전후 기간에 현대화 된 중형 탱크. 탱크 T-44M
탱크 T-44M Nizny Tagil의 44 호 공장 설계국에서 수석 디자이너 A.A의 지도력으로 개발 된 1944-1947 년 출시 된 현대화 된 T-183 탱크였습니다. 1944 년 6997 월 Morozov는 23 년 1944 월 75 일 GKO No. 75의 명령에 따라 붉은 군대에 의해 채택되었으며 Kharkov (공장 M.N. Schukin의 수석 설계자)의 공장 번호 1253에서 연속 생산에 투입되었습니다. 전후 기간에 플랜트 번호 XNUMX는 XNUMX을 발표했습니다. 탱크 T-44.
GBTU의 지침에 따라 기계 현대화를위한 조치는 수석 디자이너 A.A.의지도하에 Kharkov의 공장 번호 XXUMX의 디자인 국에서 개발되었습니다. 75-1957의 Morozov 기술 도면 문서를 작성할 때, 탱크는 "Object 1958M"라는 공장 지정을 가졌습니다. 현대화는 136을 사용하여 소련의 국방부의 수리 공장에서 실시되었습니다. 이전에 출시 된 거의 모든 기계 (작동 중에 폐기 된 기계 제외)는 1959로 업그레이드되었습니다.
T-44M 탱크의 현대화를위한 조치를 수행하는 과정에서 T-54 탱크의 발전소, 변속기 및 하체 구성품의보다 신뢰할 수있는 장치, 시스템 및 구성 요소가 사용되었습니다. 자동차 운전의 가능성을 보장하기 위해 야간 시력 장치가 야간에 설치되었습니다.
탱크 T-44M은 승무원이 4 명이고 내부 장비를 통제, 전투 및 물류의 세 부분으로 배치 한 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 관리부가 탱크의 선체 왼쪽 활을 차지했습니다. 그것은 : 선체 지붕에 스위블베이스와 갑옷 덮개가있는 입구 해치가있는 운전자의 작업장이었습니다. 탱크 컨트롤; 계측; 배터리 스위치; 휴대용 램프 소켓 및 외부 엔진 시동; 두 개의 공기 탱크; TPU 장치; 릴레이 제어; 경고등은 탄약의 일부가있는 탱크와 DTM 기관총의 폭을 넘어서 총기를 빠져 나간다. 칸막이 뒤의 운전석 오른쪽에는 앞의 연료 탱크, 총기 탄약 및 배터리의 주요 부분이 있었다. 선체 바닥의 운전자 좌석 뒤에 비상 (비상) 출구의 해치가 있었고 그 덮개는 선체의 왼쪽에 힌지로 연결되어있었습니다.
지형을 관찰하기 위해 운전자와 세 관측 도구를 사용하여 전장에서 탱크 위반자 : 축 회전 입력 맨홀베이스에 탑재 된 프리즘 부; 상기 상부 정면 판의 상기 관찰 슬롯의 전방에 설치된 유리 블록; 프리즘 장치 (측면), 선체의 왼쪽 네크 라인에 위치해 있습니다. 나이트 비전 장치 TVN-2은 (전투) 또는 (의 적재 위치에) 특별한 브래킷 전면 해치로 회전 기본 드라이버의 해치에 프리즘 장치 대신에 장착 밤 탱크의 운전을 역임. 장치의 전원 공급 장치는 운전석의 해치 뒤에 왼쪽 구획의 지붕에 부착되었습니다. 운전자의 창구 낮 조건 앞의 격납 위치에서 탱크를 구동하는 경우 하부 전방 플레이트의 구동에 적합 함 풍향을 설치할 수있다.
탱크 및 배치 타워의 내부 볼륨 하우징의 중간에있는 전투 실에서 : 주요 무기, 시각, 관측 장비, 무기, 라디오를 목표 메커니즘, 세 개의 핸드셋 TPU는, 탄약의 전기 전투 실의 팬이 소화기 세를 보호 승무원 좌석 (총의 왼쪽 - 포수 탱크 지휘관 마우스 오른쪽 - 충전). 작업 지휘관 상기 탑의 지붕 지휘관 큐폴라 Omnidirection 장착 하였다에 관측 프리즘 다중 반사 및 보호 유리 입구 창구 다섯 관찰 슬릿 외장 커버를 닫는다. 회전베이스 커맨더 해치 5 배 증가 장치 TPKUB (TPKU-2B) 또는 RIC-2174 시청 설치 (사용하는 T-44위한 periscopic 볼 MK-4 장치) 타겟 지형 검출 및 거리 측정의 사령관 관찰을 제공하고, (왼쪽 핸들 장치상의 버튼을 통해) 사수 타겟팅 및 포격 보정의 가능성 등. 두 개의 회전 periscopic 시청 장치 MK-4는 포수와 로더의 지붕 위에있었습니다. 또한 탑의 지붕에있는 로더의 작업장 위에는 장갑 덮개로 덮인 출입구가있었습니다.
탱크를 따라 왼쪽에있는 격실의 바닥에는 히터 (탱크 사령관 자리 아래)와 비상 출구 해치 (사수 자리 앞)가있었습니다. 격실 바닥에 서스펜션의 토션 샤프트가 잡고 선체 - 추력 컨트롤의 왼쪽에 드라이브가 있습니다.
제어 사무실 및 소성에 1961 1968까지 C, 기계 좌석 (건조 사료 포장용 (에어 실린더에 고정), 공기 (운전자의 오른쪽에있는 도구 상자에) PCP의 세트 박스를 상기 덮개를 배치했다 -voditelya) 및 캔을위한 건조 사료 (샷을 쌓아위한 최고 랙을 포함), 케이프 ADC 상자 세트와 사수의 좌석의 왼쪽 커버 (에서 OP-1), 포탑의 리 세스 및 파티션 ITO에 마스크 (), 그리고 세트 커버 PCP (MTO 파티션).
MTO는 탱크 선체의 선미를 점령하고 칸막이에 의해 승무원 실과 분리되었습니다. 그것은 서비스 시스템과 변속기 유닛으로 엔진을 수용했습니다.
군비 85-mm 탱크 총 ZIS-S-53 총 페어링 된 하나가 두 1944-DTM mm 기관총의 obr.7,62 구성하고 (ESP), 다른 하나는 구동 제어 유닛의 우측에 설치된. 총과 기관총의 쌍둥이 설치는 차축에 포탑에 장착되어 있으며 일반적인 시력과 픽업 장치가 있습니다. 화재의 높이는 1815 mm이었다.
목표물에 총과 동축 기관총을 겨냥하기 위해 가열 된 보호 유리가있는 텔레스코픽 굴절 식 조준기 TSH-16를 사용했습니다. 닫힌 사격 위치에서의 촬영은 탱크 포탑의 낮은 추측에 적용된 사이드 레벨 및 타워 각도기 (goniometric circle)의 도움으로 수행되었습니다. 섹터 형 건의 리프팅 메커니즘은 쌍을 이루는 설치 각도를 -5에서 + 20 °까지 수직으로 제공했습니다. 웜 유형의 BCH에는 수동 및 전동 드라이브가 있습니다. 회전 메커니즘의 모터는 BCH 핸들을 리미터 링의 특수 컷 아웃에 수직 위치에 놓아 제어기의 도움으로 포수에 의해 켜졌다. 손잡이를 위쪽으로 움직이면 타워가 전기 모터에서 오른쪽으로, 아래쪽으로 - 왼쪽으로 돌았습니다. 전기 드라이브에서 타워의 최대 회전 속도는 24도 / s에 도달했습니다. 동일한 속도로 사령관 목표 지정과 함께 탑 전송이 수행되었습니다.
총에서 발사 한 전기 또는 기계 (수동) 트리거 메커니즘을 사용하여 만들었습니다. 전기 제어 레버는 리프팅 메커니즘의 플라이휠의 핸들에 위치해 있으며 수동 하강 레버는 캐논 펜스의 왼쪽 차폐에 있습니다.
5200 분, 전투 속도에 도달 총의 발사 1500 m의 최대 범위 - -. 건에서 촬영을 목표로 준비 제도 이사회 (FRB) 거리 12200 분, 기관총이었다 6-8 / 분 라운드를 .. 총 동축 기관총을 발사 탱크 앞의 영향을받지 않는 영역의 21 m이었다.
