유로 파이터 태풍 FGR4 일명 EF2000

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Eurofighter Typhoon은 오리 계획과 델타 날개가있는 트윈 엔진 다목적 4 세대 전투기입니다. 이 전투기의 수정본은 4 + 또는 4 ++ 세대에 속합니다. Typhoon은 컨소시엄 인 Alenia Aeronautica, EADSM 및 BAE Systems에서 1986으로 설립 한 Eurofighter GmbH에서 개발 및 제조합니다. 유망한 항공기 개발은 1979 년에 시작되었습니다.



Typhoon - 4 가지 버전으로 생산되는 독특한 전투기 : 컨소시엄 (영국, 독일, 이탈리아 및 스페인) 내의 각 국가 별 옵션. 동시에, 모든 계약 회사는 각 620 항공기에 대한 유닛 생산에 종사하고 있습니다.
컨소시엄의 구성원은 다목적 전투기의 다음 요소 생산에 종사하고 있습니다.
AleniaAeronautica - 뒤 동체 단면도, 외부 flaperones, 좌익;
BAE 시스템 - 동체의 후방 섹션, 동체의 앞부분 (PGO 포함), gargrot, 손전등, 꼬리 고정 장치, 내부 플레퍼 론;
EADS Deutschland - 동체의 중심 부분 인 동체 부분;
이즈 카사 (EADS CASA) - 칸막이, 우익.

EF2000의 설계 특징은 전자 장치 및 항공기 분야의 최신 기술을 사용하려는 디자이너의 요구를 반영합니다. 높은 기동 각도에서 요구되는 수준의 조종 특성을 확보하기 위해 낮은 삼각형의 날개 (53도), 안정성의 마이너스 마진, 두 개의 섹션 슬레이트와 플랩, 회전 프론트 수평 꼬리, 안정 장치가없는 수직 용골과 방향타에 따라 전투기를 설계했습니다. 이 방법은 몇 가지 장점을 가지고 있는데, 그 중 주요한 것은 초음속에서의 저항 감소입니다.

전면 수평 꼬리의 앞 가장자리는 무선 흡수 재료로 만들어져 있습니다.

새로운 전투기가 스텔스 기술을 사용하여 제작 된 항공기 범주에 속하지는 않지만, 효과적인 산란 표면을 줄이기위한 몇 가지 구조적 배치 조치가 취해졌습니다. 이 설계 작업 동안, 토네이도 항공기의 유사한 값에 비해 레이더 시스템의 정면에서 볼 때 유효 산란 표면을 4 배까지 줄이는 것이 과제였습니다.

이러한 조치에는 입력 장치 (전자기 방사선 반사의 중요한 소스)에 의해 마스킹 된 리 세스 된 공기 흡입구 및 엔진 입력 마스크가 포함됩니다. 반사성 (수평면 테일과 안정기의 베어링면과 앞 가장자리)에서 중요한 항공기의 일부 구조 요소는 대규모이기 때문에 주요 분야에서 우수한 반사성을 갖습니다. 유도 미사일의 외부 현수교는 반 잠수형으로, 미사일 현수막의 EM 방사능으로부터 항공기의 구조를 부분적으로 차폐 할 수 있습니다.

Eurofighter 전투기의 반사율 선도 구조 요소와 섹션은 주로 EADS / DASA 관심사에 의해 개발 된 전파 흡수재로 덮여 있습니다. 그 중에는 날개의 앞 가장자리, 공기 흡입구의 내면과 입구 가장자리, 방향타 및 인접한 표면 등이 있습니다.



항공기 설계시, 다양한 탄소 플라스틱 재료가 기체, 알루미늄 - 리튬 합금 (Al-Li 40) - 8090 %, 알루미늄 합금 - 20 %, 티타늄 합금 - 18 % 및 유리 섬유 12 %의 질량 10 %를 만드는데 사용됩니다. 탄소 플라스틱은 기체 표면의 70 %, 유리 섬유 12 %, 금속 15 %, 기타 구조용 재료 3 %를 차지합니다. 계약에 따라 비어있는 항공기의 무게는 9999 kg을 초과해서는 안됩니다. 미래에 고급 알루미늄 - 리튬 합금을 사용할 수 있습니다. 구조의 설계 수명은 6 천 시간입니다.

동체 형태의 세미 모노코크. 소형 무기 발사 파일럿 оружия 중형 구경은 인보이스 칵핏 갑옷을 ​​부분적으로 보호합니다. Frameless 한 조각 돌출 랜턴 좋은 개요를 제공합니다.

전투기에서는 방향타가있는 넓은 영역을 가진 단일 꼬리 날개가 사용됩니다. 용골의 뿌리에는 냉각 시스템의 열교환 기의 공기 흡입구가 있습니다.

날개 기계화 - 각 콘솔의 양말 섹션을 편향시킬뿐만 아니라 플 래퍼 론 섹션 및 교수형 엘리베이터. 날개 껍질은 탄소 섬유 (편향 가능한 양말과 알루미늄 - 리튬 합금으로 만든 날개 끝에있는 용기)로 만들어집니다.

앞면 가로 꼬리 부분 - 2,40 m2. 자사의 제조 주로 탄소 섬유를 사용합니다.

