눈에 잘 띄지 않는 갑판 UAV
2012 년 말은 미 해군과 Northrop Grumman에게 매우 성공적이었습니다. UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike) 항공 모함 기반 정찰 및 타격 항공기 단지 (RUAC)의 생성을위한 프로그램에서 다음 단계가 수행되어 개발자가 2013 년 항공 모함에서이 시스템의 시위대의 비행 테스트 시작에 더 가까워졌습니다. 이를 위해 Northrop Grumman이 개발 한 X-1B 무인 항공기 (UAV)의 두 가지 프로토 타입 (AV-2 및 AV-47)이 생성되고 있으며, 현재 10 년 만에 유망한 RUAC의 프로토 타입 역할을하는 가장 진보 된 실험용 무인 플랫폼을 대표합니다. 데크 구성에 나타날 수 있습니다. 항공 미국 해군의 원자력 항공 모함을 기반으로 한 그룹.
새로운 국방부 무인 항공기
90년대 중반, 펜타곤은 주로 전투 임무를 위해 설계된 UAV 개념 작업을 시작했습니다. 미 공군과 해군은 두 가지 별도의 타악기 시범 프로그램을 시작했습니다. 드론 유형 UCAV (무인 공중 전투 차량). 공군을 위해 Boeing은 X-45 실증기를 개발했고 해군을 위해 함대 이 프로그램은 UCAV-N (Unmanned Aerial Combat Vehicle-Navy)으로 지정되었으며, Northrop Grumman과 Boeing은 각각 X-47 Pegasus와 X-46이라는 두 가지 경쟁 프로젝트를 진행했습니다. 그러나 2003 년 2004 월 미 국방부는 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency)의 지시에 따라 공군과 해군의 두 개념을 하나의 프로그램 J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System)로 결합하기로 결정했습니다. 진행중인 작업의 이러한 합병 및 변형의 목적은 항공 및 지상 구성 요소가 특수 전투 임무를 수행하도록 조정되는 보편적 인 공격 시스템을 만들 필요가있었습니다. 그런 다음 2006 년 1,45 월 DARPA는 J-UCAS 프로그램의 모든 자원에 대한 통제권을 미 공군으로 이전하라는 지시를 받았습니다. 그러나 모든 개편과 변신이 긍정적 인 결과를 가져 오지 못했고,이 방향은 XNUMX 년에 종료되었습니다. 그때까지이 프로그램의 R & D 지출은 XNUMX 억 XNUMX 천만 달러를 초과하여 펜타곤이 지금까지 구현 한 가장 비싼 드론 프로그램 중 하나가되었습니다.
그러나 해군은 이미 강력한 해군 항공 그룹의 구성에 새로운 유형의 항공기를 도입하려는 생각을 포기하지 않았으며, 5 월 2010은 UCLV라고 불리는 UCAV 데크 UAV에 대한 정보를 요청하여 미 국방 기업을 선도했습니다. 미국 해군 전략가의 머리를 차지한 아이디어는 다음과 같습니다. 2018이 끝날 무렵에는 유인 갑판 항공기와 함께 항공 모함 항공기 그룹의 일원으로 작동 할 수있는 눈에 잘 띄지 않는 정찰 타격 복합 단지가 필요했습니다. 4 ~ 6 명의 UAV로 구성된 제안 된 RUAC는 CVN-68 Nimitz 및 Gerald Ford CVN-78 항공 모함과 자율적으로 행동해야하며 11-14 시간에 연료를 보급하지 않고 대기 중에 있어야하며 항공기 급유에서 연료를 보충 할 수 있어야합니다 "호스 - 콘 (hose-cone)"또는 "충전로드 - 연료 수신기 (filling rod-fuel receiver)"시스템에서.
UCLASS 시스템의 중요한 특징은 대공 방어 시스템으로 잘 보호 된 공역에서 작전을 수행한다는 사명이었습니다. UAV는 5 세대 F-35C 전투기 데크 버전과 유사하게 낮은 수준의 레이더 가시성을 가져야합니다.
이 해군 개념 개발 계약은 Atomix Aeronautical Systems, Lockheed Martin 및 Northrop Grumman 회사에 제공되었습니다.
