SAU 고출력. 2C7 "모란"(2C7M "Malka")
고출력 ACS (또는 오히려 증가 된 전력)는 "Peony는 포병 부케와 통일 상속인의 일곱 번째 꽃"( "TiV"No. XXUMX / 12) 문서에 이미 설명되어 있습니다. 그것은 2011 mm 구경 ACS뿐만 아니라 섀시, BTM-203,2М 고속 트렌치 기계, SGK-300 자체 추진 크롤러 크레인 및 SM-4 자체 추진 크롤러 기계를 기반으로 한 C-80 대공 미사일 시스템을 처리했습니다. 오늘 우리는 ACS 100C2 (7C2M) (진정한 독자적인 자체 추진 총)에 머무를 것입니다.이 총에는 힘과 여러 기술 솔루션의 아날로그가 없습니다. 아직 사용 중이며 시간의 요구 사항을 충족하는 전투 및 기술적 특성을 잃지 않았습니다.
Kirov Plant (현재 Spetsmash OJSC)의 디자인 국은 올해 1932 월 창립 XNUMX 주년을 맞이했습니다. XNUMX 년에 만들어졌으며 개발자로 널리 알려져 있습니다. 탱크 (T-26에서 T-80까지) 및 기타 여러 군용 및 특수 차량. 그중 자주포가 중요한 장소를 차지하고 있습니다.
"224 개체"(KV-4). Project N.F. Shashmurina
자체 추진 포병 설치의 첫 번째 프로젝트는 경트럭 T-26을 기반으로 키로프 스키 디자인 국 (Kirovsky Design Bureau)의 설계자가 수행했습니다. 이것은 SU-1이었습니다. V1941은 초 중량 탱크 개발의 프레임 워크 "Object 224"디자이너 N.F. Shashmurin은 SAU와 탱크의 하이브리드를 제안했습니다. Grabin 디자인 인 ZIS-107의 6-mm 건은 고정 조타실에 위치하고 76,2-mm 건은 탱크 포탑에있었습니다. 나중에, Nikolai Fyodorovich는 "국내 탱크 빌딩의 개발에 관한 그의 연구"에서 이렇게 회상했다. "불필요한 대결을 피하기 위해, 나는 슈퍼 헤비급이 탱크가 될 수 없다는 점을 고려하여 타협했다. 실행을위한 특정 보호 조치를 수락 한 그는 90 t의 중량에 투자하여 주포의 마포 설치를 유지하고 KV-1 탱크의 직렬 타워를 맨 처짐 지붕에 설치했습니다. W00 문질러서 2 등상을 받았습니다. 영광입니다. 아내를위한 모피 코트를 구입했습니다. Spirit-1500 루블에서 1 등상을 수상했습니다. "
1943이 시작될 무렵, 새로운 독일 탱크가 등장하자, T- 청구서는 강화 된 갑옷이 장착 된 기계를 만드는 작업을 설정했으며, 가장 중요한 것은 총 기수가 증가한 것입니다. 23의 1942 국방위원회 규정에 따라 J.Ya가 이끄는 Chelyabinsk Kirov 공장의 설계자 팀에게 Kotin과 L.I. Gorlitsky가 이끄는 Uralmash-Zavod (Sverdlovsk)의 설계자는 탱크 섀시를 기반으로 한 강력한 ACS를 3 개월 동안 만들도록 지시 받았습니다. Joseph Yakovlevich는 KB-3-N.L. Dukhova, N.F. Balzhi, L.E. Sycheva, L.S. Troyanova, P.S. Ta Rapatina. artillerymen의 최고의 힘도 종사 - N.V. Kurina 및 K.N. 일린. 따라서 무거운 탱크 KB-152을 기반으로 한 자체 추진 SU-1가 탄생했습니다. 나중에 자체 추진 유닛 ISC-152 ( "오브젝트 241") 및 SIS-122 ( "오브젝트 242")은 무거운 IC 탱크를 기반으로 직렬 생산되었습니다.