항공기의 세발 자전거 착륙 장치에는 1 륜 스트럿이 장착되어 있습니다. 주요 기둥은 동체 방향으로 후퇴하고, 앞 기둥은 전진합니다. 타이어 및 섀시의 디자인은 조잡함이없는 콘크리트 활주로를 사용하는 경우에도 작업을 수행 할 수있을뿐만 아니라 수평 조정을하지 않고 착륙 할 때도 최적화되어 있습니다. 그러나 집중 제동시 휠 디스크의 가열 문제를 제거하기 위해 원래 계획 인 500 미터에 따라 700 미터까지 필요한 차선 길이가 증가했습니다. 비상 제동의 경우 항공기에는 제동 낙하산이 장착됩니다.

엔진 개발 프로그램 (EFA-Programm)은 1983 년에 시작되었습니다. 다목적 항공기 "Tornado"에 사용 된 RB 199 엔진을 기반으로합니다. 다른 출처에 따르면, 엔진은 실험적인 롤스 로이스 XG.40에 기초하여 만들어졌습니다. 그의 벤치 테스트는 1988 년에 실시되었습니다.

1986에서는 EurojetTurboGmbH 컨소시엄이 EJ200 엔진을 개발, 설계 및 생산하기 위해 설립되었습니다. 컨소시엄 창설자 : 롤스 - 로이스 (영국), ITP (스페인), 피아트 비보 (이탈리아) 및 MTU 에어로 엔진 (독일). EurojetTurboGmbH는 뮌헨 교외의 Hallbergmoos 마을에 위치하고 있으며 NETMA (NATO) 대리점과 조약을 맺고 있습니다. NETMA (NATO)는 모든 상장국의 파트너입니다.

EJ200는 애프터 버너가 장착 된 2 회로 트윈 샤프트 터보 팬 엔진입니다. 이 엔진의 설계에는 단결정 터빈 블레이드, 분말 재료로 만든 디스크, 올 디지털 디지털 제어 시스템, 브러시 씰 및 통합 진단 시스템이 사용됩니다. 복합 재료는 고정식 엔진 부품에 널리 사용됩니다. 엔진의 연소실은 세라믹 재료로 만들어진 단열 코팅을 가지고있다.




이 전투기는 직사각형의 측면 모서리가있는 조절되지 않은 복부 공기 흡입구와 굴곡이 가능한 하부 및 고정 상단 패널이있는 수직 격벽 (각 터보 팬에 공기 공급)에 의해 두 개의 채널로 분리 된 곡선의 하단 모서리를 사용합니다.

정부 간 협약에 따라 독일, 영국, 스페인, 이탈리아는 Eurofighter Typhoon 전투기 엔진 공동 개발 및 제조에 참여할 것을 약속했습니다. 엔진은 모듈 식입니다. 평균적으로 해체에는 45 분이 걸립니다.

엔진 사양 :
견인 건조 - 6120 kgf;
애프터 버너의 견인 - 9097 kgf;
시간당 0,745에서 0,813 kg / kgf까지의 주행 모드에서의 연료 소비;
시간당 1,65에서 1,72 kg / kgf까지의 애프터 버너 연료 소비;
터빈 이전에, 가스 온도는 1840 ° K이다.
공기 소비량 - 76 kg / s;
입력 직경 - 740 mm;
길이 - 4 m;
무게 - 989 kg;
할당 된 자원은 6 천 시간입니다.
정밀 검사 수명은 1 천 시간입니다.

연료는 보호 된 탱크의 동체, 용골 및 날개에 있습니다. 외부 현가 장치의 중앙 및 한 쌍의 하부 노드에는 각각 1500 1 및 1000 1의 용량을 가진 정지 된 연료 탱크가 있습니다. 또한 전투기에서 비행 중에 급유 시스템을 제공합니다.



전기 거리 비행 제어 시스템은 quadruplex adaptive이며 예비 기계 배선이 없습니다. 궁극적 인 모드와 높은 기동성에 항공기의 인공 안정성과 안전한 조종을 제공합니다.

군비 제어 시스템에는 적외선 전방위 시스템 PIRATE 및 다중 모드 코 히어 런트 펄스 도플러 레이더 ECR90가 포함됩니다.

EF2000에는 레이저 링 자이로 스코프, 헬멧 시준 장치, 적의 공격 수단의 우선 순위를 식별하고 결정하기위한 장비, 방어 및 공격 기동의 계산기 및 무기 사용 영역이있는 관성 항법 시스템이 장착되어 있습니다.

DASS 방어 시스템은 유럽 구축함을 위해 만들어진 전자 장비 중 가장 비싼 부분입니다. 이 시스템은 레이저 및 레이더 방사선의 수신기, 기타 센서 및 필요한 활성 장치 (견인 디코이, 간섭 송신기) 및 수동 보호 수단의 자동 작동을 통해 수신 된 데이터의 평가 및 합성을 제공합니다. 장비가있는 컨테이너는 윙 콘솔의 끝에 있습니다.

전투기 "EF2000"에는 내부 무기 베이가 없습니다. 대신 EPR의 성능을 저하시키는 외부 서스펜션 어셈블리가 있지만 사용 된 무기의 옵션과 범위를 확장 할 수 있습니다.

전투기에서 외부 매달려 매듭 13 개. 전형적인 무기는 4 중거리 유도 미사일 AIM-120 AMRAAM, Skyflash (영국 항공기의 경우) 또는 Aspid (이탈리아 항공기의 경우)가 동체 아래의 반 잠수정 위치에 배치 된 것, 2 단거리 유도 미사일 ASRAAM 또는 AIM-9 익스트림 날개 노드에 위치한 사이드 와인 더. 그러나 10 유닛에 대한 공대공 미사일의 총 수는 전투기의 이륙 질량이 18140 kg (40 kips)을 초과해서는 안됩니다. 매달린 연료 탱크는 3 외부 서스펜션 노드에 장착 할 수 있습니다. 항공기에는 Mauser 캐논 구경 27 mm이 장착되어 있습니다.





