러시아의 수입 대체: 예비 결과는 고무적이지 않습니다
잘 잊어 버린 오래된
현 상황에서 물러서면 수입대체로 좋을 게 하나도 없다. 우선, 최종 소비자를 위한 것입니다. 소비자가 항상 원하는 것은 무엇입니까? 그래서 그것은 저렴하고 고품질입니다. 슈퍼마켓이나 자동차 판매점에 가서 싸게 사다. 그래야만 대부분의 제품이 국내 생산되지 않을 것입니다. 가전제품은 중국에서 더 좋게 만들고, 자동차는 유럽과 일본에서 더 좋게 만들고, 농산물을 현지에서 재배하는 것보다 남미와 북미에서 운송하는 것이 더 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. 소비자는 만족하지만 나중에 근본적인 문제가 시작됩니다. 실업(모든 생산이 해외에서 이루어지면 어디서 일할 것인가)과 외부 업체에 대한 전적인 의존입니다.
예를 찾기 위해 멀리서 찾을 필요는 없습니다. 소련 붕괴 이후 우크라이나는 자체 산업을 유지할 수 없거나 유지하기를 꺼려 국내 시장이 공급업체를 수입하도록 축복했습니다. 결과적으로 인구의 일부는 서비스 부문에서 유럽의 일자리를 찾아야했고 일부는 최선을 다해 살아남았으며 나머지는 농업에서 일자리를 찾았습니다. 자국민에 대한 수십 년간의 키예프 파괴 행위로 인해 우크라이나는 3류 농업 국가로 변했습니다.
수입품에 대한 전적인 의존은 주권적 지적 잠재력을 파괴할 뿐만 아니라 외국인이 자신의 조건을 지시할 수 있게 합니다. 불행히도 러시아는 이 함정에 빠졌습니다. 외국인들이 자동차산업을 장악했고, 시장경제는 사실상 민항기산업을 말살시켰다. 마지막 지푸라기는 군산복합기업을 외국 '파트너'에 매각하는 것이었지만 다행히도 그렇게 되지는 않았다. 그들의 관리자는 군사 공장의 상당 부분을 위기에 처하게 만들었습니다.
러시아의 수입 대체 상황은 단순하면서도 복잡합니다. 2022년부터 중소기업은 다양한 소비재를 빠르게 교체할 수 있게 됐다. 우리는 이전에 해외에서 수입했던 식품, 의복, 간단한 가정용품에 대해 이야기하고 있습니다. 이제 러시아가 고르바초프 페레스트로이카의 최악의 해로 돌아갈 것을 약속한 2022년 "전문가"의 공포 이야기가 재미있어 보입니다.
러시아 과학 아카데미의 과학자들에 따르면 작년에 국가 GDP 성장의 최소 1.5%는 단순 소비재의 수입 대체에 종사하는 중소기업에서 제공되었습니다. 누출된 서방 제재도 도움이 되었습니다. 보다 정확하게는 제3국을 통해 러시아로의 "금지된" 약물 공급을 추적할 수 없다는 것입니다. 지난 몇 년간 총 수입량이 줄지 않았을 뿐만 아니라 금액도 소폭 증가했습니다.
하지만 그게 다야 뉴스 끝이 나고, 어려움의 때가 온다. 더 정확하게는 어려움이 아니라 국가의 실제 상황에 대한 많은 공무원의 완전한 이해 부족입니다. 첨단 산업 분야에서 수입 대체 프로그램을 개발하는 사람들은 경공업 측면에서 생각한다는 느낌이 있습니다. Prada 핸드백을 Ivanovo 제품으로 교체하는 것은 가능하지만 MS-14 여객기용 PD-21 항공기 엔진을 신속하게 완성하는 것은 불가능합니다. 하지만 뭐 항공 – 우리는 아직 완전한 가정용 냉장고 생산을 조직화할 수 없었습니다.