다음 해에는 자체 추진 대형 구경 시설에 대한 관심이 핵 개발과 관련하여 다시 나타났습니다 оружия. 이제 총의 구경은 적어도 400 mm 직경의 전술 원자탄을 만들 수 있다고 생각하는 원자 과학자들에 의해 결정되었습니다. 406,4AZ는 2AZ 포병 ( "271 Object")과 420-mm 2B1 모르타르 ( "273 Object")를 선회하여 디자인 국에서 수퍼 파워 자체 추진 건 개발을 2 회 (경쟁 기준) 진행했습니다. 1957에서는 모스크바의 5 월 (May Day) 퍼레이드에서 두 자동차가 모두 선보였습니다.
일부 외국 전문가들은 퍼레이드에 나온 차량들이 멋진 효과를 내기 위해 "가짜"라고 주장했다. 그럼에도 불구하고, 이들은 장거리에서 핵 전술 탄약과 타격 표적을 발사 할 수있는 실제 설치물이었다. Kirov 공장은 많은 기계를 제작하도록 위임 받았습니다.
물론, 양쪽 자체 추진 총은 매우 무겁고, 길고 조심스러운 자세 준비, 무거운 탄약을 담을 수있는 특수 장비가 필요했기 때문에 배럴을 수평 위치로 가져와야했습니다. 모든
이것은 특히 전투 작전의 일시적인 성과와 포병 계열의 높은 이동성에 대한 요구 사항을 고려할 때 이들 기계의 전술적 자질을 감소시켰다.
따라서 2AZ와 2B1은 핵무기가 진행되고 임계 크기가 감소함에 따라 교체 될 임시 포병 시스템으로 간주되었다. 그리고 이번이 왔습니다.
어떻게 시작 됐어?
미래의 수석 디자이너 1967의 봄, 그리고 무기 부서장 N.S. Popov는 새로운 슈퍼 파워 ACS를 개발하기위한 주도권을 잡았습니다. 그의 프로젝트에 따르면 "Object 434"(T-64A) 탱크의 하부 구조를 기반으로 TsKB "Titan"(Volgograd)에 의해 설계된 8 인치 구경의 곡사포가있는 SAU 도면이 제작되었습니다. 이 경우, 기기는 닫힌 조타실에 설치되었습니다. 디자인 국은 하르 키우 시민의 하체 구성품을 의도적으로 사용했는데, 이는 무거운 탱크의 하부 구조와 달리 거의 두 배나 쉬우 며 무게가 부족한 장비로 인해 결정적인 요인이었습니다.
아주 작은 양의 로깅이 부정적인 영향을 미치고 도구의 롤백과 관련된 심각한 문제가 명백해 보였을 때 고객의 대표자가 처음으로 불만을 나타 냈습니다. 모든 유혹하는 전망은 무너졌습니다. 타르를 추가했지만 여전히 숟가락은 아니지만 전체 양동이가 A.A. Grechko를 방문했습니다.
그 모델은 디자인 국의 기계 공장의 분리 된 칸에 서있었습니다. 마샬은 배치를 검토 한 후 "어떤 종류의 헛간일까요?"그 당시에는 프로젝트가 더 이상 기억되지 않을 정도로 충분했습니다. 그러나 수퍼 파워 ACS에 대한 연구는 16.12.1967 (No.XUMX)의 국방부 (MOP)의 명령에 반영되어 중단되지 않았습니다. 801C2 및 "Peony"라는 이름으로 지정된 자체 추진 장치의 개발은 CPSU 중앙 위원회령 및 7 소련위원회 №427 / 161에 의해 할당되었습니다.
Kirov 공장 (수석 디자이너 NS Popov)의 디자인 국 No. XXUMX-KB-2 (현재 Spicesmash OJSC)은 SAU 7C3의 크롤러 섀시와 총기의 개발자가되었으며 제조사는 키로프 공장 (현재 CJSC의 No.3) Plant Universalmash "). 3A2 (선박 유형) 예술 시스템은 TsKB Titan (스윙 파트의 수석 디자이너 PI. Sergeev)에서 개발되었으며, 제조업체는 Barricades 공장 (Volgograd)이었습니다.
