Uralvagonzavod가 어떻게 세계 철도 차량 생산의 리더 중 하나가 되었습니까?

9
Uralvagonzavod가 어떻게 세계 철도 차량 생산의 리더 중 하나가 되었습니까?

지난 세기 50년대 중반, Uralvagonzavod에서 또 다른 "시계 조정"이 이루어졌으며, 그 동안 미국 자동차와 비교하여 자동차의 품질, 가격 매개 변수 및 정량적 생산량에 대한 분석이 수행되었습니다. 이번 평가 결과는 매우 놀라웠습니다.


그 공장은 해외 제조업체를 따라잡을 뿐만 아니라 실제로 그들과 동등한 위치에 있으며, 제품의 품질도 서양 마차 제작의 가장 좋은 예 수준에 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 최근에 타길 주민들은 많은 어려움을 겪었고 분명히 세계 지도자들 사이에 설 자격이 없었습니다.



그러나 "어려움이 많다"는 표현은 아직은 다소 온건한 표현입니다. 수명이 긴 고품질 휠을 대량 생산하기 위한 기술 부족, 철강 생산에 필요한 합금 재료 부족, 자동차 등의 주조 부품 생산에 어려움이 있습니다.

이 모든 문제를 어떻게 해결하셨나요?

이 질문에 대한 대답은 단순하고 단음절이라고 할 수 없습니다. 사실 Uralvagonzavod는 자신의 힘, 자금 및 혁신을 희생하면서뿐만 아니라 많은 양의 혁신을 달성할 수 있었습니다. 외국 기술은 생산 발전뿐만 아니라 특히 중요한 것은 국내 조건과 현실에 대한 적응에 큰 기여를 했습니다.

Uralvagonzavod 홍보 부서의 역사가이자 과학 편집자인 Sergey Ustyantsev는 이에 대해 자세히 설명합니다. 시리즈의 일부로 촬영된 그의 이야기가 담긴 비디오이야기 기술”을 시청할 수 있도록 제공합니다.
9 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +2
    28 11 월 2024 05 : 17
    제품의 품질은 서양 마차 제작의 가장 좋은 예 수준입니다.
    "갈로쉬라고 하던데요...헤헤!"
  2. +3
    28 11 월 2024 07 : 56
    나는 UralVagonZavod의 "세계 리더십"에 관한 이 비디오를 본 사람이 거의 없다고 가정할 것입니다. 전직 마차 노동자였던 나조차도 다른 마차 노동자들의 작은 마을 자랑을 참을 수 없었습니다. 이 전문가가 UVZ가 모든 유형의 화물차 및 대차용 계산기 홀더가 되었던 "90년대"에 대해 이야기해 드리겠습니다. 소련 시대에는 UVZ가 풀만(Pullman)이라고 불리는 지붕이 덮인 자동차를 만들었습니다. 철도부는 실제로 필요하지 않았습니다. 석유 제품 운송에는 더 많은 탱크 차량이 필요했고 석탄 운송에는 곤돌라 차량이 필요했습니다. 탱크카는 짜르 시대부터 Mariupol(Zhdanovsky Heavy Engineering Plant) 공장에서 생산되었으며, 설계는 90년에 걸쳐 다듬어졌습니다. 그러다가 2년대에 UVZ가 탱크카 제조사가 되면서 가장 먼저 한 일은 자동차 프레임과 보일러 자체의 디자인을 바꾸는 것이었습니다. 해설에는 많이 쓸 수 없지만 UVZ의 '성과'에 대해 간략하게 설명하겠습니다. 해외 판매를 목적으로 버퍼 커플링을 장착할 수 있다는 동기로 프레임이 2톤 더 무거워졌고, 보일러는 또한 12톤 더 무거워졌지만 이는 하부 장갑이 10mm 시트로 만들어지고 상부 장갑이 XNUMXmm로 만들어진 곳에서 반복할 수 있었던 ZhZTM 기술입니다... 그리고 그들은 이 모든 것을 밀어넣기 시작했습니다. 철도부의 로비를 통해, 그리고 러시아 철도의 화물차 부서를 통해. 카트는 Krokodil 잡지의 별도 노래입니다.
    1. +1
      28 11 월 2024 08 : 07
      인용구 : Konnick
      그러다가 90년대에 UVZ는 탱크카 제조사로 거듭났습니다.
      철도 주제와는 거리가 멀지만 엔지니어가 처음부터 탱크나 화물차를 개발하는 것이 정말 어려운가요? 이건 아직 우주선도 아니고 핵잠수함도 아니야
      1. +2
        28 11 월 2024 08 : 36
        이건 아직 우주선도 아니고 핵잠수함도 아니야

        잠수함과 우주선은 일회성 제품인 반면, 마차는 직렬화되어 매우 집중적으로 사용됩니다. UVZ가 탱크 프레임을 만들 때 1~2년 작동 후에 균열이 생겼고 Mariupol은 전면 이음새에 대한 용접 요구 사항을 준수했으며 하단 피벗 시트 가장자리에 15mm 언더웰딩이 있었고 이 위치에 UVZ 용접 보강재가 있었습니다. 무지해서 내가 그들에게 이것을 지적했을 때 그들은 이 매듭을 무시하고 강화했고, 그 때문에 그들은 이것이 악의적인 의도이거나 완고함 - 잘 모르겠지만 T-90 탱크 포탑 제조 과정에서 열간 용접 균열 문제가 존재합니다. 그들은 소련 시대에 군단의 모든 탱크 공장을 위해 생산되었던 ZhZTM의 기술을 단순히 무시합니다. 모든 제품을 디자인할 때 많은 뉘앙스가 있습니다. 그리고 우주선에 대해서... 저는 NPO Energia의 디자이너들을 만났습니다. 그들의 디자인 문서 작업을 하려면 매우 숙련된 작업자가 되어야 합니다. 작업자들이 머리를 쥐어짜고 도면을 거꾸로 뒤집고 침을 뱉는 일이 없도록 생산용 문서를 정상적인 형태로 완전히 재작업해야 했습니다.
    2. 0
      28 11 월 2024 12 : 04
      알타이바곤은 어떻습니까? 그는 탱크도 만든다. 마차는 처음부터 만들어집니다. 장바구니부터
      1. +1
        28 11 월 2024 12 : 39
        알타이바곤은 어떻습니까? 그는 탱크도 만든다. 마차는 처음부터 만들어집니다. 장바구니부터

