자동차의 모순 된 요구 사항은 변수 스위프 윙 (swift wing)을 사용해야 만 만족할 수 있습니다. 이러한 날개는 완전히 배치 된 위치에서 이륙 / 착륙 속도를 감소시키고 주행 / 주행의 길이를 줄입니다. 최대 각도에서는 지상 근처에서 고속으로 던지거나 높은 고도에서 최대 속도를 낼 수 있습니다. 가변 스위프 윙의 중간 위치에서, 그것은 빠른 가속, 존 및 장거리에서의 느슨한 연장을 제공합니다. 따라서 항공기는 다중 모드와 함께 제공됩니다.
선도적 인 미국 기업과 연구 센터가 F-111 기반을 만드는 데 참여했습니다. 이 연구의 책임자는 회사 General Dynamics, 보조 - Grumman이었습니다. 이들 회사는 항공기를 제작하고 시공 레이더, 자동 무기 및 비행 제어 시스템뿐만 아니라 다른 시스템을 개발하는 10 개 회사가 주도하여 건설을 조직했습니다.
에드워즈 기지에서 항공기의 NASA 비행 연구 센터는 날개를 연구하고 설계 및 시공에 대한 권고를 작성했습니다. 그 후, Wright는 다른 Wright-Petterson 공군 기지에서 강도 시험을 받았다.
결과적으로 111 25A 21 백만 공법의 개발에 투자하여 1,2이 X-NUMX 작업에 21.12.1964 억 달러를 투자하여 바람 터널에서의 시험을 위해 천 시간의 파이프 시간을 보냈습니다. 날개. 가변 날개 기하학을 가진 항공기의 비행은 내년 1 월에 시작되었습니다.
미국 공군에서 F-111A 호가 1967 년에 도착했습니다. 전투기 건설을위한이 프로그램은 2 차 세계 대전 이후 최대 규모였습니다.
F-111A의 가장 큰 장점은 지상에서 72,5 km / h의 고도에서 2655 km / h의 속도에 도달하기 위해 1470도 (최대 각도)를 스윕 할 수 있다는 것입니다. 이륙 / 착륙 중 이륙 각도 6400도에서 이륙 / 착륙 및 장거리 비행 (최대 연료 용량을 가진 16 km)이 수행되었습니다. 26도 - 크루즈 아음속 모드에서 비행하는 경우 (M = 0,85, 고도 9-10 천 m). 2 인승 F-111A의 이륙 중량은 32 톤이었고 과부하 중량 - 41,5 톤이었습니다.
F-111A의 배치는 기본적으로 NASA에서 제안한 계획에 부합합니다.이 계획은 가변 스윕 날개가 장착 된 하이 윙 항공기입니다. 동체 뒤쪽에는 2 개의 터보 제트 엔진이 있습니다. semi-monocoque 항공기의 동체입니다. 구조의 주요 강도 요소는 T 형 빔입니다. 2 인실의 파일럿 좌석이 인근에 있습니다.
동체의 주요 구조 재료는 알루미늄 합금 2024-Т851입니다. 가장 많은 하중이 걸린 장소의 일부를 제조하는 데 스틸 및 티타늄 합금을 사용했습니다. 용골의 피부와 날개의 케이슨은 가공 된 알루미늄 패널이며 나머지 피부는 벌집 모양의 코어가있는 22-millimeter 알루미늄 적층 패널입니다.
날개는 4 줄입니다. 윙 프로필 - NACA-63. 날개의 비행기 덮개가 작동하고 밀링됩니다. 날개 기계화는 파울러 이중 슬릿 플랩과 슬레이트로 구성되며 스윕 각도가 26도를 초과하지 않는 경우 플랩이 편향됩니다. 15도 각도에서 플랩을 놓은 후에 만 칸막이가 벗어납니다. 날개 경첩은 대략 고정 부분의 끝단 현의 25 퍼센트에 위치합니다. 경첩은 경첩의 위치에 약간 부풀어 오른 날개에 맞습니다.
모뎀의 스윕 각도는 16 범위에서 달라집니다. 72,5도. 날개는 중간 위치에서 고정 될 수 있지만 다음 위치는 "보통"으로 간주됩니다 : 이륙 - 16 °, 아음속 속도 및 착륙시 순항 - 26 °, 초음속에서 순항 중 - 50 °, 최고 속도로 비행 - 72,5 °. 스위프 변경 메커니즘은 길이가 4,3 미터 인 모 놀리 식 스틸 빔으로 끝 부분이 가늘어지고 이동식 캔틸레버가 부착 된 경첩의 축이 있습니다. 이 메커니즘은 비대칭 스윕 변경을 제거합니다.
조종석 (12 인스턴스로 시작)은 선형 누적 충전량을 사용하여 항공기와 분리 된 단일 구조 캡슐입니다. 좌석의 위치는 세 축을 조절할 수 있습니다. 선실의 배출은 저고도뿐만 아니라 깊이에서 15 m까지의 수중에서도 가능합니다. 기내의 폭은 1520 mm이며, 주요 레이더 및 내비게이션 표시기는 왼쪽의 비행 탐색 장비 인 오른쪽의 대시 보드에 있습니다. 캐빈 랜턴 - 더블. 승무원의 각 구성원마다 개인 접이식 플랩이 있습니다. 기내에는 폭발로 인한 열과 빛의 영향으로부터 조종사를 보호하기 위해 핵폭발 중에 자동으로 열리는 스크린이 제공됩니다.
비포장 활주로에서 작동하도록 설계된 노즈 서포트가있는 3 개의 베어링 섀시. 2 륜 코 스트럿 섀시가 앞으로 당겨지고, 1 륜 주 스트럿이 엔진 공기 흡입구 사이에있는 칸막이 부분으로 후퇴합니다.