포탑의 포위 위치에 대포를 멈추게하는 스토퍼가있어 대포를 0 ° 또는 16 °의 두 각도로 고정 할 수있었습니다.
동축 기관총 주도 사수에서 발사 (로드 및 셔터 충전을 장전)과 총의 과정 - 드라이버, 자신의 경로 안내 차례 탱크 (오른쪽 회전 제어 레버의 상부에있는 전기 트리거 코스 총 버튼)을 수행. 코스 기관총의 발사 높이는 1028 mm이었다.
카트리지 (58 디스크) 61하는 1890 (30 디스크)로 - 총 탄약은 기관총 DTM에 촬영 2016하는 32에서 증가 하였다. 탱크 탄약 샷 갑옷 관통 트레이서 (BR-365, BR-365K) subcaliber 아머 트레이서 (365P-BR) 및 높은 폭발성 (RP-365K 및 RP-365 전체 감소 충전) 껍질 단위였다. 또한, 전투 구획 7,62 47 수류탄 탄약, 300-mm 플레어 건 (스틸 코어 282 탄환 및 트레이서 탄환 18 포함) 및 신호 탄약 카트리지 하나 26-mm AK-20 20 적층 F- 1.
1961에서 1968까지의 기간에 전투실과 탱크 제어 격실에 추가 장비를 설치하는 것과 관련하여 DTM 기관총의 탄약은 1890 카트리지로 축소되었습니다.
유니 타리 샷은 탱크의 선체와 포탑의 특수 패킹에 배치되었습니다. 35 샷을 주력하는 것은 선체의 활 모양이었습니다. 타워 틈새 시장에 16 샷을 배치 한 랙이 설치되었습니다. 10 발의 적기에 대한 누적은 선체의 왼쪽 (3 발)에서 타워의 오른쪽 (2 발) 오른쪽에있는 선체 (5 발)의 오른쪽에있었습니다. DTM 기관 총 카트리지는 30 점포에 장전되었고 특수 프레임을 넣었습니다 : 포탑의 오른쪽에 - 3 개, 전투 격실의 오른쪽 후방 모서리에 - 20 개, 포탑의 틈새 선반 아래 - 8 개, 전원 섹션의 파티션에 - 2 조각 그리고 선체의 활에서 - 2 PC.
탱크의 갑옷 보호 - 차별화 된, protivosnaryadny. 차체는 두께 15, 20, 30, 45, 75 및 90 mm의 외장 압연 시트에서 용접되었습니다. 탑의 정면 부분의 최대 두께는 120 mm에 이르렀습니다. 근대화 과정에서 선체 및 포탑 설계는 개인 무기 용 포탑의 구멍을 없애고 발전소의 신규 및 추가 장치 및 조립품 설치와 관련된 선체의 일부 변경을 제외하고는 큰 변화를 겪지 않았습니다. 예를 들어, 구조적으로 변형 된 변속기 입력 감속기의 경우, 바깥 쪽에서 닫히고 특수 제작 된 갑옷 플레이트로 밀폐 된 기계 하단에 커트가 만들어졌습니다. 왼쪽에있는 새로운 배기 시스템의 사용과 관련하여, 컷 아웃 (cutout)이 만들어졌고 배기관 통과 용 이전 개구부는 장갑 플러그 (armored plug)를 사용하여 용접되었습니다. 선체 바닥에 PMP, 오일 탱크, 노즐 히터 및 기타 구성 요소 및 장치를 설치하는 것과 관련하여 외장 모자 및 교통 체증으로 폐쇄 된 필요한 해치 및 개구부가있었습니다. 격실 내의 2 개의 O2-2 이산화탄소 소화기를 소방 장비로 사용했습니다. 연막 기계를 설치하기위한 수단은 갖추지 않았다.
44 kW (368 hp)의 출력을 가진 B-500 디젤 엔진 대신에 탱크의 MTO는 Kimaf 오일 필터가있는 크랭크 샤프트 54 min-382의 회전 속도에서 520 kW (2000 hp)의 힘으로 B-1 엔진을 설치했습니다. 엔진 (주)은 16 kW (700 hp)의 출력 또는 2 개의 5 리터 실린더에서 압축 공기로 전기 스타터 CT-11М 또는 CT-15를 사용하여 시동되었습니다. 주변 대기 온도가 낮은 조건 (-5 ° С 이하)에서 엔진 시동을 보장하기 위해 노즐 히터를 사용하여 냉각수, 연료 및 오일을 예열했습니다.
엔진 공기 정화 시스템은 두 단계의 정화 및 공기 정화 정도가 높은 집진 장치에서 자동으로 먼지를 제거하는 VTI-4 공기 정화기 1 대를 사용했습니다. 4 개의 내부 연료 탱크의 용량은 500 1이었고, 엔진 연료 시스템에 포함 된 3 개의 외부 연료 탱크의 용량은 150에서 285로 증가했습니다. 고속도로에서 탱크의 순항 범위는 235에서 420-440 km로 증가했습니다. 1961-1968 기간. 선미에서, 엔진 연료 시스템에 포함되지 않은 2 개의 200-1 연료 배럴이 설치되기 시작했다.
냉각 시스템과 엔진 윤활 시스템에는 T-2 탱크에서 빌린 물과 오일 라디에이터, 감압 밸브가 달린 오일 탱크 및 MZN-54 오일 주입 펌프가 사용되었습니다.
변속기 - 기계. 그것은 입력 기어, 주 클러치 (15 및 17 마찰 디스크 모두 포함), 기어 박스 및 T-54 탱크에서 빌린 제어 드라이브가있는 2 단계 PMP를 사용했습니다. 하이 기어 (II, III, IV 및 V 기어)의 기어 박스에는 관성 동기 장치가 사용되었습니다. 엔진 냉각 팬 - 개방형 또는 폐쇄 형 마찰의 24 또는 18 블레이드가 장착 된 두랄루민. 두랄루민 팬을 기어 박스에서 강화 된 드라이브와 함께 설치하면 팬 드라이브의 베벨 기어가 파손되는 경우가 없어졌습니다.
탑재 된 기어 박스를 완전히 교체하는 것은 불가능했으며, 이는 외장 크랭크 케이스의 교체와 관련된 많은 양의 작업으로 이어질 수 있습니다. 구동 기어, 크랭크 케이스 및 온보드 기어 박스의 커버는 변경되지 않았습니다. 탑재 된 기어 박스에는 씰 및 기타 부품이 장착 된 새로운 드라이브 및 피구 동 샤프트가 설치되었습니다. 또한 통풍공이 탑재 된 기어 박스에 용접되어 온보드 기어 박스의 내부 캐비티가 대기와 연통되도록 보장하여 크랭크 케이스 내부의 압력 증가로 인한 윤활유 누출 사례를 제거 할 수있었습니다.
기계 하부 구조에는 tsevochnogo 기어 링 및 구동 휠의 세밀하게 꼬리를 물린 유충이 T-54 탱크 암에서 빌려졌습니다. 1947 g. 트랙 폭은 500 mm입니다. 가이드 휠이 강화되었습니다. 이후 이전의 트랙 롤러 대신 상자 형 디스크가있는 T-54A 탱크의지지 롤러가 사용되었습니다. 기계의 개별 토션 바 정지 장치는 건설적인 개선을 거치지 않았습니다.
새로운 전송 장치와 섀시의 설치와 관련하여 자동차의 속도가 다소 변경되었습니다. SP-14 속도계로의 구동이 동일하게 유지 되었기 때문에, 측정 값은 실제 주행 거리와 실제 차량 속도와 일치하지 않으므로 유효한 데이터를 얻으려면 1,13에 해당하는 계수로 계측기의 가용 판독 값을 곱해야합니다.
전기 장비 T-44에 비해 장비의 전기 장비가 변경되었습니다. 이것은 단선 회로 (비상 조명 - 2 선식)로 제작되었습니다. 온보드 네트워크 전압은 24-29 B였습니다. 6STEN-140 건전지 4 개 (1959STE-6, 총 용량 128 А × H)를 직렬 병렬로 연결하여 총 용량 256 A × h 및 릴레이 레귤레이터 РРТ-280 및 필터 ФГ-731А (1,5 g 이전 - 릴레이 레귤레이터 РРТ-30와 유사한 전원의 G-57 발생기)가있는 전원 1959 kW가있는 G-73 발전기. 탱크 전면 시트의 오른쪽에 검은 색 노즐이있는 FG-24 헤드 라이트 옆에있는 TVN-2 장치를 사용할 때 지형을 밝히기 위해 적외선 필터가있는 FG-102 헤드 라이트가 설치되었습니다. 또한 전방 및 후방 위치 램프가 광 신호 시스템에 추가되었으며 C-100 오디오 신호는 내 습성 C-57 신호로 교체되었습니다.
