Alexander Sergeevich Kudashev - 러시아 항공기 산업의 개척자

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이야기 항공 밝은 성격으로 포화. 많은 사람들이 역사상 영원히 사라졌고 다른 사람들의 이름은 거의 기억에서 사라졌습니다. 후자는 국내 항공기 건설의 선구자 인 Alexander Sergeyevich Kudashev 왕자에 의한 것일 수 있습니다. 23 년 1910 월 1 일 러시아 항공의 첫 번째 성공은 그의 이름과 관련이 있습니다. 이날 키예프 폴리 테크닉 연구소 (Kiev Polytechnic Institute)의 교수 인 알렉산더 쿠다 셰프 (Alexander Kudashev)는 자신의 디자인 비행기에서 수십 미터를 날았습니다. Kudashev-XNUMX 복엽 비행기였습니다. 이 시점까지 러시아의 비행은 외국 항공기에서만 수행되었습니다.

알렉산더 쿠다 셰프 (Alexander Kudashev)는 상트 페테르부르크에서 1 월 28의 1872에서 태어났다. 그는 쿠다 셰프 (Kudashevs)의 옛 왕실 가족이었다. 1895에서 그는 철도 기술자 피터스 버그 연구소에서 우등으로 졸업 한 후 Tiflis-Kars 철도 선의 건설을 담당했습니다. 저는 젊은 엔지니어에게 지식을 적용하여 쿠르 강 건너편 다리를 만들었습니다. 62 August 8의 숫자 1900에 대한 가장 높은 주문 인 다양한 엔지니어링 위치에서의 성공적인 작업을 위해 왕자는 고문 변호사로 승진했습니다.

이미 엔지니어로서 일하고있는 알렉산더 쿠다 셰프 (Alexander Kudashev)는 건설 문제에 관한 과학적 연구에 참여하기 시작했습니다. 왕자는 과학에 대한 소명을 갖고 있으며, 교수직을 선출하기로 결정했으며, 새로 열린 키에프 폴리 테크닉 연구소 (KPI)에서 가르치도록 교육부의 지도부에 호소합니다. 그의 요청은 받아 들여졌고 9 월 1900 년 A. Kudashev의 운명에 쿠데타가 있었고 그는 Kiev Polytechnic Institute에서 일하기 위해 고용되었다. 그러나이 기관에서의 일은 거의 4 년을 깰 것입니다. 왕자는 개인적인 사정으로 인해 4에서 일년을 떠나 1906에서만 연구소로 돌아 왔습니다. 그런 다음 그는 건축 예술 과정의 교사로 임명되었습니다. 왕자가 항공에 관심을 가지기 시작한 것은 해외 체류 중이었을 가능성이 있습니다.
Alexander Sergeevich Kudashev - 러시아 항공기 산업의 개척자
알렉산더 세르게 비치 쿠다 셰프

이 방향으로의 또 다른 가능한 추진력은 12 월 4의 1908이 N. B. Delone 역학 교수의 KPI에서 실시되었다는 강의라고 할 수 있습니다. 연구소의 빅 물리 강당 (Big Physical Auditorium)에서 관객에게 영화와 슬라이드의 시연을 동반 한 "항공학 (Aeronautics)"강연을했습니다. 이 강연회는 연구소에서 큰 성공을 거두었으며 며칠 후 10 학생 항공 서클이 만들어졌습니다. KPI 교사 중 일부는 회원들을위한 특별 강연을 읽었습니다.

1909에서 학생 항공 서클은 키에프 항공 학회 (Aerospace)로 변형되었습니다. 동시에 쿠다 셰프 (Kudashev)는 비행가들과 합류하여 수년간의 열정적 인 작업을 통해 새로운 분야에서 확실한 지식을 습득했으며, 또한 자신의 항공기를 설계하기 위해 실질적인 경험을 쌓았습니다.

