군사 검토

전후 기간에 현대화 된 중형 탱크. 탱크 T-34-85 arr. 1960

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탱크 T-34-85 arr. 1960 G.는 개선 된 T-34-85 arr입니다. 위대한 애국 전쟁 기간의 1944, 공장 V.V.의 수석 디자이너의 지도력하에 Gorky (현재 Nizhny Novgorod)의 공장 №112 "Krasnoye Sormovo"의 디자인 국에서 개발되었습니다. 1 월 1944의 Krylova 차에 대한 기술 문서는 Nizhny Tagil의 주요 공장 번호 XXUMX (수석 디자이너 -A. Morozov)의 승인을 받았습니다. 이 탱크는 1 월 183에서 5020의 국가 방위위원회 No. 23의 결의로 적군에 의해 가동되었으며, 1944, 183, Red Sormovo, 112 No. 174, 3 월 1944에서 12 월 1946에 이르기까지 OMSK에서 생산되었습니다. 5742 tank164을 출시했습니다.


1947 년에이 기계는 공장 명칭 "Object 135"로 지정되었고 1950 년대에 지정되었습니다. 그것은 소련 국방부의 수도 수리 공장에서 수행 된 현대화에 반복적으로 적용되었습니다. 현대화 조치 (전투 및 기술 특성 개선, 부품 및 어셈블리의 신뢰성 향상을 목표로 함) 탱크GBTU의 지침에 따라 CEZ No. 1 및 VNII-100을 개발했습니다. 1960 년에 승인 된 현대화를위한 도면 기술 문서의 최종 개발은 수석 디자이너 L.N. 카르테 세바.

탱크 T-34-85 arr. 1960는 5 명의 승무원과 내부 장비를 통제, 전투, 엔진 및 전송의 4 개 부문으로 배치 한 고전적인 일반 배치를 가졌습니다. T-34-85 tank arr에 비해 기갑 된 선체, 포탑, 군비, 발전소, 변속기 및 하체 구성품. 1944은 큰 변화를 겪지 않았습니다.

관리 부서는 운전자 (왼쪽)와 기관포 (오른쪽)의 작업장, 탱크의 제어 장치, 구형 설비의 DTM 기관총, 계장 장치, 2 개의 압축 공기 실린더, 2 개의 휴대용 소화기, TPU 장치 및 탄약 키트의 부품을 수용했습니다 및 예비 부품. 운전자의 착륙 및 출구는 상부 전방 선체 시트 및 폐쇄 된 외장 커버에 위치한 해치를 통해 이루어졌다. 운전자의 해치의 뚜껑에는 두 개의 관측 장비가 설치되어 해치의 길이 방향 축에 대해 수평각을 증가시키고 선체의 측면을 향한 방향으로 회전합니다.

탱크 T-34-85 arr. 1960
전투 체력 - 32 t; 승무원 - 5 명; оружие: 총 - 85-mm는 총총을 휘두르고, 2 기관총은 - 7,62-mm; 갑옷 보호 - 평형; 엔진 동력 368 kW (HP 500); 고속도로에서의 최고 속도 - 60 km / h.


T-34-85,1956 탱크의 세로 단면


보기 장치 MK-34 (위) 및 TPK-85 (아래) 설치 및 T-4-1 모드의 드라이버 드라이버에서 BVN 야간 투시 장치 설치로 T-34-85 탱크 포탑의 지휘관. 1960


탱크의 사무실과 T-34-85 tank arr의 격실. 1960


밤에 운전할 때 BVN 야간 투시 장치가 1959과 함께 운전자에 의해 설치되어 도로 및 지형을 모니터링합니다. 이 장치에는 장치 외에도 고전압 전원 공급 장치, 적외선 필터가있는 FG-100 헤드 라이트 및 예비 부품이 포함되어 있습니다. OFF 위치에서 BVN 장치와 장비 예비 부품 키트는 운전석 뒤에있는 전투 팩의 첫 번째 상자에있는 포장 상자에 보관되었습니다. 적외선 필터가있는 추가 광학 요소가 몸체의 앞쪽 부분에있는 브래킷에 장착되었습니다. 사용시, BVN 장치는 운전자의 해치 오른쪽 위 전면 판에 용접 된 빔에 장착 된 탈착식 브래킷에 장착되었습니다 (운전자의 창구 덮개는 열림 위치에 있음). 장치의 전원 공급 장치는 탱크 왼쪽의 브래킷, 적외선 필터가있는 헤드 라이트 FG-100 - 선체의 오른쪽에 있습니다. FG-102의 좌측 헤드 라이트로부터 블랙 아웃 노즐을 갖는 광학 소자를 제거하고 적외선 필터를 갖는 광학 소자를 대신 사용 하였다.

