군사 검토

보잉 B-52 Stratofortress, 반세기 서비스 (2의 일부)

15
실험용 극 초음속 항공기 북미 X-15



건설. 항공기는 하이 윙, 트윈 곤돌라에 8 대의 엔진, 자전거 섀시가있는 일반적인 구조입니다. 할당 된 글라이더 자원 옵션 B-52D 및 F-6000 h, B-52G / H-12500 h; 예를 들어 일부 B-52 G 항공기는 1992 중반까지 17700 시간 주위에 급습을 가졌습니다.

윙 (이륙시 동체 설정 넓은 각도는 수평으로 실질적으로 유지 등으로) 8 ° 설정 각도, 교차 각도 (의한 각도가 정의된다의 단부에서 횡 방향 탄성 날개 V에 의한 굽힘 비행) V -2 ° 같은지를 가지며, 스윕 각 선단 가장자리 37 °. 루트에있는 프로파일의 상대적 두께 / 약 13 / 10 % 끝난다. 모든 금속 구조의 날개, 두 개의 대들보가있는 케이슨. 대한 24 m의 7178ST 알루미늄 합금의 가공 패널 길이로 만들어진 피복 날개 상자. 상단 패널에는 단단한 보강재가 있으며 하단에는 리벳이있는 세로보가 있습니다. 패널의 두께는 범위가 축소됩니다 (100 mm의 근원). 날개 꼬리의 케이싱은 금속 벌집 모양의 코어가있는 적층 패널로 구성됩니다. 엔진의 내부 쌍 사이에서 강화 동체 52G-B / H 날개 근원 부에. 기계화 날개 오프 단일 슬롯 플랩, 74 m2 최대 편향 각 50 °에 대한 파울러 영역으로 구성되어 있습니다. B-52F를 포함하고 B-52G / H 인출 보조익 여섯 스포일러 부 (상단 앞날개 플랩) (상기 플랩 섹션 사이의 중간에 semispan) 보조익 장착 항공기의 실시 예에서. 각인-52G, 변경된 캐리어 크루즈 미사일 (CR) 처짐 장비 냉각 시스템을 항공 위치한 날개 근원 부에 선행한다. 항공기의 공기 역학적 특성을 개선하고 비 비준 동의 SALT-2에 따라 CD 캐리어의 특징이다 처지.

동체 모노코크 형 금속 구조는 평탄 측벽으로 타원형 단면을 갖는다. 기내 정면은 여섯 명으로 구성된 밀폐 된 이중 갑판 승무원 선실입니다. 52,0-59,8 kPa의 택시에 과압 (0,53-0,61 KGF / cm 2). 상단의 객실이 낮아 승무원이 최대 높이까지 올라가지 못하게합니다. 승무원은 동체 전면 아래에 통합 된 사다리가있는 해치를 통해 비행기에 입장합니다. 승무원 사령관과 제 2 파일럿은 (최소 속도 167의의 km / h에서 바닥에 제공되는 비행기를 떠나 안전)를 배출 베버 회사 의자에서 상부 갑판에 (탠덤 배열 실험 항공기 좌석 용) EW 시스템 운영자를 나란히하고 있습니다 - 또한 상부 갑판에에 조종석, 네비게이터와 득점의 오른쪽 후면에있는 의자와 유사한 -의 자 비행의 방향에 더 낮은 갑판에 다시는 속도, m의 76이 원하는, 150 아래의 최소 안전 고도 m를 벗어날 수 없다 (아래 배출 제로).

NB-15 미디어에서 X-52 시작


보잉 B-52 Stratofortress, 반세기 서비스 (2의 일부)
휴대용 케이스와 함께 실험 장치의 다이어그램 Martin Marietta X-24А, NB-52 출시


밀폐 실에 수납 변형 B-52F 포함 화살표 꼬리에 따른 항공기의 변형 단계; 그는 무기 베이를 통해 맨홀에서 주요 객실로 이동합니다 수 있지만,이 것은 오두막을 감압하는 것이 필요했다. 사수 수행 관찰자 기능 실행 공기 미사일 연료 흐름, 소방차의 발생 등을 검출 후면 반구의 다른 항공기의 식별을 제공하는 주요 오두막에 전송 난류 분위기 화살표에서 저고도 비행 중 작동 조건의 편안함을 증가하고, 방향에 그의 뒤를과 함께 EW 시스템 운영자뿐만 아니라 운영자 근처에 위치하고 있습니다 : 인 52 G / H에 꼬리 택시에서 이러한 장점 위치 포인터가 손실되었습니다 방아쇠 좌석에서 위쪽으로 비행. 꼬리 부분 씰링이 제거되었습니다. 10월 1 1991, 모든 승무원의 화살표 비행의 비용을 줄이기 위해, 원칙적으로 포함되지 않습니다. 동체 52G-B / H 후방 중앙 섹션 새로운 도금 중앙부의 변형 꼬리 부 사이에 새로운 파티션을 설치하여 강화.