모든 작업은 부국장 Nikolai Vasilievich Kurin '의 지시하에 진행되었습니다. "Pion"( "216 Object")의 첫 번째 수석 디자이너는 Peorgy Nikolaevich Rybin입니다.
KB-3의 디자인 팀의 "포병 부대"는 전통적으로 강한 구성으로 항상 뛰어 났으며 그 중 L. I. Gorlitsky는 당연히 권위를 누렸다. 그는 KB-3에서 1932으로 시작하여 레닌 그라드 군사 기계 연구소 (Leningrad Military Institute)를 졸업 한 후 1976에서 은퇴하기 전까지 자신의 전체 직장 생활을했습니다.
매뉴얼은 자체 추진 SU-122, SU-85 및 SU-100으로 개발되었습니다. 쿠르스크 벌지 (Kursk Bulge)의 레닌 그라드 (Leningrad) 근처 전투에서 SU-122 연대에는 L.I.를 포함한 특별위원회가 동행했다. Gorlitsky, 그들의 기계의 사용을 관찰하고 의견과 단점을 수정. 전투 상황에서 ACS를 사용하면서 얻은 다양한 경험을 모두 검토 한 후에 디자이너는 많은 발전을 이루었습니다. 자동 추진 건은 무시 무시한 무기가되었습니다. SU-122 L.I. Gor-litskomu 및 N.V. 쿠린은 스탈린 상을 수상했습니다.
엔지니어링 활동 반세기 동안, L.I. 3 포병 견본과 자체 추진 총보다 많은 Gorlitsky (KB-20 LKZ와 Arsenal Design Bureau에서 MV Frunze를 따서 명명 됨)가 만들어졌으며 그 중 11 개가 사용되었습니다. 그는 스탈린 상 (1943 g., 1946 g.)의 두 배 우승자였으며, 대령 기술부의 군사 계급을 가졌습니다.
하지만 다시 "모란". 이 프로젝트는 두 단계로 진행되었습니다. 무거운 탱크 T-10, L.I. Gorlitsky는 203,2 mm 구경이 코에 설치되어있는 구조를 제안했습니다 ( "Object 216 spX1"). 기술 협의회에 대한 열띤 토론 후,이 프로젝트는 명백한 무게 및 치수 문제로 인해 거부되었습니다 (총기의 전면 위치는 오프로드시 거의 받아 들일 수 없었습니다). 최종 버전 ( "Object 216sp2")은 기계 뒤쪽에 대포를 열어 놓은 상태로 채택되었습니다. 1973에서는 TTZ가 1973-1974에서 합의 및 승인되었습니다. 2 개의 프로토 타입을 제작하고 테스트했습니다. 테스트 결과에 따르면, 국가 선교위원회는 "216 객체 c2"가 사용되도록 권고했다. Obukhovsky 플랜트 (레닌 그라드) A.A.의 설계자는 크롤러 섀시에서 총을 열 수있는 (예약없이) 포병 시스템과 유사한 배치를 제안했다. Kolokoltsev.
ACS의 개발에 가장 적극적으로 참여한 것은 전후 세대의 전문가들이었다. 젊은 엔지니어 A.I. Safonov, E.K., Semenov, L.N. Burtsev, A.K. Kolubalin, 디자이너, 국영 기업의 무장 한 남자. Korpusenko, V.N. Spiridonov와 친절한 단어로 기억해야 할 전문가의 숫자. 물론 계산기, 생산 작업자 및 테스터의 헌신적 인 작업 없이는이 클래스의 기계를 만들 수 없습니다. 그 중에는 훌륭한 이론가 Viktor Alekseevich Paramonov, 조립 및 수용소의 Alexander Lazarevich Shtar-kman 소장과 기계학과 블라디미르 Davidovich Malakhovsky의 수장이 있습니다. 대문자가있는 전문가 - 전투 차량 테스터 Boris S. Smirnovsky, Boris Radionovich Laionov 및 Vsevolod Nikitovich Mokin. 특히 프로젝트의 수석 디자이너 인 Albert Iosifovich Karabanov와 디자이너 Korumnik Boris Petrovich Bogdanov가 ACS 2-X7의 고품질 및 빠른 개발 성공에 대한 국가 상을 수상했습니다.
