군사 검토

가볍게 장갑을 입은 "자체 추진 플로팅 설치 K-73"또는 "떠 다니는 공중 자체 추진 포병 설치 ASU"57P "

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위대한 애국 전쟁이 있은 후 공군 부대의 무기 및 군사 장비 샘플 작업이 우리 나라에서 광범위하게 시작되었습니다. 우리가 장갑차에 관해 이야기한다면, 주된 노력은 대전차 자주포의 창설에 집중되어있었습니다. 이 작업을 가장 먼저 처리 한 사람 중 하나는 Anatoly Kravtsev의 지휘하에 지상군 공학위원회 (OKB IC SV)의 특별 설계 국이었습니다.




K-73 장갑차와 병행하여 OKB IC에서 가볍게 장갑을 입은 "K-57 자주식 떠 다니는 설치"(또는 "떠 다니는 공중 자체 추진 자동 포병 설치 ASU-75P")가 개발되었습니다. Military Repair Plant No. XXUMX의 1949에서 GBTU (모스크바)가 기계의 첫 번째 프로토 타입을 제작했습니다. 두 번째 프로토 타입은 GNIAP GAU의 포병 테스트를위한 것입니다. ACS-2PT의 견고한 포병 시스템 용 금속 버전으로 설계되었지만 구현되지 않았습니다.

자주포 K-73 (ASU-57P) 개방형 A.F. Kravtsev는 발전소 전방과 후미 통합 전투 부 및 사무실 관리로 배치 계획을 선택했습니다.

리벳을 붙인 용접 된 케이스는 상단이 열려 있었고 이동식 캔버스 차양으로 덮여있었습니다. 천막의 앞쪽 가장자리는이 지역을 더 잘 볼 수 있도록 올라갈 수 있습니다. 전면 선체 시트를 만들었습니다 : 상단 - 8-mm 강철 (경사각 - 42 '); 중간 - 6-mm 강철 (경사각 - 25 '); 아래쪽은 4-mm 강철 (경사각 -45 ')으로 만들어집니다. 4 두께의 측면 강철 시트가 수직으로 장착되었습니다. 바닥 (알루미늄 판)의 두께는 3 mm이었다. 두께가 1,5 mm 인 수직 후면 벽과 펜더는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 기계를 밀봉하기 위해 모든 해치에는 고무 가스켓이 제공됩니다.

선체의 전방 부분에는 두랄루민으로 만들어진 공기 배플 판이있었습니다. 자기 추진 차량이 육상으로 움직일 때, 플랩은 선체를 향해 돌았 다. 선체 후벽에있는 물의 포스트 스크류 제트 속으로 대기의 진입을 줄이기 위해, 프로펠러의 경질 회전 실드가 있었고, 프로펠러는 기계가 물에 들어갔을 때 낮추었다.

연료 공급, 윤활, 냉각 및 시동 시스템을 갖춘 GAZ-51H 트럭의 기화기 6 기통 엔진이 발전소로 사용되었습니다. 발전소는 칸막이의 통제실 및 전투실과 분리되었습니다.

연료 탱크는 엔진의 왼쪽에 위치했으며, 두랄루민 (duralumin)으로 만들어졌으며 X-NUMX-mm 특수 고무는 탱크에 총알이 뚫린 경우 가솔린이 새지 않도록 설계되었습니다. 엔진 동력 8 HP (70 kW)는 지상 51 km / h에서 최대 속도를 제공하고 해상에서 54 km / h를 제공합니다. 엔진은 전기 시동기를 사용하여 시동되었습니다. 점화 시스템 - 배터리. 저온에서 엔진 시동을 용이하게하기 위해 GAZ-7,8의 보일러 히터가 사용되었습니다. 고속도로의 K-51 (ASU-73P)의 예비력은 범프가없는 비포장 도로의 57 km에 도달했습니다 (234 km, 해상 134 km).

