Airbuses는 단단히 착륙했지만 Superjets는 이륙하지 않았습니다. 머리만 날아가네
분명히 가까운 장래에 우리는 자동차와 버스로만 전국을 여행하게 될 것입니다. 가까운 장래에 러시아 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 자료가 있을 것이지만 오늘날 우리는 비행기를 가지고 있습니다. 그리고 전투용이 아니라 승객용입니다. 그리고 그들에게는 전투보다 모든 것이 훨씬 더 슬프습니다.
곧 우리는 날 수 있는 것이 전혀 없게 될 것입니다. 지역 운송 부문은 사실상 사라졌습니다. 첼랴빈스크에서 튜멘까지, 스타브로폴에서 마하치칼라까지, 치타에서 이르쿠츠크까지 모스크바를 통과해야 한다는 사실은 당연합니다.
증거로 첼랴빈스크에서 출발하는 비행 일정은 다음과 같습니다.
수도와 러시아의 리조트 수도인 소치를 제거하면 실제로 크라스노야르스크, 오쉬, 두샨베는 아직 지역으로 간주되지 않지만 언론에 따르면 첼랴빈스크 지역에서는 이에 대해 열심히 노력하고 있습니다. .
그러나 우리에게는 시장이 있고 항공사는 돈을 벌어야 합니다. 결국 우리는 지역 항공편에 보조금을 지급하는 국가를 희생하여 어디든 비행할 수 있었던 소련 시대의 덧신과 파란 닭이 없습니다. 오늘 우리는 필요한 곳이 아닌 항공사에 이익이 되는 곳으로 비행할 것입니다.
그러나 이러한 속도의 아름다움은 존재하지 않을 수도 있습니다. 2021년과 2022년에 우리가 경고했던 것이 시작되었습니다. 수입 항공기의 대대적인 폐기가 시작되었습니다. 현재까지 에어버스 A34neo 및 A66neo 항공기 320대 중 321대가 운항을 중단했으며 대부분은 운항에 복귀하지 않을 가능성이 높습니다.
S7 항공사의 A31/A39neo 항공기 320대 중 321대가 접지되었습니다. S7만이 지나갔다고 말할 수 있지만, 이것이 확실히 첫 번째 신호입니다. 앞으로 더 많은 것이 있을 것입니다.
주된 이유는 American Pratt & Whitney 및 French Leap 엔진에 대한 예비 부품과 전체 서비스가 부족하기 때문입니다. 우리가 예비 부품 생산을 시작하고 아마도 러시아 현실에서 엔진의 대대적 점검을 수행할 것이라는 모든 이야기는 포퓰리즘적 진술에 지나지 않습니다. 지상 비행기는 러시아 에어버스의 고통을 좀 더 오래 지속시킬 수 있는 유일한 예비 부품 공급원입니다.
그리고 Kommersant의 소식통은 일반적으로 이것조차도 절약되지 않을 것이며 제조업체의 적절한 수리 부족으로 인해 2026년까지 러시아 노선에 Airbus가 더 이상 남지 않을 것이라고 말합니다. 러시아 조건에서 이러한 복잡한 제품을 수리하는 것은 불가능합니다. 게다가 필요한 구성 요소가 부족하지만 이는 이미 제재입니다.
하지만 우리에게는 항공 산업이 있습니다... 우리에게는 Rostec이 있습니다... 앞서 언급한 수백 대의 슈퍼제트가 모든 운송 문제를 해결할 것이라고 약속했습니까?
네, 우리는 이 주제에 대해 이야기했습니다. 시끄러운 발언이 있었고 "이해가 안 돼요"라는 스타일로 우리를 비난했지만 한 가지는 분명했습니다. 수입 비행기가 하늘에서 떨어지기 시작했지만 국내 비행기는 여전히 보이지 않았습니다.
흥미롭게도 어떤 이유로 연방 항공 운송국은 사용 중인 항공기 수에 대한 데이터 게시를 중단했습니다. 최신 정보는 2022년 1055월을 기준으로 하며 당시 러시아 항공모함의 대차대조표에는 XNUMX대의 항공기가 있었습니다.