"Pione"에 대해 더 읽어보십시오.
자체 추진 포병 2C7 "모란"의 주요 목적은 정면의 깊이에 특히 중요한 적의 목표물의 파괴입니다. 터렛이없는 구조로되어 있으며 47 km까지의 범위를 가지며 다음 작업을 수행합니다.
- 적의 후방 억제, 집중력의 인력 파멸;
- 요새 파괴;
- 전술 핵무기의 파괴.
특수 장비 및 군비 자체 추진 총은 다음을 제공합니다 :
- 발사 위치가 닫히고 직화 된 장소에서 사격하기.
- 오염 된 지역 극복;
- 어떤 기상 조건 (온도 범위 + 5PS)에서 전투 임무 수행;
갑옷 피어싱 총알에 대한 계산 보호, 충격파에 대한 내성 및 감마 방사선의 3 배 감쇠로 인한 반절발 방지.
선원, 또는 ACS 2C7 "모란"의 계산은 7 명의 사람들로 구성됩니다. 3 명의 사람들이 통제실에 있습니다 : 승무원의 지휘관, 운전원 및 승무원; 4 명 - 계산 부서 : 로더, 포수 및 계산원 2 명 NUMX. 지휘관, 운전수, 포수 및 로더는 공식 임무에 따라 기능을 수행합니다. 전투 작업 중 나머지 계산원은 트레이에 무거운 껍질을 들어 올려서 탄약에서 제거하고 탄창을 설치하고 탄약에서 탄환을 당기고 수송으로 운반되는 특수 탄약을 운반하는 작업과 다른 작업 (예 : 파기 및 직책 준비).
203,2-mm 건 2А44
승무원을위한 2C7 "모란"ACS에는 6 개의 좌석이 설치되어 있습니다 : 제어반에는 3 석, 계산 실에는 2 석, 총기장에는 1 인 (포수)이 설치됩니다. 계산 장치의 좌석은 접이식 쿠션과 등받이가있는 두 사람을 위해 만들어졌습니다. 폴드 다운 위치에서는 계산 시작 및 종료 단계로 사용되며 쉽게 제거 할 수 있습니다.
관측 장비 SAU 2C7 "Peony"에 대한 몇 마디. 기계에는 9 일 비전 장치 TNPO-160이 장착되어 있으며 그 중 7 개는 제어 격실의 지붕에 있고 2 개는 계산 실의 덮개에 있습니다. 필요한 경우 TVNE-4B 야간 투시 장치로 교체 할 수 있습니다. TNN-160B는 수동 박스 모드에서 작동하는 전자 광학 변환기 (EOC)가있는 망원경 쌍안 광학 시스템입니다.
203,2-mm 건 2X44에는 다음과 같은 주요 요소가 포함됩니다. 크래들에 피스톤 게이트 및 휠 초크가 장착 된 배럴. 밸런싱, 리프팅 및 터닝 메커니즘이있는 상부 기계; 촬영 메커니즘 및 조준 장치.
SAU 2C7 "모란"발사 위치
셔터는 피스톤 푸시 - 풀 동작입니다. 그것은 브리치의 끝에 설치되며 수동 및 기계식 드라이브에서 열립니다. 크래들 (원통형)은 트렁크를 널링 (knurling) 및 리코일 (recoil) 브레이크로 고정하는데 사용되며, 전방 및 후방 빔은 상부 기계로 들어간다. 프론트 빔에는 차축 아래에 구멍이 있고 뒤쪽에는 회전 할 때 총을 굴리는 스케이트 링크가 있습니다. 기계의 왼쪽 뺨에는 사수 좌석과 잠금 패널이있는 플랫폼이 있습니다. 조준 장치가 크래들의 왼쪽 트러 니언에 놓입니다.