자동차가 육상으로 움직일 때 라디에이터를 냉각 한 공기는 라디에이터 위의 선체 지붕 앞 공기 흡입구 해치를 통해 들어 왔으며 팬 덕분에 루버가있는 좌우 공기 덕트를 통해 엔진 실에서 제거되었습니다. 공기 흡입구 해치는 플랩으로 밀봉 밀봉되고, 공기 덕트는 (선외 수위의 침입을 방지하기 위해) 들어 올려지며, 엔진 실을 냉각시키기위한 공기 흡입구는 선원에 의해 팬에 의해 수행된다.

시험 73에서 자체 추진 설치 K-57 (ACS-1950P)의 첫 번째 샘플 g.


K-73 (ACS-57 P).


기계식 변속기의 구조에는 다음이 포함됩니다. 주요 마찰 건식 마찰 (강철 페로도); 3 방향, 4 단 변속기; 메인 기어; 뜨는 유형의 테이프 브레이크를 가진 2 마리의 varietal 마찰; 2 단 스테이지 변속기; 메인 및 사이드 드라이브 샤프트. 메인 클러치 (클러치), 기어 박스 (상자의 샤프트 허브 제외) 및 구동축 힌지는 GAZ-51에서 빌려 왔습니다.

스티어링 휠을 사용하여 만든 운전자 - 기계공에서 K-73을 조종하십시오. 동시에, 기계 본체의 후 방벽에 장착 된 샤프트 라인의 외부 회전 부분에 장착 된 3- 블레이드 프로펠러의 수평 편향이 드라이브를 통해 수행되었습니다. 샤프트와 스크류의 편차는 24 기계의 작동 각을 제공합니다. 육로로 이동할 때, 나사가있는 샤프트 라인의 바깥 부분이 하우징 후면 벽의 왼쪽 (이동 방향)에 위치한 특수 틈새로 들어갔습니다.

차의 정지는 마지막 마디에 유압 충격 흡수 장치가있는 개별 비틀림이었다. 유압식 충격 흡수 장치는 ZIS-110 승용차의 충격 흡수 장치와 동일한 디자인을 가졌습니다. 크롤러 추진 장치는 외부 완충 장치가 달린 6 개의 싱글 디스크 트랙 롤러, 2 개의 가이드 휠, 피드 장치의 2 개의 캐스트 공급 휠 및 핀치 기어가있는 2 개의 미세 입자 트랙으로 구성됩니다. 평균 지상 압력은 0,475 kg / cm2이었다.

K-73은 높이가 0,54 m이고 해자가 폭 1,4 m 인 수직 벽을 극복 할 수 있습니다. 최대 상승 및 하강 각도는 28 '입니다.

ACS-57PT (프로젝트) 자체 추진 설치의 일반 뷰.


ACS-57P의 주요 장치 배치.
1 - 가스 탱크; 2 - 엔진; 3 - 라디오 방송국; 4 - 메인 클러치; 5 - 기어 박스; 6 - 지휘관의 자리; 7 - 운전석; 8 - 정면 탄약; 9 - 로더 좌석; 10 - 후면 탄약; 11 - 사이드 드라이브 샤프트; 12 - 메인 기어; 13 - 나사; 14 - 사이드 클러치.


K-73의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 운전사의 직장은 총 오른쪽에 있었고 그 뒤에는 로더의 작업장이 있었고 총의 왼쪽에는 기계의 사령관이있었습니다 (그는 사수입니다). 상단의 격실은 이동식 캔버스 천막으로 덮여있었습니다. 정비사는 전방 선체 시트의 시야와 차량 선체 오른쪽의 시야 슬롯을 통해 지형을 모니터링했으며, 전투 상황에서 지휘관은 전방 및 측면 선체 시트의 검사 슬롯을 통해 지형을 관찰했습니다.

