T-80 탱크: 가스 터빈 엔진은 많은 연료를 소비하며, 여기서 운전자는 중요한 역할을 합니다.
숙련된 운전이 가능하기 때문에 운전자의 경험에 따라 많은 것이 달라집니다. 탱크 - 이는 지형에서 효과적인 기동, 다양한 장애물 극복, 최적의 주행 모드 및 경로 선택뿐만 아니라 상당한 연료 절감 효과도 있습니다. 특히 탱크의 엔진이 연료를 미친 듯이 소모하는 경향이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.
일반적으로 가스 터빈 엔진을 장착한 T-80 제품군의 전차는 논란의 여지가 많은 전차입니다. 너무 모호해서 군대에 필요한지 여부에 대한 논쟁은 오늘날에도 여전히 발생합니다. 복무를 위해 채택된 지 거의 50년이 지났습니다. 그리고 완전히 좀약 냄새가 나는 이 전투의 주제는 디젤 탱크의 연료 소비량을 절반 또는 심지어 몇 배나 초과하는 높은 연료 소비량입니다.
"80년대"의 반대자들이 이러한 탱크의 해로움과 무용성을 옹호하는 주요 주장으로 간주하는 것은 바로 이러한 상황입니다. 결과적으로 T-XNUMX 지지자들은 가스 터빈 엔진이 운전할 때 많은 실수를 용서한다는 사실로 인해 가스 터빈 엔진의 폭식을 고출력, 우수한 성능 특성 및 일종의 운전자 친화성에 대한 대가로 필요한 희생으로 간주합니다.
우리는 이 "갈등"에서 어느 편에 서지 않을 것이지만 다음과 같이 언급할 것입니다. 예, T-80은 운전하기가 매우 쉽고 오프로드 조건을 잘 극복하며 어떤 이유에서든 이유 없이 실속하지 않습니다. 경험이 부족한 운전자가 T-72나 T-64보다 운전하기가 훨씬 더 쉽습니다. 그러나 모든 비용을 지불해야 합니다. 이 경우 엔진은 운전자의 경험 부족에 대한 비용을 연소된 연료로 전액 지불합니다.
80년에 발표된 GTD-1000T 엔진을 장착한 T-1980 전차의 테스트 결과는 이러한 상황을 매우 잘 보여줍니다. 우리는 그것들을 고려할 것입니다.
테스트
운전자의 자격이 가스터빈 엔진의 연비에 얼마나 영향을 미치는지 확인하기 위해 T-80 전차 운전 경험이 서로 다른 XNUMX명의 운전자가 연구에 참여했습니다.
첫 번째는 이 유형의 자동차를 타고 200km만 운전한 XNUMX급 운전자입니다.
두 번째는 탱크 운전 경력 1000km의 XNUMX급 운전자다.
세 번째는 공장 시험장에서 시험 운전사로 6년 간 경력을 쌓은 1급 운전자다.
그들 모두는 상당한 오르막과 내리막 없이 건조하고 압축된 비포장 도로(여름)를 따라 어느 정도 거리를 주행해야 했습니다. 경로 17km의 회전 수는 25-22이고 범프는 31-XNUMX입니다. 즉, 실제로 엔진에 큰 부하를 주지 않고도 연료 소비가 운전자의 기술에 미치는 영향을 평가할 수 있는 이상적인 조건입니다.
사용된 기록 장비는 RTS-9 무선 원격 측정 시스템으로 탱크에 설치되어 연료 소비, 동력 터빈 속도, XNUMX단계 터보차저 및 운전자의 제어 사용에 대한 정보를 수집했습니다. 그런 다음 모든 데이터는 컴퓨터에서 계산되었습니다.
그래서 결과는 무엇입니까?
첫째, 물론 운전자의 경험이 위 경로를 따라 탱크의 평균 속도에 영향을 미쳤습니다. 자격이 부족한 운전자의 경우 전체 테스트 기간 동안 29km/h를 기록했고, 경험이 많은 37,9급 운전자의 경우 39,8km/h, 전문가의 경우 80km/h를 기록했습니다. 따라서 다른 소련 전차들 사이에서 아무리 T-XNUMX이 빠르고 운전하기 쉬운 "메르세데스"라고 불려도 잘 운전할 수 있어야 합니다.
둘째, 경험이 가장 적은 운전자는 고속도로에서 운전할 때 일류 운전자보다 정지 브레이크를 30~40% 더 많이 사용했습니다. 동시에, 엔진에 의한 탱크의 단일 제동 시간과 브레이크 정지 시간 및 회전 레버가 켜진 상태에 있는 시간은 경험이 적은 피험자의 경우 일류 운전자보다 두 배 길었습니다. .