컨트롤 룸의 바닥에는 머신 포너의 좌석 앞에 여분의 해치가 있었고 갑옷 덮개가 닫혀 있었고 (한 루프에서) 접혀져있었습니다.

탱크 선체의 중간 부분과 포탑의 내부 부피를 차지한 전투실에서는 조준 장치와 조준 장치, 감시 장치, 탄약, 통신 장비 및 작업이있는 탱크 무장을 포수와 탱크 사령관 왼쪽에 배치했습니다. 사령관의 자리 위에는 탑의 지붕에 회전이없는 사령관의 포탑이 있었는데, 그 측면 벽에는 보호 유리가있는 5 개의 볼 수있는 슬롯이 있었고, 원형의 시야와 방어구 덮개로 덮인 출입구가있었습니다. 1960 사령관의 해치의 회전베이스에서 잠망경 검사 장치 MK-4가 설치되었으며 대신에보기 장치 TPK-1 또는 TPKU-2B165가 사용되었습니다. 로더의 작업장과 탑의 지붕에있는 포수는 회전식 periscopic 장치 MK-4에 설치되었습니다. 사령관의 포탑에있는 출입문 해치 외에도, 탑승구 위에있는 탑 지붕의 오른쪽에있는 해치가 포탑에있는 승무원을 착륙시키는 데 사용되었습니다. 해치는 폴딩 (한 루프에서) 장갑 캡으로 닫혔다.

T-85-53 tank arr 타워에 트윈 기관총 DTM이있는 34-mm 건 ZIS-C-85 설치. Xnumx


타워의 회전 메커니즘과 마개, 전방 기관총 DTM 탱크 설치 T-34-85 rev.1960 g.


엔진 냉각 시스템에 포함 된 탱크 장착 보일러 노즐 히터의 왼쪽에있는 싸우는 칸에있는 1955을 사용합니다.

엔진 컴 파트먼트는 군대 뒤쪽에 있었고 이동식 파티션으로 분리되었습니다. 그것은 엔진, 2 개의 방열기 및 4 개의 건전지를 수용했다. 히터 히터를 칸막이의 상부 착탈식 시트에 설치할 때, 케이싱으로 덮인 히터 과급기에 접근하기위한 컷 아웃 (cutout)이 만들어졌으며 히터 히터 연결 용 사이드 시트의 문에 창문이있었습니다.

변속기 구획은 선체의 뒤쪽에 위치하여 구획에 의해 엔진 실과 분리되어있다. 그것은 원심 팬과 다른 전송 장치뿐만 아니라 전기 시동기, 연료 탱크 및 공기 청정기로 메인 클러치를 설치했습니다. 탱크의 주요 무기는 85-mm 탱크 건 ZIS-S-53이었으며 반자동 기계식 (복사) 유형의 수직 형 쐐기 게이트가 장착되었습니다. 배럴의 길이는 54,6 구경, 화재 라인의 높이 - 2020 mm이었다. 7,62 mm DTM 기관총은 총과 짝을지었습니다. 수직면에서의 쌍으로 된 설치의 조준은 -5 °에서 + 22 ° 범위의 섹터 형 리프팅 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다. 대포와 한쌍의 기관총에서 발사 할 무고한 공간은 23이었습니다. 타워 내부의 행군에서 총의 왼편으로 들어오는 리프트 메커니즘을 동적 하중으로부터 보호하기 위해 총의 보관 위치의 스톱퍼를 브래킷에 올려 놓았습니다. 0 및 16 °.

수평면에서의 쌍으로 된 설치를 목표로 삼는 것은 BCH로서, 사수 자리의 좌측에있는 탑에 위치한다. BCH의 설계는 수동 및 전동 액추에이터를 사용하여 타워의 회전을 보장했습니다. 20 kW의 출력을 가진 MB-1,35B 전기 모터가 사용 된 전기 모터 드라이브를 사용할 때 포탑은 두 방향으로 두 가지 속도로 회전하고 최대 속도는 30도 / s에 도달했습니다.

