중국인이 소련을 계획 한 "Varyag"매도
신문 "Huangqiu Shibao"의 사이트는 1990 초반에 소비에트 항공기 표본을 사용하여 중국인을 알게 된 상황에 대해 은퇴 한 제독 鄭 明의 흥미로운 기억을 되살려줍니다. 회고록에서 Su-27K 수송기 전투기가 20 년 전보다 중국에 시연 된 것과 동시에 항공기 구매 문제와 우크라이나의 미완성 Varyag 문제에 대해서도 논의되었습니다. 기사의 텍스트로 판단한 두 주제에 대한 협상은 소련 붕괴 이전부터 시작되었고 1992 해에 계속되었으며 러시아 측에서는 중국 부서 간의 모순으로 인해 실패한 거래에 장애물이 없었습니다.
Zheng Ming은 미래의 항공 모함 프로그램에 대한 이론적 연구는 1970 년대 중국에서 시작되었다고 지적했다. 처음에는 중국에서 만든 두 가지 유형의 항공기가 항공 모함 (전투기 및 파업 항공기)을 기반으로하는 것으로 가정했습니다. 이 경우 명령 함대 목회에 호소하다 비행 랜딩 후크가 장착 된 J-7 전투기의 개조를 제안하는 중국 산업. 이러한 항공기는지면을 통과하여 건설되었지만 관리되었지만 후속 프로그램에서는 중단되었습니다. Zheng Ming은 가상 스트라이크 데크 항공기의 프로토 타입을 명명하지 않습니다.
이 기사에서 건설 과정에 있던 Varyag 항공기를 탑재 한 중국인의 지인은 아마도 소련 붕괴 이전에 일어 났을 것입니다. "항공 모함 Varyag의 검사 후에, PLA 해군에있는 군비에 책임 있던 동지는 또한 소련 Su-27K 전투기 (미래 Su-33)를 동시에 취득하는 것을 희망했다."
1992에서는 PLA 부 공군 사령관 Lin Hu와 PLA Peng Fei의 PLA 일반 참모장이 함께 Su-27 전투기 구매 프로젝트를 협상하기 위해 러시아를 방문했습니다. "Su-27 검사 완료 후, 러시아 측은 Su-27K 전투기 전투기의 중국 함대 대표에 의한 검사도 조직했다. 분명히 러시아 자체는 중국의 열망을 적극적으로 받아 들였고 항공기 탑재 기술과 장비를 공유 할 준비가되었습니다.
"I와 Li Zhang, 함대 항공 부 참모장은 Su-27K를 신중하게 조사했다"고 Zheng Min은 썼다. 분명히 중국인은 모스 킷 항공기의 모형 제작이 중단 된 항공기를 시연했는데 중국 저자에 따르면 "항공기의 레이더와 하나의 전투 단지를 형성 한 항공기의 동체 아래에 대공 미사일이 매달릴 수 있기 때문"이라고 밝혔다. 검사가 끝난 후 "우리는 Su-27K가 우리나라가 건설 할 항공 모함에 매우 필요하다고 즉시 느꼈습니다."
저자는 당시 그러한 항공기를 만드는 작업이 중국 항공 산업에있어서 불가능했기 때문에 "Su-27의 구매와 동시에 Su-27K 기술의 구매가 수행되기를 진심으로 희망했다."
중국 대표단을 이끄는 린 후진 공군 사령관과의 대화에서 함대 대표들은 눈물로 호소했다. "린 사령관, 당신은 수십개의 스 - 27을 구입할 것이다. Su-27K를 소수에 포함시킬 수 있습니까? 이 소수의 스 - 엑스 넥크는 비록 한 대의 명령으로 공군의 구조에 남아 있더라도 함대로 옮겨야 할 필요조차 없기 때문에 공군의 힘은 약해지지 않을 것입니다. 얼마나 많은 항공기가 있어야 하는가? 그러나 항공 산업과 기술부는 공군과 함대와 함께 갑판 항공기 개발을 동시에 준비 할 수있었습니다. "
Lin Hu는 Su-27와 Su-27K의 전투 능력은 크게 다르지 않지만 항공사 기반 항공기는 더 복잡하고 수백만 달러가 더들 것입니다. 그럼에도 불구하고 그는 함대의 대표를 지원했습니다. 베이징으로 돌아온 Su-27K 사의 아이디어는 함대 사령관 Zhang Lianzhong의 지원을 받았다.