외부와의 통신을 위해, 탱크 Р-113이 탱크에 설치되었습니다 (탱크 사령관의 왼쪽 타워에). TPU P-120 탱크 인터콤 시스템은 승무원 간의 내부 전화 통신과 라디오 방송국을 통한 사령관과 포수의 외부 통신에 대한 액세스를 제공했습니다. 지휘관 포탑 뒤의 탑에 착륙 지휘관과 통신하기 위해 특별한 출구가있었습니다.
변화는 기계의 외부와 내부에 스페어 파트를 스타일링했습니다.
T-44M 탱크를 기반으로 T-44MK 사령관 탱크, BTS-4 추적 장갑차 트랙터 및 STP-44 "사이클론"탱크 건 안정 장치가있는 T-2MS 프로토 타입이 제작되었습니다.
44에서 개발 된 지휘관 T-1963MK는 추가적인 무선 장비 설치시 선형 탱크와 달랐습니다. 탱크의 일부를 명령 버전으로 변환하는 것은 국방부의 수리 공장에서 기계를 정밀 검사하는 동안 수행되었습니다.
T-44MK에는 추가 라디오 방송국 P-112, 10 미터 반 신축 안테나 및 자율 충전 장치 AB-1-П / 30이 장착되었습니다. 추가 장비가 있기 때문에 총을위한 12 샷을 포함한 랙 스태킹은 물론 DTM 기관총 용 3 개의 기관총 매장 (189 탄약)이 타워의 틈새에서 제거되었습니다. 또한 전투 부에 TPU P-120 장치 설치가 변경되었습니다.
P-112 라디오 방송국 송수신기, 안테나 튜닝 유닛을위한 원격 제어 드라이브, 라디오 방송국 IPP 박스 및 A-250 TPU P-18 유닛은 탱크 사령관 및 로더의 자리 뒤에있는 포탑의 틈새에 위치했습니다. 라디오 스테이션 P-1, A-120 TPU P-112 유닛 (탱크 커맨더 용) 및 A-2 TPU 유닛 (포수 용)의 안테나 튜닝 유닛이 타워의 왼쪽 벽에 장착되었습니다.
로더 - 라디오 운영자 좌석 오른쪽의 타워 오른쪽 벽에는 헤드셋 헤드셋을 연결하기위한 추가 소켓이 설치되었습니다. 두 번째 유닛 A-3 TPU는 탱크 선체의 포탑에있는 운전석 뒤의 오른쪽 컨트롤 섹션에있었습니다.
AB-1-П / 30 충전 장치는 원심 속도 컨트롤러가 장착 된 2 엔진 min-1,5의 크랭크 샤프트의 회전 속도에서 2 행정 기화기 공랭식 엔진 2СДв 3000 kW (1 hp)로 구성됩니다. 발전기 GAB-1-P / 30 DC; 충전부의 플랩 및 7 l의 용량을 갖는 연료 탱크.
충전 장치는 운전석 오른쪽에 있습니다. 충전기의 쉴드, FR-81A 필터 및 퓨즈는 배터리 랙 벽면의 발전기 위에 장착되었습니다. 충전 장치의 가솔린 탱크는 운전석 오른쪽의 배터리 랙에 장착되었습니다.
10 세미 - 텔레스코픽 안테나에서 작업 할 때 P-112 라디오 방송국은 최대 100-110 km의 거리에서 무선 전화로 주차장에서 양방향 통신을 제공하고 간섭이없는 선택된 간섭에서는 200km까지 양방향 통신을 제공했습니다.
탱크 T-44MS 는 업그레이드 된 T-44M 탱크의 프로토 타입이었으며, 7 봄의 Kharkov 115 BTRZ는 2 기의 무기 안정기 Cyclone을 설치했습니다 (키예프의 1964 BTRZ에 대한 정밀 검사 이후). 두 개의 프로토 타입 제작. 3 월에 안정기가 설치된 첫 번째 프로토 타입 인 1964는 NIIBT 테스트 사이트에서 현장 테스트를 거쳤으며 결과에 따라 기계 디자인이 일부 변경되었습니다. 사이클론 스태빌라이저를 장착하고 야간 관측 및 조준 장치를 추가로 장착 한 두 번째 프로토 타입은 6 월 15에서 8 월 30 1964까지의 기간 동안 NIIBT 테스트 사이트에서 테스트되었으며 군대 용으로 승인되지 않았으며 연속 생산되지 않았습니다.
STP-2 "Cyclone"주요 무기 안정 장치를 설치 한 결과, 85-mm ZIS-С-53 대포의 각도가 -3 ° 05 '에서 + 17 ° 30까지 수직으로 변경되었습니다. 쌍을 이루는 무기 설치의 픽업 속도는 0,07에서 4,5 ° / s 사이의 범위 였고 안정화 모드의 최대 수평 속도는 15도 / s에 이르렀습니다.
촬영할 때 표준 TS-16 망원경이 사용되었습니다. 테스트 중에는 안정된 총을 목표 지점에 고품질로 제공 할 수 없습니다. 테스트 결과에 따르면, TSh2B 광경은 탱크에 설치하는 것이 좋습니다. 안정기 STP-2 "Cyclone"의 부품 및 조립품으로 인해 건에 대한 탄약이 35 탄으로 축소되었습니다. 쌍발 총에 탄약은 변하지 않게 남아 있었다.
사소한 변화는 탱크 탑을 거쳤습니다 : 동축 기관총의 구멍은 총 기총의 오른쪽에있는 정면 갑옷에 만들어졌습니다. 마스크 총에서 망원경으로 볼 수있는 창 높이를 높입니다. 총총에 보호용 먼지 덮개가 설치되었습니다.
두 번째 프로토 타입은 첫 번째 프로토 타입과 다음과 같이 변경되었습니다.
- 발전기 G-137, 발전기 X-5, 발전기 G-5, 발전기 G-137, 발전기 74 kW, 릴레이 조절기 РРТ-3М가 설치된 경우.
사수와 탱크 사령관의 야간 장비 세트가 소개되었고 해당 전기 배선의 설치가 수행되었습니다. 사령관의 포탑에서, 지휘관 TKN-1 ( "패턴")의 야간 장치가 OU-3 서치 라이트와 함께 설치되었으며,보기 장치 MK-4 대신 타워 지붕의 왼쪽에 TPS-1 야경 ( "달")이 장착되었고, embrasure의 오른쪽에 특수 브래킷 총 - 서치 L-2;
- 타워와 리모콘의 회전 메커니즘을 앞으로 이동 시켰습니다.
- 무기 안정 장치에는 두 가지 작동 모드가 있습니다 : 안정화 및 반자동;
- 포수의 울타리가 철회되고 캐노피의 캐노피가 오른쪽으로 옮겨졌습니다.
- 사수의 발걸음을 내딛었습니다.
- 운전자의 해치 구멍을 잠그는 버튼 장착 브래킷.
탱크의 전기 장비에는 6STEN-140M 배터리 대신 네 개의 12CT-70 배터리가 사용되었습니다. 외부 및 내부 의사 소통 수단은 변경되지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면, 무기의 매개 변수는 리프팅 핸드 휠의 힘의 백래시 및 크기를 제외하고 T-55 탱크의 기술적 조건 내에있었습니다. 구현물의 높이 및 감소 각도는 -4 ° 32 '에서 + 17 ° 34'까지 다양했습니다. 2 %에서 (사수의 작업 조건을 개선하여) 발사 정확도가 약간 증가했습니다. 그러나, 안정 장치의 설치는 포병 사격의 주요 전투 층에 대한 접근을 저해하고 승무원의 근무 조건을 악화시켰다. 탱크 T-44MS에 대한 추가 작업이 중단되었습니다.