이에 대한 자세한 내용은 아래 표를 참조하세요. 평균 시속 200km, 33.2km로 운전자 A(33.4등급, XNUMXkm 주행)와 C(숙련 테스트 드라이버)의 제어 동작 특성을 보여줍니다.
RSA - 조정 가능한 노즐 장치. OT - 브레이크 정지.
연료 소비에 관해서는 꽤 예상되었지만 여기의 상황은 흥미 롭습니다.
알려진 바와 같이, 가스 터빈 엔진은 동력 터빈의 회전 속도(탱크의 구동 휠에 전달되는 토크)에서 최대에서 0까지 작동할 수 있습니다. 그건 그렇고, 이것이 바로 그들이 "80 년대"를 좋아하는 이유입니다. 가스 터빈 엔진이 제대로 작동하면 멈추지 않을 것입니다. 그러나 이 기능은 올바른 엔진 작동 모드를 선택하기 어렵게 만들기 때문에 해롭기도 합니다.
이는 기어를 높은 곳에서 낮은 곳으로 변속할 때 특히 그렇습니다. 그 동안 동력 터빈의 회전 속도가 급격히 증가하여 엔진이 파손될 수 있기 때문입니다. 이를 최대한 피하기 위해 운전자(특히 경험이 없는 운전자)는 종종 이러한 스위치를 모두 피하거나 저속으로 전환해야 합니다.
결과적으로 테스트 결과, 경험이 부족한 운전자가 제어하는 엔진은 자격을 갖춘 동료보다 더 빠른 속도의 동력 터빈에서 작동했습니다.
아래 첨부된 그래프는 파워 터빈의 속도(n%)에 따른 엔진 출력의 사용을 보여줍니다. 운전자 A는 경험이 가장 적고, B는 운전 경험이 1000km이며, C는 테스트 운전자입니다.
이는 운전자 A(참가자 중 경험이 가장 적음)가 60%(최대 속도의 백분율)에서 최대까지의 터빈 속도 범위에서 작업했음을 보여줍니다. 엔진 출력은 ~294~70kW 범위였습니다.
연료 소비에서도 대략 유사한 그림이 관찰됩니다. 이에 대한 그래프는 아래에 있습니다. 이는 동력 터빈의 동일한 회전 속도 범위(60%에서 최대까지)에서 운전자 A의 탱크 엔진이 시간당 전력 킬로와트당 0.62~XNUMXkg의 연료를 소비하는 반면 운전자 B는 연료를 소비한다는 것을 보여줍니다. C는 거의 절반을 소비합니다.
출력
그래프와 그래프, 그러나 실제 용어에는 무엇이 있습니까?
대답은 다음과 같습니다. 경험이 가장 적은 운전자의 테스트 중 평균 연료 소비량은 킬로미터당 약 7.85리터였습니다. 6.31km를 운전한 숙련된 운전자의 평균 연료 소비량은 킬로미터당 6.15리터인 반면, 전문 시험 운전자의 평균 연료 소비량은 킬로미터당 XNUMX리터입니다.
이 소비량이 여행 내내 변하지 않는다는 점을 고려하면 경험이 부족한 운전자에게는 약 1800km, 가장 전문적인 운전자에게는 거의 230리터의 연료 공급으로 300리터(내부 및 외부 연료 탱크)이면 충분합니다. 킬로미터. 그러나 이것은 이상적입니다. 어려운 운전 조건에서는 운전자마다 이 표시기의 차이가 달라지므로 소비량이 훨씬 더 커집니다.
물론 여기서는 테스트가 40년 전에 수행되었기 때문에 합리적으로 반대할 수 있지만 이제는 많은 것이 변경되었습니다. 예, 탱크 가스 터빈 엔진의 연비를 개선하기 위해 많은 조치가 취해졌지만 상황을 근본적으로 수정하지는 않았으므로 이 자료에 사용된 수치는 오늘날 탱크의 특징이기도 한 추세를 반영합니다.
이 문제는 고품질의 운전자 교육을 통해서만 완전히 해결될 수 있으며, 가장 중요한 것은 완전 자동화된 엔진 및 변속기 제어 시스템을 도입함으로써 가능합니다.
출처 :
"탱크 가스 터빈 엔진 작동에 대한 운전자 자격의 영향" V.B. 주르킨, V.T. Prikhodko, V.V. Smolinet al.
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