- 보잉 및 에어버스 - 647대;
- Embraer 및 ATR과 같은 소형 항공기 - 86개;
- "슈퍼제트" - 148개.
현재 약 10대의 항공기가 운행을 중단했다는 정보가 있습니다. XNUMX%는 중요하지 않은 것 같지만 그렇다고 낙관적인 것도 아닙니다. 문제가 시작되었고 그들은 계속해서 탈락할 것입니다. 그것에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.
그러면 그 대가로 무엇을 합니까? 아무것도 완료하지 않음
제목의 연구 “2023년 결과를 토대로 러시아 교통단지 검토”. 그리고 다음과 같은 흥미로운 대사가 있었습니다.
"그래서 Rosstat에 따르면 2023년에 89대의 민간 헬리콥터와 여러 대의 여객기 프로토타입이 생산되었습니다."
생각해 보십시오: Rosstat(이론적으로는 국가에서 일어나는 모든 일을 숫자로 알아야 함)는 "여러" 샘플에 대해 이야기합니다. 즉, 단일 생산 항공기가 생산되지 않았지만 여러 프로토 타입이 생산되었습니다. 예를 들어 (저자의 추측) - 2. 2는 산술적인 관점에서 보면 여러 개입니다. 예를 들어, 하나는 수입 대체 Superjet이고 두 번째는 완전한 비밀로 인해 알 수 없습니다.
그리고 나서 우리는 약속된 것을 기억하기 시작합니다. 그리고 러시아 정부의 결의에 따라 약속된 내용은 다음과 같습니다(이 훌륭한 문서를 제공한 Rostec 언론 서비스에 다시 한 번 감사드립니다).
그리고 이것이 우리가 보고 있는 것입니다. 그렇습니다. 2023년은 축적된 해였습니다. 아무도 이 불행한 비행기 5대(Superjet-New 2대와 Tu-3 214대)를 예상하지 못했고 그런 일은 결코 일어나지 않았습니다. 그러나 2024년에 그들이 아무것도 하지 않았을 때, 뭔가 잘못되었다는 것이 분명해졌습니다.
많은 것이 명확해집니다. 13년 2024월 7일자 러시아 연방 정부 법령 No. XNUMX-r. 많이.
이 결의안은 283억 루블 규모의 투자 프로젝트에 전념하고 있습니다. “항공기 생산 확대를 위한 종합 프로그램, 항공 Rostec State Corporation이 구현하는 민간 항공기의 애프터 서비스 시스템 구축 목적을 포함한 엔진, 장비 및 어셈블리".
즉, 로스텍은 이미 받은 금액에 추가로 283억을 받게 되는데, 무엇을 위해? 그리고 문서를 보면 여기에는 항공 산업 기업의 현대화가 포함되어 있음이 분명해졌습니다.
문서에서 인용:
4. 투자 프로젝트의 목적:
a) 2030년 25월 2022일 러시아 연방 정부 명령 No. 1693에 의해 승인된 2030년까지 러시아 연방 항공 산업 발전을 위한 종합 프로그램 이행을 보장하기 위한 국내 항공 장비 생산 확대 -r은 20년 이전에 연간 항공기 생산 설계 용량에 도달하여 SSJ-NEW - 최대 21개, MS-310-72 - 최대 114개, Il-300-12 - 최대 214개, Tu-20 - 최대 XNUMX개
Il-96-300 - 투자 프로젝트 시행 중 최대 2개 유닛;
b) 러시아 연방 정부의 명령에 따라 승인된 2030년까지 러시아 연방 항공 산업 발전을 위한 종합 프로그램을 시행하여 2030년까지 러시아 연방의 운송 독립을 보장합니다.