그러나 Northrop Grumman이 제안한 X-47B 개념에 관심이 있습니다. 두 명의 시위대가 건설되고 비행하며 핵 항공 모함 해리 트루먼 (Harry Truman)에서 시험 비행을 준비하고 있기 때문입니다. 이 회사는 8 월 2007에서 무인 전투기 시스템 무인 비행 시스템 (UCAS-D) 모델을 생산하기 위해 해군과 계약을 맺었다. 전투기를 갖춘 두 대의 X-47B 시위대의 개발 프로그램 및 비행 시험의 일환으로 필요한 경험을 얻을 수 있습니다.이 경험은 후속 경쟁 프로그램에서 데크 기반 무인 RUAK UCLASS를 만들기 위해 사용하기 위해 계획되었습니다.
X-47B 버전은 X-47A UCAV-N 장치의 개선 된 버전으로 타이어가없는 공기 역학적 디자인으로 제작되었으며 11 미터의 길이와 18,9 미터의 날개가 있습니다. Pratt & Whitney F100-220U 터보 제트 엔진과 함께 날개 넓이를 늘리면 모델이 9 시간 동안 대기 상태가되고 2960 킬로미터 거리가 제공됩니다. 장치의 델타 윙 (delta wing) 장치를 접어서 크기를 줄이고 항공 모함에 기초를 제공합니다.
해양 옵션
X-47B의 첫 비행은 미 공군 기지의 에드워즈 (California) 기지에있는 드라이 덴 비행 테스트 센터에서 2 월 2011에서 실시되었으며, 6 월 2012은 해군 비행장 Patuxent River (메릴랜드)로 보내졌습니다. 테스트의 다음 단계를 수행합니다.
한 달 후, 29의 7 월 두 번째 비행이있었습니다. 해군의 항공 시스템 명령에 의해보고 된 바와 같이, UAV 시연자는 비행장을 떠나 35 분, 고도 2300 미터 및 시속 330 킬로미터에 도달했습니다.
체사 피크 만 (Chesapeake Bay)을 비행 한이 비행은 모델과 갑판의 표준 비행 절차 및 착륙 장비의 호환성을 확인해야하는 비행 시험 프로그램 X-47B를 열었습니다. 여기의 영공은 UAV 개발자가 2013 년에 비행 프로그램을 항공 모함으로 옮길 때까지 아무런 제한없이 시험 비행을 수행 할 수있게합니다.
항공 기지의 시험 단지 중 하나는 항공 모함의 상태를 시뮬레이트하고 개발자가 UAV가 해상에서 테스트 할 준비가되었는지, 특히 갑판에 대한 실제 테스트가 수행 될 때까지 항공기 피니셔로의 투석기와 정확한 접근 및 착륙을 통해 이륙 가능성을 테스트 할 준비가되었는지 확인할 수있게합니다.
올해 11 월 말 X-47B의 첫 발사는 연안의 육상 증기 터널을 사용하여 Patuxent 강에서 실시되었으며 그 후이 장치는 Chesapeake Bay에서 시험 비행을 수행했습니다. 비행 임무는 원하는 활공 경로에서 항공 모함의 갑판에 착륙 할 때 UAV 비행 프로그램을 시뮬레이션하는 여러 가지 기동의 실행을 제공했습니다. 노스 럽 그루먼 (Northrop Grumman)의 UCAS-D 시연 기자 인 Darel Martis에 따르면이 런칭은 테스트 프로그램에서 매우 중요한 단계입니다. 왜냐하면 무선 CDU (원격 제어 장치)를 사용하여 장치를 정밀하게 제어 할 수 있기 때문입니다. 우주선에서 X-47B를 사용하여 향후 작업에 중요한 역할을 수행 할 것입니다. 이러한 작업 중에는 UAV의 택싱, 갑판 투석기로의 이동 및 연결, 착륙 후 에어로 피니셔와의 착탈 및 착륙 갑판에서의 신속한 이탈이 있습니다.
해군 전문가와 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 개발 회사가 합쳐진 팀은 향후 몇 주간 지상 비행을 계속할 예정이며, 두 번째 X-47B UAV 시위대가 원자력 항공 모함 CVN-75 해리 하먼 (Harry Harman)에 착륙 할 예정이다. 이 작업은 연말까지 진행될 예정이며, 2013에서는 급유 봉과 원뿔을 사용하는 AAR 프로그램 (Autonomous Air Refuelling)을 사용하여 대기 중 X-2014B의 자력 급유를위한 비행 테스트를 통해 47 년 동안 계속 갑판에서 비행을 시작할 계획입니다.
