
새로운 "1200 Object"를 만들 때 하부 구조의 많은 부분과 유니트가 통합 될 가능성에도 불구하고 BTR-60 프로젝트의 성과는 거의 고려되지 않았습니다. 이것이 유망 보병 전투 장갑차의 용접 장갑차가 특징을 알 수있는 이유입니다. 차체는 최대 두께 (정면 부분)가 60 인 압연 시트로부터 용접되도록 제안되었습니다. 따라서 갑옷은 총알과 셸 조각으로부터 승무원과 부대를 보호했습니다. 이 경우 정면 투영은 대형 구경 기관총의 화재를 견딜 수 있습니다. 방탄 예약은 근대 전쟁의 출현과 유망한 기술에 대한 요구 사항에 대한 당시의 견해 때문이었습니다.
Bryansk BMP의 내부 레이아웃은 매우 흥미 롭습니다. 미래에는 일부 외국 기계에서 이와 유사한 것이 사용되었습니다. 두꺼운 정면 갑옷의 덮개 밑에 선체 앞에서, 그들은 운전수와 지휘관의 일자리를 배치했다. 바로 뒤에 세 개의 착륙 지점이있었습니다. 군단의 중간 부분에서 그들은 전투 실을 포탑과 함께 배치했다. 그 뒤에는 엔진 - 변속기와 주요 착륙 컴 파트먼트가 있었다. 엔진과 보조 장치는 기계의 선미의 왼쪽에 위치해 있습니다. 선미의 남은 양은 4 명의 전투기의 좌석 밑에서 잡혔다. 무기. 승선과 하선은 1 개의 선미 문과 2 개의 해치를 통해 이루어져야했다. 병력 칸의 전방 부피는 좁은 통로로 뒤쪽에 연결되었습니다.
유망 보병 전투 차량의 발전소의 기초는 20 마력의 용량을 가진 UTD-300 디젤 엔진이되는 것이었다. 변속기는 1200 개의 구동 휠 모두에 토크를 전달했습니다. 후자에는 수압 식 서스펜션과 스왑 시스템이 장착되었습니다. "Object XNUMX"섀시의 흥미로운 특징은 운전자가 충격 흡수기의 압력을 조정하여 조건에 따라 자동차의 간격을 변경할 수 있다는 사실입니다. 특히 차의 후면에있는 물의 움직임을 위해 두 개의 물대포를 싣고 탱크 PT-76. 그들의 흡입구는 측면, 배기관-선체의 후미 시트에있었습니다.
14 톤 주문의 새로운 BMP의 전체 전투 질량으로, 300 강력한 엔진은 톤 당 약 21-21,5 마력의 특정 출력을 제공했습니다. 덕분에 "1200 객체"는 90 킬로미터 / 시간의 속도와 교차하는 물 장애물을 10 km / h 속도로 고속도로에서 가속 할 수 있습니다. 고속도로에서 500-kilometer 행진을하기에 충분한 연료.
전투 모듈은 해당 경쟁에 참여하는 모든 보병 전투 차량에 대해 동일합니다. 73-2 천둥 X-mm 매끄러운 구멍 대포와 28 탄약이 장착 된 단일 좌석 터렛이었습니다. 40 직경의 PKT 기관총 (탄약통 - 7,62 카트리지)이 총과 짝을지었습니다. 또한 타워에는 대전차 단지 인 2000K9 "Malyutka"의 유도 미사일 발사 지침이있었습니다. 격실 안에, 최대 4 개의 미사일이 스타일에 배치되었습니다. 발사 후, 새 탑승 준비는 탑에서 수동으로 수행되었습니다.
1965에서는 Bryansk 자동 조립 업체가 첫 번째 조립품을 제작했으며 나중에 나온 1200 Object 보병 전투 차량의 마지막 프로토 타입을 조립했습니다. 1200 오브젝트를 포함하여 대회에 제출 된 모든 전투 차량의 타워가 거의 동일했기 때문에 화력은 비교되지 않았습니다. 이 사실은 무기 설치에 많은 시간과 노력을 아끼지 않았습니다. 따라서 "Object 1200"는 총, 기관총, 탄약 및 무기 제어 시스템 대신 체중 모방기가 설치된 단순화 된 타워를 받았습니다. 브라이언 스크 보병 전투 차량이 길을 탈환하고 테스트 병사를 수송 한 것은이 형태였다.
"1200 객체"의 특성은 일반적으로 수용 가능하다고 간주되었지만 불만이 없었습니다. 테스트에 "유료 하중"으로 참여한 병사들은 병력 칸의 좁은 부분에 대해 불평했다. 첫째, 지휘관과 운전자의 장소에 앉아 있던 낙하산 병 대원은 선미 문을 통해 차를 떠나기가 너무 편하지 않았습니다. 선미에 앉아있는 BMP는 더 쉬웠습니다 : 측면에 엔진과 물대포를 배치했기 때문에 통로와 문이 충분히 넓지 않고 편안하지 않았습니다. 다른 경쟁 차량은 적어도 Bryansk "120 Object"만큼 좋았거나 심지어 그 이상이었습니다.
그러나 BMP의 주된 문제점은 바퀴 달린 섀시였습니다. 그것은 준비된 도로에서 주행 할 때 더 잘 추적되었지만 거친 지형이나 물 위에서는 힘의 균형이 바뀌 었습니다. 바퀴는 추적되는 경쟁자 수준에서 개통성을 제공하지 못했습니다. 또한, 휠 서스펜션은 조건에 너무 민감했습니다. 그래서 시험이 해수에서 수영을하는 동안, 브레이크의 일부 세부 사항은 빨리 젖어서 사용할 수 없게되었습니다. 물 위 이동과 관련된 또 다른 문제는 젖은 바퀴가 해안 표면에 달라 붙는 것이 었습니다. 물에서 나오면, "1200 Object"는 상대적으로 약간의 경사로 만 해변까지 운전할 수 있습니다.
대회에 제출 된 모든 장갑 차량의 비교 테스트 결과에 따르면 가장 흥미롭고 유망한 것은 나중에 BMP-765라고 불리는 추적 된 "대상 1"입니다. 그는 최대 속도 (고속도로에서는 60-62 km / h, 물에서는 7 km / h)를 잃어 버렸지 만, 지상과 물에서의 도로 성능은 훨씬 뛰어났습니다. 예를 들어, 특수 그리드가있는 유충은 문자 그대로 해안의 상당히 가파른 경사면에서 올라 가기 위해 분산 될 수 있었고 거친 지형에서는 차가 갇히지 않았습니다.
유망 보병 전투 차량의 여러 변종을 비교 테스트 한 결과 궤도 차량의 모든 장점이 분명히 나타났습니다. "1200 객체"는 단일 사본에 남아 있었고 무기도받지 못했습니다. 그것은 현재까지 보존되었고 현재 모스크바 근처의 쿠빈 카 마을의 탱크 박물관에 보관되어 있습니다. 바퀴 달린 보병 전투 차량의 테마는 개발되지 않았으며 수년 동안의 그런 주행 장치는 국내 장갑 비행선의 특징적인 특징으로 남아있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga.narod.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://bmp-info.ru/
http://museum-tank.ru/
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