충격 작전을 수행 할 때, 7 개의 서스펜션 노드에있는 항공기는 최대 6500 킬로그램의 폭탄과 6 공대공 유도 미사일에 배치 될 수 있습니다. 공중 우세를위한 전투에서의 전투 반경은 1000 킬로미터 이상일 수 있으며, 325 킬로미터의 작고 작은 프로파일에서 1000 킬로미터의 작은 높이 인 프로파일에서 충격 조작을 수행합니다. 공대공 비행기는 3 시간 15 분 동안 공중에서 순찰 할 수 있습니다.

전투기가 준결승 외부 연료 탱크를 설계했기 때문입니다. 하나의 동체 아래에서 서스펜션 어셈블리는 레이저 거리계 포인터에 놓을 수 있습니다. 날개 끝에서 컨테이너에는 REB 장비와 적외선 트랩 블록이 있습니다.

전투기 생산은 네 개의 당사국 (영국 - 148, 독일 - 236, 이탈리아 - 236 및 스페인 - 620)의 232 / 180 / 121 유닛 (총 87 항공기)으로 나뉘어집니다. 4 개 참가국의 공군에서는 Tranche-1 항공기가 2003 여름에 도착하기 시작했으며, 각 트란스의 항공기는 로트와 블록으로 나누어졌습니다. 예를 들어 영국 공군의 2 인승 항공기의 첫 번째 트렌치는 T1와 T1A 두 개로 나뉩니다. 첫 번째 항공기는 17 년 2003 비행 중대에 입장했습니다. 신중하게 연구하고 테스트 한 항공기의 첫 배치. 최초의 태풍은 공식적으로 7 월 1 2005에 공군에 진입했으며, 첫 번째 Tranche에서 배달 된 EF-2000 전투기의 수는 현재 148 유닛입니다.

2002의 컨소시엄은 Tranche-18 변형의 2 전투기에 대한 오스트리아 정부와 2,55 억 달러 (1,95 billion euros)의 첫 수출 계약을 체결했습니다. 그러나 오스트리아 국방부와 Eurofighter는 6 월에 주문한 항공기를 2007 유닛으로 줄이고 Tranche-15에서 Tranche-2으로 변경하는 것에 합의했습니다. 사우디 1 전투기 공급 계약을 맺은 EF-72 프로그램에는 6 명의 고객을위한 2000 전투기가 포함되어 있습니다.

Tranche-2 프로그램 국가의 생산 및 공급에 관한 합의는 14 December 2004 g.와 체결되었습니다.이 16 1 월 2008 버전의 첫 번째 항공기는 Manching에서 EADC에서 이륙했습니다.

초기에 항공기는 표준“F2 Tranche 1”(“F2 Model 1”)을 충족했습니다.이 표준은 적과의 공중전에서 항공기를 독점적으로 사용하기위한 것입니다. 항공. 그러나 아프가니스탄에서 전투기와 교전하기 위해서는 지상 목표물을 파괴 할 가능성을 완전히 인식해야했습니다. 2008 년 4 월, 태풍은 공중과 지상 목표물을 효과적으로 파괴 할 수있는 다중 역할 전투기로 선언되었습니다. 차는 약어 FGR3 (T2-항공기의 4 인용 버전)를 받았다. 모든 F2012 전투기의 FGRXNUMX 수준으로의 완전한 현대화는 XNUMX 년 말까지 완료 될 예정입니다.

Tranche-2의 Tranche-1 비행기는 강화 섀시, 새로운 온보드 컴퓨터, 개선 된 항공 전자 장비 패키지 및 첨단 공대지 무기 시스템으로 구분됩니다.



이제 40 전투기«Tranche 3»을 만들기위한 계약에 서명했습니다. 이전 모델의 전투기를 고려하면 영국 공군은 107 기계까지 "Eurofighter Typhoon"기계를 보유하게됩니다.

Tranche-3 버전의 다목적 전투기에는 등각 연료 탱크, 업그레이드 된 온보드 컴퓨터, 견인력이 향상된 엔진, 새로운 소프트웨어 패키지 및 단계적 안테나 어레이가있는 레이더가 제공됩니다.

수정 선수 :
블록 1 - Tranche 1, 전투기의 초기 버전;
블록 2 - Tranche 1, 공중 전투 전투기;
블록 5 - Tranche 1, 다목적 버전의 전투기 (지상 표적을 공격 할 가능성이 있음).
8 - Tranche 2, 새로운 온보드 컴퓨터로 전투기를 차단하십시오.
블록 10-Tranche 2, EOC 1, IFF 모드 5, 개선 된 DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T 디지털, URVV-AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ- GBU-24, GPS 유도 무기, Paveway III 및 IV , ALARM, Rafael Litening III;
블록 15 - Tranche 2, EOC 2, URVZ-TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow가있는 전투기;
블록 20 - Tranche 2, EOC 3 전투기;
태풍 S - 영국을 제외한 참가국의 시리얼 버전.
태풍 T1 - 영국 공군을위한 훈련 두 배 버전;
태풍 F2 - 영국 공군을위한 단 하나 전투기;
태풍 T3 - UK를위한 구획 5 수정의 훈련 두 배 버전;
태풍 FGR4는 영국 공군을위한 블록 5 변형의 다목적 수정입니다. 근대화는 이스라엘 회사 인 라파엘 (Rafael)이 개발 한 새로운 중단 표적 지정 시스템의 설치와 450 킬로그램 (1000 파운드)의 무게를 지닌 유도 폭탄으로 탄약을 보급하는 것으로 축소되었습니다. EnhancedPaveway II와 Paveway II의 폭탄은 미국 회사 Raytheon에 의해 생산됩니다. 이 폭탄은 레이저 유도 시스템이 있지만 EnhancedPaveway II를 사용하면 GPS 유도 시스템으로 보완됩니다. 현대화 된 태풍의 지상 목표에 대한 "작업"의 효과는 네바다 주에서 열린 영국 - 미국 합동 연습에서 확인되었습니다.

