보잉 B-52 Stratofortress, 반세기 서비스 (1의 일부)
3 March 1992. B-52G 항공기 2 대가 미국 공군 기지 인 Barksdale (루이지애나)에서 러시아로 이륙했습니다. 대서양을지나 12 시간이 지나고 유조선 KS-10 А에서 영국으로 연료를 보급하면서 Ryan은 러시아의 중심부에 위치했습니다. 그래서 40 년 후, B-52 전략 폭격기가 탄생 한 이후 처음으로 비행을하게되었습니다. 그러나 러시아 영공에 등장한 B-52 항공기는 оружия 순전히 평화로운 사명을 수행했습니다-디아길레프 공군기 지로의 친절한 방문이었습니다. 항공 러시아.
보잉은이 유명한 항공기를 개발 한 디자이너가 오랫동안 미국의 군사력을 구체화하고 세기 전인 팍스 아메리카나 (Pax Britannis를 구현 한 영국 전함과 마찬가지로)의 상징으로 여겨졌을 가능성은 거의 없습니다. 시간이 지날수록 가장 끝날 가능성이있는 적군은 방금 끝난 제 2 차 세계 대전이 끝날 때처럼 잠재적 인 동맹국이 될 것이며 그들의 "자손"은 러시아 하늘에서 매우 상냥 할 것입니다. 그러나 보잉 사의 실용 주의자들은 적의 이미지를 설정하지 않았지만 또 다른 큰 주문을 받고 간단히 군수 부에 의해 할당 된 기술적 인 임무를 수행했다. Convair B- 항공기를 대체 할 2 세대 무거운 대륙간 폭격기를 만드는 것이었다. 36 - 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 나치 독일을 상대로 대대적 인 대륙간 비행 범위를 가진 미국 최초의 전략 전투 JIA 소련에 대한 핵 공격에 우리를 목표로 삼을.
신형 폭격기에 대한 설계 작업이 한창 진행되었으며 B-1946 항공기 (8 월 36)의 비행 시험 시작 몇 개월 전, 대량 생산 시작 2 년 전인 1 월 1946에서 제작되었습니다. 평균 비행 속도 8050 km / h에서 폭 4,5 km의 폭과 480 km의 범위를 가지며 724 km의 작업 고도에서 10,7 km / h까지의 속도가 가능한 항공기가 필요합니다. 항공기 설계를 즉시 시작한 보잉 社 (Boeing Company)는 프로젝트 경쟁에서 우승했고, 6 월에는 1946 (XNUMX)이 추가 작업 계약을 체결했다.
보잉의 선택은 아주 자연 스러웠습니다. 전체 역사 1916에 설립 된이 회사는 미 공군과 긴밀한 관계가 있습니다. 보잉 사 (Boeing Company)는 1917에서 최초의 군용기 (훈련 "모델 EA")를 자사의 전임자 인 미 공군, 미 육군 통신 부대 항공 부서의 명령에 따라 구축했습니다. 1920-ies 보잉은 미국 공군 부대 (MW-3, P-12, P-26) 및 주로 폭격기와 싸워야했던 무거운 폭격기 설계에 종사하는 1930-ies의 전투기 공급 업체로서 명성을 얻었습니다. 해상 목표 (당시 고립 된 정책에 따르면, 미국은 유럽의 전쟁에 다시 개입 할 의도가 없었으며 몬로 교리와 태평양에있는 소유물에 따라 미국 대륙의 방어에 자신을 국한 시키려했다. 1935에 의해 창조 된 비행 요새 B-17 ( "비행 요새") 항공기는 러시아 TB-7 (ANT-42, Pe-8, 1936)와 거의 동시에 구축되었으며 세계 최초의 장거리 폭격기 공중에서 표적에 대해 강력한 타격을 할 수있는 고속 및 전투 하중 비행. 1937 보잉은 더 무거운 XB-15 폭격기를 만들려고했으나 2 차 세계 대전에서만 성공을 거두었습니다 : 8 월에 히로시마와 나가사키의 원자 폭탄 투하로 추락 한 BF-29 Superfortress (Over-Strength) 항공기 1945는 무거운 폭격기 피스톤 항공기 분야에서 보잉 사의 업무상 왕관이되었습니다. 알려진 바와 같이이 기계의 사본은 Tu-4이라는 명칭으로 소련에서 생산되었으며 국내 항공 산업의 생산 기술 수준을 상당히 높일 수있었습니다.