킬 타에 (전연 40 °의 스윕 각도), 안정제 (스팬 16,95의 m은, 선단의 각도를 스위프 42 ° 선 1 / 4 코드 35 °) ° + 7의 범위 유압 제어 (재설정 ... - 6) 엘리베이터와 : 200 °, 화살표의 초기 버전은 기어비 1와 기어 박스를 통해 수동 조작을 수행했다. 용골은 격납고에있는 항공기를 수용하기 위해 오른쪽으로 접을 수 있습니다.

m을 52하는 항공기 높이 14,64의 m에 대응하는 감소에 이전의 실시 예와 비교 12,40으로 길이의 증가가 m을 47,58로서 항공기의 다양한 실시 형태의 기하학적 치수는 상기 용골의 높이와 B-49,05G / H의 동체의 신장을 감소 제외 그대로 남아있다. 용골의 높이 그것은 사실로 인해 감소 된 일부 증가 위험이 있었지만 인해 랜딩 기어의 반전에 착륙하는 동안 철거-52의 무기 막기 시스템의 효과적인 이행에 표시된 항공기의 이전 변종의 작동 기종의 횡 진동의 발생 "gollansky 단계."

Lockheed C-5 "Galaxy"군용 수송기의 엔진은 B-52 (비행 실험실)에서 테스트되었으며,


Boeing 747을 개발할 때 B-52 기반 비행 실험실도 사용되었습니다.


그리피스 공군 기지에서 B-52G


U-2R - 스카우트 최신 버전 Lockheed U-2


고도 비행시 B-52G


숙련 된 B-52에서는 승무원 좌석이 나란히 배열되었고 조종실 랜턴은 "전투기"모양을 가졌습니다.


대부분의 항공기 기체의 바닥면은 핵 폭발 중 광선 복사를 막기 위해 흰색의 색을 띄고있었습니다. 베트남 전쟁에서 시작된 B-52F 및 D 항공기의 경우 바닥 표면이 검게 그려져 시각적 감지 가능성이 줄어 들었습니다.

유압식 세척 시스템을 갖춘 자전거 구조의 섀시는 세로 방향으로 쌍으로 배열 된 4 개의 주 2 륜 랙과 날개 끝의 2 개의지지 용 래킹 랙으로 구성됩니다. 주 랙은 바퀴가 90 °로 ​​거의 회전하여 무기 구획의 전후에있는 틈새로 제거되고, 오른쪽 랙 쌍이 수축되고, 왼쪽 랙이 앞으로 이동합니다. 전방 기둥은 + 20 ° ~ -20 ° 범위의 바퀴가 달린 유압 시스템의 도움을 받아 지상에서 제어됩니다. 모든 4 개의 랙은 + 20 °의 각도로 동시에 또는 지상에서 동시에 회전 할 수 있습니다. ..- 20 ° : 바람이 불어 오는 바람에 착륙 할 때 표류하는 것. 각 메인 랙의 분리는 독립적이며 항공기는 3 개 또는 경우에 따라 2 개 (전면 및 후면의 후면) 랙에 비상 착륙 할 수 있습니다. 치수 공압 1420x410 mm, 자동 제동 기능이있는 멀티 디스크 휠 브레이크. underwing 기둥은 날개 끝에 철회됩니다. 착륙시 13,4 m 직경 (250 km / h가 해제 될 때 최대 속도)을 지닌 낙하산이 사용됩니다.이 낙하산은 후방 동체에 있습니다. 섀시 트랙 2,51 m, 기준 15,48 m.

전원 설치 또한, 확실하게했다 수직으로 분리 파일론과 짝을 뒷날개 긴 파일론, 스테인레스 스틸 및 티타늄 합금으로 선회에 한 쌍의 곤돌라 설치 여덟 개 모터를 포함한다. 철탑은 4 개의 볼트로 날개 상자의 노드에 연결됩니다. 엔진 후드의 아래 부분은 검사 엔진 접지를 제공, 경첩을 아래로 스윙. 항공기의 모든 실시 예에서, B 52N 제외한 다양한 변형 TRD 프랫 & 57 / 3 KN에 파일럿 변형 YJ38,7-P-3945에서 57 KN (3 KGF)의 추력 휘트니 J49,8 (변형 시민 JT61,2C 엔진) (5080 / /없이 6240 KGF) 마지막 버스트 (J57-P-43WB)로부터 vodome- tanolovoy 주입 혼합물. B-52H에는 TRD Pratt-Whitney TF33이 (가) 설치되어 있습니다.

B-52G는 단일 회로 제트 엔진이 장착 된 Stratofortress의 최신 버전입니다.