2011 현재, 항공기는 운항 중입니다 :
오스트리아 - 15 Typhoon;
영국 - 86 태풍;
독일 - 55 Typhoon;
이탈리아 - 62 태풍;
스페인 - 32 태풍;
2012에서 사우디 아라비아는 24 태풍을 채택했습니다.
같은 해 오만은 태풍 12 Tranche 3 시리즈 (2017 년 배달)를 주문했습니다.



비행 사양 :
승무원 - 1 / 2 사람 (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
항공기의 길이 - 15,96 m;
윙스 팬 - 10,95 m;
항공기의 높이 - 5,28 m;
윙 지역 - 50 m²;
선단 스윕 각도 - 55o;
날개의 신장 계수 - 2,2;
빈 무게 - 11000 kg;
항공기의 연석 무게 - 15550 kg;
최대 이륙 중량 - 23500 kg;
내부 탱크의 연료 질량 - 4000 kg;
선외 연료 탱크의 연료 질량 - l 1x1500 l, 2x1200 l;
엔진 - 두 Eurojet EJ 200 TRDDF
한 엔진의 최대 추력 - 6120 kgf (60 kN);
특정 연료 소비 - 0,76 kg / kg / 시간;
애프터 버너에서의 단일 엔진 - 9180 kgf (90 kN);
애프터 버너에서의 특정 연료 소비 - 1,7 kg / kgf / h;
높이에서의 최고 속도 - 2450 km / h (Mach 2,0);
최대 지상 속도는 1400 km / h입니다 (Mach 1,2) :
실행 / 실행 길이 - 700 m;
전투기 모드의 범위는 1390 km입니다.
충격파의 작동 범위 - 600 km;
최대 (증류) 비행 거리 - 3790 km;
최대 작동 과부하 - 9;
실용적인 한도 - 19812 m;
오르막 속도 - 315 m / s 이상;
370에서 1200 km / h까지의 가속 시간 - 30 초.
날개 하중 - 311 kg / m²;
추력 - 1,18;
대포 무기 :
- 모 저 총 BK-27 구경 27 밀리미터, 오른쪽 절반 날개의 뿌리에 위치;
전투 하중 - 6500 kg;
서스펜션 포인트 - 13;
미사일 군비 :
"Air-to-air"- AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, 전망의 MBDA 유성;
AGM-84 하푼, ALARM, AGM-88 HARM, 유황, 펭귄, 황소, 미래에 AGMArmiger;
폭탄 : Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
레이저 표적 지정 시스템 - "Litening";
항공 전자 공학 :
라디오 위치 추적 시스템 : 2010을 갖춘 CAPTOR - 활성 위상 배열 CAESAR;
OLS PIRATE.





자료 기준 :
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru
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41 논평
정보
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  1. +3
    12 March 2013 10 : 20
    상업용으로 판단하면 모든 종류의 SU, MIG 등이 조용히 담배를 피우고 후자에 의해 파괴 된 미사일 발사기는 짜증 난다! 가장 좋은 것은 영화입니다. 그것은 단지 실제 생활에서 일어날 가능성이 거의 없습니다. 이 기적 비행기의 모든 에어쇼에는 보이지 않습니다. 특히 공중에서. 매우 비밀?
    1. 캡틴 스트라이커
      +7
      12 March 2013 10 : 42
      제품 견적 : hohryakov066
      이 기적 비행기의 모든 에어쇼에는 보이지 않습니다. 특히 공중에서. 매우 비밀?

      모든 종류의 에어쇼를 정기적으로 방문하십니까? Air Tatu, Farnobo, Le Bourget, ILA 및 기타 모든 종류의 에어쇼를 u- 튜브에 입력하면 특히 공중에서이 비행기를 보게되어 기뻐할 것입니다. 눈짓
    2. 브루 더프
      +4
      12 March 2013 11 : 19
      물론 그들은 우리와 함께 광고를하기도합니다. 물론 묵시록 전체가 아마 겟 도노 비치이기 때문에 할리우드 감독들도 촬영했을 것입니다. 그러나 조종석의 척 노리스는 충분하지 않습니다. 곡예를 저장했습니다. 애프터 버너 직조가 로켓보다 빨리 날아간다는 것은 무엇입니까?
    3. +3
      12 March 2013 11 : 31
      hohryakov066,
      자, 실생활에서 SU와 MiG 중 어느 누구도 검사를받지 않았으며, 오래된 갈등이었던 사람들은 자신이 선호하지 않았다는 사실부터 시작합시다. 한 번이 비교를 썼기 때문에, 이것은 진공 상태에서 구형 말입니다.
      http://www.daijiworld.com/news/news_disp.asp?n_id=109428
      서양 공개 토론에서는,이 항공기는 높게 칭찬된다. 내가 아는 한, F-16, F-18, F-15, Harrier와 Mirage에서 훈련 전투가 있었고 그는 승리했습니다.