자동 제어 드라이브가 장착 된 TankT-44. 탱크의 자동 이동 제어 장비는 NNBT 직원이 1948의 NTK GBTU와 함께 개발했으며, 2 월 -4 월 1949에 설치된 장비가있는 T-44 탱크는 Kubinka 범위에서 도로 테스트를 거쳐 자동화 계산의 정확성과 작업의 신뢰성을 검증합니다. 자동 제어 드라이브가 장착 된 T-44 탱크는 서비스가 제공되지 않았고 연속 생산되지 않았습니다.
숙련 된 탱크는 자동화 된 모션 제어 장비의 존재로 인해 직렬 기계와 다릅니다. 그녀는 운전자가 탱크를 간단하게 조절할 수있게했습니다. 터렛에서 제어반을 통해 운전자와 독립적으로 탱크 운동을 제어하면서 탱크 사령관에게 기회를 제공합니다. 또한 탱크의 원격 제어를 위해 동일한 장비를 사용하고 명령 엔코더와 함께 무선 제어 장비 세트 만 추가했습니다.
탱크의 이동 제어를 자동화 할 때 기존 탱크 제어 메커니즘을 완전히 보존하고 자동화 된 제어 장비를 가능한 단순하게 만드는 두 가지 작업이 해결되었습니다.
탱크 제어 방식에는 자동 변속 제어 시스템, 조향 메커니즘과 탱크 브레이크 용 원격 서보 제어 시스템, 탱크 사령관 자리의 원격 연료 공급 제어 시스템이 포함됩니다. T-44 탱크의 자동화 된 제어 장비에는 전기 및 공압 장비가 포함되었습니다. 하나의 원격 제어 장치가 운전자에게 위치해 있었고 두 번째는 탱크의 지휘관이었습니다.
제어 시스템의 전기 장비에는 중앙 분배기, 2 개의 제어 패널 (운전자 및 탱크 지휘관), 탱크 지휘관의 좌석에서 연료 공급 (가변 저항)을위한 발판 및 접촉이있는 타코미터가 포함됩니다.
공압 장비는 압축기, 총 용량이 20 l 인 4 개의 압축 공기 병, 오일 분리기, 에어 필터, 안전 밸브가있는 공기 매니 폴드, 밸브 블록, 주 마찰 클러치를 제어하는 액추에이터, 기어 변속기 및 온보드 클러치로 구성됩니다.
2 기통 공기 압축기는 수평으로 공냉식으로 플랜지와 8 개의 스터드가있는 기어 박스에 부착되었습니다. 압축기는 중간 축 (압축기 크랭크 샤프트의 끝 부분에 핑거 및 크래커로 연결됨)에서 직접 구동되었습니다. 먼지로부터 공기를 정화하는 것은 필터 역할을했는데, 이는 쵸크를 사용하여 압축기의 흡입 포트에 연결되었다. 공압 작동 라인의 공기 작동 압력의 변동은 공기 수신기 (엔진 엔진 공기 흡입 시스템의 표준 실린더가 사용됨)에 의해 작동 중에 감소되었습니다. 전체적으로 총 용량이 20 l 인 4 개의 공기 탱크가 설치되었습니다.
중앙 분배기는 제어판에서 명령을 수신하여 모든 기어 변속 프로세스를 제어했습니다. 컨트롤 패널 (상호 교환 가능)은 시프트를 제어하고, 탱크를 돌리고 정지시키는 데 사용되었습니다. 각 컨트롤 패널은 칸막이의 높이로 나눈 실린더로 구성됩니다. 상단 패널에는 "더 많은 속도", "더 작은 속도"및 "시작, 정지", 스위치 오프 회로 및 제어 표시 등 3 개의 버튼이 있습니다. 탱크를 조종하고 제동하기위한 손잡이 인 Rheostats와 핸들을 원래 위치로 돌려 놓은 리턴 스프링이 칸막이에 설치되었습니다. 전기 배선의 도움으로 제어 패널이 중앙 배전기에 연결되었습니다.
제어판을 사용하면 "더 많은 속도", "적은 속도", "시작", "정지", "왼쪽 탱크", "오른쪽 탱크"의 6 가지 명령을 실행할 수 있습니다. 기어 변속은 첫 번째 기어에서만 시작하여 순차적으로 만 수행되었습니다.
"더 많은 속도"명령을 전송할 때, 다음 프로그램은 "저속"명령 (이전 명령)으로 켜졌습니다. 탱크를 멈추고 "Less Speed"버튼을 누르면 후진 기어가 작동했습니다.
접촉면이있는 타코미터는 기어 변속을위한 전기 회로를 준비했습니다. 접점은 1800 및 800 min-1 엔진 속도로 자동으로 닫히고 800에서 1800 min-1까지의 엔진 속도는 열린 상태였습니다.
기어를 변속 할 때 주 클러치 페달의 중간 연료 공급 ( "리바운드")과 이중 누름이 자동으로 수행되었습니다. 두 개의 공압 실린더 (세로 및 가로)를 사용하여 링크 암을 움직여 기어를 이동 시켰습니다. 세로 형 실린더는 링크 암을 길이 방향으로 움직여서이를 임의의 기어로 설정하고 중립으로 출력했습니다. 가로 실린더는 레버를 무대 뒤쪽으로 이동하여 무대 뒤쪽의 해당 슬롯에 맞 춥니 다. 실린더의 작용에 따라 실린더에서 공기가 방출됨에 따라 후진 및 첫 번째 기어에 대비 한 무대 뒤의 레버가되었습니다. 메인 마찰 클러치는 메인 클러치 공압 실린더에 의해 턴 오프되었다. 실린더에서 대기로 공기가 방출됨에 따라, 메인 클러치의 스프링의 영향을받는 페달 레버는 피스톤을 원래 (포함 된) 위치에 놓습니다.
운전자를위한 연료 관리는 변경되지 않고 그대로 유지되었습니다. 탱크 지휘관은 특별히 장착 된 풋 페달을 사용하여 연료 공급을 원격으로 제어했습니다. 연료 공급을 제어하기 위해로드를 통과하는 피스톤이로드를 통해 연료 공급을 제어하기 위해 드라이브의 2 암 레버와 연결되는 공압 실린더가 또한 사용되었습니다.
사이드 클러치 오프 메커니즘의 위치가 엄격하게 고정되어있는 동안 측면 마찰 클러치를 끄는 것만으로 탱크의 회전을 부드럽게 수행 할 수있었습니다. 가파른 회전은 애벌레의 제동의 정도에 따라 수행 될 수 있습니다. 컨트롤 패널에서 탱크의 회전을 제어 할 때 온보드 클러치의 컨트롤은 움직이지 않고 기어를 변속 할 때 링크 레버가 날개에서 움직였습니다.
시험 기간 동안 탱크 자동 제어 장치가 만족스럽게 작동했지만 기어 변경이 실패한 경우가있었습니다. 테스트 결과에 따르면 자동 제어 시스템은 두 컨트롤 패널의 탱크 제어력을 향상시키고 탱크 제어를 용이하게하며 조종성을 향상 시키며 액추에이터를 미세 조정하고 소형 압축기를 사용하여 자동화 된 운전의 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
탱크 -44M
전투 체중 - 32-32,5 t; 승무원 - 4 명; оружие: 총 - 85-mm는 총총을 휘두르고, 2 기관총은 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 출력 382 kW (520 hp); 고속도로에서의 최고 속도 - 57 km / h.
전투 체중 - 32-32,5 t; 승무원 - 4 명; оружие: 총 - 85-mm는 총총을 휘두르고, 2 기관총은 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 출력 382 kW (520 hp); 고속도로에서의 최고 속도 - 57 km / h.
GBTU의 지침에 따라 기계 현대화를위한 조치는 수석 디자이너 A.A.의지도하에 Kharkov의 공장 번호 XXUMX의 디자인 국에서 개발되었습니다. 75-1957의 Morozov 기술 도면 문서를 작성할 때, 탱크는 "Object 1958M"라는 공장 지정을 가졌습니다. 현대화는 136을 사용하여 소련의 국방부의 수리 공장에서 실시되었습니다. 이전에 출시 된 거의 모든 기계 (작동 중에 폐기 된 기계 제외)는 1959로 업그레이드되었습니다.