이 프로그램의 과정에서 로우 프로파일 무인 갑판없는 RUAK의 후속 제작에 필요한 기술은 일관되게 테스트 될 것입니다. 2020은 해군이 갑판 전투기의 치수를 가진 정찰 용 UAV의 첫 번째 비행 중대의 항공 모함에서 작업을 시작할 계획입니다.
X-47B 시위자의 12 월 데크 테스트의 초기 단계에서 항공 모함을 기반으로하는 항공기 그룹과 함께 수행 된 표준 작업과의 호환성을 검증 할 계획입니다. 이를 위해 배는 적절한 장비와 소프트웨어를 갖추고 있습니다. 미 해군 항공 시스템 사령부의 프로그램에 따라 UAV는 항공 모함의 갑판 및 기타 작업에 다양한 택싱 작업을 수행합니다.
47 년에 예정된 X-2013B 비행 데모 테스트에는 UCAS-D 시위자가 항공 모함의 갑판을 타고 착륙하고 항공기의 항공 교통 관제 서비스가 제어하는 공역에 차량을 배치하고이 모델을 사용하여 다른 정규 작업을 수행합니다.
UCAS-D 프로그램의 일환으로 2013은 47B 자율 주행 시험기를 이륙 및 착륙과 같은 항공 모함에서 안전하게 작동 할 수있는 가능성을 테스트 할 예정이며, 그 후 항공기의 자체 재급유가 2014-m에서 수행됩니다.
해상 시험을 예상하여 개발자는 운영자가 원격 제어를 통해 항공 모함에서 UAV를 조종할 수 있는 무선 휴대용 디스플레이 장치 CDU(Control Display Unit)를 사용하여 선박 갑판에서 장치 제어를 테스트했습니다. . 이 작업은 XNUMX월 초 미 해군 비행장 Patuxent River에서 수행되었으며 다른 항공기로 가득 찬 갑판에서 무선 제어로 장치를 안전하게 조종할 수 있는 능력을 시연했습니다. UAV 엔진의 추력 제어, 지상 활주 수행, 장치에서 투석기로 빠져 나와 연결 및 이동을 위해 제공되는 테스트 프로그램 무인 비행기 착륙이 완료된 후 시뮬레이션 착륙 구역에서.
갑판 조작원 X-47B는 CDU 장치를 사용하여 선박 위치를 변경하는 작업을 수행 할 때 항공 모함의 비행 갑판 머리와 함께 작동합니다. 비행 리더는 전통적인 핸드 명령을 사용하여 유닛이 갑판을 따라 이동할 수있는 방법을 보여줍니다. 제어 장치가있는 운영자는 비행 감독 뒤에있을 계획이며 CDU를 사용하여 수동 명령을 복제하고 무선 링크를 통해 UAV에 디지털 형식으로 전송합니다.
X-47B가 공중에서 수행해야하는 다른 작업도 성공적으로 개발되고 있습니다. 특히 정찰 또는 파업 작전을 수행 할 때 전방 무인 항공기 갑판 기반 UAV의 비행 범위와 지속 시간을 늘리는 데 도움이되는 기술을 입증하기 위해 일련의 비행 시험이 수행되었습니다.
이 테스트는 X-47B가 2014 년에 AAR (Autonomous Aerial Refueling)의 공중에서 자율 급유를 수행 할 수 있도록 도와주는 하드웨어 및 소프트웨어의 기능을 시연했습니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 회사가보고 한 바에 따르면 AAR 프로그램의 비행 테스트 중에 X-47B 무인 항공기 BLAH의 기능이 시뮬레이터 인 Kalspan 회사의 비행기 "Lidzhet"에 의해 수행되었습니다. Omega Air Reefwell Company의 항공기 K707가 유조선으로 사용되었습니다. 미 해군과 공군이 사용하는 두 가지 방법으로 연료를 보급 할 수있는 가능성을 보여주었습니다. 첫 번째 경우에는 "호스 콘 (hose-cone)"시스템이었고 두 번째는 연료봉을 사용하여 다른 장치에서 연료를받는 방식이었습니다. 시험에서, 항공기 사이의 공기 중의 연료 전달은 수행되지 않았다.