2 월, 1910에서, 올해 프랑스 랭스에서의 항공 주간에 쿠다 셰프는 비행기를 타고 유명한 러시아 항공기 비행사 M. N. Efimov와 함께 비행기를 비행했습니다. 다시 키예프로 돌아온 쿠다 셰프는 Kudashev-1라고 불리는 러시아 최초의 비행기를 자신의 돈으로 건설하기로 결정합니다. 1 March 1910, 그는 화학 건물 근처에 임시 목재 헛간을 짓기위한 허가 요청과 함께 연구소 소장에게 보내는 성명서를 썼다. 여기에서 그는 자신의 디자인 비행기를 조립할 것입니다.
Syretsk Hippodrome의 "Kudashev-1"

1910 5 월 하반기에 Kudashev는 그의 아이디어를 완성했습니다. "Kudashev-1"는 당기는 나사가 달린 모양의 복엽기였습니다. 무게는 320 kg이었습니다. 복엽기에는 35 마력을 갖춘 Anzani 엔진이 장착되어있었습니다. 항공기에는 전면 엘리베이터, 방향타 및 꼬리 고정 장치가 있습니다. 베어링 표면의 면적은 32 square였다. 미터, 항공기의 프레임은 고무 판으로 덮여있는 나무 칸막이로 만들어졌습니다. 23 5 월 1910 항공기가 화학 부대에서 Syretsky Hippodrome으로 수송되었습니다. 키예프 신문 기자와 키에프 항공 학회 회원 다수가 참석 한 가운데 알렉산더 쿠다 셰프 (Alexander Kudashev)는 자신이 디자인 한 항공기에서 첫 비행을했다.

이 비행이 짧고 수십 미터 만 지속되었지만, 그는 자신의 설계로 항공기를 타고 처음 러시아 비행을 한 사람이었습니다. 모든 키에프 신문은이 사건에 대해 썼고, Aeronautical Bulletin은 쿠다 셰프 왕자를 최초의 국가 비행사로 말할 수있는이 사건의 상세한 보고서를 제출했습니다. Kudashev의 비행기가 두 대 더 떠난 직후에 주목할 가치가 있습니다. 그래서 6 월 3의 키예프 I. Sikorsky에서 올해의 1910은 BiS-2 비행기에서 비행을하고 6 월의 6은 Yatch.M. Gakkel의 Gatchina에서 St. Petersburg 근처에서 VF Bulgakov를 벗습니다. 비행 시간은 쿠다 셰프의 업적과는 조금 달랐습니다. 이를 근거로 현대 연구자들은 러시아 항공기가 탄생 한 날이 5 월 23 (1910 of the new style) 인 5라고 믿고있다.

이용 가능한 정보에 따르면, "Kudashev-1"은 단지 4 번 공기 중에 들려졌다. 불행히도 다음 비행을 할 때 장치가 울타리 위로 날아가 심각하게 손상되었습니다. 1910의 가을에 왕자는 새로운 Kudashev-2 항공기 건설을 완료했습니다. 새로운 트러스 복엽기에는 50 마력을 갖춘보다 강력한 "그놈 (Gnome)"엔진이 장착되었습니다. 항공기는 평행 한 꼬리를 가졌고, 정면 엘리베이터는 없었습니다. 이 항공기의 길이는 8,75 m, 날개의 넓이는 41입니다. m., 비행기의 무게는 300 kg이었다. 이 개발의 특징은 섀시 디자인이었습니다. 애쉬 폴은이 섀시의 랙으로 사용되고 바퀴가 달린 통과 축이 특수 고무 충격 흡수 장치의 굴곡부에 부착되었습니다. 그것은 거의 즉시 비행기 "Deperdyussen"에 사용 프랑스에 의해 차용 한 동안 항공 항공기 VB Shavrova의 역사의 잘 알려진 연구원에 따르면, 앞으로이 방식은 공통된다. 불행하게도 쿠다 셰프의 두 번째 복엽기는 오래 가지 못했다. 같은 해 가을, 야간 비행 중에 비행기가 사고로 추락했습니다.
그것이 지어 졌던 헛 근처의 "Kudashev-1"

또 다른 좌절은 항공기의 창조적 인 열정을 멈추게하지는 못했다. 1910-11의 겨울까지, 그는 다음 세 번째 비행기를 생각해 냈습니다. "Kudashev-3"도 트러스 동체가 있었지만 도금은 없었습니다. 디자이너는 다시 Anzani 35 강력한 엔진과 아크 섀시를 사용했습니다. 항공기의 설계는 매우 간단하고 쉽고 저렴했습니다. 이 항공기의 비행에 대한 신뢰할만한 정보는 없지만, 왕자가 자신의 돈으로 3 항공기를 건설했다고 완전히 확신 할 수 있습니다.