리코일 장치는 보상기와 공압식 너클이있는 유압 브레이크 리코일로 구성됩니다.
밸런싱 메커니즘은 크래들의 오른쪽과 왼쪽에 위치한 두 개의 열로 구성됩니다. 리프팅 메커니즘은 섹터 유형이며 왼쪽 상단의 기계에 배치되어 총을 필요한 각도로 가져옵니다 (기계식 또는 수동식 드라이브에서 발생). 회전 메커니즘은 같은 장소에 설치되고 수평면에서 건을 조준하는 역할을하는 나사 유형의 것입니다. 발사 메커니즘은 트리거 또는 수동으로 발사 (발사 코드)하기 위해 설계되었습니다. D-726-45 기계식 시력, PG-1М 파노라마, OP4MX-99 ° 직접 시야 및 K-1 시준기를 포함하여 직접 발사 및 폐쇄 위치를 허용하는 시준 장치가 포함됩니다.
로딩 메커니즘 설치.
1 - rammer; 2 - 빔; 3 - 그만; 4 - 회전; 5 - 최고의 기계; 6 - 유압 실린더; 7 - 잭; 8 - 트레이; 9 - 램 트레이; 10 - 지원; 11 - 오프너; 12 - 유압 모터
1 - rammer; 2 - 빔; 3 - 그만; 4 - 회전; 5 - 최고의 기계; 6 - 유압 실린더; 7 - 잭; 8 - 트레이; 9 - 램 트레이; 10 - 지원; 11 - 오프너; 12 - 유압 모터
특수 장비 SAU 2C7 "모란"은 섀시에 총을 설치하는 요소, 무기의 전기 장비, 쌓기 샷, 로더 메커니즘 (MH), 쿨터, 디젤 엔진 및 여러 다른 노드와 시스템을 포함합니다. 명령 정보를 수신, 변환 및 표시하는 장비가 있습니다.
전기 장비는 오프너 드라이브 및 가이드 휠, 볼트 및 수직 및 수평 건 포인팅 드라이브, 샷 실행, MH 드라이브 제어를 제어하도록 설계되었습니다.
로딩 메커니즘은 샷의 요소를로드 위치에서 전달 위치로 공급하여 건 챔버로 보냅니다. MoH의 모빌 라이저에 탄약을 운반하고 적재하는 것은 트롤리와 들것의 도움으로 수행 할 수 있습니다. MV가 작동하지 않는 경우, 총을 수동으로 트레이를 사용하여 충전 할 수 있습니다.
전투 준비 중 ACS는 전투 준비를 수행하는 동안 중요한 역할을 수행하며 전투기를 움직입니다. 그것은 coulter와 두 개의 유압 잭으로 구성되며 뒤쪽 부분에 있습니다.
디젤 장치는 기계 및 장치에 전기 및 유압 에너지를 공급하는 데 사용됩니다. 이것은 4 행정 디젤 동력 241.s로 구성됩니다. 및 펌핑 스테이션 (기어 박스, 시동기 - 발전기 및 2 개의 펌프로 구성됨).
유압 시스템의 주요 기능은 MOH, 수직 및 수평 픽업 (HV 및 GN) 공구, 오프너 유압 실린더 및 가이드 휠의 작동을 보장하는 것입니다. 시스템에는 제동 장치가 포함되어있어 부드러운 제동을 제공하고 MZ 빔이 충격을받지 않아 접근 할 수 있습니다.
