제76차 세계대전 이후 소련 85-XNUMXmm 자주포의 대전차 성능 및 운용
제2차 세계 대전의 마지막 단계에서 붉은 군대는 자주포를 발사했습니다. 포 구경 76, 85, 100, 122 및 152 mm 설치. 그들 모두가 대전차전에 최적이지는 않았지만 적의 장갑차가 총 범위에 나타 났을 때 모든 소련 자주포가 발사되었으며 탄약에 갑옷 관통 포탄이 포함되었습니다. 그러나 122-152mm 주포를 장착한 자주포는 고폭 파편 포탄을 사용할 때 좋은 결과를 보여주었습니다. 국내에서 생산된 차량 외에도 전쟁 기간과 전후 초기에는 75-150mm 구경의 고출력 총을 장착한 노획된 독일 자주포가 사용되었습니다.
처음에 나는 하나의 출판물에서 모든 소련 자주포와 전후 첫 해에 군대가 보유했던 독일 시설을 포착할 계획이었습니다. 그러나 한 기사에서는 정보의 양이 너무 많은 것으로 판명되었으며 오늘은 76년까지 계속 사용된 85-1946mm 자주포에 대해 이야기하겠습니다.
SU-76M
전투 중에 전진하는 군대 뒤에서 500-600m 거리에서 이동하면서 보병 유닛을 화재로 지원할 수 있는 가벼운 자주포 유닛에 대한 필요성이 나타났습니다. 이 자주포는 발사 지점을 억제하고 요새를 파괴하며 총의 발사로 적 보병을 파괴하도록되어있었습니다. 독일 용어를 사용하면 주로 시각적으로 관찰 가능한 표적에 효과적으로 발사할 수 있는 전형적인 "포병 공격"이 필요했습니다. 동시에 승무원은 소화기 사격으로부터 보호해야 했습니다. оружия 및 파편.
이로 인해 이 클래스의 자주포에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다. 탱크로. 직접 포병 지원을 위한 자주포의 장갑은 더 얇아질 수 있으며, 이는 충분히 강력한 총을 유지하면서 생산 비용을 줄이고 이러한 자주포를 상대적으로 가볍고 광범위하게 만들 수 있습니다.
1942년 말, SU-76 자주포의 인도가 시작되었습니다. 이 차량은 T-70 경전차의 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 상당히 큰 주포를 배치해야 했기 때문에 전차의 차체를 늘려야 했고, 이어서 섀시 길이도 늘어났습니다. 자체 추진 장치에는 양쪽에 있는 6개의 작은 직경 로드 휠 각각에 대해 개별 토션 바 서스펜션이 있습니다. 엔진, 변속기, 연료 탱크는 차량의 장갑 차체 전면에 위치했습니다. SU-76은 총 15마력의 6기통 GAZ-202 기화기 엔진 140개로 구성된 Model 320 발전소로 구동되었습니다. 연료 탱크의 용량은 250리터이며, 고속도로에서 차량의 순항 범위는 41km에 이릅니다. 고속도로 최고 속도는 시속 11,2㎞다. 전투 위치의 무게 - 26 톤. 정면 투영에서 갑옷의 두께는 35-10 mm, 측면 및 후면 - 15-6 mm입니다. 첫 번째 생산 수정에는 XNUMXmm 장갑 지붕도 있었습니다.
SU-76은 자주포용으로 특별히 개발된 사단포 버전인 76mm ZIS-ZSh(Sh - 돌격) 포로 무장했습니다. 수직 조준 각도 범위는 -3°에서 +25°였으며, 수평 발사 범위는 30°였습니다. 수직 조준 각도 덕분에 ZIS-3 사단포의 사거리, 즉 13km에 도달할 수 있었고, 도시에서 전투 작전을 수행할 때 건물 상층에서 사격할 수 있었습니다. 직접 사격 시에는 ZIS-Z 대포의 표준 조준경을 사용했고, 폐쇄 사격 위치에서 사격할 때는 파노라마 조준경을 사용했습니다. 전투 발사 속도는 분당 12발을 초과하지 않았습니다. 탄약 - 60발.