1911에서 왕자를 러시아 - 발틱 캐리지 워크 (RBVZ)에 초대 한 주요 러시아의 실업가 Shidlovsky는 Alexander Kudashev의 항공 업적에 대해 배웁니다. 이때 항공 워크샵이 여기서 시작됩니다. 리가에서 왕자는 4 항공기를 만들었습니다. 이것은 이전의 단일체 개발이었습니다. 항공기 설계자는 Gnom 엔진을 50 hp의 힘으로 사용합니다. 교환 가능한 날개 2-x 세트의 사용을 제공합니다 : 60 km / h까지의 비행 속도를위한 80 km / h까지의 비행 속도, 더 작은 영역의 비행 속도 용으로 설계된 하나. 쿠다 셰프 (Kudashev)는 현지 식물에서 생산 된 고무 처리 된 원단을 날개 껍질에 바릅니다. 그의 첫 비행 인 "Kudashev-4"(RBVZ-1)은 2 April 1911를 만듭니다. 10 일 후,이 비행기는 세인트 피터 스 버그의 Mikhailovsky Manege에서 개최 된 최초의 러시아 국제 항공 전시회에 참가합니다. 4 월 28 항공기는 제국 러시아 기술 협회로부터 큰 은메달을 받음으로써 높이 평가 받았다.

리가에서 알렉산더 쿠다 셰프 (Alexander Kudashev)는 자신의 항공기를 만들 수 있었지만, 공장에서의 주요 임무는 소머 (Sommer) 유형의 양방향 비행기의 생산을 조정하는 것이 었습니다. 1911에서 7은 군대의 요청에 따라 RBWZ에서 그러한 복합기를 만들었습니다. 그러나이 항공기는 고성능이 아니 었습니다. 예를 들어 지상 속도는 60-65 km / h에 불과했습니다. Sommer-RBVZ는 또한 훈련 용 항공기로 생산 될 수 있었지만 생산이 상당히 신속하게 완료되었습니다. 이 결정의 이유는 올해의 28 May 1911에서 발생한 사고였습니다. 상트 페테르부르크의이 날, 시범 비행 중, 공장 시범사 인 V.V. 스미스가 죽었습니다.
쿠다 셰프 -4 (RBVZ-1)

사실, "Kudashev-4"는 디자이너의 마지막 독립적 인 항공기가됩니다. 1912에서 러시아 발트 해 캐리지 공사의 항공 생산은 러시아 제국의 수도로 이전되었습니다. 그런 다음 Shidlovsky는 그의 전생 인 Sikorsky의 디자인 사무소에 갈 왕자를 제공합니다. 38 세의 Alexander Sergeevich는 새로운 초대형 비행가와 경쟁 할 수없는이 초대장을받습니다.

그 후 올해 3에서 Igor Sikorsky가 이끄는이 디자인 국은 Russian Knight와 Ilya Muromets라는 이름으로 대형 멀티 엔진 비행기를 생산 한 세계 최초의 회사입니다. 동시에 버전 중 하나에 따르면, Kudashev 왕자의 자유에 대한 개인주의와 사랑은 RBWD에서 명령 스타일과 충돌하고 있으며 1914에서는 항공기를 탈퇴하기로 결정했습니다. 또 다른 버전에 따르면, 왕자는 Sikorsky와 함께 열심히 일하고 협력했습니다. 어쨌든, 디자이너는 이미 러시아에서의 임무를 완수했으며 첫 번째 임무는 아닐 것이라고 생각합니다. 같은 해 쿠다 셰프는 고향을 떠나 프랑스로 갔다.

그의 추가 이야기는 또한 불분명하다. 한 판에 따르면, 그는 프랑스에서 가르침으로 돌아 간다. 그러나 그의 사망 날짜 나 매장 장소는 알려지지 않았습니다. 다른 버전에 따르면, 제 1 차 세계 대전이 발발 한 후 왕자는 러시아로 돌아와 1917 년 동안 죽어서 전선에 자원했습니다. 그래서 말하기는 어렵습니다. 그러나 그의 손자는 거의 10 년 만에 3을 통해 그렇게했습니다. 1941에서 그는 프랑스에서 소련에 도착하여 포병 과목을 졸업하고 같은 해 가을 모스크바 근처의 전투에서 사망합니다.

정보 출처 :
-http : //www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2010_03/p8.php
-http : //gazeta.zn.ua/SOCIETY/pervoprohodets_vozduhoplavaniya_v_rossii__k_100-letiyu_poleta_pervogo_rossiyskogo_samoleta.html
-http : //ru.wikipedia.org
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