25년 2022월 1693일자 142-r 항공기 공급에 관한 SSJ-NEW - 21개, MS-310-270 - 114개, Il-300-70 - 214개, Tu-115 - 96개 및 Il- 300-12 - XNUMX개;
c) SSJ-NEW, MS-21-310, Il-114-300, Tu-214 및 Il-96-300 항공기에 대한 애프터 서비스 시스템 구축이 2030년 이전에 달성됩니다.
a) 2030년 25월 2022일 러시아 연방 정부 명령 No. 1693에 의해 승인된 2030년까지 러시아 연방 항공 산업 발전을 위한 종합 프로그램 이행을 보장하기 위한 국내 항공 장비 생산 확대 -r은 20년 이전에 연간 항공기 생산 설계 용량에 도달하여 SSJ-NEW - 최대 21개, MS-310-72 - 최대 114개, Il-300-12 - 최대 214개, Tu-20 - 최대 XNUMX개
Il-96-300 - 투자 프로젝트 시행 중 최대 2개 유닛;
b) 러시아 연방 정부의 명령에 따라 승인된 2030년까지 러시아 연방 항공 산업 발전을 위한 종합 프로그램을 시행하여 2030년까지 러시아 연방의 운송 독립을 보장합니다.
25년 2022월 1693일자 142-r 항공기 공급에 관한 SSJ-NEW - 21개, MS-310-270 - 114개, Il-300-70 - 214개, Tu-115 - 96개 및 Il- 300-12 - XNUMX개;
c) SSJ-NEW, MS-21-310, Il-114-300, Tu-214 및 Il-96-300 항공기에 대한 애프터 서비스 시스템 구축이 2030년 이전에 달성됩니다.
이를 위해서는 러시아 항공기 제조 기업을 크게 현대화해야 했습니다. 그들은 러시아 하늘에서 보잉과 에어버스의 통치 기간 동안 다소 황폐해진 것으로 밝혀졌습니다. 갑자기 이런 일이 발생했고, 이미 언급한 22년 2023월 XNUMX일 결의 이후 공장 현대화 프로그램이 필요했습니다.
이는 수십억 루블의 돈, 수천 명의 근로자 및 무한한 시간을 의미합니다.
프로그램 프레임워크 내에서 구현되어야 하는 활동의 수는 결의안 부록에서 인쇄된 22페이지를 차지합니다. 그리고 부록(기사 끝의 링크)을 읽으면 전문가가 아닌 사람이라도 작년에 생각했던 것만큼 장밋빛이 아니라는 것을 이해할 것입니다. 그리고 실제로 우리는 그것이 얼마나 나쁜지 깨닫지 못했습니다.
하지만 지금은 더욱 불분명해졌습니다. 이르면 2024년에 항공기를 생산하겠다는 즐거운 계획을 밝힌 사람들의 동기는 무엇이었을까요?
죄송합니다. 위 부록의 2022년 결의안의 비행기는 모두 어디에 있나요?
IL-114-300
그들은 Lukhovitsy에서 Il-114-300을 계속해서 다루고 있습니다. 가져오기 대체, 디버깅 및 인증서 획득 준비. 그러나 이것은 이 문서에 따르면 대량 생산을 시작하는 데 아무런 의미가 없는 중요한 사건입니다.
따라서 Lukhovitsy에서 작업이 어떻게 진행되고 있는지 침착하게 관찰할 수 있으며 2023-24년에 발표된 10대의 Il-114를 기다리지 않아도 됩니다. 아무것도 없을 것입니다.
또 다른 것도 있습니다: 하트! 내 말은, "불 같은 엔진"을 의미합니다! 그리고 그에게도 문제가 있습니다! Il-7-11용 TV01-114ST-300 엔진은 상트페테르부르크의 ODK-Klimov에서 제조되었습니다.
계획 수량: 2025년 2026개 엔진, 24년 2027개 엔진, 2026년부터 연간 114개 엔진. 즉, 300년 이전에 IL-10-2023을 기다릴 것이 없습니다! 그러나 계획은 발표되었습니다: 34-XNUMX년에 XNUMX대의 항공기. 뭐라고 불러야 할까요? 그러나 서두르지 말자.