오프로드 상황에서 SU-76은 뛰어난 기동성과 기동성을 보여주었습니다. 총의 화력으로 인해 명시야 요새를 효과적으로 파괴하고 인력 집중을 파괴하며 유리한 조건에서는 적 장갑차와 싸울 수있었습니다. 상대적으로 가벼운 자주포는 더 무거운 차량을 사용할 수 없는 곳, 즉 산간 지역, 숲이 우거진 지역, 늪지대에서 작동할 수 있었습니다. 자주포의 상당한 앙각 덕분에 기동성이 뛰어나고 파편으로부터 보호되는 총은 견인된 사단 총보다 나쁘지 않은 효율성으로 덮힌 위치에서 발사할 수 있었습니다.
그러나 첫 번째 생산된 SU-76은 모든 잠재적인 이점에도 불구하고 전선에서 만족스럽지 못한 성능을 보였습니다. 그 이유는 기술적 신뢰성이 극도로 낮았으며, 환기가 잘 안 되어 발사 시 승무원이 분말 가스에 질식했기 때문입니다. 설계 과정에서 잘못된 기술 솔루션이 포함되어 있고 부품 제조 품질이 만족스럽지 않아 변속기와 엔진 요소에 막대한 고장이 발생했습니다. 대규모 고장을 초래한 주요 문제를 해결하기 위해 연속 생산이 일시적으로 중단되었고 자격을 갖춘 수리 팀이 SU-76 복원과 관련된 최전선 작업장으로 파견되었습니다. 대량 생산이 중단되기 전에 군은 608 SU-76을 수용했지만 1944년 초에는 더 이상 전선에 배치되지 않았습니다.
기술적 결함의 원인을 분석한 후 현대화된 버전이 개발되었습니다. 생산 차량의 품질을 향상시키는 것 외에도 신뢰성을 높이고 서비스 수명을 늘리기 위해 엔진 변속기 그룹과 섀시의 설계가 변경되었습니다. T-70B 경전차에서 차용한 모터 변속기 그룹을 갖춘 자체 추진 유닛은 SU-76M으로 알려져 있습니다.
SU-76M의 정면 돌출부와 측면 보호는 첫 번째 버전과 동일하게 유지되었지만 전투실의 장갑 지붕은 버려졌습니다. 이로 인해 자주포의 무게가 11,2톤에서 10,5톤으로 줄어들어 엔진과 섀시에 가해지는 부하가 감소했습니다. 개방형 전투실로의 전환으로 환기 불량 문제가 해결되고 전장 시야가 향상되었습니다. 적재 위치에서 전투실은 도로 먼지와 강수로부터 보호하기 위해 방수포로 덮여 있었습니다. 적 보병으로부터의 자기 방어를 위해 항공 7,62mm DT-29 기관총을 도입했는데, 이는 전투실 내부의 총 오른쪽 접이식 브래킷에 장착되거나 전투실 후면에 용접된 파이프에 있는 브래킷의 대공 표적을 향해 발사하기 위한 것입니다. 위쪽은 물론 오른쪽과 왼쪽에도 마찬가지입니다.
컴팩트함과 낮은 비지압(0,545kgf/cm²) 덕분에 중형전차가 이동할 수 없는 보병과 동행할 수 있었습니다. SU-76M 설비는 최대 2m 폭의 참호, 최대 30° 상승을 극복하고 최대 0,9m 깊이의 도랑을 만들 수 있습니다.
제11차 세계대전이 끝나기 전에 000대 이상의 SU-76M이 군대에 투입되었고, 1945년 말까지 총 13대 이상이 생산되었습니다. 000년 소련의 장갑무기 생산량이 최대치에 달했을 때 SU-1944M의 생산량은 양적으로 전체 장갑무기 및 장비 생산량의 약 76%에 달했습니다. 이 가벼운 자주포는 수십 개의 자주포 연대를 무장했습니다. 25년 상반기부터 소총 사단의 대전차 전투기 사단을 대체하는 자주포 사단이 형성되었습니다(각각 처음에는 1944개, 이후에는 12개의 SU-16M 보유). 동시에 그들은 RVGK의 경량 자주포 여단(SU-76M 64대, T-76M 70대, M3A1 Scout Car 장갑차 119대)을 구성하기 시작했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대는 7개의 경자주포 연대와 XNUMX개의 자주포 여단을 보유했습니다.