프로젝트가 눈에 띄는 지원을 얻었음에도 불구하고이 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. 중국 전통에 맞춰 Zheng Min은 Su-27K 구매를 방해 한 사람들의 이름을 부르는 것을 피하면서 "1992에서는 항공 모함 Varyag와 갑판 항공기 Su-27K를 구입할 수있는 기회가있었습니다. 그러나 결국 우리나라에서는이 문제에 대한 일반적인 이해가 없었기 때문에 최고 경영진이 결정하기가 어려웠습니다. 지금을 되돌아 보면, 육지와 해계를 통일 할 필요성에 대한 일반적인 이해가 없다는 결론을 얻을 수있다. 위안은 "어느 쪽이든 다른 결과, 결과는 자립심의 증가"라고합니다.
Zheng Ming은 미래의 항공 모함 프로그램에 대한 이론적 연구는 1970 년대 중국에서 시작되었다고 지적했다. 처음에는 중국에서 만든 두 가지 유형의 항공기가 항공 모함 (전투기 및 파업 항공기)을 기반으로하는 것으로 가정했습니다. 이 경우 명령 함대 목회에 호소하다 비행 랜딩 후크가 장착 된 J-7 전투기의 개조를 제안하는 중국 산업. 이러한 항공기는지면을 통과하여 건설되었지만 관리되었지만 후속 프로그램에서는 중단되었습니다. Zheng Ming은 가상 스트라이크 데크 항공기의 프로토 타입을 명명하지 않습니다.
이 기사에서 건설 과정에 있던 Varyag 항공기를 탑재 한 중국인의 지인은 아마도 소련 붕괴 이전에 일어 났을 것입니다. "항공 모함 Varyag의 검사 후에, PLA 해군에있는 군비에 책임 있던 동지는 또한 소련 Su-27K 전투기 (미래 Su-33)를 동시에 취득하는 것을 희망했다."
1992에서는 PLA 부 공군 사령관 Lin Hu와 PLA Peng Fei의 PLA 일반 참모장이 함께 Su-27 전투기 구매 프로젝트를 협상하기 위해 러시아를 방문했습니다. "Su-27 검사 완료 후, 러시아 측은 Su-27K 전투기 전투기의 중국 함대 대표에 의한 검사도 조직했다. 분명히 러시아 자체는 중국의 열망을 적극적으로 받아 들였고 항공기 탑재 기술과 장비를 공유 할 준비가되었습니다.
"I와 Li Zhang, 함대 항공 부 참모장은 Su-27K를 신중하게 조사했다"고 Zheng Min은 썼다. 분명히 중국인은 모스 킷 항공기의 모형 제작이 중단 된 항공기를 시연했는데 중국 저자에 따르면 "항공기의 레이더와 하나의 전투 단지를 형성 한 항공기의 동체 아래에 대공 미사일이 매달릴 수 있기 때문"이라고 밝혔다. 검사가 끝난 후 "우리는 Su-27K가 우리나라가 건설 할 항공 모함에 매우 필요하다고 즉시 느꼈습니다."
저자는 당시 그러한 항공기를 만드는 작업이 중국 항공 산업에있어서 불가능했기 때문에 "Su-27의 구매와 동시에 Su-27K 기술의 구매가 수행되기를 진심으로 희망했다."
중국 대표단을 이끄는 린 후진 공군 사령관과의 대화에서 함대 대표들은 눈물로 호소했다. "린 사령관, 당신은 수십개의 스 - 27을 구입할 것이다. Su-27K를 소수에 포함시킬 수 있습니까? 이 소수의 스 - 엑스 넥크는 비록 한 대의 명령으로 공군의 구조에 남아 있더라도 함대로 옮겨야 할 필요조차 없기 때문에 공군의 힘은 약해지지 않을 것입니다. 얼마나 많은 항공기가 있어야 하는가? 그러나 항공 산업과 기술부는 공군과 함대와 함께 갑판 항공기 개발을 동시에 준비 할 수있었습니다. "
Lin Hu는 Su-27와 Su-27K의 전투 능력은 크게 다르지 않지만 항공사 기반 항공기는 더 복잡하고 수백만 달러가 더들 것입니다. 그럼에도 불구하고 그는 함대의 대표를 지원했습니다. 베이징으로 돌아온 Su-27K 사의 아이디어는 함대 사령관 Zhang Lianzhong의 지원을 받았다.
프로젝트가 눈에 띄는 지원을 얻었음에도 불구하고이 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. 중국 전통에 맞춰 Zheng Min은 Su-27K 구매를 방해 한 사람들의 이름을 부르는 것을 피하면서 "1992에서는 항공 모함 Varyag와 갑판 항공기 Su-27K를 구입할 수있는 기회가있었습니다. 그러나 결국 우리나라에서는이 문제에 대한 일반적인 이해가 없었기 때문에 최고 경영진이 결정하기가 어려웠습니다. 지금을 되돌아 보면, 육지와 해계를 통일 할 필요성에 대한 일반적인 이해가 없다는 결론을 얻을 수있다. 위안은 "어느 쪽이든 다른 결과, 결과는 자립심의 증가"라고합니다.
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