T-44M 탱크의 현대화를위한 조치를 수행하는 과정에서 T-54 탱크의 발전소, 변속기 및 하체 구성품의보다 신뢰할 수있는 장치, 시스템 및 구성 요소가 사용되었습니다. 자동차 운전의 가능성을 보장하기 위해 야간 시력 장치가 야간에 설치되었습니다.
탱크 T-44M은 승무원이 4 명이고 내부 장비를 통제, 전투 및 물류의 세 부분으로 배치 한 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 관리부가 탱크의 선체 왼쪽 활을 차지했습니다. 그것은 : 선체 지붕에 스위블베이스와 갑옷 덮개가있는 입구 해치가있는 운전자의 작업장이었습니다. 탱크 컨트롤; 계측; 배터리 스위치; 휴대용 램프 소켓 및 외부 엔진 시동; 두 개의 공기 탱크; TPU 장치; 릴레이 제어; 경고등은 탄약의 일부가있는 탱크와 DTM 기관총의 폭을 넘어서 총기를 빠져 나간다. 칸막이 뒤의 운전석 오른쪽에는 앞의 연료 탱크, 총기 탄약 및 배터리의 주요 부분이 있었다. 선체 바닥의 운전자 좌석 뒤에 비상 (비상) 출구의 해치가 있었고 그 덮개는 선체의 왼쪽에 힌지로 연결되어있었습니다.
탱크 -44M
지형을 관찰하기 위해 운전자와 세 관측 도구를 사용하여 전장에서 탱크 위반자 : 축 회전 입력 맨홀베이스에 탑재 된 프리즘 부; 상기 상부 정면 판의 상기 관찰 슬롯의 전방에 설치된 유리 블록; 프리즘 장치 (측면), 선체의 왼쪽 네크 라인에 위치해 있습니다. 나이트 비전 장치 TVN-2은 (전투) 또는 (의 적재 위치에) 특별한 브래킷 전면 해치로 회전 기본 드라이버의 해치에 프리즘 장치 대신에 장착 밤 탱크의 운전을 역임. 장치의 전원 공급 장치는 운전석의 해치 뒤에 왼쪽 구획의 지붕에 부착되었습니다. 운전자의 창구 낮 조건 앞의 격납 위치에서 탱크를 구동하는 경우 하부 전방 플레이트의 구동에 적합 함 풍향을 설치할 수있다.
탱크 및 배치 타워의 내부 볼륨 하우징의 중간에있는 전투 실에서 : 주요 무기, 시각, 관측 장비, 무기, 라디오를 목표 메커니즘, 세 개의 핸드셋 TPU는, 탄약의 전기 전투 실의 팬이 소화기 세를 보호 승무원 좌석 (총의 왼쪽 - 포수 탱크 지휘관 마우스 오른쪽 - 충전). 작업 지휘관 상기 탑의 지붕 지휘관 큐폴라 Omnidirection 장착 하였다에 관측 프리즘 다중 반사 및 보호 유리 입구 창구 다섯 관찰 슬릿 외장 커버를 닫는다. 회전베이스 커맨더 해치 5 배 증가 장치 TPKUB (TPKU-2B) 또는 RIC-2174 시청 설치 (사용하는 T-44위한 periscopic 볼 MK-4 장치) 타겟 지형 검출 및 거리 측정의 사령관 관찰을 제공하고, (왼쪽 핸들 장치상의 버튼을 통해) 사수 타겟팅 및 포격 보정의 가능성 등. 두 개의 회전 periscopic 시청 장치 MK-4는 포수와 로더의 지붕 위에있었습니다. 또한 탑의 지붕에있는 로더의 작업장 위에는 장갑 덮개로 덮인 출입구가있었습니다.
탱크를 따라 왼쪽에있는 격실의 바닥에는 히터 (탱크 사령관 자리 아래)와 비상 출구 해치 (사수 자리 앞)가있었습니다. 격실 바닥에 서스펜션의 토션 샤프트가 잡고 선체 - 추력 컨트롤의 왼쪽에 드라이브가 있습니다.
제어 사무실 및 소성에 1961 1968까지 C, 기계 좌석 (건조 사료 포장용 (에어 실린더에 고정), 공기 (운전자의 오른쪽에있는 도구 상자에) PCP의 세트 박스를 상기 덮개를 배치했다 -voditelya) 및 캔을위한 건조 사료 (샷을 쌓아위한 최고 랙을 포함), 케이프 ADC 상자 세트와 사수의 좌석의 왼쪽 커버 (에서 OP-1), 포탑의 리 세스 및 파티션 ITO에 마스크 (), 그리고 세트 커버 PCP (MTO 파티션).
MTO는 탱크 선체의 선미를 점령하고 칸막이에 의해 승무원 실과 분리되었습니다. 그것은 서비스 시스템과 변속기 유닛으로 엔진을 수용했습니다.
군비 85-mm 탱크 총 ZIS-S-53 총 페어링 된 하나가 두 1944-DTM mm 기관총의 obr.7,62 구성하고 (ESP), 다른 하나는 구동 제어 유닛의 우측에 설치된. 총과 기관총의 쌍둥이 설치는 차축에 포탑에 장착되어 있으며 일반적인 시력과 픽업 장치가 있습니다. 화재의 높이는 1815 mm이었다.
목표물에 총과 동축 기관총을 겨냥하기 위해 가열 된 보호 유리가있는 텔레스코픽 굴절 식 조준기 TSH-16를 사용했습니다. 닫힌 사격 위치에서의 촬영은 탱크 포탑의 낮은 추측에 적용된 사이드 레벨 및 타워 각도기 (goniometric circle)의 도움으로 수행되었습니다. 섹터 형 건의 리프팅 메커니즘은 쌍을 이루는 설치 각도를 -5에서 + 20 °까지 수직으로 제공했습니다. 웜 유형의 BCH에는 수동 및 전동 드라이브가 있습니다. 회전 메커니즘의 모터는 BCH 핸들을 리미터 링의 특수 컷 아웃에 수직 위치에 놓아 제어기의 도움으로 포수에 의해 켜졌다. 손잡이를 위쪽으로 움직이면 타워가 전기 모터에서 오른쪽으로, 아래쪽으로 - 왼쪽으로 돌았습니다. 전기 드라이브에서 타워의 최대 회전 속도는 24도 / s에 도달했습니다. 동일한 속도로 사령관 목표 지정과 함께 탑 전송이 수행되었습니다.
탱크의 포탑에 85-mm 건 ZIS-S-53 및 동축 기관총 DTM 설치 T-44М
총에서 발사 한 전기 또는 기계 (수동) 트리거 메커니즘을 사용하여 만들었습니다. 전기 제어 레버는 리프팅 메커니즘의 플라이휠의 핸들에 위치해 있으며 수동 하강 레버는 캐논 펜스의 왼쪽 차폐에 있습니다.
5200 분, 전투 속도에 도달 총의 발사 1500 m의 최대 범위 - -. 건에서 촬영을 목표로 준비 제도 이사회 (FRB) 거리 12200 분, 기관총이었다 6-8 / 분 라운드를 .. 총 동축 기관총을 발사 탱크 앞의 영향을받지 않는 영역의 21 m이었다.
포탑의 포위 위치에 대포를 멈추게하는 스토퍼가있어 대포를 0 ° 또는 16 °의 두 각도로 고정 할 수있었습니다.
동축 기관총 주도 사수에서 발사 (로드 및 셔터 충전을 장전)과 총의 과정 - 드라이버, 자신의 경로 안내 차례 탱크 (오른쪽 회전 제어 레버의 상부에있는 전기 트리거 코스 총 버튼)을 수행. 코스 기관총의 발사 높이는 1028 mm이었다.
카트리지 (58 디스크) 61하는 1890 (30 디스크)로 - 총 탄약은 기관총 DTM에 촬영 2016하는 32에서 증가 하였다. 탱크 탄약 샷 갑옷 관통 트레이서 (BR-365, BR-365K) subcaliber 아머 트레이서 (365P-BR) 및 높은 폭발성 (RP-365K 및 RP-365 전체 감소 충전) 껍질 단위였다. 또한, 전투 구획 7,62 47 수류탄 탄약, 300-mm 플레어 건 (스틸 코어 282 탄환 및 트레이서 탄환 18 포함) 및 신호 탄약 카트리지 하나 26-mm AK-20 20 적층 F- 1.
T-44M에서 1961 탱크에 탄약 놓기 g.