등장 당시 SU-76M은 완전히 성공적인 차량이었으며 올바르게 사용하면 좋은 효율성을 보여주었습니다. 그러나 많은 전차 및 제병군 사령관들은 종종 자살적인 정면 공격을 위해 중형 및 중전차와 함께 경장갑 자주포를 파견했습니다. 자주포의 전술에 대해 전혀 모르는 전직 유조선이 자주포 승무원을 배치했다는 사실이 부정적인 역할을했습니다. 이 모든 것이 부당한 손실로 이어졌습니다. 승무원들 사이에서 가장 큰 위험은 운전사였는데, 그의 작업장은 연료탱크 옆에 있었고, 포탄에 맞을 경우 산채로 화상을 입는 경우도 있었다.
전투 사용 첫 단계에서 자주포는 군대 사이에서 인기가 없었고 많은 별명을 얻었습니다. 그러나 올바르게 사용하면 SU-76M은 완전히 정당화되었으며 ZIS-3 견인 사단포에 대한 매우 좋은 대안이었습니다. 경험이 쌓이면 가벼운 자주포의 효율성이 높아졌습니다.
공격에서 SU-76M은 탱크의 공격을 지원하고 전투 대형 뒤에 위치하며 주로 엄폐물 뒤에서 적의 대전차포, 탱크 및 인력을 공격하고 측면을 엄호하는 등 매우 유용할 수 있습니다. 방어하는 동안 SU-76M으로 무장한 자주포 사단은 주로 대전차 예비군이자 보병 부대의 전투 안정성을 높이는 수단으로 간주되었습니다. 일반적으로 차량은 보병 전투 대형 뒤에 미리 장착된 위치에 배치되거나 유목 무기로 사용되었습니다. 또한 자체 추진 사단을 사용하여 적 전차 유닛의 가장 가능성이 높은 행동 방향을 차단할 수 있으며, 이 경우 매복 행동이 예상되었습니다.
SU-76M의 대전차 능력은 사용 전술, 승무원 훈련 수준 및 지휘관의 전술적 능력에 따라 크게 달라졌습니다. 부드러운 토양에서의 좋은 기동성과 높은 기동성, 지형을 고려한 위장, 한 대피소에서 다른 대피소로의 기동과 같은 SU-76M의 강력한 특성을 사용하면 종종 적 탱크에 대한 승리를 거둘 수 있었습니다.
자주포 76mm 포의 장갑 관통력은 견인형 ZIS-3의 장갑 관통력과 다르지 않았습니다. 참고 데이터에 따르면, 정상 범위 53m의 무딘 350-BR-300A 장갑 관통 발사체는 같은 거리에서 73°의 충격 각도로 60mm 장갑을 관통할 수 있었고 장갑 관통력은 60mm였습니다. 따라서 SU-76M에 장착된 76mm 주포는 Fours와 Panthers의 측면 장갑을 자신있게 극복할 수 있었습니다.
연대 총에 사용되는 누적 포탄을 사용한 발사는 퓨즈의 불안정한 작동과 76mm 사단 총 및 탱크 총에서 발사할 때 총신 폭발 위험으로 인해 엄격히 금지되었습니다. 3년 말 ZIS-1944 탄약에 누적 포탄이 등장했다는 주장은 사실이 아닙니다.
53-BR-354P 부구경 포탄을 탄약에 장착한 최소 사거리에서 매복 작전을 펼치는 SU-76M 승무원은 독일 중전차를 타격할 수 있는 좋은 기회를 가졌습니다. 무게가 3,02kg인 이 발사체는 초기 속도가 950m/s였으며 일반 거리 300m에서 102mm 장갑을 극복할 수 있었습니다. 500m 범위에서 장갑 관통력은 87mm였습니다. 그러나 하위 구경 포탄은 주로 대전차 전투기 사단으로 보내졌다고 말할 가치가 있습니다. SU-76M 탄약에 포함되었다면 수량이 매우 제한되어 특별히 등록되었습니다.