마지막 해의 자동차 부분에서는 포탑 회전의 2 단 전기 구동 대신 지휘관 제어 기능이있는 새로운 KR-31 전기 구동 장치가 사용되었습니다. 이 드라이브는 포수의 위치와 탱크 지휘관의 위치에서 터렛의 회전을 보장했습니다. 포수에 의한 타워의 회전은 KR-31 컨트롤러 - 가변 저항기를 사용하여 수행되었습니다. 이 경우, 타워의 회전 방향은 컨트롤러 - 조도 조절기의 핸들이 초기 위치의 왼쪽 또는 오른쪽으로 벗어난 것과 일치합니다. 회전 속도는 초기 위치에서 컨트롤러의 핸들 기울기에 따라 달라지며 2-2,5에서 24-26 degrees / s까지 다양합니다. 탱크 사령관은 사령관의보기 장치의 왼쪽 그립에 장착 된 버튼을 눌러 사령관의 제어 시스템 (목표 지정)을 사용하여 포탑을 회전 시켰습니다. 탑은 총구 내 축이 20-24도 / s의 일정 속도로 시청 장치의 시선과 정렬 될 때까지 최단 경로를 따라 이동되었습니다. 적재 된 위치에있는 타워의 정지는 타워의 볼 베어링의 그립 중 하나에있는 (로더의 좌석 옆에) 오른쪽에 장착 된 타워의 스토퍼에 의해 수행되었습니다.

대포와 기관총에서 조준 된 화재를 지휘하고, 화재를 조절하고, 표적까지의 거리를 결정하고 전장을 관찰하기 위해 망원경으로 관절 된 경첩 형 시야 인 TS-16가 사용되었습니다. 건의 최대 시준 범위는 5200 m이었고, 보호 유리에 분무가 발생하지 않도록 전기 히터가 장착되었습니다. 닫힌 사격 위치에서 대포에서 발사 할 때, 대포 울타리의 왼쪽 보호막에 장착 된 측면 수준과 탑 경사계 (경사계의 표시기가 사수 자리의 왼쪽에있는 타워 지지대의 상부 추적 장치에 부착 됨)가 적용되었습니다. 대포에서 발사 된 가장 큰 범위의 화재가 1500에 도달했습니다.

총의 트리거 메커니즘은 전기적 트리거와 기계적 (수동) 트리거로 구성됩니다. 전기 제어 레버는 들어 올리기 메커니즘의 핸드 휠 핸들에 위치해 있으며 수동 하강 레버는 캐논 펜스의 왼쪽 실드에 있습니다. 동일한 전기 트리거 레버를 사용하여 동축 기관총에서 슈팅을 수행했습니다. 전기 펄스의 스위치 온은 포수의 전기 총판에있는 토글 스위치의 도움으로 수행되었습니다.

두 번째 7,62-mm 기관총 DTM은 탱크 선체 상부 전면 판의 오른쪽에 위치한 볼 마운트에 장착되었습니다. 기관총 설치시에는 12 ° 섹터에 수평 사격 각도가 제공되고 -6에서 + 16 °까지 수직 안내 각도가 제공됩니다. 기관총을 발사 할 때 망원경 광학 조준경 인 PPU-8T를 사용했습니다. 정면 기관총에서 발사 할 때 얻을 수없는 공간은 13 m입니다.

탱크에 탄약 놓기 T-34-85 arr. 1960


1949에서 55에 이르기까지 탱크 탄약은 60을 총에, 166 카트리지 (1890 디스크)를 DTM 기관총에 넣습니다. 또한 격납고에는 탄약 30 카트리지 (4 개 디스크), 7,62 수류탄 F-300 및 20 신호 로켓으로 1-mm 기관총 PPSH를 장착하십시오. 36-1949 기간. 총에 탄약은 PCA 대신 1956 탄약 탄약 (10 개 점포)이 장착 된 7,62-mm AK-47 기관총이 삽입되었고 신호탄 대신 300 신호 카트리지가있는 26-mm 신호 권총이 삽입되었습니다.

16 샷에 쌓인 메인 랙 (12 샷 일부 탱크에서)은 포탑 벽감에 위치하여 9 발의 버클이 배치되었습니다. 167 파티션 모서리에있는 격실 (3 발)에서 전투 직전에 구획 (2 발), 나머지 35 샷 (일부 34 탱크에서)은 전투 컴 파트먼트의 바닥에있는 6 개의 상자에 놓였습니다. DTM 기관총 용 디스크는 특수 소켓 (15)에 있습니다. - 머신 포 너트 시트 앞에있는 앞 정면 플레이트, 7 PC. - 선체의 우현 5에있는 기관총의 좌석 오른쪽. - 운전석 왼쪽과 4 PC의 케이스 바닥에. - 로더 시트 앞에있는 타워의 우측 벽면에 있습니다. F-1 핸드 수류탄은 168의 왼쪽에 둥지를 틀고 있었고 그 옆에 가방에있는 퓨즈가있었습니다.