      1. 게 마르
        +1
        12 March 2013 18 : 15
        제품 견적 : Atrix
        내가 알기로는 F-16, F-18, F-15, Harrier와의 훈련 싸움이 있었다.

        내가 들었던 F-16, F-18, F-15 (BVB에서)에 대해 이겼지 만 Harrier와 함께하면 멋지다! 눈짓
        멋진 사진! 좋은
      2. 0
        12 March 2013 19 : 06
        서양인을 올바르게 찬양하는 것은 우리 자신에게 물을주는 것이 관례라는 것입니다. 그건 그렇고, 우리에게 호의적이지 않은 오래된 갈등은 어떻습니까? 광고 (서부)에서도 흥미로운 점은 우리의 사람들이 원하는 것을 보여줄 수있는 곡예 비행의 완벽한 분류가 아니며, 자동차가 단순히 그것을 할 수없고, 실제로는 할 수없는 것이 아니라는 것입니다. 그들은 단순히이 수준의 조종사가 없습니다.
        유감스럽게도 동영상을 첨부 할 수 없지만 다음 링크는 www.youtube.com/watch?v=ItSAPdmFFuY입니다.
        저자 Peter Ulyakin은 좋은 기사에 감사드립니다!
        1. +1
          12 March 2013 21 : 19
          키르,
          즉, 조종사가 우리가 아니라면 비행기가 나쁘다는 것입니다. 우리가 잘하면? 완전 말도 안돼. 더 높은 기동성 또는 더 나은 전자 장치가 무엇인지에 관해서는 질문이 논쟁의 여지가 있기 때문에 기쁘다, 지금 미사일 발사는 100km를 위해 만들어 질 수있다. 그리고 기동성은 당신에게 많이 도움이되지 않는다. 그러나 좋은 EW와 레이더는 표적 (나의 의견)을 알아 차리는 첫번째 일 것이다. 조종사는 조종사가 조종사가 자주 비행기를 타고 더 자주 훈련하고 서양 조종사가 훨씬 더 많은 전투 경험을하는 등 나쁜 조종사가 있다는 사실에 대해 횡설수설 할 필요가 없습니다. 그러나 이것은 우리 조종사가 미국과 유럽의 조종사만큼 많은 비행을 할 수 없기 전에 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다.
          그래서 이것은 다시 가짜 애국심의 망상과 모자입니다. 서쪽에는 나쁜 무기와 훌륭한 군대가 있지만, 러시아에만 슈퍼 군인과 아날로그 무기는 없습니다. 미소
          1. 0
            12 March 2013 21 : 57
            아니, 그것은 우리 조종사가 우리에게 유리하지 않다는 사실이 아니라 모자 적성에 관한 사실이라면 실제 전사는 독일인과 오스트리아 인 인 것 같습니다. 그건 그렇고, 모든 전자 제품과 관련하여. 평균 스 컬러가 최고라고 과대 평가하기에는 너무 많은 것이라고 생각하지 마십시오 ........ 일반 장비를 갖춘 추가 클래스 마스터보다 대처하는 것이 좋습니다.
            1. -2
              12 March 2013 23 : 46
              키르,
              그리고 당신은 무엇이 "슈퍼 ..를 가진 평균 스 쿼러"라고 생각하고 "일반 장비를 가진 엑스트라 클래스 마스터"는 무엇이라고 생각하십니까? 다시 조종사에 대해 이야기한다면, 저는 이미 서양 조종사가 러시아 조종사보다 더 잘 훈련되었다고 대답했습니다. 그리고이 비행기가 나쁘다고 생각한다면 SU-30은 그 수준에 있습니다. 음, 만약 우리의 터미네이터와 슈퍼 조종사가 조종하고 있었다면 물론 2008 년에는 손실이 없었습니다. Su-3 25 대와 Tu-1M22 3 대는 아마도 러시아 조종사가 아니었을 것입니다. 그러니 러시아의 슈퍼 피플에 대해 말도 안되는 얘기는 그만하세요. 한 사람은 또한 그의 나라가 사람들 위에 있다고 생각했습니다. 당신은 그것이 어떻게 그에게 끝났는지 알고 있다고 생각합니다.
      3. +1
        12 March 2013 21 : 04
        제품 견적 : Atrix
        서양 공개 토론에서는,이 항공기는 높게 칭찬된다. 내가 아는 한, F-16, F-18, F-15, Harrier와 Mirage에서 훈련 전투가 있었고 그는 승리했습니다.

        BVB에서는 F-22와 경쟁 할 수도 있지만 그다지 중요하지 않습니다. 이제 DVB에 의해 모든 것이 결정됩니다. 태풍은 여전히 ​​Rafal보다 열등하고 Super Hornet은 열등하지만 일반적으로 비행기는 아름답습니다.
        1. 0
          12 March 2013 21 : 23
          오디세우스,
          나는 논쟁하지 않고, 내가 읽은 것을 썼다. 그리고 나는 F-22이 어느 순간에 열등하다고 생각합니다. 이것은 가장 진보 된 생산 항공기입니다. 비행기는 없지만 PAK에 관해서는 여기에 글을 쓸 필요가 없습니다.
          1. 0
            13 March 2013 09 : 49
            제품 견적 : Atrix
            그리고 F-22는 어쨌든 그것이 최첨단 직렬 항공기 인 순간에 열등 할 것이라고 생각합니다.