중형 및 중형 적 전차에 대해 76mm 자주포를 성공적으로 사용한 예가 있습니다. 따라서 14년 1945월 4일, 76 SAP의 SU-1897M 250대가 Lertseghalat 마을 근처에서 전투를 벌이는 동안 철도 제방 뒤의 매복 공격으로 인해 독일 Pz.Kpfw 탱크 300대가 다음 거리까지 접근할 수 있었습니다. 6-3m. V Panther는 이후 차량 XNUMX대를 불태웠고 측면 사격으로 XNUMX대를 쓰러뜨렸습니다.
동시에, 전쟁의 마지막 단계에서 대전차 무기로서 SU-76M의 중요성은 감소했습니다. 그때까지 우리 군대는 이미 특수 견인 대전차포와 더 효과적인 구축 전차를 충분히 갖추고 있었고 전장의 적 전차는 드물었습니다. 화력 지원 외에도 자주포는 화물, 보병을 수송하고 오프로드 상황에서 부상자를 수송하기 위한 트랙터로 사용되었습니다.
제76차 세계대전이 끝난 후에도 Su-1947M은 계속해서 활발하게 사용되었으며, 전후 첫 5851년 동안에는 현대화를 시도하기도 했습니다. XNUMX년 XNUMX월에는 전투 부대에 XNUMX대의 차량이 있었습니다.
기갑 표적을 파괴하는 능력을 높이기 위해 현대화 된 BP-350M 누적 발사체를 갖춘 탄약이 탄약 부하에 도입되었으며 마침내 안정적이고 안전한 퓨즈를 받았습니다. 3,94°의 충격 각도에서 무게가 60kg인 발사체는 최대 75mm 두께의 장갑을 관통할 수 있습니다. 무게가 354kg인 BR-3,02N 부구경 발사체는 초기 속도가 950m/s였으며 500m 거리에서 일반적으로 125mm 장갑을 관통했습니다. 1955에서는 장갑 관통력이 향상된 누적 비회전 BK-354M 발사체 생산이 시작되었지만 그때까지 SU-76M은 이미 경력이 끝났습니다.
1950년에는 Gorky 자동차 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. Molotov는 정밀 검사 중에 SU-15M 자주포 유닛에 장착할 목적으로 모델 76A 동력 장치의 생산을 시작했습니다. 이 발전소는 유연한 커플 링으로 직렬로 연결된 두 개의 GAZ-51 엔진으로 구성되었습니다. GAZ-51 엔진은 현대화된 GAZ-11 엔진으로, 위대한 애국 전쟁 중에 이름을 딴 Gorky 자동차 공장에서 제조되었습니다. 모델 15(GAZ-203)의 트윈 유닛용 화염병. 현대화 이후 동력 장치의 총 출력은 170마력에 달했지만 평시에는 수명을 늘리기 위해 최대 속도를 30km/h로 제한했습니다.
1940년대 말까지 SU-76M은 더 이상 이러한 유형의 설치에 대한 현대적인 요구 사항을 완전히 충족하지 못했지만 여전히 보병 및 전투 장갑 차량에 대한 화력 지원을 제공할 수 있었습니다. 그들은 주로 이전 동맹국이 많이 가지고 있던 경장갑 차량에 위험을 가했지만.
소련군에서 SU-76M의 대량 폐기는 1950년대 후반에 시작되었지만 일부 차량은 1960년대 전반까지 살아남았습니다.
1950년대에는 일부 자주포에서 76mm 포가 제거되었으며, 군대가 특수 차량으로 포화될 때까지 장갑차와 경포 트랙터로 사용되었습니다.
SU-76M은 한반도 전투작전에 참여했습니다. 참고자료에 따르면 북한군은 자주포 132문을 지급받았다.
한국에서 격추된 SU-76M을 살펴보는 미군 병사들
76년대 말까지 SU-1960M 자주포는 내무부와 유고슬라비아의 군대에서 사용 가능했습니다. 알바니아에서는 1994년까지 운용되었습니다.