총에서 발사 할 때는 탄도 팁이있는 BR-XNUM-AP 외장 피어싱 트랩 헤드 투영기와 BR-365K 탄환 발사체, BR-365P 발사체의 중괄호 피어싱 추적 장치 및 한 조각의 작은 조각의 조각 조각과 함께 사용되었습니다 . 갑옷 - 피어싱 - 추적자 껍질의 초기 속도는 365 m / s, 단도 수류탄 - 완전 충전시 365 m / s 및 감소 된 충전시 895 m / s입니다. 갑옷 - 피어싱 발사체의 직접 발사 범위는 900-600 m이었고 사보 장갑 갑옷 발사기는 900 m (목표 950 m 높이)이었습니다.

1956에서 총을 겨냥한 탄약은 60 주사 (그 중 39 유닛은 폭발적인 분열 탄환, 15 유닛은 갑옷 뚫기 추적 장치, 6 유닛은 준격 갑옷 뚫기 추적 장치가 장착 됨)과 기관총 DTM - 최대 2750 개의 카트리지 (1953 개) 31 디스크에 있었고 나머지는 상한에있었습니다.

1960에서는 대포 탄약이 DTN 기관총 용 55 탄과 1890 탄환으로 축소되었습니다. 12 샷 (O-365K에서)은 포탑 벽에 쌓아 놓고 있었고, 8 발은 타워의 우현 (BR-4 또는 BR-365К의 365 조각), 선체의 우현 (2 BR-365P가있는 조각) 및 전투 컴 파트먼트의 오른쪽 뒤쪽 모서리에 (BRN-2 열의 365 조각). 나머지 35 샷 (그 중 О-24К, 365 유닛이있는 10 유닛 - БР-365 또는 БР-365К 및 1 유닛 포함 - БР-365П)이 격실 바닥에있는 6 개의 상자에 놓였습니다. 기관총 용 카트리지 장착 DTM과 수류탄 F-1는 변경되지 않았습니다. AK-47 기관총 용 카트리지 (180 유닛 6 개 매장)는 탑의 우현 옆에 특수 가방에 5 개 매장이 있고 한 상점은 기관총 덮개의 특수 포켓에 있습니다. 스탠다드 캡핑에있는 나머지 120 카트리지는 승무원의 재량에 따라 탱크에 들어갑니다. 신호 카트리지는 6 개입니다. TSh 광경의 왼쪽에있는 포탑의 왼쪽에 14 조각의 나머지 부분 인 특수 가방 (신호 권총이있는 권총 아래)에있었습니다. - 승무원의 재량에 따라 비어있는 장소의 싸우는 칸에

탱크의 갑옷 보호 - 차별화 된, protivosnaryadny. T-34-85 tank arr에 비해 탱크의 선체와 포탑의 디자인. 1944는 변경되지 않았습니다. 탱크의 선체는 별도의 볼트 조인트로 두께 20 및 45 mm의 주조 압연 갑옷에서 용접되었습니다.

T-34-85 탱크 본체. 1960


탱크의 선체 바닥 T-34-85 arr. 1960


T-34-85 탱크 탑. 환기 시스템이 개선 된 1960 (세로 단면).


볼 베어링의 탱크 선체에 장착 된 용접 지붕이있는 캐스팅 타워는 75 mm의 정면 부분에서 최대 두께를 가졌습니다. - 늦은 릴리스 기계의 경우 7 월 1944 g 또는 90 mm까지의 석방 차량에 대해 169 mm 정면 부분에 최대 두께가있었습니다. 전후 탱크에서 전투 공간에 개선 된 XNUMX 환기 시스템이 설치된 타워가 설치되었습니다. 타워의 뒤쪽 지붕에 위치한 두 개의 배기 팬 설치가 게시되었습니다. 동시에, 지붕의 앞부분에 설치된 팬 중 하나 (총의 골짜기의 커트 위에)는 배출구로 작동하고, 두 번째는 배출구와 같은 장소에 남아 있었고, 배출구와 같이 전투 구역의 더 효율적인 퍼지를 허용했습니다 승무원 좌석.

기계 몸체의 상부 선미 시트에 스모크 스크린을 설치하기 위해 탱크 지휘관 대신 전기식 점화 장치가 장착 된 연기 칸막이 BDSh-5과 리셋 장치가 설치되었습니다. (탱크에 2 개의 추가 연료 배럴을 장착하고 특수 브래킷의 상부 선미 시트에 장착 한 경우) 연기 상자를 추가 오일 탱크 앞의 왼쪽 상단 시트에 장착했습니다 (기계 부분에는 90 연료의 세 번째 추가 탱크가 설치됨) l).