숙련 된 HV-52


J57 - 9- LP 단계 압축기 및 7 단계 압축기 VD, 관 - 환형 연소기, 단일 단계 HP 터빈 및 터빈 속도 2-ND 트윈 샤프트 터보 제트. TF33 - 2 단계 팬, 7 단계 압축기의 LP와 HP, 관 - 환형 연소기, 단일 단계 HP 터빈 및 터빈 속도 3-ND와 터보 팬. J57-P-43WB (TF33)이 4,238 길이 (3,450) m을 가지며, 최대 직경 1,016 (1,346)의 건조 중량 1755 (1770) kg 기류 82 kg / s를 해요.

각 J57 엔진에는 32 리터 안장 오일 탱크가 장착되어 있습니다. 오일 라디에이터는 공기 흡입구 중앙에 있습니다. J57 엔진에는 공기 터빈으로 구동되는 4 개의 펌프가있는 물 메탄올 주입 시스템 (163300 kg 이상의 질량을 갖는 이륙 용)이 장착됩니다. 물 - 메탄올 혼합물을 가진 4542 l 용량의 탱크가 날개 앞쪽의 동체에 설치됩니다. 보다 강력한 엔진 TF33 분사 시스템에는 없습니다. 첫 두 엔진의 발사는 지상 기반의 가스 터빈 설치에서 이루어지며 나머지는 항공기의 공압 시스템에서 수행됩니다. 가동중인 항공기에서 모든 엔진은 고체 연료 스타터를 사용하여 1-2 분 동안 시작됩니다.

연료 위치한 12 탱크 : 부드러운 탱크 동체 탱크 날개 상자합니다 (B-52G / H에 B-52F 포함 부드러운 탱크에 항공기의 초기 버전 - 탱크, 구획) 엔진의 외부 쌍 날개의 끝 사이에 설치하고이 개 계신 탱크 및 protivoflatternyh로드 (- 비 재설정 3785 탱크 (L)의 용량 B-52G / H를 위하여 실시 11355 리터로 52 (L)의 용량 또는 사용 V2650S부터 제 드롭 탱크) 로서도 사용된다. 기내 급유 시스템 수신기는 비행 갑판 뒤의 동체 상단에 있습니다.

B-52H는 Stratofressress 제품군의 마지막 시리즈이며, 이중 회로 엔진을 사용하여 범위를 늘립니다.


B-52는 CS-135에서 비행기 환승




항공기 시스템

기계 배선으로 제어 시스템. 길이 방향 및 무 트랙 (trackless) 제어는 엘리베이터 및 방향으로 수행됩니다. 인스 52F의 항공기 실시 예의 횡 방향 제어를 포함 - 보조 날개와 스포일러 (유압 드라이브가, 보조익 이외에 롤 제어를 위해 사용되는 탑승시에 급유 및 조종뿐만 아니라 에어 브레이크) B-52G 구현 예 / H - 요격기에 의해서만. 자동 조종 장치가 있습니다.

터렛 광전자 관찰 시스템을 갖춘 B-52H의 활


북미 하운드 개 미사일이 장착 된 B-52


B-52 조종실의 대시 보드


저공 비행 52G-B / H에서 시스템 작동 복원력 (SAS) 난류 분위기 구조에 대한 부하를 감소 ESG 1195 입력. 이것은 구조적 강화를 제공하는 이전의 수동 방법을 대체 진동의 제 활성 시스템 공 탄성 감쇠의 하나이며, 허용 비행 모드에 대한 가중 빔 제한 사용 (중질 설계 제한 가능성 JIA 해당). ECP 1195 시스템에 의한 가속도 센서의 신호상의 편향과 높이에 타 항공기의 후방 동체의 진동을 감쇠 굽힘. 그것은 첫 번째 고지대 B-52이 저고도에서 비행하기 시작한 후에 소개되었습니다. 시스템의 개발 및 설치를위한 특정 "자극"수직 꼬리에 난류 부하가 예상을 뛰어 넘는 수직 꼬리가 붕괴 록키 산맥 (sht.Kolorado)에 가까운 비행에서 일어난 사고였다.

. 52 m / 초 - B-60위한 적어도 심기 착륙 건조 활주로 730 kg 체중 동안 최대 허용 속도 측풍 M과 131450 활주로 구름 22의 m 및 범위의 높이를 포함하는 12,5의 m / s, 습식 통로이다.

우선 유압 시스템 압력 18,1 MPa로 (185 KGF / sm2) 10 후, 공기 펌프를 구동 설정 - 시스템 압력 20,7 MPa의 모터 두 유압로부터 6 개 독립된 유압 구동 여섯 개 펌프 이루어진 (211의 KGF / sm2) 전기 구동 펌프. 또한 전기 구동이 가능한 백업 유압 펌프가 있습니다. 유압 시스템은 스포일러, 플랩 폭탄 베이 잎의 스태빌라이저 순열기구, 청소기구를 제공하고, 섀시는 섀시 및 턴 브레이크기구, 조타 드럼 PU 해제.

항공기에서 B-52S에 따르면 엔진 압축기에서 1,4 MPa (14,5 kgf / cm2)의 압력과 400 ° C의 온도에서 공기 추출이 가능한 공압식 시스템이 있습니다.