SU-85
1943년에는 적 전차와 돌격포의 보안과 화력이 크게 향상되었습니다. 중전차 Pz.Kpfw. 독일군은 VI Ausf.H Tigers를 거의 보유하지 않았으며 Pz.Kpfw 중형전차가 한꺼번에 등장하면서 동부 전선에서의 적대 행위에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 두꺼운 전면 장갑, 장포신 75mm 대포로 무장한 새로운 개조 IV, 새로운 총과 향상된 보호 기능을 갖춘 현대화된 StuG.III 및 StuG.IV 구축전차.
따라서 독일 탱크 Pz.Kpfw. 80mm 전면 장갑으로 보호되는 IV Ausf.G는 1943년 봄부터 75mm Kw.K.40 L/48 주포로 무장했습니다. 1000m 거리에서 발사된 장갑 관통 발사체는 85mm 두께의 장갑을 관통할 수 있었습니다. 따라서 1943년에 새로운 독일 중형전차는 총의 장갑 관통력 측면에서 소련 전차보다 훨씬 우월했으며 정면 투영 보호 측면에서는 중전차에 가깝습니다.
적 전차의 장갑 보호와 포병 무장을 강화하려면 우리 측의 보복 조치가 필요했습니다. Panzerwaffe의 새로운 질적 우월성을 보상하기 위한 조치 중 하나는 소련에서 85mm D-5S-85 대포로 무장한 구축전차를 개발하는 것이었습니다.
SU-85로 명명된 자주포는 스베르들롭스크의 우랄 중공업 공장(UZTM) 시설에서 생산된 SU-122(122mm M-30S 곡사포 포함)을 기반으로 제작되었습니다. .
85-K 대공포의 탄도를 갖춘 53mm 주포는 장갑차량과의 전투 능력이 뛰어났습니다. D-5S-85의 총열 길이는 48,8구경이었고, 직접사격거리는 3,8km에 달했다. 파편 수류탄의 최대 사거리는 12,7km입니다. 수직 조준 각도 범위는 -5° ~ +25°였으며, 수평 발사 범위는 ±10°였습니다. 전투 속도 - 5-6 rds/min, 최대 - 최대 8 rds/min. 48발의 단일탄의 탄약 부하에는 파편 포탄 외에도 장갑 관통 구경이 포함되었습니다: 53-BR-365(무딘 머리) 및 BR-365K(뾰족한 머리) 무게 9,2kg 및 릴- 무게 53kg의 하위 구경 365-BR-5P 유형. 참고 데이터에 따르면, 정상 거리 53m에서 초기 속도 365m/s의 792-BR-1000 장갑 관통 발사체는 102mm 장갑판을 관통할 수 있습니다. 53m 거리에서 초기 속도가 365m/s인 1050-BR-500P 부구경 발사체는 직각으로 맞으면 140mm 두께의 장갑 보호 장치를 관통했습니다. 따라서 SU-85는 XNUMXkm 이상의 거리에서 적 중형전차와 효과적으로 싸울 수 있었고, 중전차의 정면 장갑을 관통하는 더 짧은 거리에서도 싸울 수 있었습니다.
대량 생산 과정에서 구축전차에도 D-5S-85A 포가 장착되었습니다. 이 수정 사항은 배럴 제조 방법과 볼트 설계, 스윙 부품의 질량(D-1230S-5의 경우 85kg, D-1370S-5A의 경우 85kg)이 달랐습니다. D-5S-85A 대포로 무장한 자주포는 SU-85A로 지정되었지만 SU-85와 SU-85A 사이에는 외관상 차이가 없었습니다.
기동성과 방어력 측면에서 SU-85는 34년 모델의 T-1942 중형전차와 거의 동일했습니다. 전투 위치에서 차량의 무게는 29,6톤이며, 50° 기울어진 전면 장갑의 두께는 45mm입니다. 측면과 선미의 두께도 45mm였습니다. 총은 60mm 포방패로 덮여 있었습니다. 고속도로 최고 속도는 47km/h이다. 파워 리저브 – 최대 400km.