보잉 B-52G 폭격기
제 2 차 세계 대전 종전에 만들어진 원자력 무기는 전후시기의 가장 큰 억지력이었다. 그러나 미국의 군사 분석가 인 B. 브로디 (Brodie)는 "핵무기 비축 물량이 목표물에 전달할 수있는 능력만큼이나 결정적인 요소는 아니다"라고 썼다. 1950의 끝에서 대륙간 탄도 미사일이 도착할 때까지, 무거운 폭격기 만이 무기를 장거리로 운반 할 수있는 유일한 수단이었습니다. 따라서 소련과 미국 두 전후 강국이 핵무기를 탑재 한 전략 폭격기 개발에 모든 노력을 기울인 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 작품들에 대한 미국의 우선 순위는 1946의 3 월에 공군 내의 전략적 항공 명령이 창설 됨으로써 강조되었다. 1947은 군대와 독립적 인 제 3의 유형의 미국 군대로 분리되었다 (이전에 제 2 차 세계 대전의 군사 작전조차도 군대의 지도력을 강요 할 수 없었다 미국은 공군의 대표자들의 끈질긴 요구에도 불구하고이 단계를 밟아야한다.
RB-36F는 Convair B-36 폭격기를 기반으로 한 정찰기를 개조했습니다.
V.M. Petlyakov가 디자인 한 Pe-8 폭격기
피스톤 항공기가 감소하기 시작했다. 미국에 제공되었던 B-29 및 B-50 항공기 및 B-54 (초안)은 충분한 적재 하중, 비행 거리 및 비행 속도를 갖지 못했습니다. 탑재량과 범위면에서 미국 피스톤 폭격기의 마지막 인 Mastodon B-36는 원자력 세기의 요구 사항을 충족 시켰지만 1940-S의 끝 무렵에는 이미 도덕적으로 구식이었습니다 (1941에서 개발이 시작되었습니다. 미국은 영국이 패배 할 경우 독일을 영토에서 쟁탈 할 수 있어야합니다.) 1958에서만 서비스에서 제외되었지만 B-36J의 최신 버전 (6 개의 피스톤 엔진 외에도 4 개의 TRD 사용) 제공하지 않음 전투기에 의해 필요한 보안 잠재적 인 적을 샤프트. 1940-s의 후반부에있는 새로운 미국 폭탄 테러범들의 프로그램에 대해서도 익숙하지 않더라도, 다가오는 제트기 시대에 적합한 새로운 건설 레이아웃 솔루션을 찾고자하는 규모는 놀랍습니다. 역동적 인 계획 (XB-53 및 역 날개 휩쓸 기 및 "날기 날개"YB-49)과 발전소 구성이 다른 정상적인 계획이 고려되었습니다. 새로운 미국 항공기의 출현을 결정 짓는 데있어 거대한 역할은 독일군이 포착 한 자료에 의해 이루어졌으며, 특히 휩쓸린 날개의 도입이 크게 가속화되었습니다. 가장 큰 미국 기업 (Boeing, North American, Convair, Martin)은 군사 작전의 날카로운 전후 퇴역 기간에 자리를 잡으려고 적극적으로이 작업에 참여했습니다.
보잉 XB-15 폭격기 전투기 호위
보잉 B-17 "Flying Fortress": 목표 히트
새로운 배치 계획의 개발은 중형 폭격기에서 수행되었으며 그 중 다수는 일련의 과정을 거쳤다. 훨씬 더 비싼 대륙간 폭격기를 만들려면 디자인 단계에서 자신의 계획을 정보에 입각 한 선택이 필요했습니다. 처음에는 보잉 사가 터보프롭 엔진을 장착 한 항공기 제작을 계획하고 2 년 동안 다양한 이륙 중량과 날개 및 엔진 구성을 갖춘 전략 폭격기의 30 변형 제품을 연구했습니다. TVD는 상대적으로 낮은 대기 속도를 달성 할 수있었습니다 (B-36의 경우처럼 초기 발전 조건이 복합 발전소의 사용과 관련하여 군대에 의해 수집되었을 가능성이 큽니다). 첫 번째 단계에서는 직선 날개 (462 모델과 6 개의 단일 스크류 연극 엔진)를 사용하기로 결정한 후 스위프 윙을 선택하고 마지막 터보프롭 설계 변형 (4 터보 엔진 모델)에서 동축 나사를 사용했습니다. 동축 나사를 가져 오는 네 개의 극장 엔진이있는 464의 XB-35 중형 폭격기 프로젝트도이 회사에서 발표했습니다.