메인 무기 K-73은 57-mm4-51 건으로 반동을 줄이기 위해 효과적인 슬릿 총구 브레이크가 장착되어있어 물에서 분사 할 때 특히 중요했습니다. 총은 선체의 측면에 용접 된 특수 용접 프레임에 장착되었습니다. 배치 조건에 따라 총은 기계의 세로 축에 비해 100 mm만큼 왼쪽으로 이동되었습니다. 화재의 높이는 1160 mm이었다. 보조 무기는 SG-7,62 43-mm 기관총과 총을 짝을 지었다. 또한 7,62-mm 기관총 PPS, 수류탄 F-1 및 신호총 SSP가 포함되었습니다. 트윈 설치에서 발사 할 때 망원경 인 OP2-8가 사용되었습니다. 수직 픽업 각도는 4 섹터에서 수평 방향으로 -30 * 15 '에서 + 16'까지입니다. 결합 설치의 정렬은 수동 변속기가있는 메커니즘의 도움으로 수행되었습니다. 총에서 발사 한 목표 발사 속도는 7 발 / 분에 도달했습니다. 4-51을 수납 위치에 고정시키기 위해 특별한 멈춤 쇠와 스트럿이있었습니다. 총의 분리는 케이블 드라이브를 사용하여 사령관의 자리에서 이루어졌습니다.

대포 탄약은 30 탄약, 400 탄약, 315 탄약, 신호 총 8 탄 신호 카트리지로 구성된 갑옷 피어싱 서브 구경, 갑옷 피어싱 및 파편 포탄, XNUMX 카트리지의 탄약 용 탄약 및 XNUMX 탄약으로 구성됩니다. 8 개의 수류탄이 2 개의 공간에 수용되었습니다.



시험 73에서 자체 추진 설치 K-57 (ACS-1950P)의 첫 번째 샘플 g.


K-73 (ASU-57P)은 승무원과 별도로 플랫폼에서 낙하산으로 착륙하고 Yak-14 글라이더가 착륙하는 방식으로 조정되었습니다.

통신을 위해 라디오 스테이션 10-RT-12 및 탱크 인터콤 TPU-47.

전기 장비는 단선 회로에서 수행되었습니다. 온보드 전원 공급 장치 전압은 12 B입니다. 두 개의 ZSTE-100 배터리와 GT-1500 발생기가 전원으로 사용되었습니다.

자동차의 화재를 진압하기 위해 석탄산 소화기 OU-2가있었습니다.

외부 통신은 YURT 라디오 방송국의 도움으로 수행되었습니다.

2 월 11 1950에서 소련 전쟁 장관의 명령에 따라 4 월 1에서 6 월 5, 1950까지의 NIIBT 매립에서 ASM-57P 프로토 타입 항공 부대의 지상 테스트가 진행되었습니다. 테스팅위원회는 N.N. 소장이 이끌었다. Alymov (위원회 부의장 - 탱크 부대장 B. D. Supyan). 공학위원회는 A.F. 대령이 대표했습니다. Kravtsev.

ASU-57P 프로토 타입 테스트는 본사의 승인을받은 프로그램에 따라 수행되었습니다. 테스트의 목적은 다음과 같습니다.
- 프로토 타입의 전술적 및 기술적 특성 결정 및 전술적 및 기술적 요구 사항의 준수
- 프로토 타입 설계 및 개별 장치 및 메커니즘의 신뢰성 결정, 설치 용이성, 해체 및 유지 보수, 정기 검사 수행
- 장소 및 이동에서 촬영하여 다양한 대상에서의 화재 효율성 결정, 발사 편의 및 화재 속도, 신뢰성
포병 시스템의 설치 부분, 조준 장치와 기관총, 총포의 안정성에 대한 충격, 총구에 의한 승무원의 영향;
- 해안 및 해안 지역의 다른 조건에서 코스에서 물 장애물을 강요 할 가능성의 결정;

Polygon 테스트베이스에서 바다 실험이 수행되었고 Pirogov 저장소와 r에서 부동 테스트가 수행되었습니다. 모스크바 물과 물의 진입 각도는 강에서 결정되었다. 모스크바, Agafonovo의 마을 근처입니다.