"Lirjet"에는 네비게이션 시스템, 비행 제어 시스템 프로세서 및 X-47B가 공중에서 연료 보급 작업을 수행 할 때 사용할 순방향 반구 검토 시스템과 동일한 기능이 설치되었습니다. 항공기에는 목 또는 충전기가 없습니다. K707은 미국 공군 KC-135 항공기와 거의 동일하며 채우기 콘이 장착되어 있습니다.
공중에서 연료를 보급하는 각 교육 세션에서 "Lidzhet"UAV의 시뮬레이터가 제거되어 대략 1,6 킬로미터를 탱커에서 제거합니다. 그런 다음 조종사는 항공기 제어권을 X-47B의 온보드 프로세서로 전송하여 자율 비행 제어를 제공하고 테스트 도중 항공기 시뮬레이터를 제어했습니다.
정기적 인 "연료 보급"작업 중에 K707의 탑승자 또는 지상의 비행 리더는 항공기에 연료를 보급 할 때 각 주 위치를 통과 할 때 "Lirjet"에게 명령을 보냈습니다 : 연료를 보급 할 때 탱커 뒤의 위치를 모니터링하고 연료를 보급 한 후 위치를 확인하십시오.
X-47B의 하이브리드 위성 - 시각 네비게이션 시스템은 자율 비행 제어 시스템과 함께 사용되어 탱커와 연료 보급되는 유닛 사이의 거리를 정확하게 결정하고 유지할 수 있습니다.
노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman)과 해군은 비행 테스트에서 테스트 한 X-47B 하드웨어 및 소프트웨어가 준비되면 동일한 항공기를 사용하여 AAR 프로그램에 대한 추가 테스트를 수행 할 계획입니다.
유럽어 등가
미국에서 무인 항공기 무인 항공기를 개발하는 프로그램을 시행하는 것은 유럽의 선도적 인 항공 회사의 조사를 받고 있습니다. 유럽의 어느 누구도 미국이 미래의 군사 분쟁에서 요구되는 최신 기술을 개발하기 위해 먼 길을 가려고하지 않습니다. 현재 프랑스와 독일의 방위 산업은 "General Atomics"(General Atomics)의 미국 드럼 MQ-9 "Ripper"(Reaper) 구매를 막으려하고 있습니다. 이 두 유럽 국가들은 공동 사용을 위해이 모델을 공동으로 구입할 것을 고려하고 있습니다. 그러나 미국 UAV 구매를 위해 사용 가능한 기금은 유럽 무인 항공기의 개발 자금을 조달하기 위해 프로그램에서 철회 될 수 있으며 이는 어려운 위치에 놓이게됩니다. 자국 정부에 군사 무인 차량 분야의 유사한 기술 준비 태세와 프랑스와 독일의 군사 정치 리더십에 대한 압력을 가하기 위해 올해 12 월 1 2012 프랑스 Istries 테스트 사이트에서 유럽 무인기의 시연자 인 UAV Neuron의 첫 비행이 진행되었습니다 .
이 프로그램의 주요 계약자 인 Dassault Aviation (Dassault Aviation)과 5 개 유럽 국가의 하청 업체 그룹은 Neuron의 첫 번째 비행이 일종의 촉매 역할을하고 프로젝트에 참여하는 각국 정부가 노력을 결합하고 조정하도록 할 것입니다 자신의 무인 차량 개발에 대한 그들의 행동. 이 방향의 첫 번째 단계는 새로운 모델 인 Neuron-2을 구축하기로 결정한 것입니다. Neuron-XNUMX은보다 진보 된 구성을 가지며 예상 공격 UAV의 기능을 집중적으로 테스트 할 수 있습니다.
Neuron 프로그램 외에도 Dassault Aviation은 영국 BAE 시스템 (BAE Systems)과 함께 유망한 영국 - 프랑스 전투 UAV 및 MALE 유형의 중간 길이 무인 항공기를 개발할 수있는 가능성을 모색 할 것입니다 (Medium-Altitude Long-Endurance ).
Neuron UAV는 25 분의 첫 비행을 수행하여 다음과 같은 기본 단계를 평가했습니다. 활주로를 따라 차량을 자동으로 활주시키고 활주로 중간에 유지하고 이륙, 착륙 및 착륙, 고속 주행, 다양한 회전, 등산, 부드러운 다이빙의 공중에서의 성능. 시험은 가능한 비행 범위의 범위에서 수행되었으며 장치의 속도는 시간당 277 킬로미터에 도달하고 높이는 610 미터에 도달했습니다.