B-52 항공기에서 북미 하운드 개 로켓 발사


더글러스 스카이 볼트 미사일을 탑재 한 최초의 B-52H 폭격기


비행 중 Quayle 로켓


공기 조절 시스템은 엔진 압축기의 공기에 의해 동력을 얻고, 시스템의 유닛은 동체의 앞부분 몸체에 장착됩니다. 8의 용량을 가진 가스 화기 및 실린더가있는 산소 시스템 l.

교류 전원 공급 시스템 (400 Hz)은 4 kA 전력의 40 발전기에 의해 구동되며 모터로 구동됩니다 (공기 터빈 드라이브가있는 B-52S 변형). 항공기 개조 중에 RC에 안정화 된 DC를 공급하는 추가적인 DC 소스, 정류기, 컨버터 및 레귤레이터가 설치됩니다.

바람막이, 엔진 나셀, LDPE를 처리하는 방 빙 시스템이 있습니다. 방 빙 시스템의 날개 및 꼬리 조립품에는 없습니다.

대상 장비

B-52 항공기의 모든 변종에는 아날로그 항행 폭격기가 장착되어 있습니다. 첫 번째 버전에서는 APS-23 측량 레이더, 거리 측정기 및 폭격기 광학 시력이 사용되었습니다. 또한, 광학 조준기의 사용은 외관상으로는 포기 결정을 내렸고 비행 고도, 항공기 굴림, 폭탄의 정박지 (폭탄 만 또는 외부 노 드) 등을 고려하지 않았기 때문에 고도가 높은 조준 폭탄은 불가능합니다.

미사일 발사 목표 B-52G 폭탄 테러범 앞에서 맥도넬 - 더글라스 "Quayle"


B-52G는 SRAM 로켓에서 발사하는 철탑에 장착 된 무기로 이륙 준비 중입니다.


최신 버전의 B-52G / H는 작동 중에 여러 가지 수정 작업을 거쳤습니다. 1971-1977 저공 공격의 평가 결과에 위치한 우회 지상 장애물을 제공하는 모든 52G / H가 설정 광전자 시스템 개요 AN / ASQ-151 (EVS-전기 광학 뷰잉 시스템). 이것은 왼쪽 터릿 (저조도 레벨 항공기 T 카메라의 활 웨스팅 AN / AVQ22 두 회전 터릿 상에 배치하는 단계를 포함하는, 주사 각도 범위 + 45 ° ... 45 ° 15 ° 상하 가능성 방위각 -45 ° 3 배 배율)와 기대 적외선 시스템 휴즈 AN / AAQ-6 (오른쪽). 모두 터렛 (마모 광학을 줄이기 위해) 작동 불능 상태로 저장 180 °를 전개 할 수 있습니다.

B-52는 장비 미스 정보 및 노이즈 간섭은 물론 IR 트랩 및 쌍극자 반사경을 포함하여 미 공군 항공기 중 가장 강력한 온보드 전자전 시스템 중 하나를 보유하고 있습니다. B-52G / H 항공기에는 고도의 자동화 기능을 갖춘 모토로라 AN / ALQ-122 (SNOE) 시스템과 방사능 제어 기능을 갖춘 노스 롭 AN / ALQ-155 (V) 방위 전자 장비가 장착되어있어 가장 위험한 레이더, (B-117G에) 밴드 X ITT Evioniks AN / ALQ-52 및 AN / ALQ-172 (B-52N)에서 전파의 고급 버전의 디지털 수신기 경고 레이더 조사 달마 빅토르 AN / ALR-46, 펄스 도플러 레이더 보호 웨스팅 하우스 AN / ALQ-153, 추가 Northrop AN / ALT-28 간섭 송신기 및 AN / ALE-20 IR 트랩. EW 장비의 총 질량은 2,7에 도달했습니다.

초기에는 B-52 장비의 기본 요소 중 하나가 Astro-inertial navigation system이었는데, 특히 Hound Dog 로켓을 발사하기 전에 데이터를 입력하는 데 사용되었습니다. 1981-1990 모든 B-52G / H 항공기에는 공격적인 무선 전자 시스템 인 OAS (공격 항공 전자 시스템) 복합체가 고체 요소에 디지털 장비를 사용하여 설치되었습니다. (- Gimballed 정전기 공수 관성 항법 시스템 GEANS), 레이더 고도계 하니웰 회사, 회사와 리어 Siegler을 향하고 아날로그 탐색 포격 rovochno 복잡한 OAS Diss에 텔레 Ray- APN-218, 고정밀 관성 항법 시스템 하니웰 AN / ASN-131을 포함 디지털 컴퓨터가 장착 된 IBM / Rayq ASQ-38 시스템, Norden 회사의 업그레이드 된 레이더 매핑 및 비행 장애물, Sperry 회사의 새로운 제어 장치 및 표시기 (40 센서의 데이터 재생 제공). 시스템 ALQ-52 (V172) - 모든 시스템-2N REP ALQ-129 (V52)에서-172G 1 항공기가 장착되어 있습니다.