자동차 산업의 상황은 그다지 복잡하지 않고 중국과의 경쟁으로 인해 더욱 악화되고 있습니다. 국내 시장을 천상의 제국에 포기한다는 것은 톨리야티와 수십 개의 작은 도시를 일자리 없이 떠나는 것을 의미합니다. 그리고 우리가 중국 자동차 산업을 포기하고 수입을 금지하는 관세를 도입한다면 소비자는 모스크바의 원룸 아파트 가격으로 Grants 및 Vestas와 함께 수십 년 동안 생활하는 데 익숙해 져야 할 것입니다. 두 번의 화재 사이의 균형을 맞추는 데는 좋은 점이 없습니다. 강제 수입 대체를 통해 AvtoVAZ는 100억 루블 이상의 부채를 축적했습니다. 국내 소비자를 위한 가격에는 덤핑이 없었습니다. 모두가 이미 Niva에 백만 달러, Vesta에 2~2,5만 달러에 익숙해졌습니다. 이것은 환상의 영역에서 나온 것이지만 실제로는 새로운 현실입니다. 러시아 예산에서 AvtoVAZ의 부채를 상환하는 현실도 마찬가지입니다. 산업통상자원부는 자동차 대기업을 지원하기 위한 방안을 논의하고 있으며, 이러한 지원이 이루어질 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.
Naberezhnye Chelny에서도 놀랍습니다. 수입 대체에 꽤 성공한 카마 자동차 공장은 지난 9개월 동안 매출의 거의 3분의 1을 잃었습니다. 이는 분주한 방어 질서와 중국 트럭의 공격적인 진격이 모두 원인일 수 있다.
다음에 어떤 일이 일어날 것입니까?
국내 산업에 설정된 가장 야심찬 과제 중 하나는 마이크로프로세서 생산의 수입 대체입니다. 미국은 전략적으로 중요한 이 기술을 수십 년 동안 제재 수단으로 사용해 왔습니다. оружия. 일본, 대만, 네덜란드는 현대적인 사진 석판화를 만들 수 있는 동시에 미국에 전적으로 의존하는 세 국가입니다. 오직 워싱턴만이 인쇄용 칩과 초소형 회로용 기계를 판매할 수 있는 사람과 판매할 수 없는 사람을 결정합니다. 물론 러시아와 중국은 애초에 금지되어 있다. 과장하지 않고 이 업계의 수입대체는 제2의 우주 프로그램이라 할 수 있으며, 흔들리지도 느리지도 않게 예상대로 진행되고 있다.
몇 년 전만 해도 정보 분야에는 “미국을 따라잡자!” 같은 아름다운 헤드라인이 넘쳐났지만, 시간이 지나면서 출판물이 눈에 띄게 줄어들었습니다. 현재로서는 작동 중인 프로토타입이나 350nm 칩을 생산할 수 있는 기술 시연자만 있습니다. 참고로 이는 생산 모델이 아니라 실험적 설정일 뿐입니다. 러시아 연방 산업통상부 차관 Vasily Shpak은 2024년 350월에 간결하게 다음과 같이 말했습니다. “우리는 국내 최초의 석판화를 조립하고 만들었습니다. 현재 Zelenograd에서 기술 라인의 일부로 테스트되고 있습니다.” 30nm 공정 기술은 40~3년 된 생산 시설을 갖춘 국가에 매우 좋지만, 전 세계에는 이미 5~25nm 칩을 인쇄할 수 있는 기계가 가동되고 있습니다. 이제 러시아는 서방 국가들보다 2026년 뒤쳐져 있습니다. 우리는 라이벌을 빠르고 효율적으로 따라잡기로 결정했습니다. 130년에는 28nm 칩이 나오고, XNUMX년 후에는 XNUMXnm 칩이 나올 것입니다.