SAU 2C7 "모란"(우현에서 본). 총의 배럴이 올라간다. 우현의 연료 탱크, 리코일 실린더, 카운터 밸런싱 메커니즘 스탠드가 눈에.니다. 오른쪽 사진 : 배기 장치보기, 강수를 방지하기 위해 뚜껑이 닫힌 상태, 예비 부품 용 벙커 두 개. 아래 사진 왼쪽 : 로딩 메커니즘, 쿨러 (보관 위치에 있음), 스위블 및 빔 MZ에주의하십시오.
모든 작업은 주 펌프 (디젤 장치가 작동 중일 때)와 백업 (주 엔진이 작동 중일 때) 모두에서 수행 될 수 있습니다.
별도로드의 자체 추진 총의 탄환은 발사체와 연소 캡의 혐의로 구성됩니다. 주요 TTX 탄약 SAU 2C7가 표에 나와 있습니다.
발화 용 ACS를 준비 할 때, 발사 위치는 가능한 한 평평하게 선택됩니다. 비상 사태의 경우 축소 된 요금으로 사격 위치를 준비하지 않고 사격 할 수 있습니다. 자기 파기는 대포를 부분적으로 덮을 수있는 쿨러 장치를 사용하여 트렌치를 여는 것으로 구성됩니다. 트렌치 프로파일에는 다음이 포함되어야합니다.
- 1-1,2 m에서 윙 플랩의 높이와 차량의 너비를 초과하는 폭에 ACS를 설치하기위한 플랫폼;
- 요금 및 발사체의 틈새, 중첩 된 슬롯, 출구 및 진입을위한 진입로;
- 측면 난간, 높이 1,3 - 1,4, 배수구가 잘리고 덤프의 전복 영역에서 트렌치가 넓어집니다.
코 울터 장치
SAU 주택
SAU 2C7 기갑 된 강철의 "모란"은 방탄 및 방수 보호 기능을 제공합니다. 활, 양면 및 바닥, 지붕 및 후미로 구성됩니다.
B.P. 건물이 설계된 부서장 Bogdanov는 다음과 같이 회상했다. "SAU 건물에는 충분한 문제가있었습니다. 나는 진지하게 일해야했으며 즉시 가능하지 않았습니다. 그 과제는 다소 모순적이었습니다. 첫째, 총 시스템의 무게 자체가 자체 추진 섀시에 대해 이미 중요했기 때문에 선체 설계가 가볍습니다. 8 번째 링크를 실망시키는 것은 합리적이지 않습니다. 우리는 이동성과 짧은 기지의 다른 이점을 잃습니다. N.V. Kurin은 우리에게 전문가들을 던졌습니다. 모두가 도와주었습니다 : 계산기와 연구소 모두. 합리적인 곡물을 발견 할 때까지 수백 가지의 변형이 계산되었고 많은 레이아웃이 임계 영역에서 하중 분포의 강성에 대해 조사되었습니다. 둘째, 고객의 요구 사항은 큰 구경 기관총과 파편의 총알이 잘 보호됩니다. 음, 그리고 가장 중요한 것은 260 T의 순서와 같은 샷에서 오는 동적 부하입니다. 예를 들어 거친 지형에서 최고 속도로 주행 할 때 오히려 큰 부하입니다.
SAU 2C7 "모란"(왼쪽에서 볼 수 있음). 하나는 확장 유압식 쇽 업소버로드, 그리드에 의해 폐쇄 된 배기 셔터, 연료 탱크, 두 손 바퀴 (트렁크 수동 리프팅 및 터닝)가있는 포수 플랫폼 및 잠금 패널이있는 플랫폼을 볼 수 있습니다
연구, 계산 및 예비 설계 연구는 몸체, 즉 두 요소의 요소 인 외부 (약 13 mm)와 내부 (약 8 mm)의 유일한 해결책을 보여 주었으며 필요한 경우 보강 요소를 "건너 뛰기"했습니다. 물론, 하중이 집중되는 곳 (기구 축, 측면 기어의 부착 등). 그것은 이중 선체 잠수함과 같은 것을 껐습니다.