57-mm 건이 견인 (초안) 된 ACS-85PT의자가 추진 설치에 대한 일반적인 견해.


테스트 동안 ASU-57P는 1672 킬로미터를 통과했으며 그 중 고속도로를 따라 500 km, 비포장 도로를 따라 1102 km, 도로를 따라 70 km. 104 km는 해상에서 극복되었습니다.

지상 테스트가 끝나자 IK SA의 디자인 사무소 ASU-57P는 기본적으로 특정 전술적 및 기술적 요구 사항을 충족 시켰습니다. 1000 km의 주행 거리 내에서 ACS-57의 구성품 및 조립품은 작동시 신뢰할 수 있음이 입증되었습니다. otTTT와의 가장 큰 차이는 물을 펌핑하기위한 기계 펌프가 없으며 개통 성을 개선하기 위해 쉽게 제거 할 수있는 장치 인 90 kg (3340 kg 대신 3250 kg)의 초과 중량을 포함했습니다.

또한 여러 매개 변수를 통해 ACS-57P는 57에서 테스트 한이 유형의 기계 인 ACS-40 (플랜트 설계 번호 1949)의 마지막 샘플을 능가했습니다.
- 부유물로 만들어 짐 (무게는 ACS-57 공장 번호 40의 무게를 초과하지 않음);
- 7,62 mm 기관총 SG-42를 총과 짝을지었습니다.
- 탄약을 더 편안하게 배치 할 수 있었는데, 탄약을 더 많이 배치 할 수있었습니다.
- 최고의 이동성을 소유했습니다 (고속도로의 평균 속도는 48 km / chuASU-26,3 대신 57 km / h였습니다).
- 크루징 범위가 더 컸습니다 (234 킬로미터 대신 고속도로에서 162 킬로미터).
- GAZ-51의 엔진 및 메인 마찰 클러치는 ACS-20에 사용 된 지정된 M-57 유닛보다 작동이 더 안정적이었습니다.
- 그것은 GAZ-51 자동차 (ASU-57를위한 특별한 것 대신에)의 시리얼 기어 박스를 갖추고있었습니다;
- 모든지지 롤러, 비틀림 및 평형 기는 상호 교환 가능합니다.
- 승무원이 차에서 내리지 않고 생산 한 총을 쏜다.



개조 후 자체 추진 설치 K-73 (ACS-57P)의 프로토 타입.



자체 추진 설치 K-73 (ASU-57P)의 첫 번째 견본. 후면보기입니다. 오른쪽 사진 : 수정 후 K-73의 프로토 타입. 현재,이 기계는 Kubinka에있는 기갑 무기 및 장비의 군사 역사 박물관에 있습니다.


동시에 ASU-57P는 테스트에서 제시 되었기 때문에 많은 설계 및 제조상의 결함이있어 전투 품질이 저하되었습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 케이스의 기밀성 부족;
- 총, 기관총 및 시력의 포위 공격을 통해 총알의 몸에 침투하여 납 분무 할 가능성.
- 엔진 크랭크 케이스 및 온보드 클러치 아래의 바닥에 스탬핑이 있음;
- 탄약의 강도가 충분하지 않고 총 장착 부품이 부족합니다.
- 전방 관측을위한 기계 경사 유닛의 지휘관 부재;
- 엔진의 V- 벨트 변속기의 낮은 신뢰성 (시험 벨트에서 3 번 대체 됨);
- 엔진 가열 시스템의 열악한 성능;
- 기계의 직선 운동 불가능.
- 작업 범위에서 스티어링 휠의 고정 된 위치가 없음.
- 전기 설비의 차폐가 없기 때문에 라디오 프로그램의 수신에 큰 간섭.
- 감가 상각이 부족하여 조명 장치 및 보조 장비의 신뢰성이 낮습니다.