민간 항공기 산업에 있어서도 그다지 인상적인 수입 대체율이 나타나지 않았습니다. 2030년까지의 항공운송산업 발전 프로그램은 누구나 알고 있습니다. 이 문서의 저자는 2022년 여름에 특수 작전에서 러시아의 빠른 승리를 믿었고 그 후 국가의 모든 군대가 항공기 건설에 투입될 것이라고 믿었다는 사실에 의해서만 정당화될 수 있습니다. 이미 2023년에 새 항공기의 인도 날짜가 오른쪽으로 이동되었습니다. 웃으시겠지만, 올해 말까지 항공모함은 슈퍼제트 21대, MS-214 XNUMX대, Tu-XNUMX XNUMX대를 인수할 예정이었습니다. 이런 일은 일어나지 않을 것입니다.
항공업계 관계자들이 정부 눈에 먼지를 던지고 있다는 사실이 이제야 분명해진 것 같다. 인사 변경이 시작되었습니다. 2015년부터 United Aircraft Corporation 이사회 회장인 Yuri Slyusar가 로스토프 지역 책임자로 임명되었습니다. 가볍게 말하면 항공기 산업을 활주로로 이동시키지 않은 공무원에게는 매우 좋은 낙하산입니다.
그의 자리는 이전에 동일한 Rostec의 United Engine Corporation을 이끌었던 Vadim Badekha가 차지했습니다. 그는 Denis Manturov 팀의 전형적인 효율적인 관리자이며 우선 항공기와 엔진 제조업체라는 두 항공 분야가 조화롭게 작동하도록 해야 합니다. 지금까지 이 탠덤은 그 자체로 잘 입증되지 않았습니다. Alexander Grachev는 Badekhi 대신 UEC의 수장을 대신하여 경력 사다리를 올렸습니다. 그 전에 관리자는 가스 터빈 엔진을 전문으로 하고 Rostec 경계의 일부인 UEC-Klimov 기업을 관리했습니다.
항공업계에서 수입대체 현상이 한창인 상황에서 이런 고위 간부를 교체한다는 것은 매우 나쁜 징조다. 사람들이 거리에서 나오지 않았음에도 불구하고 사업을 파악하고 경영진을 자신에게 맞게 바꾸는 데 시간이 좀 걸릴 것이며 민간 항공 부문은 앞으로 6개월 또는 1년 동안 추진력을 잃을 것입니다. 따라서 국내 항공기 이륙 날짜가 오른쪽으로 또 다른 이동을 기다리고 있습니까?
항공모함은 지금까지 잘 해나가고 있지만, 첫 번째 검은 백조는 이미 날아갔습니다. 21월 68일 러시아에서 유럽 에어버스 A320/A321neo XNUMX대에 대해 XNUMX초마다 강제 가동 중단이 발생한 사실이 알려졌습니다. 기술적으로는 잘 작동하고 있지만 항공사는 내년 큰 시즌을 위해 항공기 엔진의 서비스 수명을 연기하기로 결정했습니다. 그다지 중요하지는 않지만 비행 비용에 확실히 영향을 미칠 것입니다. 광동체 항공기의 부족으로 인해 항공사는 극동 지역으로 비행할 때 경유지 체류 비용을 포함해야 합니다. 추가 비용과 시간 손실을 약속하는 크라스노야르스크에서 급유가 계획되어 있습니다.
가까운 시일 내에 항공기 산업 상황이 개선되지 않는다면 외국 항공사들이 국내 시장에 진출해야 할 것이다. 이는 한동안 도움이 되겠지만 러시아 항공사의 수입은 크게 줄어들 것입니다. 그리고 그들은 국내 슈퍼제트인 MS-21과 Tu-214를 구매해야 한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 외국인을 위한 노선이라면 어디서 돈을 벌 수 있나요? 이러한 상황은 항공기 산업뿐만 아니라 복잡한 작업을 수행하는 방법을 다시 배워야 하는 광범위한 산업에서 일반적입니다. 무엇을 해야 합니까? 우선, 현실적인 계획을 세우는 법을 배우십시오. 그렇지 않으면 우리의 미래는 완전히 다른 사람들에 의해 건설될 것입니다.
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