Fedorov Gene은 잘 작동했습니다. 그는 그가 다른 실험가들이 시험에서 우리를 "부러워 할"것이라고 말했고, 우리는 불도저를 사용했다. 그것은 불도저를 사용했기 때문에 효과적이었고 트렌치 그 자체를 파 냈다. 그런 먼 거리에서 촬영의 정확성에 대해 이미 - 일반적으로 전설은 갔지만, 솔직히, 그럴듯하게.
SAU 2C7 "모란"이 보관되어 있습니다. 오프너가 올려집니다. 오프너 브래킷에는 추가 연료 통 설치가 명확하게 표시됩니다. "하이킹"의 입장에서 보건부의 동원자
Pion의 구성 요소와 시스템을 테스트하는 데 엄청난 노력을 기울이기 위해서는 강도와 강성을 위해 신체의 개별 구조 요소에 대해 수행 한 연구를 언급하는 것이 중요합니다. 특히, 분리 가능한 선미 부분의 사용은 단일 선체에 기초하여 다른 기계에 대한 몇 가지 수정 사항을 얻는 것을 목적으로 조사되었습니다.
연구는 다양한 모드에서 도구의 작동을 시뮬레이션하는 하중 하에서 Plexiglas로 만든 선체 모델 (1 : 4 축척)에 대해 수행되었습니다. 몸체 요소의 응력은 수송 모드를 시뮬레이션하는 하중 하에서 결정됩니다.
동시에 응력과 변형에 대한 연구에서 힘 유사성의 척도는 (m)에 따라 Harvov 재 계산을 통해 변형률 계 (3857 점)를 사용하여 수행 한 6750에서 166까지였다.
운송 모드에서 k = 2,4 7-2,82 전압 (뒤쪽에 제거 가능한 요소가 없음)이 900 kg / cm2를 초과하지 않는 항복 강도에 대한 안전 최소 한계가 결정되었습니다.
선체의 구조 요소와 교수형 모드 (프런트 스톱, 다양한 측면 등)에 대한 수십 가지 변종이 조사되었습니다. 결과적으로 모든 지표에 대해 최적화 된 216-50-x2 패키지가 선택되었습니다.
본질적으로 모순되는 주요 과제가 해결되었습니다. 제 의견으로는 시체가 꽤 좋았습니다. 섀시 바디의 제조는 Izhora Works (Leningrad)에 위임되었습니다. 그것은 전체 골격과 메커니즘을 하나의 전체로 통합하고 총의 움직임과 전투 작업 중에 모든 하중을 감지하는 골격이었다. "
선체의 전방 부분에는 기계실 제어 장치가있는 제어실 (또는 캐빈)이 있습니다. 케이스의 안쪽면에 방음 처리되어 있습니다.
박스 섹션의 측면; 마운팅 브라켓은 엔진, 가이드 휠,지지 롤러, 밸런서 패드 및 서스펜션 블록과 유압 충격 흡수 장치 용 트러 니언을 위해 용접됩니다. 사이드 월 앞에는 사이드 기어 박스 (BR)를 설치할 때 지루함이 있습니다. 선체의 측면은 엔진 - 변속기 구획 (MTO), 계산 장치 및 후미 구획이있는 구획에 의해 상호 연결됩니다. 선체 바닥에는 기어 박스 (KP), 베벨 기어, 엔진 연료 펌프 및 연료 시스템, 오일 시스템을 서비스하기위한 해치가 있습니다. 디젤 엔진에 대한 접근, 연료 배수, 회전하는 오일 장치의 설치 및 유지 보수, 오일 배수 및 히터 유지 보수뿐만 아니라 선체에서 물을 배출하기위한 개구가 있습니다. MTO는 발전소를지지하는 시스템을위한 엔진, 디젤 장치 및 장착 브래킷의 받침대를 용접했습니다.
선체의 후방 부분은 횡 방향 및 2 개의 종 방향 보로 구성되며 그 사이에 공구 부착물의 수직 축 ( "전투 핀")이 가압됩니다. 오프너 잭용 브래킷도 여기에 용접됩니다. 후미의 내부 표면도 방음 처리되어 있습니다.