T-44М 탱크에 탄약 (1961-1968)
1961에서 1968까지의 기간에 전투실과 탱크 제어 격실에 추가 장비를 설치하는 것과 관련하여 DTM 기관총의 탄약은 1890 카트리지로 축소되었습니다.
유니 타리 샷은 탱크의 선체와 포탑의 특수 패킹에 배치되었습니다. 35 샷을 주력하는 것은 선체의 활 모양이었습니다. 타워 틈새 시장에 16 샷을 배치 한 랙이 설치되었습니다. 10 발의 적기에 대한 누적은 선체의 왼쪽 (3 발)에서 타워의 오른쪽 (2 발) 오른쪽에있는 선체 (5 발)의 오른쪽에있었습니다. DTM 기관 총 카트리지는 30 점포에 장전되었고 특수 프레임을 넣었습니다 : 포탑의 오른쪽에 - 3 개, 전투 격실의 오른쪽 후방 모서리에 - 20 개, 포탑의 틈새 선반 아래 - 8 개, 전원 섹션의 파티션에 - 2 조각 그리고 선체의 활에서 - 2 PC.
T-44M 탱크 바디에서 1961
T-44M (1961-1968)의 선체는
탱크의 갑옷 보호 - 차별화 된, protivosnaryadny. 차체는 두께 15, 20, 30, 45, 75 및 90 mm의 외장 압연 시트에서 용접되었습니다. 탑의 정면 부분의 최대 두께는 120 mm에 이르렀습니다. 근대화 과정에서 선체 및 포탑 설계는 개인 무기 용 포탑의 구멍을 없애고 발전소의 신규 및 추가 장치 및 조립품 설치와 관련된 선체의 일부 변경을 제외하고는 큰 변화를 겪지 않았습니다. 예를 들어, 구조적으로 변형 된 변속기 입력 감속기의 경우, 바깥 쪽에서 닫히고 특수 제작 된 갑옷 플레이트로 밀폐 된 기계 하단에 커트가 만들어졌습니다. 왼쪽에있는 새로운 배기 시스템의 사용과 관련하여, 컷 아웃 (cutout)이 만들어졌고 배기관 통과 용 이전 개구부는 장갑 플러그 (armored plug)를 사용하여 용접되었습니다. 선체 바닥에 PMP, 오일 탱크, 노즐 히터 및 기타 구성 요소 및 장치를 설치하는 것과 관련하여 외장 모자 및 교통 체증으로 폐쇄 된 필요한 해치 및 개구부가있었습니다. 격실 내의 2 개의 O2-2 이산화탄소 소화기를 소방 장비로 사용했습니다. 연막 기계를 설치하기위한 수단은 갖추지 않았다.
44 kW (368 hp)의 출력을 가진 B-500 디젤 엔진 대신에 탱크의 MTO는 Kimaf 오일 필터가있는 크랭크 샤프트 54 min-382의 회전 속도에서 520 kW (2000 hp)의 힘으로 B-1 엔진을 설치했습니다. 엔진 (주)은 16 kW (700 hp)의 출력 또는 2 개의 5 리터 실린더에서 압축 공기로 전기 스타터 CT-11М 또는 CT-15를 사용하여 시동되었습니다. 주변 대기 온도가 낮은 조건 (-5 ° С 이하)에서 엔진 시동을 보장하기 위해 노즐 히터를 사용하여 냉각수, 연료 및 오일을 예열했습니다.
엔진 공기 정화 시스템은 두 단계의 정화 및 공기 정화 정도가 높은 집진 장치에서 자동으로 먼지를 제거하는 VTI-4 공기 정화기 1 대를 사용했습니다. 4 개의 내부 연료 탱크의 용량은 500 1이었고, 엔진 연료 시스템에 포함 된 3 개의 외부 연료 탱크의 용량은 150에서 285로 증가했습니다. 고속도로에서 탱크의 순항 범위는 235에서 420-440 km로 증가했습니다. 1961-1968 기간. 선미에서, 엔진 연료 시스템에 포함되지 않은 2 개의 200-1 연료 배럴이 설치되기 시작했다.
냉각 시스템과 엔진 윤활 시스템에는 T-2 탱크에서 빌린 물과 오일 라디에이터, 감압 밸브가 달린 오일 탱크 및 MZN-54 오일 주입 펌프가 사용되었습니다.
T-44M 탱크 엔진 연료 시스템
변속기 - 기계. 그것은 입력 기어, 주 클러치 (15 및 17 마찰 디스크 모두 포함), 기어 박스 및 T-54 탱크에서 빌린 제어 드라이브가있는 2 단계 PMP를 사용했습니다. 하이 기어 (II, III, IV 및 V 기어)의 기어 박스에는 관성 동기 장치가 사용되었습니다. 엔진 냉각 팬 - 개방형 또는 폐쇄 형 마찰의 24 또는 18 블레이드가 장착 된 두랄루민. 두랄루민 팬을 기어 박스에서 강화 된 드라이브와 함께 설치하면 팬 드라이브의 베벨 기어가 파손되는 경우가 없어졌습니다.
탑재 된 기어 박스를 완전히 교체하는 것은 불가능했으며, 이는 외장 크랭크 케이스의 교체와 관련된 많은 양의 작업으로 이어질 수 있습니다. 구동 기어, 크랭크 케이스 및 온보드 기어 박스의 커버는 변경되지 않았습니다. 탑재 된 기어 박스에는 씰 및 기타 부품이 장착 된 새로운 드라이브 및 피구 동 샤프트가 설치되었습니다. 또한 통풍공이 탑재 된 기어 박스에 용접되어 온보드 기어 박스의 내부 캐비티가 대기와 연통되도록 보장하여 크랭크 케이스 내부의 압력 증가로 인한 윤활유 누출 사례를 제거 할 수있었습니다.
기계 하부 구조에는 tsevochnogo 기어 링 및 구동 휠의 세밀하게 꼬리를 물린 유충이 T-54 탱크 암에서 빌려졌습니다. 1947 g. 트랙 폭은 500 mm입니다. 가이드 휠이 강화되었습니다. 이후 이전의 트랙 롤러 대신 상자 형 디스크가있는 T-54A 탱크의지지 롤러가 사용되었습니다. 기계의 개별 토션 바 정지 장치는 건설적인 개선을 거치지 않았습니다.
새로운 전송 장치와 섀시의 설치와 관련하여 자동차의 속도가 다소 변경되었습니다. SP-14 속도계로의 구동이 동일하게 유지 되었기 때문에, 측정 값은 실제 주행 거리와 실제 차량 속도와 일치하지 않으므로 유효한 데이터를 얻으려면 1,13에 해당하는 계수로 계측기의 가용 판독 값을 곱해야합니다.
섀시 T-44M
전기 장비 T-44에 비해 장비의 전기 장비가 변경되었습니다. 이것은 단선 회로 (비상 조명 - 2 선식)로 제작되었습니다. 온보드 네트워크 전압은 24-29 B였습니다. 6STEN-140 건전지 4 개 (1959STE-6, 총 용량 128 А × H)를 직렬 병렬로 연결하여 총 용량 256 A × h 및 릴레이 레귤레이터 РРТ-280 및 필터 ФГ-731А (1,5 g 이전 - 릴레이 레귤레이터 РРТ-30와 유사한 전원의 G-57 발생기)가있는 전원 1959 kW가있는 G-73 발전기. 탱크 전면 시트의 오른쪽에 검은 색 노즐이있는 FG-24 헤드 라이트 옆에있는 TVN-2 장치를 사용할 때 지형을 밝히기 위해 적외선 필터가있는 FG-102 헤드 라이트가 설치되었습니다. 또한 전방 및 후방 위치 램프가 광 신호 시스템에 추가되었으며 C-100 오디오 신호는 내 습성 C-57 신호로 교체되었습니다.
탱크에 전기 설비 배치 T-44M
예비 탱크 T-44M 외부 탱크 배치
탱크 T-44M 내의 예비 부품을 1961에 배치
탱크에 예비 부품 준비하기 T-44M (1961-1968)
외부와의 통신을 위해, 탱크 Р-113이 탱크에 설치되었습니다 (탱크 사령관의 왼쪽 타워에). TPU P-120 탱크 인터콤 시스템은 승무원 간의 내부 전화 통신과 라디오 방송국을 통한 사령관과 포수의 외부 통신에 대한 액세스를 제공했습니다. 지휘관 포탑 뒤의 탑에 착륙 지휘관과 통신하기 위해 특별한 출구가있었습니다.