이제이 모델은 전자기 스펙트럼 (레이더, 적외선, 자외선, 광학 등)의 다양한 범위에서 데 마스킹 징후에 대한 4 개월간의 연구를 수행 한 프랑스 군대 DGA 총회 대표부의 무기 시스템 전자 시스템 센터 (Center de l' Electronique de l' Armement) 특수 무반 사실에서. 이 작업이 끝나면 UAV는 Istres로 돌아가고, 2013은 비행 테스트 프로그램을 시작합니다. 2014 중반에는 내부 무기 구획에서 유도 된 폭탄이 떨어지는 것으로 끝납니다. 시뮬레이션 된 전투 시나리오에서의 폭격은 광 전자 및 적외선 탑재 형 무인 항공기 센서를 동반하기 위해 탐지, 식별 및 포착 된 지상 목표에서 수행되도록 계획됩니다. 이 장치는 프랑스뿐만 아니라 스웨덴과 이탈리아에서도 테스트 할 준비가되어 있으며, 시험장은 국가 방공 시스템 및 기타 무기 시스템과 함께 작업 할 때 전자기 스펙트럼의 다양한 범위에서 가시 거리 수준을 측정합니다. 전체적으로, 비행 테스트 중에 Neuron UAV는 약 100 회 비행을 수행 할 것이며 각 비행은 적어도 한 시간이 소요됩니다.
Neuron 무인기 기술 시연 기 기술 개발 프로그램은 2003에서 발표되었으며, 400 말에 2005 만 유로 상당의 계약이 체결되었습니다. 이 금액의 약 절반은 프랑스 (Dassault Aviation and Thales)에 있었고 나머지 기금은 그리스 (HAI), 이탈리아 (Alenia Aermacchi), 스웨덴 (SAAB), 스페인 스페인 (EADS-CASA), 스위스 (RUAG).
이 프로그램의 시행에 대한 통제는 프랑스 Armadents of DGA에 맡겨져 있으며, 선도 계약자는 산업 파트너와 직접 계약을 맺은 Dassault Aviation입니다. 작업 조직은 중복을 제공하지 않으며, 계약 된 작품은 이미 프로그램 참여자의 과학적 및 기술적 예비 구역에있는 노하우 만 사용하도록 설계되었으며 유망한 개발 대상이 아닙니다. 이 접근법은 전문가들이 지적한 것처럼 유럽 공동 프로그램에 근본적으로 새로운 것이며 프로젝트 구현 중에 재정적 및 기술적 규율을 보장합니다.
이미 작동중인 대부분의 다른 UAV와는 달리 Neuron은 원격 제어 차량이 아니지만지면에서 추가 명령을 입력하지 않고 사전 프로그래밍 된 작업을 수행합니다. 지상 운영자의 역할은 비행의 진행 상황을 관찰하고 필요한 경우 각 단계를 확인하는 것이지만, 필요한 경우 명령 루프에 입장하여 제어 할 수 있습니다.
완전히 자율적 인 UAV 비행은 프로젝트 참여자가 전투 조건에서 가장 최적 인 것으로 간주합니다. 전투 항공기는 명령 데이터 라인이 강한 간섭에 의해 작동 불능 상태가 되어도 작업을 수행 할 수 있기 때문입니다. 원격 제어 항공기 유형의 RPV (원격 조종 차량)의 경우 비행 조종 채널이 고장난 경우 지상 공격시 수직 다이빙 및 파괴를 위해 프로그래밍됩니다.
"뉴론"의 질량은 건조한 5, 적재물 2 (연료 및 무기) 및 최대 이륙 7 톤입니다. 기기는 0,8 미터 고도에서 M = 3000에 해당하는 속도로 비행하면서 약 3 시간 동안 대기 중일 수 있습니다.
UAV의 가시성 수준과 관련하여 Dassault Aviation의 공식 대표자들은 다음 18 테스트 개월 동안 효과적인 분산 표면의 크기가 다른 각도에서 탐구 될 것이라는 점을 붐과 비교했다.
더 읽기 : http://vpk-news.ru/articles/13673
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