점검 기간 동안, B-2-34 엔진 대신 B2-34М 또는 В34М-11 디젤 엔진이 크랭크 샤프트 368 min-500에서 1800 kW 출력 (1 hp)으로 설치되었습니다. 엔진은 2 개의 10 리터 공기 실린더에서 700 kW (11 hp) (주 모드) 또는 압축 공기 (예비 모드)의 힘으로 ST-15 전기 시동기를 사용하여 시동되었습니다. 1955로 저온에서 엔진 시동을 용이하게하기 위해 냉각 시스템에 포함 된 수관 보일러가 달린 노즐 히터와 엔진 실린더로 들어가는 공기를 가열하기위한 히터가 사용되었습니다. 히터의 펌핑 유닛은 브래킷에 엔진 실의 칸막이에 장착되었습니다. 난방 시스템에는 노즐 히터 외에도 좌우 오일 탱크, 파이프 라인 및 전기 장비 (글로 플러그 및 전선)의 오일을 가열하는 라디에이터가 포함되어 있습니다. 예열 시스템은 냉각수와 오일 탱크의 일부 오일을 워밍업하여 엔진 시동을 준비했습니다. 또한 1957을 사용하여 저온에서 엔진 시동을 용이하게하기 위해 오일 펌프 170의 분사 섹션에 오일을 공급하는 오일 파이프에서 냉동 오일을 제거하도록 설계된 추가 장치도 사용되었습니다.

탱크 T-34-85 arr. 1960 g. 선체의 왼쪽에는 연기 폭탄 BBSH-5의 장착이 명확하게 표시됩니다.


엔진 탱크의 연료 시스템 T-34-85 arr. 1960




연료 시스템은 탱크 선체 내부에 위치한 8 개의 연료 탱크로 구성되어 있으며, 오른쪽 측면 탱크 그룹, 왼쪽 측면 탱크 그룹 및 선미 탱크 그룹의 세 그룹으로 그룹화되어 있습니다. 모든 내부 연료 탱크의 총 용량 - 545 l. 또한, 탱크의 오른쪽에는 각각 90의 용량을 가진 두 개의 외부 연료 탱크가 설치되었습니다. 상부 경사 선미 재 시트에는 연기 폭탄 대신에 각각 67,5 l의 용량을 가진 2 개의 추가 연료 탱크 설치용으로 제공된다. 외부 연료 탱크는 연료 시스템에 포함되지 않았다. 연료 (기어) 펌프는 다양한 탱크에서 자동차의 연료 탱크에 연료를 공급하는 데 사용되었습니다.

1960에서 200 l 용량의 연료 2 배럴을 선미 경사 시트에 장착하고 배수 탱크를 연료 시스템에 도입했습니다. 이 탱크는 선체의 우현 측면에있는 MTO 칸막이에 위치하여 플런저 쌍의 틈새를 통해 누출 된 연료 펌프의 크랭크 케이스에서 연료를 특수 파이프 라인을 통해 배출합니다. 동시에 작은 크기의 MZA-3 충전 장치를 탱크의 예비 부품 키트에 삽입하여 선체의 왼쪽 경 사진 측면 외부에 장착 된 금속 상자의 운반 위치에 놓았습니다.

주요 (내부) 연료 탱크의 고속도로에서 탱크를 순항하는 것은 비포장 도로 인 300-400 km에 도달하여 230-320 km에 도달했습니다.

1946 이전의 공기 정화 시스템에는 2 개의 사이클론 공기 정화기가 사용되었고, 멀티 사이클론 (Multi-Cyclone)이 사용되었고 1955에서 시작하여 1 단계 집진기에서 먼지를 자동 (배출) 제거한 2 개의 VTI-3 공기 정화기가 사용되었습니다. 먼지 제거와 집진기 연결을 보장하는 이젝터가 엔진의 배기관에 장착되었습니다. 각 VTI-3 공기 청정기는 케이싱, 집진 장치가 달린 사이클론 장치 (사이클론 24), 커버 및 와이어로 만들어진 3 개의 카세트가있는 케이싱으로 구성됩니다. 새 공기 청정기는 이전 디자인의 공기 청정기 대신 변속기 칸에 설치되었습니다.

2 개의 오일 탱크, 오일 3 섹션 기어 펌프, 오일 슬롯 필터 Kimaf, 관형 오일 라디에이터, 균등화 탱크, 수동 (수동) 탱크로 구성된 건식 크랭크 케이스가있는 순환 식 (압력 및 분사) 엔진 윤활 시스템 (MT-16p 오일 사용) 오일 펌핑 펌프 (1955 대신 전동 드라이브가 장착 된 오일 펌프 MZN-2를 사용함), 파이프 라인, 압력 게이지 및 온도계. 오일 탱크와 각면의 엔진 사이에는 수냉 시스템의 라디에이터가 설치되었습니다. 엔진에서 나오는 오일을 식히기 위해 사용 된 오일 라디에이터는 볼트 2 개로 왼쪽의 물 라디에이터 랙에 연결되었습니다. 주변 대기 온도가 낮은 조건에서 오일 라디에이터는 특수 파이프 라인 (예비 부품 키트에서 운반)을 사용하여 윤활 시스템과 분리되었습니다. 이 경우, 오일 펌프의 펌핑 섹션에서 나오는 오일이 서지 탱크로 직접 유입 된 다음 탱크로 유입됩니다.