도시, 숲이 우거진 곳 또는 매우 거친 지형에서 운전할 때 운전자는 특히 조심해야 했습니다. 회전할 때 긴 트렁크가 건물이나 나무에 걸릴 확률이 높을 뿐만 아니라 가파른 내리막에서 흙을 퍼낼 가능성이 더 높기 때문입니다.
자주포의 승무원은 전투실과 통제실에 있던 4명으로 구성되었습니다. 승무원은 조종석 해치와 지붕 후면 및 조타실 선체 후면 시트에 위치한 이중 해치를 통해 자주포에 탑승 및 하선했습니다. 전투 경험을 바탕으로 SU-85를 설계할 때 설계자는 적절한 수준의 가시성과 명령 제어를 보장하는 데 특별한 주의를 기울였습니다. 오른쪽 객실 지붕에는 입구 해치가 없는 사령관 큐폴라가 있었는데, 이는 자주포 사령관이 지형을 모니터링하고 사격을 조정하는 역할을 했습니다.
SU-85는 T-34 전차와 SU-122 자주포에 대해 잘 테스트된 부품과 조립품을 사용했으며 차량의 신뢰성도 상당히 만족스러웠습니다. 첫 번째 자주포 배치에는 제조상의 결함이 있었지만 대량 조립이 시작되고 확인된 결함이 제거된 후 제작 품질에 대한 특별한 불만은 없었습니다. 1944년에는 전면 롤러가 강화되어 수명이 늘어났습니다.
원래 인력 배치 일정에 따르면 중형 자주포 연대는 자주포 16문(각각 SU-4 4문으로 구성된 포대 85개)과 T-34 사령부 64개를 보유해야 했습니다. 통신용으로는 경장갑차 BA-1944가 있었습니다. 21년 4월, 모든 연대는 새로운 직원으로 옮겨졌으며 SAP에는 5대의 차량이 있었습니다. 각각 1개의 설치로 구성된 85개의 포대와 연대 사령관의 자주포 XNUMX개가 있었습니다. 또한 연대는 기관총 사수 중대와 공병 소대를 받았습니다. 자주포 연대 SU-XNUMX는 전차, 기계화, 기병대에 도입되었으며 화력을 강화하고 대전차 능력을 향상시키기 위해 고안되었습니다. 자주포는 대전차 포병 여단의 일부로 이동 예비군으로 사용되었습니다.
SU-85는 군대로부터 긍정적인 평가를 받았습니다. 자주포는 1943년 가을에 전투에 참가했으며 좌안 우크라이나 전투에서 좋은 성능을 발휘했습니다. 그러나 공평하게 말하면 85mm 주포로 무장한 시설은 적어도 1943개월은 늦었다고 말할 수 있습니다. XNUMX년 여름에 이러한 차량을 사용하면 적대 행위 과정에 심각한 영향을 미치고 손실을 줄일 수 있었습니다.
적 탱크와의 직접적인 대결에서는 승무원의 자격과 조율된 행동에 크게 의존했습니다. 총의 수평 조준 구간은 작았으며 운전자가 목표물을 조준하는 과정에 직접 참여했습니다. SU-85 전투실의 작업 조건은 34mm 대포로 무장한 T-85-85 전차 포탑보다 더 좋았습니다. 더 넓은 객실과 탄약 보관 장소에 대한 편리한 접근은 실제 발사 속도와 발사 정확도에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 동시에 자주포 승무원들은 통풍이 좋지 않아 최대 속도로 장기간 사격이 어렵다고 불평했습니다.
SU-85 자주포가 전면에 등장했을 때 45mm 차체와 조타실 장갑은 더 이상 적의 75mm 장포신에 대한 적절한 보호 기능을 제공하지 못했습니다. 독일의 7,5cm KwK 40 L/48 전차포는 1500m 거리에서 소련 자주포의 전면 장갑을 자신있게 관통했습니다. 그러나 자주포의 실루엣이 낮아 전차에 비해 명중하기가 어려웠고, SU-85는 결투 상황에서 포를 격파할 가능성이 높았다. 중전차 PzKpfw와의 성공적인 전투. V 및 Pz.Kpfw. VI는 올바른 전술로 가능했습니다. 소련의 85mm 자주포 승무원은 매복 공격을 통해 Tiger와 Panther를 손실없이 반복적으로 파괴했습니다. 독일 중전차와의 실제 전투에서 85mm 주포는 600-800m 거리에서 Tiger의 정면 장갑을 관통하고 측면은 1000-1200m에서 관통하는 것으로 나타났습니다. 이는 일반적으로 얻은 데이터에 해당합니다. 훈련장에서.