        요즘 탱크를 만드는 사람들이 많이 있는데, 그 중 주요한 것은 RuzKhimMash입니다. 하지만 모두가 프레임을 조립하여 중량 프레임과 보일러를 만듭니다. 트롤리는 소위 Khanin TsNII-X3 트롤리라고 불리는 Kharkov Institute에서 개발되었습니다. 이제 러시아 연방에서 문서의 저작권 보유자는 UVZ입니다.
        우아한 소련 탱크와 괴물 같은 현대식 탱크, 143개 건물을 비교하세요. 조건부 번호 ZhZTM, UVZ의 조건부 번호는 5입니다.
        1. 0
          28 11 월 2024 12 : 41
          죄송합니다. 저는 철도 직원이지만 차이를 느끼지 못했습니다. 나는 철도 운전사였습니다
          1. +1
            28 11 월 2024 12 : 46
            하지만 나는 차이점을 보지 못했습니다

            이전에는 탱크 차량 프레임이 백본 유형이었지만 이제는 자동 커플러가 도입되기 전과 마찬가지로 사이드 빔을 사용하여 공간을 확보했습니다. 이는 UVZ의 트릭으로 시작되었습니다... 유럽식 아래에 스프링 버퍼를 설치하는 기능과 같습니다. 더 높은 가격에 판매하기 위해 스크류 커플러를 사용합니다. 글쎄, 보일러 자체는 이제 5mm 두께의 12 개의 껍질 (차르)로 조립되었습니다. Zhdanov에서는 12mm 갑옷과 10mm 상단 시트 XNUMX 개를 사용하여 캔버스에서 굴렸습니다.
  3. 0
    4 12 월 2024 19 : 54
    인용구 : Konnick
    소련 시대에는 군단의 모든 탱크 공장을 위해 양조되었습니다.

    몇 가지 점을 보면 아저씨가 알고 계시는 것 같군요. 하지만...
    모든 소련 탱크 공장에는 확실히 Zhdanov 탱크 군단이 없었습니다 (음, Kharkov 공장을 제외하고는 아마도). Chelyabinsk의 동일한 UVZ를 위해 그들은 탱크 군단도 만들었습니다(월간 차량 생산량의 약 10-15%). 생산량의 차이로 인해 품질은 Tagil보다 약간 우수했습니다. 전체 공장 작업 시간의 300시간 500분을 낭비하는 차체 틸터에서 총 길이가 700mm에 달하는 일부 용접이 어떻게 이루어졌는지 즉시 분명해졌습니다. 매우 높은 품질의 도장(UVZ에는 탱크를 위한 특별한 도장 공장이 없으며 도장 부서는 ChTZ와 완전히 동일하며 생산량이 115배 더 큽니다). 그러나 여기서는 대수의 법칙이 작용하게 되었다. UVZ의 탱크 군단 평균 수리공/조립공이 한 달에 50-70 루블(전국 평균 XNUMX 이하)을 받았다면 ChTZ에서는 작업 대가로 XNUMX-XNUMX을 받았고 당연히 일하지 않았습니다. 전반적인 품질 측면에서 볼 때, 첼랴빈스크 선체는 믿을 수 없을 만큼 형편없고 그 탱크의 생산 비용은 국가에서 극도로 비쌌습니다(제가 이해한 바에 따르면 마리우폴 탱크도 마찬가지입니다)...
    기술에 대해 간단히 설명하면 항상 기업의 장비에 따라 달라집니다. 어딘가 가장 멋지고, 대부분의 경우 다른 사람들과 비슷하지만 뭔가를 할 수는 없습니다...
    당신이 가장 좋아하는 탱크에 대해. 당신의 Zhdanov(그리고 어떤 이유에서인지 당신은 - 제가 보기에는 조금 더 젊어 보입니다)가 경량 탱크를 개발하던 바로 그 해에 Tagil은 우리가 우주로 날아갈 수 없었던 다양한 극저온 탱크를 개발했고 여전히 제조하고 있습니다...
    내 직업 중 하나는 보일러 제작자입니다. 탱크를 생산하는 과정은 생산 중 사망률과 마찬가지로 내부적으로도 나에게 친숙합니다. 사이트 방문자 중 거의 100%가 두께 차이가 10mm인 하프링을 결합하는 데 얼마나 많은 노력이 필요한지 전혀 모르는 것이 분명합니다(하프링이 아닌 경우에는 훨씬 더 나쁩니다). 또한 이러한 디자인은 현대 표준을 충족하지 않습니다(저는 해상 등록 인증서를 가지고 있습니다). 그리고 단지 신뢰성 저하와 열심히 일하는 노동자들의 생명을 희생하면서 2톤의 철을 절약하기 위해서...
    오래전에 우크라이나 인들 일어났다...