1955까지의 윤활 시스템의 총 충전 용량은 105 l이었으며 각 오일 탱크의 충전 용량은 40 l과 같았습니다. 낮은 주변 온도에서 엔진을 시동하기 전에 오일을 가열하기위한 노즐 히터가 도입됨에 따라 특수 라디에이터가 오일 탱크에 배치되어 각 탱크의 38 l에 대한 충진 용량이 감소되었고 전체 시스템의 전체 충진 용량이 100 l로 감소되었습니다. 또한 엔진 윤활 시스템에 연결되지 않은 90 l 용량의 외부 오일 탱크가 탱크의 왼쪽에 설치되었습니다.



T-34-85 탱크 rev.xnumx의 포탑 및 선체에 전기 장비 배치


엔진 냉각 시스템 - 액체, 강제, 폐쇄 형. 방열기의 각 중핵의 총 냉각 표면은 53 м2이었다. 1955 이전에는 냉각 시스템의 용량이 80 l이었습니다. 노즐 히터가있는 난방 시스템의 설치 (냉각 시스템에 지속적으로 포함)는 시스템 용량을 95 l로 증가 시켰습니다. 1956을 사용하여 낮은 주변 온도에서 시동을 위해 엔진을 준비하는 시간을 줄이기 위해 냉각 시스템에 추가 필러 넥 (filler neck)이 도입되었습니다. 이 목에 부어 진 고온의 액체는 헤드에 직접 흘러 들어가 엔진 블록의 노치 공간으로 직접 유입되어 가열을 가속화합니다.

주요 수리시 매듭과 단위 및 주행 장치는 필수적인 변화에 노출되지 않았습니다. 탱크의 기계적 변속기의 구조에는 멀티 디스크 주 마찰 건식 마찰 (강철 강), 4 또는 5 단 변속기 171, 테이프가있는 2 개의 다중 디스크 측면 마찰 건식 마찰 (강재 강), 주철 안감이있는 부동 브레이크 및 2 개의 단일 열 기어 운반자 . 분해 작업 동안 1954로 제작되고 설치된 기어 박스에서 크랭크 케이스의 하부 절반에있는 오일 배출 구멍을 배수 밸브로 막았습니다. 글 랜드 이외에도 오일 슬링거가 어댑터 부싱과 기어 박스 구동 샤프트의 테이퍼 롤러 베어링 사이에 추가로 삽입되었습니다. 메인 샤프트 지지대를 통한 그리스 유출은 밀봉 링과 오일 디플렉터로 방지되었습니다.

사소한 변화와 클러치의 디자인을 거쳤습니다. 마지막 해의 탱크에서는 셧다운 메커니즘에 세퍼레이터가 설치되지 않았고 셧다운 링의 홈이 더 깊어졌습니다.

탱크의 하부 구조에는 개별 스프링 서스펜션이 사용되었으며, 노드의 선단은 탱크 선체 내부에 위치했습니다. 제어실에 위치한 첫 번째 트랙 롤러의 서스펜션 (한 보드에 적용)은 특수 차폐막으로 울타리를 두 렸습니다. 두 번째, 세 번째, 네 번째 및 다섯 번째 트랙 롤러의 서스펜션은 특수 지뢰에 기울어졌습니다.

크롤러 추진 장치에는 커다란 캐터필라 트랙 2 개, 외부 쿠션이 달린 10 개의지지 롤러, 캐터필러 텐션 메커니즘이있는 2 개의 가이드 휠 및 트랙과의 텅 앤드 그루브 결합이있는 2 개의 구동 휠이 있습니다. 두 종류의로드 휠을 장비에 설치할 수 있습니다. 대형 외장 고무 타이어가 달린 스탬핑 또는 캐스팅 휠과 박스형 휠이있는 T-54A 탱크 휠.

기계의 전기 장비는 단선 방식 (비상 조명 - 2 선식)으로 제작되었습니다. 온보드 네트워크의 전압은 24-29 B (시동 릴레이와 BCH가있는 시동 회로)와 12 B (다른 사용자)였다. 1949까지의 주요 전기 공급원은 릴레이 조절기 РРА-4563Ф가있는 GT-24 발전기와 РРТ-731 릴레이 조정기가있는 1,5 kW의 출력을 가진 G-30 발전기 및 4 개의 배터리입니다 : 6СТЭ-128 (1949까지 사용) G.), 6MST-140 (최대 1955) 및 6STEN-140М (각각 256 및 280 Ah의 총 용량이 병렬로 직렬로 연결됨).