보잉 크루즈 미사일 ALCM의 초기 버전은 제너럴 다이나믹스 (General Dynamics)가 참가한 대회에서 테스트를 준비 중이다.


B-52G : 12 МХNUMX 폭탄의 무기 2 개


ALCM 순항 미사일이있는 B-52G


사령관, 제 2 파일럿과 네비게이터의 직장에 설치된 CRT (S 25 cm 화면 크기)에 표시되는 광전자 시스템 폭격 네비게이션 시스템 및 레이더 우회 장애물과 곡예 정보로부터 정보. CRT에서, 특히 대기 속도, 라디오 고도계 위의 고도 및 남은 시간이 주어진다. оружия). B-52 항공기의 장애물 비행 체계는 이후의 전략 폭격기 및 공격 비행기 인 A-6, F-111 및 F-15E에서의 유사 용도 시스템에 대한 기능면에서 현저히 열등합니다. 이것은 CRT에게 4,8, 9,6 또는 16 km의 전환 가능한 파일럿 거리 눈금이있는 지상 물체의 범위, 방위각 및 전방 지형의 이미지를 제공하는 감독 시스템입니다. 지형과지도의 두 가지 표시 모드가 있습니다. 코스 앞에 언덕이있는 경우 방향 신호가 표시기에 표시되어 조종사에게 등반해야 함을 나타냅니다.

페어링과 안테나를 추가로 장착하여 새로운 장비를 사용함으로써 항공기의 공기 역학적 인 항력이 증가되었으며 초기 비행 속도 인 0,90가 0,84로 축소되었습니다.

1994에서 AN / AAQ-6 IR 시스템을 백금 실리사이드 기반 IR 검출기의 640x480 IR 모자이크 어레이를 사용하여 Loral IR 시스템으로 대체 할 계획이었습니다. 새로운 시스템은 3-5 마이크론 범위에서 작동하며 (8-12 마이크론 범위에서 작동하는 이전 시스템과 달리) 두 개의 시야 (탐색을 위해 넓고 표적 획득을 위해 폭이 좁음)가 있으며 포탑에도 설치됩니다. 이것은 군용 시스템에서 백금 실리사이드 (platinum silicide) IR 센서 기술을 처음으로 사용해야한다.

모든 스카우트 무기 베이 RB-52B 및 항공기 B-52S 다른 승무원과 통신 할 수 AFA 및 전자 장비를 포함한 정보 장비, 무선 장비와 이중 밀폐 용기의 설치를 (그러나 드물게 사용)를 제공합니다.

군비

공격 무기는 무기 구획 (길이 8,5 m, 폭 1,8 m, 양 29,53 m 3)과 두 개의 하역 용 파일롯 (동체와 엔진 내부 쌍 사이)에 설치됩니다. B-52은 기본적으로 핵무기 보유자입니다. 메인 핵 폭탄 Mk.5, 6, 15, 17, 36, 39, 41, 53 및 57 svobodnopadayuschie이었다 동작의 초기 기간, 무기의 구획에 배치된다. 나중에 B28, 43, 61 및 83 핵폭탄 (무기 격실에서 최대 8 개)이 군비에 도입되었습니다. 마지막 두 종류의 폭탄 (B61 및 B83)이 사용되고 있으며, 4 개의 폭탄이 전형적인 하중입니다.

B-52 폭격기 날개 아래의 미사일 "Hev NEP"


B-52가 전투 임무 수행


1961-1976 항공기 군비 B의 52S에, D, E, F, G와 H는 SD 북미 AGM-28 (GAM-77) 있었다«사냥개 개 "핵탄두와 (에서 실제적인 천장에 시작) 강한 목적의 병변없이위한 적의 방공 시스템 구역에 진입하고 적의 방공 시스템을 억압하여 폭탄으로 목표물이 파괴되는 것을 촉진한다. 1 대의 항공기는 2 대의 UR AGM-28 (각각의 하부 파일론에 하나씩)을 탑재 할 수 있습니다. AGM-28B 4600 로켓의 발사 질량 kg, 발사 범위는 1250km입니다. AGM-52 로켓에 탑재 된 Pratt-Whitney J28 TRD는 이륙 중 항공기의 주 엔진에 추가하여 부스터 팩으로 사용되었습니다 (미사일의 연료 공급은 항공기의 탱크에서 보충되었습니다). AGM-28 UR의 추가 공기 역학 저항으로 인한 것뿐만 아니라 미사일 탱크의 연료 선택으로 인해 폭격기의 범위는 사용시 17 % 감소했습니다. 그것은 또한 AGM-48 (GAM-87) Skybolt를 사용하기위한 것이었지만 개발이 중단되었습니다.