로딩 장치가있는 SAU 2C7 케이스의 모델
이동식 요소가없는 선체 모델의 후미 부분
후미 모델의 탈착 가능한 요소
케이스의 지붕은 별도의 착탈식 커버로 구성됩니다. 계산 섹션 위에는 계산의 시작과 종료를위한 두 개의 해치가 있습니다.
이미 1 : 4 규모의 Plexiglas로 만든 모델에 대한 언급 된 연구는 개별 구조 요소가 선체의 강도와 강성에 미치는 영향을 결정하는 데 매우 중요했습니다. 총의 다양한 각도와 각도에서로드가 시뮬레이션 된 것과 동시에, 다양한 선체 수정이 확인되었습니다.
- 착탈식 요소 선미 볼트로 고정;
- 빔 아래에서 2 개의 비강 랙을 제거하여 건을 설치하십시오.
- 빔 아래의 급전 포스트와 외함이 제거되었습니다.
- 외부 및 내부 사료 시트가 빔과 선미 해치 사이에서 제거되었습니다.
케이스에 고정 스트레인 게이지. 응력 측정은 천공기에 연결된 TsTM-3 장비 (디지털 스트레인 게이지 브릿지)를 사용하여 수행되었으며, ICh-10 기계적 인디케이터를 사용하여 스트레인 측정이 수행되었습니다. 선체와 그 구성 부품의 금속 구조물에서 발생하는 응력과 변형률 모델을 동작 중에 그리고 전투 중에 높은 정밀도로 결정할 수있었습니다. 이 연구의 결과에 따르면,
"1. 216-50-С62의 몸체는 강도와 강성을 위해 스턴 (stern)의 착탈식 요소로 만들어졌으며 사용을 권장 할 수 있습니다.
2. 후미의 탈착 가능한 요소를 사용하면 다양한 기계에 대한베이스를 여러 번 수정할 수 있습니다. "
2. 후미의 탈착 가능한 요소를 사용하면 다양한 기계에 대한베이스를 여러 번 수정할 수 있습니다. "
ACS 216-50에 채택 된 2-2cb 7 섀시
선체는 또한 초기 운전 단계에서 확인 된 결함과 관련하여 테스트되었습니다. 따라서, 선체가지면과의 접촉으로 인한 충격 부하를 겪었을 때 거친 지형에서 기계가 움직일 때 선체 바닥의 코의 중요한 소성 변형이 기록되었습니다.
분석에 따르면 소성 변형은 하단 (12 mm 두께)의 전면 경사 부분과 수평 단면 (8 mm 두께)의 교차점에서 시작됩니다. 경사 시트가보다 두꺼운 두께 및 더 짧은 길이 (즉, 더 큰 강성)를 가짐을 고려하면, 최대 변형 (최대 35 mm, 볼록 상향)이 주어졌다
가로 시트 바닥. 이 경우에 계산 된 임계 전압은 1339 kgf / cm2이었고, 수평 시트에 작용하는 힘은 91600 kgf와 같았다.
사용 된 강재의 강도 특성을 고려할 때, 수평 시트의 두께를 8에서 16 mm로 늘리거나 종 방향 보강 리브를 설치하는 것이 필요했습니다. 이와 관련하여 스탠드에서 우리는 1,5-3,6에서 더 엄격한 케이스 하단에 대한 다양한 옵션을 연구했습니다.
장애물 교차를 시뮬레이션하는 하중을 사용하여 새 앞 시트 12mm 두께, 임계 설계 변경 및 바닥 부 해치의보다 단단한 프레임 설치로 92000 kgf 하중 (장애물에 대한 충격 시뮬레이션)을 통해 결정이 정확했는지 확인하고 기계 설계에 통합하기위한 새로운 바닥을 권장했습니다. 이 연구에 큰 공헌을 한 바 있습니다. Dobryakov, VT. Gromov, GA. 라트 등.
정보