T-34-85,1956 탱크 내부 및 외부 (아래) 예비 부품 배치


T-34-85 탱크 내부와 외부 (아래)의 예비 부품 배치. 1960


1956 이전에는 VG-4 전기 신호가 외부 조명 뒤에 선체의 왼쪽 앞쪽에있는 브래킷에 설치되었으며 C-56 신호로 교체되었으며 1960 신호는 C-58 신호로 교체되었습니다. 1959을 사용하면 두 번째 실외 조명이 측면 시트의 오른쪽 경사면에 장착되었습니다 (적외선 필터 -FN-100 사용). 동시에, FG-12B의 헤드 램프 (왼쪽)가 FG-102 정전 노즐이있는 헤드 라이트로 교체되었습니다. GTS-64 테일 램프 외에도 유사한 마커 램프가 포탑에 도입되었으며 그 옆에 헤드 라이트 FG-1965이 126과 함께 배치되었습니다. 휴대용 램프와 작은 충전 장치를 연결하려면 선체 뒤쪽의 MZN-3에 외부 콘센트가 설치되어 있어야합니다.

라디오 방송국 1952PC는 9 이전의 탱크 터렛에서 외부 무선 통신에 사용되었으며 인터폰 용 인터콤은 TPU-3-Bis-F 탱크 인터콤이었습니다. 1952에서는 TPU-10 탱크 인터콤 대신 26 РТ-47 Е라는 라디오 방송국이 사용되었습니다. 그 후, 무선국 P-123 및 탱크 인터컴 P-124가 소개되었고, 착륙 지휘관과의 통신을위한 출구가 도입되었습니다.

탱크 외부 및 내부의 예비 부품 설치 변경.

TPU-9Bis-F 탱크 인터콤이 장착 된 RSB-F 및 172PC3 라디오 방송국은 전후 생산 된 지휘관 차량에 설치되었습니다. 두 라디오 방송국의 전원 공급 장치는 표준 배터리에서 수행되었습니다. L-3 / 2 엔진이 포함 된 자율 충전 장치를 사용하여 재충전되었습니다. 충전 장치가있는 추가 라디오 방송국 설치와 관련하여 총포 탄은 38 탄으로 축소되었습니다.

탱크의 일부는 PT-3 롤러 트랙 지뢰를 설치하기 위해 장착되었습니다.