1960-1978 미사일 표적이 사용되었습니다 (또는 사보타주 포탄이라고 부름). 무기 구획에 위치한 McDonnell-Douglas ADM-20 (GAM-72) "Quayle". ADM-20 미사일은 B-52 항공기에 가까운 EPR을 가졌으며 높은 고도에서 공중 방어를 극복하고 항공 모함에서 프로그래밍 된 탄도 또는 무선 명령을 따라 비행 할 때 발사되어야했습니다. 이것은 적의 대공 미사일을 우회 시키는데 상당히 효과적인 수단 이었지만, B-52는 상당한 질량 (각각 550 kg)과 크기로 가능한 전투력을 현저히 감소시키는 단 4 개의 미사일까지만 운반 할 수있었습니다.
저자 :
이 시리즈의 기사 :
보잉 B-52 Stratofortress, 반세기 서비스 (1의 일부)
보잉 B-52 Stratofortress, 반세기 서비스 (2의 일부)
보잉 B-52 Stratofortress, 반세기 서비스 (3의 일부)
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  1. smprofi
    smprofi 19 March 2013 12 : 59
    +3
    B-52의 또 다른 사용 : 무인 정찰기 D-21 (Senior Bowl) 프로그램을 발사하기 위해 폭격기 사용.



    무인 정찰의 창설은 스 베르들 롭 스크에 대한 U-2 미사일 공격에 대한 CIA의 반응이었고, 아이젠 하워 미국 대통령은 소련 영토를 넘어 더 유인 정찰 비행을하지 않겠다는 약속을 받았다. A-104와 함께 드론 변형 Starfighter-QF-12를 사용하겠다는 록히드의 제안은 지원을받지 못했습니다. 새로운 정찰 UAV (Tagboard 프로그램)의 작성에 관한 작업은 10 년 1962 월 12 일 CIA의 지시에 따라 시작되었습니다. 처음에는 Q-21라고 불렸으나 D-XNUMX이라는 이름을 받았습니다.



    B-52N은 중국 영토 정찰 비행을 위해 4200 번째 시험 비행대와 함께 취역했습니다. 임무 완료 후 컨테이너를 떨어 뜨리는 계획 지역은 "Anderson"(괌), "Kadena"(오키나와) 및 "Hikam"(하와이)과 같은 공군 기지였습니다.


    V-21N 평면의 리모컨 D-52

    B-21H와의 D-517B (# 52)의 첫 번째 "전투"발사는 9 년 1969 월 XNUMX 일에 일어났다. CIA에 따르면 Lobnor 호수 근처의 중국 원자력 시험장을 촬영 한 후 CIA에 따르면 원자력 산업 기업 중 하나가 있었다. 이 장치는 컨테이너를 덤프하기 위해 지정된 지역에 도착하지 않았으며 (미국인이 내비게이션 시스템 소프트웨어의 오작동으로 인해 제안한대로) 연료가 생성 될 때까지 계속 비행했습니다. 그는 Tyura-Tam 훈련장 (Baikonur)에서 수백 킬로미터 떨어진 소련의 반 지능에 의해 발견되었습니다. 미국 무인 고도 정찰기는 A.N. Tupolev Design Bureau의 Raven UAV 프로젝트의 기반이되었습니다.
    1. smprofi
      smprofi 19 March 2013 13 : 00
      +3
      D-21B의 두 번째 "전투"발사는 16 년 1970 월 21 일에 일어났다. D-523B 번호 5000은 거의 130km를 비행했지만 JC-XNUMXB는 태평양에서 안전하게 튀어 나온 격실을 집을 수 없었다. 그러나 배는 처음으로 구획을 집어 올릴 수 없었고 두 번째 시도에서 탑재량은“이동”했습니다!



      4 차 정찰 임무는 1971 년 21 월 526 일 D-5400B 번호 XNUMX에 의해 수행되었습니다.

      미션에 관한 네 번째 미션 (1971 년 XNUMX 월)은 훨씬 더 실망했습니다. Lobnor로 돌아간 후 UAV는 컨테이너를 떨어 뜨 렸고 낙하산으로 안전하게 내려갔습니다. 그러나 비행기에 탔을 때 MARS 구조 시스템이 고장 나고 컨테이너가 물에 빠졌습니다. 구조선이 주울 수 없었습니다.

      다섯 번째이자 마지막 비행은 1971 년 XNUMX 월에 일어났다. 그는 도중에 중국에서 길을 잃었다. 미국인들은이 장치가 방공 시스템에 의해 격추되었다고 제안했다.



