Zheng Ming은 미래의 항공 모함 프로그램에 대한 이론적 연구는 1970 년대 중국에서 시작되었다고 지적했다. 처음에는 중국에서 만든 두 가지 유형의 항공기가 항공 모함 (전투기 및 파업 항공기)을 기반으로하는 것으로 가정했습니다. 이 경우 명령 함대 목회에 호소하다 비행 랜딩 후크가 장착 된 J-7 전투기의 개조를 제안하는 중국 산업. 이러한 항공기는지면을 통과하여 건설되었지만 관리되었지만 후속 프로그램에서는 중단되었습니다. Zheng Ming은 가상 스트라이크 데크 항공기의 프로토 타입을 명명하지 않습니다.
이 기사에서 건설 과정에 있던 Varyag 항공기를 탑재 한 중국인의 지인은 아마도 소련 붕괴 이전에 일어 났을 것입니다. "항공 모함 Varyag의 검사 후에, PLA 해군에있는 군비에 책임 있던 동지는 또한 소련 Su-27K 전투기 (미래 Su-33)를 동시에 취득하는 것을 희망했다."
1992에서는 PLA 부 공군 사령관 Lin Hu와 PLA Peng Fei의 PLA 일반 참모장이 함께 Su-27 전투기 구매 프로젝트를 협상하기 위해 러시아를 방문했습니다. "Su-27 검사 완료 후, 러시아 측은 Su-27K 전투기 전투기의 중국 함대 대표에 의한 검사도 조직했다. 분명히 러시아 자체는 중국의 열망을 적극적으로 받아 들였고 항공기 탑재 기술과 장비를 공유 할 준비가되었습니다.
"I와 Li Zhang, 함대 항공 부 참모장은 Su-27K를 신중하게 조사했다"고 Zheng Min은 썼다. 분명히 중국인은 모스 킷 항공기의 모형 제작이 중단 된 항공기를 시연했는데 중국 저자에 따르면 "항공기의 레이더와 하나의 전투 단지를 형성 한 항공기의 동체 아래에 대공 미사일이 매달릴 수 있기 때문"이라고 밝혔다. 검사가 끝난 후 "우리는 Su-27K가 우리나라가 건설 할 항공 모함에 매우 필요하다고 즉시 느꼈습니다."
저자는 당시 그러한 항공기를 만드는 작업이 중국 항공 산업에있어서 불가능했기 때문에 "Su-27의 구매와 동시에 Su-27K 기술의 구매가 수행되기를 진심으로 희망했다."
중국 대표단을 이끄는 린 후진 공군 사령관과의 대화에서 함대 대표들은 눈물로 호소했다. "린 사령관, 당신은 수십개의 스 - 27을 구입할 것이다. Su-27K를 소수에 포함시킬 수 있습니까? 이 소수의 스 - 엑스 넥크는 비록 한 대의 명령으로 공군의 구조에 남아 있더라도 함대로 옮겨야 할 필요조차 없기 때문에 공군의 힘은 약해지지 않을 것입니다. 얼마나 많은 항공기가 있어야 하는가? 그러나 항공 산업과 기술부는 공군과 함대와 함께 갑판 항공기 개발을 동시에 준비 할 수있었습니다. "
Lin Hu는 Su-27와 Su-27K의 전투 능력은 크게 다르지 않지만 항공사 기반 항공기는 더 복잡하고 수백만 달러가 더들 것입니다. 그럼에도 불구하고 그는 함대의 대표를 지원했습니다. 베이징으로 돌아온 Su-27K 사의 아이디어는 함대 사령관 Zhang Lianzhong의 지원을 받았다.
프로젝트가 눈에 띄는 지원을 얻었음에도 불구하고이 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. 중국 전통에 맞춰 Zheng Min은 Su-27K 구매를 방해 한 사람들의 이름을 부르는 것을 피하면서 "1992에서는 항공 모함 Varyag와 갑판 항공기 Su-27K를 구입할 수있는 기회가있었습니다. 그러나 결국 우리나라에서는이 문제에 대한 일반적인 이해가 없었기 때문에 최고 경영진이 결정하기가 어려웠습니다. 지금을 되돌아 보면, 육지와 해계를 통일 할 필요성에 대한 일반적인 이해가 없다는 결론을 얻을 수있다. 위안은 "어느 쪽이든 다른 결과, 결과는 자립심의 증가"라고합니다.