MS-21-300
2024년에 6개로 발표된 이 멋진 장난감은 이르쿠츠크의 이르쿠츠크에서 제작되어야 합니다. 비행기가 만들어지고 있지만 어쩐지 매우 느립니다. XNUMX대의 글라이더가 동시에 작업장에서 서로 다른 준비 단계에 있습니다. 그러나 연말 이전에 적어도 하나가 나오도록-아니요, 이런 일은 일어나지 않을 것입니다.
그리고 최신 내용을 보면 뉴스 MS-21에 따르면 2025년 이르쿠트는 9대의 항공기를 생산해야 합니다. 하지만 정부 법령에 따르면 6년에는 2024대의 비행기, 12년에는 2025대의 비행기가 하늘을 볼 예정이었다.
이를 “계획 조정”이라고 합니다. 두 배. 박수를 보내주세요.
화 - 214
타타르스탄 당국은 주문과 투자를 유치하기 위해 무속화했기 때문에 공장을 짓고자 하는 그들의 열망은 정말로 존중받아야 합니다. 내가 알기로는 그들은 공화국의 돈이 공화국에 좋기 때문에 아무것도 경멸하지 않았습니다.
그러나 안타깝게도 그들의 노력은 허사였습니다. 카잔 항공기 공장이 또 실패했습니다. 아니요, Tu-160 생산을 다시 마스터했다는 사실은 훌륭하지만 그들이 말하는 것처럼 폭격기 한 대가 아닙니다. 2023년 민간 항공용 Tu-214 XNUMX대를 최초로 출시하겠다는 큰 소리의 성명과 약속은 비참하게 실패했습니다.
그리고 비참할 뿐만 아니라 불명예스럽기도 합니다. 카잔 항공기 제조업체는 그들의 정당성을 위해 정부가 가능한 한 국내 부품으로 항공기를 조립하는 임무를 그들에게 주었다고 말했습니다. 소련 항공기(그리고 Tu-214는 완전히 소련 Tu-204이며 원래 이름도 Tu-203-200이었고 차이는 미미함)가 갑자기 수입 부품과 함께 어디서 나온 것인지 궁금합니다.
일반적으로 92억 루블이며 2026년 이전에는 Tu-214를 볼 수 없습니다. 질문은 다음과 같습니다. 다시 한 번 해상도를 보고 생각합니다. 2026년에 발표된 35대의 항공기 중 몇 대를 볼 수 있을까요? 나는 그것이 XNUMX개를 넘지 않을 것이라고 장담한다. 우리가 본다면.
IL-96-400
이 비행기는 곧 출시되지 않습니다. 그들은 여기 Voronezh 항공기 공장에서 그것을 조립하려고 노력하고 있습니다. 그들은 천천히 더러워지고 있지만 곧 그것을 기 대해서는 안됩니다. VASO는 가장 심각한 위기에 처해 있습니다.
An-148 프로그램이 완전히 붕괴되고 Il-112V의 재난이 발생한 후 공장은 최고조에 달했고 모든 것이 직원들에게 슬프기 때문에 소련 시대에 Il-86이 대량 생산되는 속도는 그렇지 않습니다. 그렇지 않을 것입니다. 예, 물론 결의안에서 발표 된 기업의 현대화는 좋은 일이지만 작업장에 사람이 없다면 작업장을 현대화하는 것이 무슨 의미가 있습니까?
남은 공장 노동자들의 노력으로 1월 96일, 첫 번째 Il-400-96M이 처음으로 하늘을 날았습니다. 그렇습니다. 몇 년 후에는 푸틴 대통령만이 Il-10을 조종할 수 있게 될 것입니다. 하지만 상황이 좋을 때는 공장에서 연간 12~3대의 항공기를 생산할 수 있었지만 지금은 4~XNUMX대를 생산할 수 있습니다.
Sukhoi Superjet 100
여기의 모든 것도 그리 간단하지 않습니다. 한때 SSJ-100은 더 이상 생산되지 않습니다. 마지막 13대의 항공기는 2022년에 제조되었습니다. 이에 역사 SSJ-100은 끝났고, 이론적으로는 SSJ-100NEW의 이야기가 시작되어야 했습니다. 일반적으로 "Superjet New"는 완전히 국내에서 조립된 러시아 항공기에 대한 더 나은 이름입니다.