      이 프로그램은 마침내 23 년 1971 월 1973 일에 다루어졌다. 21 년에 D-21은 서비스에서 탈퇴했다. 또한 취소 이유는 높은 기술적 위험이 아니라 개념 자체의 악의도였습니다. 세계에서 가장 부유 한 국가조차도 일회용 티타늄 초고속 항공기를 채택 할 수 없었습니다. 운영 비용을 고려하여 각 D-4200B의 비용은 5,5 년 가격에서 1970 만 달러에 이르렀으며, 정보 담당자가 기술 수준에서 캡처 한 재료를 전달하는 문제는 해결되지 않았습니다.
  2. 바시 야
    바시 야 19 March 2013 14 : 37
    0
    그들이 미국과 함께 봉사하게하십시오. 광산의 이점은 비용이 많이 든다. 노크 체험
    1. Atrix
      Atrix 19 March 2013 19 : 21
      -2
      제품 견적 : Vasya
      그들이 미국과 함께 봉사하게하십시오. 광산의 이점은 비용이 많이 든다. 노크 체험

      Tu-95에 대해서도 마찬가지입니다. Tu-95은 군사 분쟁에 참여하지는 않았지만 손실에 대해서만 언급 할 수 있습니다.
  3. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 19 March 2013 16 : 54
    +1
    매우 상세한 TTX 기사에 감사드립니다.
    꼬리 방어용 포탑의 효과에 대한 통계가 있습니까? 그녀의지도가 어떻게 진행 되었습니까? B-29 / B-36에서와 같은 방식으로?
    1. 바질 리오
      바질 리오 19 March 2013 19 : 05
      +1
      질문에 참여하고 왜 꼬리 터릿이 필요한가요? 그것은 후반 구만을 덮고 나서 전체가 아닙니다. 전투기가 폭격기를 공격하는 가장 쉬운 방법은 붙잡는 것, 즉 꼬리를 치는 것입니다. 그러나 폭격기 테일 터렛의 존재에 대해서는 반드시 모든 전투기를 알고 있습니다. 전투기의 속도가 여러 배인 경우 전투기가 신사에 접근하거나 폭격기에서 다이빙하거나 측면에서 공격하는 것을 방지합니다. 그리고 이것은 모두 전투기 총을 사용해야합니다. 전투기가 로켓으로 외설적이라면 꼬리 포탑의 범위를 입력 할 필요조차 없습니다. 다시, 그러한 폭격기는 미사일 방어를 쓸 수 없습니다.
      1. Atrix
        Atrix 19 March 2013 19 : 27
        +2
        1 자동 6 연발 20 mm 총 M61 Vulcan 항공기의 꼬리에, 1994 년 해체
        너를 도울 수 있다고 생각했었다. 웃음
      2. smprofi
        smprofi 19 March 2013 19 : 40
        +3
        제품 견적 : bazilio
        왜 우리는 꼬리 포탑이 필요합니까?

        SAC에 따르면, B-52 폭격기의 공중 포수는 Leinbacker II 작전 중에 MiG-21 몇 대를 격추 시켰습니다. 세 번의 승리는 "가능성이있는"것으로 분류되고 두 번은 신뢰할 수있는 것으로 분류됩니다.
        18.12.72/XNUMX/XNUMX Samuel O. Turner를 안정적으로
        Robert D. Johnson 아마 18.12.72/XNUMX/XNUMX
        23.12.72/XNUMX/XNUMX Loy G. Nyulan 가능
        23.12.72/XNUMX/XNUMX Loy G. Nyulan 가능
        알버트 24.12.72 세 무어

        베트남 MiG-21 1 손상 및 B-2 다운 52로 인해
        Va Dinh 20 년 1971 월 8 일 미사일 R-ZS는 52km 거리에서 태국에 비상 착륙 한 B-XNUMX를 손상시켰다.
        27 년 1971 월 2 일 2km 거리에서 52km 거리의 ​​Fam Town이 B-XNUMX를 격추시켰다. 이 싸움에서 Fam Town은 베트남 영웅의 골드 스타를 수상했으며 나중에 베트남 최초의 우주 비행사이자 소련의 영웅이되었습니다.



        28 년 1971 월 52 일, Wu Haun Thieu는 B-52를 시각적으로 감지하고 공격을 계속했습니다. Thieu는 지나치게 가까운 거리에서 로켓을 발사했습니다. 보잉 탄약의 폭발은 B-921 자체의 승무원과 베트남인 모두를 "매장"했습니다. Tan과 마찬가지로 Thieu는 DRV 공군의 XNUMXst IAP에서 근무했습니다.
        1. 이라 클리 우스
          이라 클리 우스 19 March 2013 20 : 23
          +1
          통계에 감사드립니다. 스코 피파 스틸. 예
          원칙적으로 스코어는 동일합니다. 양키스의 방향에 약간의 여유가있다. 그래도 벌컨의 불은 떨어지지 않는 것이 낫습니다.
          그의지도, 반주, 시차 교정은 어떻게 진행 되었습니까?
          1. smprofi
            smprofi 19 March 2013 21 : 29
            0
            제품 견적 : Iraclius
            그의지도, 반주, 시차 교정은 어떻게 진행 되었습니까?