            DVB는 물론 열등 할 것이지만 유럽인들은 F-22와 평등하다고 주장하지 않습니다.
    4. 뷰 렘
      +2
      12 March 2013 16 : 16
      Almaz-Antey와 관련된 프로모션 비디오
  2. 브루 더프
    +1
    12 March 2013 10 : 55
    AleniaAeronautica - 뒤 동체 단면도, 외부 flaperones, 좌익;
    BAE 시스템 - 동체의 후방 섹션, 동체의 앞부분 (PGO 포함), gargrot, 손전등, 꼬리 고정 장치, 내부 플레퍼 론;

    말도 안되는 글라이더의 제조까지도 참여국간에 똑같이 나뉘어져 있습니다. 이탈리아 리벳이 총회에서 5 분 동안, 독일인이 5 분 동안 회전한다는 사실은 흥미 롭습니다.))) 리벳 자체가 양쪽에서 똑같이 나뉘어 있습니까? 품질 관리, 물류, 공급망 및 표준화와 관련된 추가 문제 만 발생합니다. 한쪽, 다른 항공 전자 장치, 세 번째 글라이더, 네 번째 무장에서 엔진을 사용하지 않는 것이 더 쉬웠습니까?
    1. 0
      12 March 2013 11 : 28
      문제는 부품의 호환성에 문제가 없다는 것입니다.

      제품 견적 : BruderV
      한쪽, 다른 항공 전자 장치, 세 번째 글라이더, 네 번째 무장에서 엔진을 사용하지 않는 것이 더 쉬웠습니까?


      가능했을 수도 있지만 손실이 발생하더라도 생산자를 지원하는 것을 선호합니다.
  3. +1
    12 March 2013 11 : 21
    이 Wundernwaffle의 비용은 123 억 35 천 45 백만 달러이며 MIG-XNUMX는 같은 특성으로 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러입니다.
    SU-35는 다른 클래스에 있으며 85 천 XNUMX 백만 달러를 받았습니다.
    1. 게 마르
      +1
      12 March 2013 11 : 52
      제품 견적 : concept1
      그리고이 wundnrwaffle는 $ 123 million의 가치가 있습니다

      글쎄요, 가격 차이는 중요합니다! 좋은 + + +
      제품 견적 : concept1
      동일한 특성을 가진 MIG-35

      음, MiG의 범위는 약간 열등합니다 (엔진에는 있지만 메이 푸나태풍은 우리의 MiG 이상으로 소비되지만 부하도 (최대 7500의 하중으로 태풍이 WB를 조종 할 수 있음을 의심하지만) ... 그러나 가격 차이는 이미 3 배입니다! 그리고 탄소 섬유 강화 플라스틱의 광범위한 사용으로 인해 증가 된 범위가 분명히 달성되었습니다. 엔진에는 어떤 이점도 보이지 않습니다 ... 그리고 비행기를 가볍고 덜 눈에 띄지 만 너무 비싸게 만드는 것이 가치가 있습니까?
      그건 그렇고, 태풍 레이더는 어때? "Zhuk-A"와 경쟁 할 수 있습니까? 제 생각에는 그렇지 않은 것 같습니다 ... 인디언들은 "Zhuk-A"와 RD-33을 비판했지만, 유럽인들은 좀 더 겸손한 성과를 거둘 것 같습니다!
      1. 0
        12 March 2013 12 : 42
        AFAR도 그만한 가치가있는 것 같지만 특성을 찾지 못했습니다!
        OVT가 장착 된 엔진이지만 전문가 의견에는 많은 정보가 필요하지 않습니다!
        1. 브루 더프
          +1
          12 March 2013 14 : 49
          제품 견적 : concept1
          AFAR도 그만한 가치가있는 것 같지만 특성을 찾지 못했습니다!

          2010 년 이후.
          제품 견적 : concept1
          OVT 엔진

          어디? 공백이 보이지 않습니다!
          1. 0
            12 March 2013 16 : 38
            브루 더프,
            http://www.thaindian.com/newsportal/business/upgraded-eurofighter-offered-to-ind

            ian-air-force_100298763.html
            Оборудование EJ200s 노즐 추력 벡터 제어 (TVNs)가있는 트윈 엔진 태풍 5 퍼센트까지 전형적인 임무에서의 연료 소비를 줄이면서 초음속 순항 모드에서 이용할 수있는 추진력을 7 퍼센트까지 증가시킬 수 있다고 진술했다. (Googla에서 거친 번역)


          2. 슬리프
            +1
            12 March 2013 16 : 40
            당신은 볼 수 없지만 실제로 ovt와 함께 있습니다.
            1. 브루 더프
              -1
              12 March 2013 16 : 58
              제품 견적 : Sleptsoff
              그들은 정말 ovt와 함께

              예, 그렇습니다.
              1. lx
                lx
                +4
                12 March 2013 18 : 23
                ATS는 스탠드에만 있으며 태풍에는 ATS가 없습니다.
                1. 캡틴 스트라이커
                  +2
                  12 March 2013 20 : 29
                  제품 견적 : lx
                  ATS는 스탠드에만 있으며 태풍에는 ATS가 없습니다.