변화는 기계의 외부와 내부에 스페어 파트를 스타일링했습니다.
T-44M 탱크를 기반으로 T-44MK 사령관 탱크, BTS-4 추적 장갑차 트랙터 및 STP-44 "사이클론"탱크 건 안정 장치가있는 T-2MS 프로토 타입이 제작되었습니다.
44에서 개발 된 지휘관 T-1963MK는 추가적인 무선 장비 설치시 선형 탱크와 달랐습니다. 탱크의 일부를 명령 버전으로 변환하는 것은 국방부의 수리 공장에서 기계를 정밀 검사하는 동안 수행되었습니다.
T-44MK에는 추가 라디오 방송국 P-112, 10 미터 반 신축 안테나 및 자율 충전 장치 AB-1-П / 30이 장착되었습니다. 추가 장비가 있기 때문에 총을위한 12 샷을 포함한 랙 스태킹은 물론 DTM 기관총 용 3 개의 기관총 매장 (189 탄약)이 타워의 틈새에서 제거되었습니다. 또한 전투 부에 TPU P-120 장치 설치가 변경되었습니다.
P-112 라디오 방송국 송수신기, 안테나 튜닝 유닛을위한 원격 제어 드라이브, 라디오 방송국 IPP 박스 및 A-250 TPU P-18 유닛은 탱크 사령관 및 로더의 자리 뒤에있는 포탑의 틈새에 위치했습니다. 라디오 스테이션 P-1, A-120 TPU P-112 유닛 (탱크 커맨더 용) 및 A-2 TPU 유닛 (포수 용)의 안테나 튜닝 유닛이 타워의 왼쪽 벽에 장착되었습니다.
T-44MK 탱크 충전 장치
로더 - 라디오 운영자 좌석 오른쪽의 타워 오른쪽 벽에는 헤드셋 헤드셋을 연결하기위한 추가 소켓이 설치되었습니다. 두 번째 유닛 A-3 TPU는 탱크 선체의 포탑에있는 운전석 뒤의 오른쪽 컨트롤 섹션에있었습니다.
AB-1-П / 30 충전 장치는 원심 속도 컨트롤러가 장착 된 2 엔진 min-1,5의 크랭크 샤프트의 회전 속도에서 2 행정 기화기 공랭식 엔진 2СДв 3000 kW (1 hp)로 구성됩니다. 발전기 GAB-1-P / 30 DC; 충전부의 플랩 및 7 l의 용량을 갖는 연료 탱크.
충전 장치는 운전석 오른쪽에 있습니다. 충전기의 쉴드, FR-81A 필터 및 퓨즈는 배터리 랙 벽면의 발전기 위에 장착되었습니다. 충전 장치의 가솔린 탱크는 운전석 오른쪽의 배터리 랙에 장착되었습니다.
10 세미 - 텔레스코픽 안테나에서 작업 할 때 P-112 라디오 방송국은 최대 100-110 km의 거리에서 무선 전화로 주차장에서 양방향 통신을 제공하고 간섭이없는 선택된 간섭에서는 200km까지 양방향 통신을 제공했습니다.
탱크 T-44MS 는 업그레이드 된 T-44M 탱크의 프로토 타입이었으며, 7 봄의 Kharkov 115 BTRZ는 2 기의 무기 안정기 Cyclone을 설치했습니다 (키예프의 1964 BTRZ에 대한 정밀 검사 이후). 두 개의 프로토 타입 제작. 3 월에 안정기가 설치된 첫 번째 프로토 타입 인 1964는 NIIBT 테스트 사이트에서 현장 테스트를 거쳤으며 결과에 따라 기계 디자인이 일부 변경되었습니다. 사이클론 스태빌라이저를 장착하고 야간 관측 및 조준 장치를 추가로 장착 한 두 번째 프로토 타입은 6 월 15에서 8 월 30 1964까지의 기간 동안 NIIBT 테스트 사이트에서 테스트되었으며 군대 용으로 승인되지 않았으며 연속 생산되지 않았습니다.
STP-2 "Cyclone"주요 무기 안정 장치를 설치 한 결과, 85-mm ZIS-С-53 대포의 각도가 -3 ° 05 '에서 + 17 ° 30까지 수직으로 변경되었습니다. 쌍을 이루는 무기 설치의 픽업 속도는 0,07에서 4,5 ° / s 사이의 범위 였고 안정화 모드의 최대 수평 속도는 15도 / s에 이르렀습니다.
촬영할 때 표준 TS-16 망원경이 사용되었습니다. 테스트 중에는 안정된 총을 목표 지점에 고품질로 제공 할 수 없습니다. 테스트 결과에 따르면, TSh2B 광경은 탱크에 설치하는 것이 좋습니다. 안정기 STP-2 "Cyclone"의 부품 및 조립품으로 인해 건에 대한 탄약이 35 탄으로 축소되었습니다. 쌍발 총에 탄약은 변하지 않게 남아 있었다.
사소한 변화는 탱크 탑을 거쳤습니다 : 동축 기관총의 구멍은 총 기총의 오른쪽에있는 정면 갑옷에 만들어졌습니다. 마스크 총에서 망원경으로 볼 수있는 창 높이를 높입니다. 총총에 보호용 먼지 덮개가 설치되었습니다.
탱크 T-44MS (첫 번째 프로토 타입)
전투 체중 - 32-32,5 t; 승무원 - 4 명; 무기 : 총 - 85-mm rifled, 2 기관총 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 - 382 kW (520 hp); 고속도로에서의 최고 속도 - 57 km / h.
전투 체중 - 32-32,5 t; 승무원 - 4 명; 무기 : 총 - 85-mm rifled, 2 기관총 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 - 382 kW (520 hp); 고속도로에서의 최고 속도 - 57 km / h.
조준기, T-44MS 탱크 포수의 안정 장치 제어판 및 조준 장치 위치 (두 번째 프로토 타입)
두 번째 프로토 타입은 첫 번째 프로토 타입과 다음과 같이 변경되었습니다.
- 발전기 G-137, 발전기 X-5, 발전기 G-5, 발전기 G-137, 발전기 74 kW, 릴레이 조절기 РРТ-3М가 설치된 경우.
사수와 탱크 사령관의 야간 장비 세트가 소개되었고 해당 전기 배선의 설치가 수행되었습니다. 사령관의 포탑에서, 지휘관 TKN-1 ( "패턴")의 야간 장치가 OU-3 서치 라이트와 함께 설치되었으며,보기 장치 MK-4 대신 타워 지붕의 왼쪽에 TPS-1 야경 ( "달")이 장착되었고, embrasure의 오른쪽에 특수 브래킷 총 - 서치 L-2;
- 타워와 리모콘의 회전 메커니즘을 앞으로 이동 시켰습니다.
- 무기 안정 장치에는 두 가지 작동 모드가 있습니다 : 안정화 및 반자동;
- 포수의 울타리가 철회되고 캐노피의 캐노피가 오른쪽으로 옮겨졌습니다.
- 사수의 발걸음을 내딛었습니다.
- 운전자의 해치 구멍을 잠그는 버튼 장착 브래킷.
탱크의 전기 장비에는 6STEN-140M 배터리 대신 네 개의 12CT-70 배터리가 사용되었습니다. 외부 및 내부 의사 소통 수단은 변경되지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면, 무기의 매개 변수는 리프팅 핸드 휠의 힘의 백래시 및 크기를 제외하고 T-55 탱크의 기술적 조건 내에있었습니다. 구현물의 높이 및 감소 각도는 -4 ° 32 '에서 + 17 ° 34'까지 다양했습니다. 2 %에서 (사수의 작업 조건을 개선하여) 발사 정확도가 약간 증가했습니다. 그러나, 안정 장치의 설치는 포병 사격의 주요 전투 층에 대한 접근을 저해하고 승무원의 근무 조건을 악화시켰다. 탱크 T-44MS에 대한 추가 작업이 중단되었습니다.