그러나 비행 테스트 과정에서 보잉 사가 병행하여 만든 B-47 중형 폭격기는 날개 밑의 나셀에 위치하며 적당히 휩쓸린 긴 신도와 터보 제트 엔진을 갖춘 잘 정비 된 구조를 가지고있었습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 유명한 독일 디자이너 인 V. Voigt가 미국 공군의 지휘 및 물류 분야 폭격기 보좌관이 된 것을 듣고 미군 지도부는 항공기의 고속 특성을 약속 한 터보 제트를 사용하기 시작했다. 독일 전문가 - 공기 역학적 인 B. Gebert, 나중에 B-52 항공기의 날개 배치에 대한 평가에 참여). 결과적으로, B-47 항공기를 새로운 폭격기에 사용하기로 결정했습니다. 더 빠른 속도를 내기 위해 비행 범위를 약간 희생 시켰습니다. TU-95를 설계 할 때 Tu.O.N. Tupolev 디자인 국은 동축 나사를 사용하는보다 경제적 인 엔진에 초점을 맞춘 반면, TRD를 선호하는 유사한 선택이 V.M. Myasishchev의 ZM 항공기 및 러시아 OKB에 대해 이루어졌습니다.
10 월, 회사 1948 보잉 여덟 TRD JT464와 최종 사전 폭격기 프로젝트 (모델 49-3)를 도입 이륙 중량 57 및 전투 t t의 150 부하 범위에서 4,5 km와 최고 속도 4930 km를 가진, (나중에 지정 J910을 받았다) / h 3 월 1949에 새로운 계약이 체결되어 2 개의 시제품 제작이 가능하게되었습니다. 이 프로그램에 대한 작업이 가속화되었고 1950 여름에 한국 전쟁이 시작된 후 자금이 증가했습니다. 1951은 설계 과정에서 비행 범위를 늘리기 위해 항공기의 이륙 중량을 177 t까지 증가 시켰습니다.
52 11 월 29에서 첫 번째 프로토 타입 XB-1951 항공기 건설이 완료되었지만 4 월 15의 첫 번째 1952 설계를 변경해야하므로 두 번째 프로토 타입 YB-52가 비행 테스트를 시작했습니다. 비행 테스트는 XB-52 2 1952 년 10 월. 미 공군이 프로그램 6500 52 어려움의 경우에 자신을 확보하기 위해 약 1951 시간 결정되었다 풍동 테스트의 개발 금액 중 항공기를 시작, 3 월에서 다트 회사는 전략의 작품에 매료 폭격기 YB-60는 B-52에 가깝지만 B-36 항공기 동체의 설계를 유지하고 두꺼운 날개를 가진 일반적인 계획 (날개 모양의 파일롯에 8 개의 터보 팬 엔진이있는 휩쓸 날개)에 따르면. 숙련 된 YB-60의 비행 테스트는 4 월 1952에서 시작되었지만 B-52 프로그램의 성공적인 과정은 YB-60을 포기하고 B-52의 연속 생산 결정은 프로토 타입의 첫 비행 전에도 이루어졌습니다.
성능 테스트를위한 인 - 52A 세 가지 사전 제작 항공기의 첫 번째, 첫 번째 서비스 항공기 진입에 8 월 5 1954에 날아 갔다는 29 1955 6 월 미 공군의 전략 공군 사령부의 교육 부문에서-52 첫 번째 항공기를 전송 시작 6 월 1956, 전투 유닛의 첫 번째 B-52 항공기. 총 1952- 1962 744 항공기가 건설되었으며 그 중 2 개의 실험용 및 3 개의 사전 제작 항공기 외에 다음과 같은 옵션이 있습니다.