                  누가 마이너스 동지를 넣었습니까? 태풍에는 아직 OVT가 없습니다. 다음 "블록"에서는 확실히 나타나지만 전부는 아닙니다.
                  그리고 "태풍"이 매우 아름답게 날아간다는 사실은 그것의 좋은 공기 역학과 정교한 EDSU 때문이지만, 제어 된 노즐을 빼앗기지는 않습니다. 따라서 EDSU가없는 더 무거운 "슈퍼 호넷"은 하늘에 놀라운 느낌을줍니다.
                  1. lx
                    lx
                    0
                    13 March 2013 00 : 49
                    나는 마이너스에 빠지지 않고 :) 할 수 없었습니다-이 의견 만 10m였습니다. 반드시-사실이 아닙니다. 예, OVT의 가치를 과장하지 마십시오. FA-18은 미국 항공기와 비교할 수있는 가장 기동성이 뛰어난 항공기와는 거리가 멀다. 태풍은 정적으로 불안정하여 EMF가 없으면이 문제를 해결하기가 어렵 기 때문에 처음으로 승리합니다.
                  2. 캡틴 스트라이커
                    0
                    13 March 2013 08 : 37
                    Quote : Capt.Stryker
                    EDSU가없는 "슈퍼 호넷"

                    나는이 장소에서 우연히 만났고 OVT를 쓰고 싶었지만 어떻게 된 일인지 밝혀 냈습니다.
          3. 0
            27 12 월 2017 21 : 53
            아직 OBE가 없으며 설계 중이지만 엉망입니다. 롤스 로이스이지만. 분명히 프로필이 매우 다른 작업 인 것 같습니다. 그러나 일반적으로 어제의 세대 항공기 인 MIG와 F-16은 그다지 우수하지는 않지만 더 젊지 만
      2. -1
        12 March 2013 13 : 29
        얘들 아, 가격을 비교할 수는 없다.
        달러 - 루블 율을보십시오.
        그리고 제조 국가 별 각 항공기 생산 비용을 다시 계산하십시오.
        판매를 위해, 그렇다면 MiG-35이 경쟁에서 제외됩니다.
        1. 브루 더프
          +1
          12 March 2013 13 : 44
          인용구 : 단순함
          달러 - 루블 율을보십시오.
          그리고 제조 국가 별 각 항공기 생산 비용을 다시 계산하십시오.

          무엇 때문에??? 미국에서는 30 달러에 초콜릿 XNUMX 개를 사 겠고 러시아 XNUMX에서는? )))) 귀하의 의견으로는 환율이 그렇게 결정 되었습니까?
          1. +2
            12 March 2013 15 : 47
            브루 더프,

            러시아 또는 미국에서 생산 된 Shokladku?
            1. 브루 더프
              +6
              12 March 2013 16 : 21
              무슨 상관이야? 러시아에서 노동과 자원이 더 저렴하다고 말하려는 경우 자원의 가격은 이미 시장의 모든 곳에 있으며 현대 IFI와 같은 첨단 제품의 급여 비율은 일반적으로 하락합니다. 중국 기술 비용에 대해 물어보십시오. 우리는 모든 것이 여전히 보유하고있는 근본적인 연구와 개발에 대해 실질적으로 아무것도받지 못한 것에 대해 운이 좋았습니다. 시장 상황에서 모든 것이 처음부터 새로 만들어 졌다면, 제품의 최종 비용에 포함되어야 할 천문학적 개발 비용이 나올 것입니다. 그러나 유럽인들은 그렇게합니다. 몇 개의 실패하고 유망한 프로젝트가 있었습니까? 비용도 어딘가에 기록해야합니다. 그렇습니다. 오늘날 아랍 셰이크의 유혹에 특별한 영향을 미치는 림바 액션 영화 스타일의 광고는 저렴하지 않습니다. 글쎄, 마케팅. 예를 들어, 에미레이트 항공은 고가가 단순히 나쁠 수 없다는 이유로 Leclerc를 인수했습니다.
              1. 0
                12 March 2013 18 : 33
                브루 더프,

                이 의견에 당신이 옳습니다.
                그러나 다시 한번 러시아가 45 백만 달러를 가지고있는 것은 독일이 대략 90 백만 달러를 사용할 수있는 것과 같습니다 (예를 들어 독일을 데려가는 것)입니다.
          2. 터널 50
            0
            20 March 2013 12 : 33
            반대로 반대로, 그들은 초콜릿을 가지고 있고, 어떤 종류의 "플라스틱"맛을 가지고 있기 때문에 그만한 가치가 없습니다. 그리고 과정은 그것과 아무 관련이 없습니다. 여전히 돈의 구매력이 있습니다.
    2. 0
      12 March 2013 20 : 22
      제품 견적 : concept1
      이 Wundernwaffle의 비용은 123 억 35 천 45 백만 달러이며 MIG-XNUMX는 같은 특성으로 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러입니다.
      그리고 이제 전체 수명 동안 MiG-35 차량 및 EF 운영 비용을 비교해 보겠습니다.
    3. -1
      13 March 2013 10 : 04
      제품 견적 : concept1
      SU-35는 다른 클래스에 있으며 $ 85 million을 받았습니다.