하지만 SSJ-100NEW의 이야기는 아직 시작되지 않았습니다. 더욱이, 비행기가 비행을 시작하기 전에 이미 이름에서 한 글자가 없어져 이제 SJ-100NEW로 불릴 것이라는 정보가 있었습니다. Sukhoi 회사는 겉보기에 두바이에 기반을 둔 투자 회사에 지분을 매각하고 손을 씻었습니다. 그것.
이제 Superjet 100 New가 나올 것입니다. 하지만 역사적인 이름인 "야코블레프"를 이르쿠트에 반환하기로 결정했다고 하니 이름 변경이 행운을 가져올 수도 있습니다.
하지만 이름을 모두 바꾸는 것이 신뢰성을 가져오면 더 좋을 것입니다. 즉, SSJ-100에는 처음에는 없었던 것입니다.
예를 들어, 우리는 안탈리아에서 발생한 SSJ-100 사고에 대해 들었습니다. 이 사고는 기적적으로 사상자가 발생하지 않았습니다. 그런데 이날 25 11월, 360 TV 채널과 Aviatorschina 텔레그램 채널의 증거에 따르면 SSJ-100이 방문했습니다. 다섯 가지 사건.
1. 우파(Ufa)에서 크라스노야르스크(Krasnoyarsk)로 비행하는 SSJ-100은 두 번째 유압 시스템의 유체 수준이 낮아 하강하기 전에 파견자에게 보고하고 활주로 정지와 트랙터를 사용하여 주차장으로 견인을 요청했습니다.
2. 상트페테르부르크에서 모스크바까지 비행. 우려되는 동일한 이유: 유압 시스템.
3. SSJ-100 비행 소치 - 안탈리아 착륙 실패로 인해 활주로에서 화재가 발생했습니다.
이 비행기는 지난해 9월부터 잘못된 엔진 작동으로 인해 이륙이 다섯 차례나 중단됐다. 올해 8월 Mineralnye Vody-Ivanovo 비행 중에 비상 사태가 발생한 마지막 두 번째 시간입니다. 슈퍼제트 여객기가 모스크바 브누코보 공항에 비상착륙했다. 유압 시스템에 다시 문제가 발생했습니다.
4. 소치에서 모스크바로 비행하는 또 다른 비행기는 이륙 도중 오작동으로 인해 이륙을 중단했습니다.
5. 이미 밤에 모스크바에서 상트 페테르부르크로 향하는 비행기는 랜딩 기어 시스템의 오작동으로 인해 우회했습니다. 조종사는 무사히 비행기에 착륙했지만 활주로에서 트랙터를 요청했습니다. 앞부분 랜딩 기어의 휠 조향 시스템에 오작동이 있었습니다.
그리고 절반 이상이 수입 부품으로 구성된 SSJ-100과 관련된 긴급 상황 목록은 쥐꼬리만큼 길다. SJ-100이 비행을 시작하면 어떤 일이 일어날지 상상하기 어렵습니다.
그래서 다음과 같은 상황이 나타났습니다. Airbus가 착륙하고 있지만 Superjet이 이륙하지 않아 적어도 부분적으로 교체되었습니다.
그러나 머리가 굴러갔습니다.
Tupolev 회사의 총책임자 Konstantin Timofeev와 Yakovlev 항공사의 전무 이사 Andrei Boginsky가 해임되었습니다.
이유는 공개되지 않았지만 이미 두 회사의 최고위 임원들의 해고를 둘러싸고 말도 안되는 소리가 많이 나왔다. 러시아 연방 명예 조종사, 항공 소장, Aviapanorama 잡지 부편집장 Vladimir Popov가 Paragraph와의 대화에서 말한 내용을 읽는 것은 특히 불쾌했습니다.