보잉 HV-44 프로토 타입 b-50 폭격기
스카우트 보잉 RB-50B
B-52 (25의 1955에 의해 지어진 1 월 23의 첫 번째 1955 항공기의 첫 번째 비행).
정찰 RB-52B (27에서 1955),
B-52 (3 월 9 1956, 35에서 1956),
B-52D (4 June 1956 g., 170에서 1956-1958 gg.),
B-52S (3 10 월 1957 g., 100에서 1957-1958 gg.),
B-52F (6 1958, 89 1958)
B-52G (10 월 26 1958, 193 - 1958-1961),
B-52H (6 3 월 1961 g., 102에서 1961-1962 gg.).
지상 승무원 훈련 용으로 여러 항공기가 GB-52G, GB-52D 및 GB-52F 버전으로 변환되었습니다. 폭격기 중 하나는 NB-52 변종으로 변환되어 북미 X-15 실험용 극 초음속 항공기의 운반선으로 사용되었습니다 (항공기에서 첫 번째 분리는 8 June 1959에서 제작 됨). 개질 항공기 52이 지지체 HL10 / M2F3 / X-24 (FSI "우주 왕복선"전구체)과 함께 장치의 캐리어로 사용 께 (MID에게 1960는-IES 1973의 g 의해) 무인 정찰기 록히드 D-21을 제공하는 다양한 연구 (예 : 보잉 5 및 록히드 C-1990 엔진 테스트)를위한 비행 실험실로서 크루즈 Pegas 캐리어 로켓 (4 월 747의 5에서 첫 번째 출시)이 출시되었습니다.
체계 폭격기 Conwer XB-53
체계 폭격기 보잉 XB-55
최초의 경험이 풍부한 보잉 XB-52
첫 번째 수소 폭탄은 52의 B-21 1956에서 삭제되었습니다. 다음 해에는 다수의 기록 비행이 높은 항공기 성능을 보여주었습니다 : 1956 11 월에 북미 대륙과 북극을 가로 질러 27000 km의 범위로 논스톱 비행이 수행되었습니다. 18 1 월 1957 3 명의 B-52 폭격기가 세계 일주 비행을했으며, 39750 km에서 45 km로 19 km / h의 평균 속도로 비행했습니다. 850 1 월 11 항공기는 급유를하지 않고 거리 기록을 1962 km 20168 km로 나누었습니다. B-22 항공기의 일부는 비행장에서 핵무기를 가지고 이륙 할 준비가되어 있음을 지속적으로 경고했습니다. 몇 년 동안 9은 B-52 항공기의 1960 주변에서 24 시간 방송되었습니다. 10의 추락으로 지상에서 B-52 항공기를 타격 할 확률을 줄이기 위해 1963 비행선을 기반으로 구성된 52 기반 비행 중대 (각 42 항공기) 로의 전환이 완료되었습니다. 15에 의해, B-36 폭격기가있는 공군 기지의 수가 1988로 감소했습니다. 이 시간까지 모든 비행기가 52 백만 시간을 비행했으며, 12 비행기는 비행 사고에서 손실되었습니다. 6,6의 시작으로, 71 전략 폭격기 B-1990와 B-40는 상설 전투 임무를 수행했습니다. 9 월 52은 소련 붕괴로 인한 지정 학적 상황의 변화로 인해 조지 부시 미국 대통령은 핵 공격에 대한 경계에서 벗어날 것이라고 발표했다.
OKB VM의 ZM / М4 폭격기 방안 Myasischev
B-52는 자유 낙하 폭탄을 사용하는 공격을 위해 고도가 높은 폭격기로 제작되었습니다. B-52는 같은 기간 소련의 전략 폭격기 (ZM, Tu-95)와 마찬가지로 폭탄의 정확성을 높일 수있는 망원경이 장착되어 있기 때문에 폭탄 정밀도가 결정적이지 않았습니다. 당사자, 지정된 대상을 타격 할 확률을 높이기 위해, 그리고 다른 한편으로는 민간 대상 및 공공의 의도하지 않은 피해를 줄이기 위해. 그럼에도 불구하고 전략적 B-1960이 비 핵폭탄의 운반선으로서 작전 및 전술상의 목적으로 사용 된 동남 아시아 전쟁에서의 52-ies에서 미국은 "불 태 지구"전술을 사용하여 주로 카펫 폭파에 사용했다 이는 세계 공동체에 대한 부정적인 평가를 야기했다. 최신 버전의 항공기 (B-52G 및 H)에서는 일반적으로 광학 조준선이 제거되고 네비게이션 시스템 및 레이더 시력을 사용하여 폭탄이 떨어졌습니다. 결과적으로 페르시아 만 지역에서의 1991 전쟁 동안 B-52의 행동은 정사각형의 카펫 폭격으로 제한되었습니다.