      왜 태풍에서 Su-35까지 멀리 떨어져 있는지 이해할 수없는 이유는 무엇입니까?
      1. 0
        27 12 월 2017 21 : 58
        다른 수업에서 말합니다. SU와 F-15-중전 투기. AFAR이 더 넓고, 운반 능력이 더 크고, 비행 능력이 다르며, 가격이 각각 다릅니다. 가벼운 전투기는 무거운 전투기보다 비싸다
  4. 0
    12 March 2013 12 : 12
    리비아에서는 지상 목표물에 대한 전투 사용을 통해 플라스틱 비행기가 많이 광고되었습니다.
    1. Suvorov000
      +2
      12 March 2013 12 : 32
      방공이 완전히없는 상태에서 왜 광고를하지 않습니까?
      1. 0
        12 March 2013 13 : 08
        비디오의 항공 방어 완료 가능
    2. +1
      12 March 2013 18 : 24
      "Rafale"처럼
  5. +1
    12 March 2013 15 : 29
    일반적으로 오스트리아 계약으로 판단하면 125000000 억 2 천 XNUMX 백만 주입니다. 그리고 이것은 이전 XNUMX 버전 (전투기 전용)입니다
  6. 바이탈 33
    0
    12 March 2013 16 : 37
    글쎄, 그것은 좋은 장치처럼 보입니다. 이것이 Rafal이되기 전에 나는 그것을 좋아했지만 Rafal은 훨씬 더 큰 부하를 가지고 있습니다. 어느 쪽이 더 좋은지 궁금합니다. 전문가, 당신은 무엇을 말합니까?
    1. lx
      lx
      0
      12 March 2013 18 : 07
      결근 상태에서 그러한 것들을 비교하는 것은 감사 할 일이 아닙니다 (위에서 언급했듯이 "진공 상태의 구형 말"이됩니다). 선언 된 특성에 따르면 태풍은 추력 대비 추력 비율이 약간 더 우수하고 Raphal은 전투 반경과 하중이 더 크고 일반적으로 지상에서 작업 할 수있는 기회가 더 많으며 갑판 버전도 더 많습니다. 그들은 태풍 (2010 년부터 이미 공급되었다는 오류)에 대해 Rafal보다 더 강력한 AFAR을 약속했지만 Rafal은 이미 그것을 가지고 있으며 더 현대화 될 것이며 CAESAR는 이제 2015로 밀려 났고 실제로 두 명에 또 다른 할머니가있을 것입니다 말했다. 프랑스 탈레스가 두 가지 모두에 대해 OLS를 만드는 것은 호기심이 많지만 실제로 이들은 다른 제품입니다. 라팔에서는 훨씬 더 시원합니다.
      http://www.thalesgroup.com/Portfolio/Documents/PIRATE_-_Passive_Infra-Red_Airbor
      ne_Track_Equipment /
      http://www.thalesgroup.com/Portfolio/Documents/FSO_-_Front_Sector_Optronics/
      글쎄, 다른 작은 것들. Rafal이 7-1과 같은 Dogfight에서 태풍을 겪고 있다는 rad 깃발과 같은 운동의 비공식 데이터도 있지만, 이것이 사실인지는 알 수 없습니다.
    2. 0
      12 March 2013 18 : 23
      이제 Rafale이 더 좋아졌지만 앞으로는 태풍이 더 좋아졌습니다
      1. 0
        27 12 월 2017 22 : 04
        둘 다 더 나빠 어제 비행기, 70 년대 미국 수준, 80 년대 초 소련은 팔콘과 MIG를 의미합니다.
  7. +1
    12 March 2013 18 : 46
    물론, Heropeians는 결국 20 년 동안 존재하지 않은 소련의 기술 (OB 및 AF)을 마스터했다는 사실에 축하 할 수 있습니다. 그러나 나는하지 않습니다! 그들이 100 일에 러시아에서 방금 훔쳤다고 90 % 확신합니다! 웃음
  8. +1
    12 March 2013 21 : 06
    멋진 비행기이지만 여전히 Rafal보다 조금 나쁩니다.
    그러나 적은 매우 심각합니다.
    1. +1
      13 March 2013 00 : 10
      지금까지 Rafal은 더 나쁘지만 두 번째 트랜치는 이미 지상에서 정상적으로 작동하고 첫 번째 트랜치는 방공 구성에 있으며 Rafal을 능가 할 수있는 모든 옵션을 받게됩니다. 리비아에서 같은 전쟁이 진행되는 동안, 공중전이 멈추거나 국가의 방공이 노출됩니다. 태풍 승무원 간의 손실이 항공 전체의 전투 효율성을 훼손하고 스핏파 이어가 아니기 때문에 단시간에 그들을 훈련시키는 것이 불가능한 충돌에서.
      1. lx
        lx
        0
        13 March 2013 00 : 53
        흠, "Rafale을 이길"옵션은 무엇입니까? 원칙적으로 표면에서 작업 할 때 라팔을 능가 할 수있는 방법은 무엇입니까?
      2. 0
        13 March 2013 10 : 00
        제품 견적 : tomket
        rafal보다 훨씬 나쁘지만 두 번째 트랜치는 이미 지상에서 정상적으로 작동하고, 첫 번째 방공 구성으로 진행 한 다음 Rafal을 능가하는 모든 옵션을 얻습니다.

        Rafal의 ESR은 플러스 / 동등, Rafal의 레이더는 분명히 더 좋고 EW는 비교하기 어렵지만 Rafal의 것이 더 낫다고 씁니다. 그래서 Rafal이 조금 더 낫다고 썼을 때 나는 겸손했습니다 Typhoon의 AFAR은 기회를 평등화 할 뿐이지 만 태풍에 더 많은 현대화 기회가 있다는 데 동의합니다.
  9. jjj
    +1
    13 March 2013 00 : 05
    서방 군대 항공의 상황에 대해 더 잘 알게 될수록 우리의 개별 서비스는 지난 세기 말에 매우 훌륭하게 수행되었습니다.
  10. 이사
    +4
    18 March 2013 03 : 55
    지루하고 흥미롭지 않습니다. 스페인의 왼쪽 날개는 독일에 있습니다. 부정

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