전후 년 T-34-85 탱크를 기반으로 T-34T 탱크 트랙터, SPK-5 탱크 크레인 (SPK-5 / 10М) 및 KT-15 크레인 트랜스 포터가 제작되어 소련 방위청의 정밀 검사를 통해 양산되었습니다. 또한, T-34-85를 기반으로 탱크 크레인 SPK-ZA 및 SPK-10의 프로토 타입이 제작되었습니다.
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14 댓글
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  1. 콘스탄틴
    콘스탄틴 6 March 2013 08 : 21
    -5
    글쎄, 이제 t-62a가 있습니다. 패치 전에 나는 전차를 좋아했지만 아무 말도 할 수 없습니다.
    1. Avenger711
      Avenger711 6 March 2013 08 : 26
      -3
      어떤 방식 으로든 웅덩이에서 그러한 휴식이있는 탱크는 앉지 않습니다. :)
      1. 755962
        755962 6 March 2013 12 : 05
        -2
        나는 주제에서 다시 많이 본다))))
      2. 콘스탄틴
        콘스탄틴 7 March 2013 03 : 20
        0
        다시 한번 나는 우수성을 본다! 당신을 지원하기 위해 회색 인 나를! 여기서 절반은 쓰레기를 이해하지 못했고 나머지 절반은 댐퍼입니다! 나는 당신에게 플러스를 넣을 것입니다!
    2. tverskoi77
      tverskoi77 7 March 2013 13 : 59
      +3
      게임을 떠나는 것은 현실에 들어가는 것을 잊지 마세요))))
  2. 앤디
    앤디 6 March 2013 10 : 31
    +2
    장갑 보호 및 화력 측면에서 1945 년에 이미 쓸모 없게되었습니다. 1960 년에 T-34가 "현대화"되어야하는 이유가 명확하지 않습니다. 이때까지 100mm T54 / 55 주포도 더 이상 강력하지 않았습니다.
    1. 고물
      고물 6 March 2013 10 : 58
      +6
      수량. 갈등이 발생하는 경우 여분의 "고기"가 불필요하지 않습니다. 예, 경 장갑 차량과 보병에 대해 사용할 수 있습니다.
      1. 앤디
        앤디 6 March 2013 12 : 15
        +1
        나는 1990 년대에 T34가 유고 슬라비아에서 싸웠 음을 동의합니다. T55가 총에 맞았을 때의 사건은 ...하지만 두 번의 당파 적 분리가 번거 롭습니다.
        1. 마렉 로즈니
          마렉 로즈니 6 March 2013 12 : 57
          +4
          아프가니스탄에서는 아직 서른 네 마리가 남아 있습니다)
    2. 나폴레옹
      나폴레옹 6 March 2013 12 : 26
      +1
      이를 위해 봉사하고 현대화하여 "친근한"국가에 공급하는 수많은 사람들
    3. 스트라 실라
      스트라 실라 6 March 2013 16 : 21
      +9
      갑옷 보호의 개념 ... 기관총 14,5는 그것을 취하지 않을 것이며, 총은 25-30 mm입니다 ... 동일합니다. 적극적인 보호를 설정하십시오. 몇 개의 ATGM 시스템, 현대식 및 최소한의 감시 장비 ... 그런 다음 터미네이터는 운전할 수 있습니다 .. 나는 장갑차와 보병 전투 차량에 대해 침묵을 유지합니다. 체첸 회사에 우수한 것으로 입증되었습니다.
    4. 드로 셀 마이어
      드로 셀 마이어 6 March 2013 18 : 16
      +1
      앤디,
      60 년대에 중국인을 운전하기 위해 아주 적합했습니다.
  3. 지어
    지어 6 March 2013 14 : 02
    +2
    모든 시간의 걸작 !!!!
  4. 벡
    6 March 2013 14 : 28
    +5
    이제 모든 것을 이해합니다. 그리고 44 년은 그의 두뇌를 쌓았습니다. 1969 년 T-34 대대가 Damansky Island 지역으로 가져 왔습니다. 나는 그들이 더 이상 봉사하지 않는다고 생각했다. 그리고 그들은 34 년의 현대화 된 T-85-1960 모델로 밝혀졌습니다. 아냐
  5. 너
    6 March 2013 18 : 55
    +1
    나는 이것에 대해 처음 읽었습니다. 감사합니다.
  6. 콘스탄틴
    콘스탄틴 7 March 2013 04 : 11
    0
    중재자 및 왜 내 댓글을 삭제했는지 ??? 눈이 어떤가? 이것은 사이트가 부분적으로 정부라는 것을 다시 한 번 증명합니다.
    1. 알렉산더 로마노프
      알렉산더 로마노프 7 March 2013 04 : 49
      0
      인용구 : L. Konstantin
      이것은 사이트가 부분적으로 정부라는 것을 다시 한 번 증명합니다.

      이것은 이미 9 경고가 있음을 증명합니다! 보다 문화적으로 행동해야합니다.
      1. 벡
        7 March 2013 12 : 08
        +2
        인용구 : Alexander Romanov
        문화적 행동 필요


        KULTURNO라고 말합니다. 아 메르 깃발을 제거하면 그를 끌기 위해 고문했다. 모두 눈을 감고 주위를 둘러 본다. 애완 동물은 깃발 때문에 컴퓨터를 부수겠다고 위협했습니다. 이혼을위한 아내 파일. 모든 생명은 도랑으로 옮기겠다고 위협합니다.
  7. Maxim86
    Maxim86 7 March 2013 07 : 39
    +1
    훌륭한 기사! 상세한 분석. 저자 "+"에게!
  8. 트롤리
    트롤리 7 March 2013 23 : 37
    +1
    동일한 저자의 T-44에 대한 기사 http://topwar.ru/25071-modernizirovannye-srednie-tanki-v-poslevoennyy-peri
    od-tank-t-44m.html
    저자 덕분에 두 기사 모두 좋습니다.
  9. 알렉스
    알렉스 9 March 2013 09 : 21
    0
    이것은 "국내 장갑차 3-1945"(A. Solyankin, M. Pavlov, I. Pavlov, I. Zheltov)의 미공개 1965 권에서 발췌 한 것 같습니다. -
    저널 "Technique and Armament"2008-2011에 게재 (M. and I. Pavlov)
    1. 알렉스
      알렉스 9 March 2013 10 : 15
      0
      죄송합니다. 3 년에 2011 권이 나왔습니다
      http://mirageswar.com/armor/50386-otechestvennye-bronirovannye-mashiny-19451965-에서 다운로드 할 수 있습니다.
      gg-tom-3.html