B-52 비행의 작업 높이는 1/3이었고 순항 속도는 피스톤 B-29의 비행 높이의 약 2 배였다. 이것은 비행 중 항공기의 생존율을 현저하게 증가시켰다. 에서-1950 항공기의 사용의 높은 고도 패턴의 성공에 52 - 이거는 핵무기를 운반, 미국 정부가 소련 영공에서 높이 미국 정보의 충분한 대담한 항공편을 설득하려고 많은 경우에 남아으로 인해 고도 소련 인터셉터의 부족 및 신뢰할 수있는 대공 미사일의 부족으로 처벌 이동합니다. 1955 5 월 모스크바는 지금까지 NPO Almaz로 알려진 KB에서 개발 된 목표 25-3 km 고도의 범위를 가진 최초의 국가 대공 미사일 시스템 S-25 "Berkut"이 채택되었다. 그러나 높은 고도 폭격기 개념 분쇄 타격 월 1 1960, 그 당시 가장 큰 적용되었으며, 소련 방공 부대의 성공 - 스 베르들 롭 스크 정찰 록히드 U-2 근처 파괴, G.Pauersom (항공기가 주도, 출시-싸우는 승무원 최초의 미사일에 의해 파괴되었다 조종 중요한 Mikhail Voronin).
또 다른 U-2은 10 월 27에서 1962에 의해 캐리비안 위기 때 쿠바에 쏘였습니다. 두 경우 모두 알마 즈 과학 생산 협회 (Almaz Scientific Production Association)에서 개발 한 C-75 대공 미사일 시스템과 기동력 덕분에 고정식 C-25과 달리 모든 구역에 배치하여 보호 할 수있었습니다. 7 1959 년 10 월 세 대공 미사일 시스템 S-75 소련의 생산 57의 m의 고도에 장개석 속도 정찰 RB-20600D에 의해 파괴되었다 중국의 수도 근처의 날에 (불이 주도한다는 증거가있다 - 일부 보고서에 따르면, 복잡한 화재의 세례 전에 무슨 일이 있었 중국 군대 승무원 이었지만, 소련의 군사 기술자들은 해고 된 장비 및 인원 훈련에 참가했습니다. 16 11 월 1959 복합 단지를 사용할 경우 75 높이의 볼고그라드 근처에서 C-28000 화재가 정찰 목적으로 발사 된 미국식 풍선에 의해 격추되었을 때 75 단지를 사용하는 사례에 주목할 수 있습니다. 11 월에 1957에 의해 승인 된 C-34 ADMS의 특징은 그 당시 세계의 모든 공기 역학 목표를 물리 치게 만들었습니다. 목표 파괴 범위는 Desna 변종에서 43 km 였고 3 km "Volkhov"변형, 대상 높이 범위는 원래 버전 "Dvina"의 22 ... 0,5 km와 같았고 30 ... 0,4 km ( "Desna") 또는 30 ... 2300 km ( "Volkhov"), 목표 조회의 최대 속도 XNUMX km / h ( "Volkhov").