            글쎄, 그런 정글에서 ... 나는 스토커가 아니며 작은 팔을 너무 큰 전문가가 아닙니다 ... 나는 Gring 사이트를 올라갈 수 있습니다. 그러나 솔직히 파산했습니다. 별로 흥미롭지 않습니다.
            여기에서 아마도 "그 자체가 크롤링 한 것"은
            Barksdale 공군 기지에서 B-52H Stratofortress 서비스. 훈련 후
            월 18




            운동 후 키르기스 공화국 AGM-86B (비활성)의 군축 해제

  4. Ratibor12
    Ratibor12 19 March 2013 19 : 29
    +1
    제 52 차 세계 대전 ( "닥터 스트레인지 러브"와 "뉴 클리어 던")에 관한 영화에서 양키스는 B-XNUMX와 승무원의 행동을 자세하게 보여줍니다.
    이해가 되네요 광고하는.
    냉전 시대에 공습과 소련 공군에 대한이 폭격기의 효과에 대한 전문가들의 의견을 알고 싶습니다. 차는 여전히 매우 심각합니다.
    1. smprofi
      smprofi 19 March 2013 20 : 15
      +5
      제품 견적 : Ratibor12
      공중 폭격에 대한이 폭격기의 효과에 대해

      B-52 Stratofortress는 진지한 기계입니다. 하지만 S-75 컴플렉스에 정말 혼란 스러웠습니다. 군용 2K11 "Circle"방공 시스템 (VUS에서 알아야 할 사항)을 살펴보면 B-52가 정확히이 방공 시스템의 주요 목적입니다.
      -속도 및 비행 특성 측면에서 B-52는 거의 모든 코스에서 비행 할 수있는 모든 고도에서 "사용 가능"합니다.
      - 천장에는 3М8 로켓의 기능이 B-52의 기능과 겹칩니다.
      -3M8 미사일의 탄두 (150kg의 "다이너마이트")는 B-52 글라이더를 "손상"은 물론 파괴 할 수 있습니다.
      다른 소련 방공 시스템 (2K12 Cub, 9K37 Buk, S-125, S-200, S-300)도 B-52를 타격 할 수있었습니다.
      강력한 전자전 수단 B-52가 주목되지만이 폭격기의 EPR은 100m² (현대화의 결과로 40-60m²로 축소되었다는 증거가 있음)이므로 방공 시스템 계산에 대한 충분한 교육을 받으면 그러한 "헛간"을 찾아 호위를 위해 가져갈 수 있습니다. 충분히 진짜.

      음, 광고에 관해서 ... 네, 광고는 광고이지만, B-52 Stratofortress는 여전히 존중받을 자격이 있습니다. 제 의견으로는 예를 들어 F-117A Nighthawk입니다.
      1. Atrix
        Atrix 19 March 2013 22 : 21
        +1
        제품 견적 : smprofi
        제품 견적 : Ratibor12
        공중 폭격에 대한이 폭격기의 효과에 대해

        B-52 Stratofortress는 진지한 기계입니다. 하지만 S-75 컴플렉스에 정말 혼란 스러웠습니다. 군용 2K11 "Circle"방공 시스템 (VUS에서 알아야 할 사항)을 살펴보면 B-52가 정확히이 방공 시스템의 주요 목적입니다.
        -속도 및 비행 특성 측면에서 B-52는 거의 모든 코스에서 비행 할 수있는 모든 고도에서 "사용 가능"합니다.
        - 천장에는 3М8 로켓의 기능이 B-52의 기능과 겹칩니다.
        -3M8 미사일의 탄두 (150kg의 "다이너마이트")는 B-52 글라이더를 "손상"은 물론 파괴 할 수 있습니다.
        다른 소련 방공 시스템 (2K12 Cub, 9K37 Buk, S-125, S-200, S-300)도 B-52를 타격 할 수있었습니다.
        강력한 전자전 수단 B-52가 주목되지만이 폭격기의 EPR은 100m² (현대화의 결과로 40-60m²로 축소되었다는 증거가 있음)이므로 방공 시스템 계산에 대한 충분한 교육을 받으면 그러한 "헛간"을 찾아 호위를 위해 가져갈 수 있습니다. 충분히 진짜.

        음, 광고에 관해서 ... 네, 광고는 광고이지만, B-52 Stratofortress는 여전히 존중받을 자격이 있습니다. 제 의견으로는 예를 들어 F-117A Nighthawk입니다.

        글쎄, 내가 알기 론, 그는 순항 미사일을 발사하기위한 플랫폼으로 가고있다. 그리고 그는 방공 지역에 들어갈 필요가 없다.
        1. smprofi
          smprofi 19 March 2013 23 : 22
          +1
          KR과 함께-예. 필요하지 않습니다. 그러나 B-52 Stratofortress 폭격기의 순수한 형태로도 사용됩니다 (사진 신선한, 2012)







          B-2 정신처럼

  5. 제어
    제어 20 March 2013 00 : 07
    +1
    좋은 비행기. 사이트 어딘가에서 "그런 영웅은 즉시 줄 것이다"
    1. smprofi
      smprofi 20 March 2013 00 : 09
      +1
      제품 견적 : 관리
      사이트에서 읽은 곳

      위 cm (Fam Town)