자동 제어 드라이브가 장착 된 TankT-44. 탱크의 자동 이동 제어 장비는 NNBT 직원이 1948의 NTK GBTU와 함께 개발했으며, 2 월 -4 월 1949에 설치된 장비가있는 T-44 탱크는 Kubinka 범위에서 도로 테스트를 거쳐 자동화 계산의 정확성과 작업의 신뢰성을 검증합니다. 자동 제어 드라이브가 장착 된 T-44 탱크는 서비스가 제공되지 않았고 연속 생산되지 않았습니다.
숙련 된 탱크는 자동화 된 모션 제어 장비의 존재로 인해 직렬 기계와 다릅니다. 그녀는 운전자가 탱크를 간단하게 조절할 수있게했습니다. 터렛에서 제어반을 통해 운전자와 독립적으로 탱크 운동을 제어하면서 탱크 사령관에게 기회를 제공합니다. 또한 탱크의 원격 제어를 위해 동일한 장비를 사용하고 명령 엔코더와 함께 무선 제어 장비 세트 만 추가했습니다.
탱크의 이동 제어를 자동화 할 때 기존 탱크 제어 메커니즘을 완전히 보존하고 자동화 된 제어 장비를 가능한 단순하게 만드는 두 가지 작업이 해결되었습니다.
탱크 제어 방식에는 자동 변속 제어 시스템, 조향 메커니즘과 탱크 브레이크 용 원격 서보 제어 시스템, 탱크 사령관 자리의 원격 연료 공급 제어 시스템이 포함됩니다. T-44 탱크의 자동화 된 제어 장비에는 전기 및 공압 장비가 포함되었습니다. 하나의 원격 제어 장치가 운전자에게 위치해 있었고 두 번째는 탱크의 지휘관이었습니다.
제어 시스템의 전기 장비에는 중앙 분배기, 2 개의 제어 패널 (운전자 및 탱크 지휘관), 탱크 지휘관의 좌석에서 연료 공급 (가변 저항)을위한 발판 및 접촉이있는 타코미터가 포함됩니다.
공압 장비는 압축기, 총 용량이 20 l 인 4 개의 압축 공기 병, 오일 분리기, 에어 필터, 안전 밸브가있는 공기 매니 폴드, 밸브 블록, 주 마찰 클러치를 제어하는 액추에이터, 기어 변속기 및 온보드 클러치로 구성됩니다.
자동 제어 드라이브가 장착 된 TankT-44.
전투 체력 - 31,5 t; 승무원 - 4 명; 무기 : 총 - 85-mm rifled, 2 기관총 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 - 368 kW (500 hp); 고속도로에서의 최고 속도 - 45 km / h.
전투 체력 - 31,5 t; 승무원 - 4 명; 무기 : 총 - 85-mm rifled, 2 기관총 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 - 368 kW (500 hp); 고속도로에서의 최고 속도 - 45 km / h.
자동 제어 드라이브가있는 T-44 탱크의 테스트. 해자 폭 4 m. NIIBT 매립지 1949 g을 극복 한 후 탱크를 빠져 나오십시오. g.
2 기통 공기 압축기는 수평으로 공냉식으로 플랜지와 8 개의 스터드가있는 기어 박스에 부착되었습니다. 압축기는 중간 축 (압축기 크랭크 샤프트의 끝 부분에 핑거 및 크래커로 연결됨)에서 직접 구동되었습니다. 먼지로부터 공기를 정화하는 것은 필터 역할을했는데, 이는 쵸크를 사용하여 압축기의 흡입 포트에 연결되었다. 공압 작동 라인의 공기 작동 압력의 변동은 공기 수신기 (엔진 엔진 공기 흡입 시스템의 표준 실린더가 사용됨)에 의해 작동 중에 감소되었습니다. 전체적으로 총 용량이 20 l 인 4 개의 공기 탱크가 설치되었습니다.
중앙 분배기는 제어판에서 명령을 수신하여 모든 기어 변속 프로세스를 제어했습니다. 컨트롤 패널 (상호 교환 가능)은 시프트를 제어하고, 탱크를 돌리고 정지시키는 데 사용되었습니다. 각 컨트롤 패널은 칸막이의 높이로 나눈 실린더로 구성됩니다. 상단 패널에는 "더 많은 속도", "더 작은 속도"및 "시작, 정지", 스위치 오프 회로 및 제어 표시 등 3 개의 버튼이 있습니다. 탱크를 조종하고 제동하기위한 손잡이 인 Rheostats와 핸들을 원래 위치로 돌려 놓은 리턴 스프링이 칸막이에 설치되었습니다. 전기 배선의 도움으로 제어 패널이 중앙 배전기에 연결되었습니다.
제어판을 사용하면 "더 많은 속도", "적은 속도", "시작", "정지", "왼쪽 탱크", "오른쪽 탱크"의 6 가지 명령을 실행할 수 있습니다. 기어 변속은 첫 번째 기어에서만 시작하여 순차적으로 만 수행되었습니다.
"더 많은 속도"명령을 전송할 때, 다음 프로그램은 "저속"명령 (이전 명령)으로 켜졌습니다. 탱크를 멈추고 "Less Speed"버튼을 누르면 후진 기어가 작동했습니다.
접촉면이있는 타코미터는 기어 변속을위한 전기 회로를 준비했습니다. 접점은 1800 및 800 min-1 엔진 속도로 자동으로 닫히고 800에서 1800 min-1까지의 엔진 속도는 열린 상태였습니다.
기어를 변속 할 때 주 클러치 페달의 중간 연료 공급 ( "리바운드")과 이중 누름이 자동으로 수행되었습니다. 두 개의 공압 실린더 (세로 및 가로)를 사용하여 링크 암을 움직여 기어를 이동 시켰습니다. 세로 형 실린더는 링크 암을 길이 방향으로 움직여서이를 임의의 기어로 설정하고 중립으로 출력했습니다. 가로 실린더는 레버를 무대 뒤쪽으로 이동하여 무대 뒤쪽의 해당 슬롯에 맞 춥니 다. 실린더의 작용에 따라 실린더에서 공기가 방출됨에 따라 후진 및 첫 번째 기어에 대비 한 무대 뒤의 레버가되었습니다. 메인 마찰 클러치는 메인 클러치 공압 실린더에 의해 턴 오프되었다. 실린더에서 대기로 공기가 방출됨에 따라, 메인 클러치의 스프링의 영향을받는 페달 레버는 피스톤을 원래 (포함 된) 위치에 놓습니다.
운전자를위한 연료 관리는 변경되지 않고 그대로 유지되었습니다. 탱크 지휘관은 특별히 장착 된 풋 페달을 사용하여 연료 공급을 원격으로 제어했습니다. 연료 공급을 제어하기 위해로드를 통과하는 피스톤이로드를 통해 연료 공급을 제어하기 위해 드라이브의 2 암 레버와 연결되는 공압 실린더가 또한 사용되었습니다.
사이드 클러치 오프 메커니즘의 위치가 엄격하게 고정되어있는 동안 측면 마찰 클러치를 끄는 것만으로 탱크의 회전을 부드럽게 수행 할 수있었습니다. 가파른 회전은 애벌레의 제동의 정도에 따라 수행 될 수 있습니다. 컨트롤 패널에서 탱크의 회전을 제어 할 때 온보드 클러치의 컨트롤은 움직이지 않고 기어를 변속 할 때 링크 레버가 날개에서 움직였습니다.
시험 기간 동안 탱크 자동 제어 장치가 만족스럽게 작동했지만 기어 변경이 실패한 경우가있었습니다. 테스트 결과에 따르면 자동 제어 시스템은 두 컨트롤 패널의 탱크 제어력을 향상시키고 탱크 제어를 용이하게하며 조종성을 향상 시키며 액추에이터를 미세 조정하고 소형 압축기를 사용하여 자동화 된 운전의 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
탱크 T-34-85 rev.1960 g
탱크 T-44M (섀시 포함) T-54 tank arr. Xnumx
탱크 T-44M의지지 롤러가있는 탱크 T-54M. A. Sheps의 그림
D. Pichugin의 사진
- Mv Pavlov, 기술 과학 후보, 선임 연구원 I. V. Pavlov, "장비 및 무기"수석 디자이너
- 전후 기간에 현대화 된 중형 탱크. 탱크 T-34-85 arr. Xnumx.
전후 기간에 현대화 된 중형 탱크. 탱크 T-44M
전후 시대 소련의 무거운 탱크
전후 기간에 중간 탱크. "432 개체"
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