OKB ANN Tupolev와 Tu-95 폭격기 계획
고지대의 방공 침투시 B-52 항공기의 생존을 높이기 위해 ADM-20 Quayle 미사일 표적과 UR North American AGM-28 Hound Dog가 장착되어 대공 미사일 시스템의 화재 진압 및 전략 목표물 파괴 폭탄 또는 적의 대공 방어 구역에 들어 가지 않고 강한 목표물을 직접 파괴 할 수 있습니다. 그러나 키 큰 목표에 S-75의 효과는 초기 1960 - 이거 야에서 할 미국인을 강제 인 - 52 소련 방공 시스템 항공기를 극복의 기회 만, 결과적으로 커브 사용할 수있는 시간의 급격한 감소를 적 폭격기 감지 범위의 상당한 감소를 저장 한 것으로 결론 대공 미사일과 전투기 요격기에 의한 비행. 이를 달성하기위한 가장 간단하고 효율적인 방법은 항공기 장비의 개선과 설계를 강화하기위한 150 주위의 변경 (특히 120-1972에서 프로그램 Passer를 사용하는 저고도 (1977 m까지)로가는 것이 었습니다. 플랑크 "비용 219 만 달러가 80 항공기 B-52D의 대체 날개였습니다. 비행 프로파일에 저고도 구간을 포함시킴으로써 엔진에 의한 연료 소비 증가로 항공기의 비행 범위를 크게 줄였습니다 (예를 들어 52 km에서 16100 km까지 11700 킬로미터에서 4450 km까지, 저고도 XNUMX km에서 연료를 재충전하는 경우).
그러나, B-52의 강화 된 디자인으로, 물론, 저고도 항공기로 간주 될 수 없습니다. / 속도 500 km 비행도 적당한 대기 난류에 : 높은 (무게 개 이상의 2 kg / m190 600 T) 날개의 특정 부하에도 불구하고, 날개와 상대적으로 작은 강성의 큰 확장은 비행기가 돌풍에 강하게 반응한다는 사실에 이르게 xNUMX 높이의 h는 공기 돌풍에 노출되어 + 300에서 -4까지 기내에서 과부하가 발생할 수 있습니다. 따라서 난기류에서 저고도 비행 중 항공기 질량은 2 계기 속도 (km / h) 속도에서 113,4 t에서 190,5 t (난기류에 따라 다름)의 제한을받습니다. 편안한 분위기의 훈련 비행은 500 m까지의 고도에서 실시되지만 항공기 수명의 사용률을 줄이기 위해 보통 고도의 난기류가 예상되는 경우 저공 비행 훈련이 취소됩니다. 사실, 전투 작전 (베트남, 페르시아 만)에서 B-120는 고도가 높은 폭격에만 사용되었습니다.
나중에 52 인 - 또한 SRAM 미사일을 채택 화재 SAM 억제의 수단으로 대신 "사냥개"미사일의 초기 1970 - 이거에 전자전의 강력한 온보드 시스템을 설치하고, 팔의 초기 1980 - 이거는 순항 미사일 등장 ALCM은 적의 방공 지역 진입없이 공격 할 가능성을 현저하게 향상 시켰습니다. 그러나, 이러한 공격 방법은 도달 준비 전략 폭격기 로크웰 B 1990V 후 1 - 이거 야의 표준이되었다, 및 1980 - 이거 전형적인 작업은 SPB 또는 SRAM 미사일과 핵 공격에 대한 획기적인 다음에 적의 방공망의 억제를위한 CD의 사용을 포함한다.
두 번째 경험 보잉 YB-52
Konver YB-60
동시에 운항중인 B-52 항공기는 1960 초기에 최고조에 달했다. 600 폭격기가 훨씬 더 많았다. 1965-1984 옵션 B-52에서 B-52F까지 서비스에서 제거되었습니다. 미 공군의 초기 1992으로 254 B-52G 영구적으로 기존의 폭탄과 대함 미사일 "로 기존의 역할로 재 포함 159-52 (95 B-52G 및 33-에서 52N)에 항공기를했다 하푼.
지난 8 월 Davis-Montan 공군 기지 (1993)는 이전에 소련과 체결 한 전략적 공격 무기 조약에 따라 B-350 항공기의 52 항공기를 파괴하기 시작했습니다. 특수 "단두대"는 각 비행기를 5 부분으로 자릅니다. 정규 공군의 구성은 95 B-52H 만 남겼습니다.
8,7이 끝날 때부터 1962이 끝날 때까지 1970 억이 B-1980 항공기를 업그레이드하는 데 사용되었습니다. 베트남 전쟁 중 B-52 항공기의 평균 비행 비용은 5 달러에 (52에 따라), 41421-s-1970 달러의 끝에 (한 비행 시간 1980 달러의 평균 비용과 훈련 비행 평균 기간 37170 h)을 고려하십시오. 5900에 대한 B-6,3 서비스의 평균 노동 강도는 52-1993 시간이었습니다.
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