“경영을 모회사 수준으로 이양한다는 것은 노력과 비용을 절약하고 관리를 중앙 집중화한다는 것을 의미합니다. UAC의 리더들은 인적 자원과 재정 자원을 절약하는 측면에서 이러한 합병을 하고 업무를 현대화하고 최적화하는 데 있어 옳습니다.”
빠진 것은 "어제 했어야 했어!"뿐이었습니다. 또는 그런 것.
United Aircraft Corporation의 이사 Vadim Badekha가 Yakovlev PJSC의 총책임자로 임명되었으며 그는 여러 (!!!) 직책을 맡게 됩니다.
Tupolev PJSC의 경영은 UAC 작전-전술 항공 프로그램 관리 담당 부국장인 Alexander Bobryshev가 맡게 됩니다.
UAC는 성명에서 "경영권을 UAC 모회사 수준으로 이양함으로써 우리는 국내 민간 항공기 라인의 적시 인증 및 대량 생산 개시를 위한 특정 업무를 수행하는 데 회사의 모든 자원을 집중할 수 있게 될 것"이라고 밝혔습니다.
우리는 우리 손으로 통제권을 갖기로 결정했습니다. 글쎄, 아마도 이것은 몇 가지 결과를 가져올 것입니다. 그러한 게시물을 결합하는 것은 매우 어려운 문제입니다. 그러나 신사 관리자들은 자신이 무엇을 하는지 알고 있습니다. 우리가 시작을 판단하는 것이 아니라 결과로 판단합니다.
"Tupolev"와 "Yakovlev"가 할당된 작업에 대처하지 못했다는 사실은 이해할 수 있습니다. 그리고 미하일 미슈스틴(Mikhail Mishustin) 총리는 러시아 항공 산업 발전을 위해 국가 복지 기금에서 283,3억 루블을 할당하라는 또 다른 명령에 서명했습니다. 그리고 이것이 그러한 할당이 처음이 아니라는 점에 유의해야 합니다.
즉, 일종의 AvtoVAZ처럼 항공 산업에 수십억 달러가 유입되고 있지만 결과적으로 "Grant", 즉 "Superjet"만 발생합니다.
Mishustin은 우리보다 더 많은 결과를 보고 싶어합니다. 즉, 비행기입니다. 그리고 그의 계획에 따르면 이 수십억 달러는 오늘 비행을 시작할 항공기의 생산을 보장해야 합니다. 하지만 그것들은 존재하지 않으며 마감일은 계속해서 움직이고 있습니다.
제재라는 '철의 장막'이 무너진다고 해도 그것이 곧 일어나지는 않을 것이라는 사실은 모두가 잘 알고 있다. 그리고 그 무렵에는 완전히 녹슬었던 보잉과 에어버스가 갑자기 날아갈 수 있을 만큼 파도와 함께 마술 지팡이도 없을 것입니다.
이는 우리가 스스로 해결해야 한다는 것을 의미합니다. 여전히 존재하는 동안 이러한 힘은 인력의 경우 모든 것이 동일하기 때문입니다... 그러나 인력의 경우 이는 모든 곳의 경우입니다. 수십 년간의 영광스러운 항공 무역 사무 업무로 인해 큰 타격을 입었고 오늘날 엔지니어는 매우 드뭅니다.
비행기가 한 노선만 운행하고 승객을 태우지 않는 곳에 사는 사람으로서 나는 기차표가 별로 좋지 않고 때로는 버스를 배달 수단으로 고려해 볼 가치가 있다는 사실에 이미 익숙합니다. 그러나 러시아 철도의 상황은 점점 더 악화되고 있으므로 전망은 그저 그렇습니다.
그러므로 비행기가 날기 위해 머리가 어깨 위로 날아가고 좌석이 편안하고 값비싼 의자로 만들어져야 한다면 그렇게 하십시오!
주제에 대한 흥미로운 자료:
13년 2024월 7일 러시아 연방 정부 명령 No. XNUMX-r.
러시아의 항공 산업
2023년 결과를 바탕으로 한 러시아 교통단지 검토
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