요약하면위원회는 확인 된 결함을 제거하고 군사 항공 연구소에서 포병 테스트의 긍정적 인 결과를 얻기 위해 군사 실험을위한 실험 배치 차량의 제조를 조직하는 것이 적절하다고 생각했다. 포병 테스트에 관한 데이터는 발견되지 않았지만, 포병 테스트가 성공적으로 수행 된 것으로 알려져 있습니다.

OKB IW B.P.의 참전 용사들의 추억에서. Babaytseva와 N.L. Konstantinov는 반복되는 시험 (수질 또한 Pirogov 저장소에서 확인 됨)이 이전 시험보다 훨씬 성공적이었다고 결론 내렸다. Anatoly Fedorovich Kravtsev는 운전 주인으로서 차량의 모든 장점을 위임 사항에 완전히 설명했습니다.




자체 추진 설치 K-73의 프로토 타입 중 하나. 선체 후면 벽에 설치된 프로펠러의 회전 실드가 선명하게 보입니다.


A.F. Kravtsev는 물 장애를 극복하기 위해 K-73 프로토 타입의 기능을 시연합니다.[센터]


착륙 글라이더 Yak-73M에 K-57 (ACS-14P)을 적재하십시오. 1950

테스트 결과 ACS-57P 디자인 OKB IC의 자체 추진 설치가 기존 제품을 크게 초과했으며 제작자가 당연히이 시스템을 채택 할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 희망은 이루어지지 않았습니다. 소련 내각위원회 (12.09.1951 또는 16.09.1953 소련 협의회 결정)에 따라 모든 설계 문서 및 프로토 타입을 공장 번호 40로 이전하여 모스크바 기계 공장 설계 사무국에 전달하기로 결정했습니다. 아스트로프. 9 월 이후, 1951는 자체 추진 유닛 ASU-57의 부동 수정 작업을 위해 거기에서 작업 해 왔습니다. 떠 다니는 ACS "Object 574"(또는 ACS-57P)의 첫 번째 프로토 타입은 1952 11 월에 제작되었습니다.

프로토 타입 K-73 중 하나가 군대로 옮겨졌습니다.역사적인 오늘 볼 수있는 장갑차 및 장비 박물관 (n. Kubinka).

있음 Kubinka 있음


III 군비 및 군사 장비 국제 살롱 "MVSV - 2008"


문학
OKB IR [/ center] SA가 설계 한 공중 부양 자기 추진 포병 ASU-57P의 프로토 타입에 대한 지상 테스트 결론 군사 수리 공장 №2 GBTU에 의해 제조. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 with.
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6 댓글
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  1. Ch0sen1
    Ch0sen1 9 March 2013 11 : 11
    +1
    비밀 사건을 위해 최고의 표본을 집어 넣은 것은 우리 역사상 처음이 아닙니다.

    그건 그렇고, 컬러 사진에서는 변속기와 건의 완전히 다른 수정이 다릅니다.
  2. 자마 누스
    자마 누스 9 March 2013 12 : 42
    0
    모두가 새끼 기러기에게주의를 기울였습니까? "신발을 벗으세요"는 하나 또는 둘입니다. 필드가 아닌 크로스 컨트리 능력도 마찬가지입니다.
  3. Cpa
    Cpa 10 March 2013 10 : 03
    0
    재미있는 장치, 착륙을위한 tachanka. 웃음
  4. 보브 즈
    보브 즈 10 March 2013 12 : 07
    0
    당시 자주포는 자주포가 중요한 지원이었다.
  5. APASUS
    APASUS 10 March 2013 17 : 30
    0
    컬러 및 흑백 사진에서는 자동차가 다릅니다.
    롤러, 총기 및 형태 .........
  6. 조정자
    조정자 11 March 2013 07 : 37
    0
    총 길이의 절반 정도의 슬롯 형 총구 브레이크가 있습니까?
    충분히 작은 구경을 가진 강력한 브레이크에는 어떤 의미가 있습니까?