SU-85의 주요 손실은 대전차 방어를 강화하기 위해 설계된 자주포를 전술적으로 문맹인 보병 사령관이 선형 탱크로 사용하여 잘 강화된 적 방어 시설과 지뢰밭에 대한 공격에 투입했을 때 발생했습니다.
SU-85를 탑재한 SAPS가 1944년 늦가을에 큰 손실을 입은 후, 본부는 자주포를 전차로 사용하는 것을 금지하는 명령을 준비했습니다. 또한 대전차 여단의 일부인 자주포 연대를 사용하여 나머지 여단 부대와 별도로 탱크와 보병을 호위하는 것이 금지되었습니다.
85kg 무게의 365mm O-9,54K 파편 수류탄은 76mm 발사체보다 약간 더 강력했지만 공격 작전을 수행할 때 이 탄약의 힘은 종종 장기 발사 지점과 건물을 안정적으로 파괴하기에 충분하지 않았습니다. . 34mm 대포로 무장한 T-85-85 전차가 생산에 들어갔고 100mm, 122mm 및 152mm 포로 무장한 더 잘 보호된 자주포의 대량 생산이 시작되었다는 사실을 고려하여 , SU-85의 생산이 축소되었습니다. 1943년 1944월부터 2315년까지 총 XNUMX대의 차량이 군에 수용되었습니다.
SU-85 자주포에 관해 이야기할 때 SU-85으로의 전환기였던 SU-100M을 빼놓을 수 없습니다. 이 차량은 75mm 두께의 전면 장갑을 갖춘 새로운 코닝 타워를 갖추고 2톤 더 무거워졌습니다. SU-85의 등장은 100mm D-10S 대포를 생산하는 기업이 이러한 상황을 따라잡지 못했기 때문입니다. 게다가 장갑차 생산 당시 SU-100에는 필요한 100mm 탄약 재고가 없었습니다.
폴란드 육군 제85 SAPS 자주포 부대 SU-13M
1944년 315월부터 85월까지 SU-1950M 자주포 XNUMX대가 생산되었으며, 그 중 일부는 XNUMX년대 중반까지 폴란드군에서 사용되었습니다.
현재 SU-85M의 유일하게 살아남은 사본이 포즈난 기갑 박물관에 전시되어 있습니다.
제600차 세계대전이 끝날 무렵 소련군은 약 85대의 SU-85 및 SU-76M 자주포를 보유하고 있었습니다. 그러나 가벼운 자주포 SU-85M과 달리 포병 연대에서의 서비스는 수명이 짧았습니다. 현역 군대에서는 군용 1940mm 자주포가 100년대 말까지 더 강력한 무기와 더 나은 보안을 갖춘 새로운 SU-XNUMX으로 대체되었습니다.
폐기된 SU-85의 대부분은 T-34-85 탱크에 사용할 수 있는 구성 요소와 부품을 이전에 제거한 후 금속으로 절단되었습니다. 1950년대 중반까지 운전자를 훈련시키기 위해 무장 해제된 차량 수십 대가 사용되었습니다. 주요 수리와 동시에 가장 덜 마모된 자주포 중 일부는 트랙터와 장갑 수리 및 복구 차량으로 전환되었습니다. 개조 과정에서 해체된 주포 대신 장갑판이 용접되었고 차량에는 윈치와 크레인이 설치되었습니다. 기갑 객실 내부에 공간이 확보되어 추가 수리공, 도구 및 용접 장비를 수용할 수 있었습니다. 이 형태에서는 일부 개조된 자주포가 1970년대 초반까지 살아남았습니다.
계속 될 ...
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