F-111A Aardvark 전투기의 비행 데이터에서 Pratt-Whitney는 TF-30 트윈 터보 제트 엔진을 개발했습니다. 이 엔진의 변형은 프랑스 회사 Snekma에 의해 개발되었습니다. 두 대의 TF-30P-1 엔진이 항공기에 설치되었습니다. 애프터 버너가없는 각 엔진의 이륙 추력은 애프터 버너가있는 8165 kg이었습니다 (13600 kg). 엔진의 바이 패스 비율은 1,3입니다. TF-30P-1 엔진은 프로토 타입과 최초의 30 F-111A Aardvark 생산 항공기에 설치되었습니다. 노즐 - 이젝터 유형. 외부 소스에서 엔진을 시동하려면 압축 공기가 공급되어야합니다. 두 번째 엔진을 시동하려면 작동중인 엔진의 압축기에서 압축 공기를 취합니다.
연료는 용골 구획에 위치한 탱크, 날개 콘솔 탱크 및 한 쌍의 동체 탱크에 배치됩니다. 내부 탱크의 용량은 19050 l이었다. pylons에 날개의 밑에, 6 추가 연료 탱크의 현탁의 가능성, 2270 또는 1700 l 인 수용량. 동체 꼭대기의 조종석 뒤에는 공중 급유를위한 연료 받침대가 있습니다.
전자 F-111A 보드의 통합은 Autonetics 사에 의해 수행되었습니다. 일련의 항공 전자 장비는 Mk.l이라는 호칭을 받았다. 이 시스템의 특징은 2 채널 레이더 AN / APQ-110 및 텍사스 인스트루먼트와 레이더 AN / APQ-1 13 GE가 있다는 것입니다. AN / APQ-1 13은 공중 표적을 탐지하고 추적하는 데 사용되며 "내비게이션"영역 매핑 모드가 있습니다. 레이더 안테나는 전방 동체의 무전기 페어링 아래에 있습니다.
날개 아래에 무기를 놓기 위해 각각 최대 2250 킬로그램의 하중을 고려하여 설계된 6 개의 파일론이 있습니다. 극단적으로 고정 된 두 개는 완전히 배치 된 날개에만 사용할 수 있습니다. 이 파일론은 비행이 고속으로 시작되기 전에 떨어 뜨려야했습니다. 날개 스윕이 변경되면 네 개의 내부 파일론이 회전합니다.
파일롯 위에서 340 킬로그램의 M117X1 폭탄은 GBU-58 클러스터 폭탄을 강제 투하하거나 MK.900 및 82-킬로그램 Mk.1350의 83 킬로그램 폭탄 한 개를 버리거나 잡아 당길 수 있습니다. 첨단 반 능동형 레이저 GOS가 장착 된 Peywei 유도 폭탄의 정지 또는 다양한 목표물 (강력한 미사일, 비행장, 레이더, 항공기 격납고 및 배를 발사)을 파괴하기위한 Rockwell GBU-15 가이드 및 전장의 격리가 가능합니다. 비행기의 자기 방어를 위해 유도 미사일 AIM-9 "Sidewinder"를 설치할 수 있습니다.
주요 틈새와 기수 기어 사이에는 길이가 5 미터 인 무기 구획이 있습니다. 그것은 특별한 전투 하중 (쌍극자 반사경과 핵 B43, B57 또는 B61 핵 폭탄)을 수용합니다. 이 외에도 정찰 장비를이 구역에 배치 할 수 있습니다. F-111에는 6 발 형 29 mm 건인 M61 화산에 분당 6000 총 발사 속도가 있습니다.
최초의 시리얼 F-111이 처음으로 공중으로 날아 들었습니다. 12 February 1967 g. 1964에서 1976까지의 기간에 다양한 수정을 한 562 항공기가 제작되었습니다. F-111A Aardvark는 미국과 호주 공군에 의해 채택되었습니다. 또한 영국은 다목적 전투기 폭격기를 구매하기를 원했으나 후에 영국 왕립 공군은이 계획을 포기했다.
시리즈 생산이 시작된 지 불과 5 개월 만인 F-111A는 베트남에서의 전투에 참여했습니다. 예를 들어 Operation Combat Lancer에서는 전투기가 자체적으로 개발 한 전술로 구상 된 것처럼 자율적으로 행동했습니다. 태국으로의 비행조차도 중륙륙시 전술 항공기의 경우에는 중요한 업적 이었지만 재충전없이 관성의 탑재 된 내비게이션 시스템 만 사용하여 수행되었습니다.
출격하는 동안 라디오 침묵이 유지되었고, 따라서 첫 두 항공기의 정확한 사망 원인은 알려지지 않았다.
베트남 전쟁의 마지막 달 - 9 월 1972 - 2 월 1973 - F-111 항공기가 Tahli 기지에 두 번째로 배치되었습니다. 그것은 4 천 개 이상의 출격보다 수행되었습니다. 52 항공기 중 6 대가 실종되었다. 필드 조건의 F-111A 전투기는 높은 신뢰성을 보여주었습니다. 비행 취소 비율은 0,85 % 였고, 각 승무원은 45을 53 출격으로 결정했습니다. 항공기의 근본적인 차이점은 지형을 따라 높은 정확도로 목표에 도달 할 수 있었기 때문에 기존의 수정할 수없는 탄약을 "맹목적으로" "첫 번째 접근법에서 대상에"넣을 수있었습니다. 원칙적으로 F-111는 12에서 16 폭탄 또는 폭탄 카세트까지 227 구경과 340 킬로그램, 때로는 907 킬로그램으로 운반됩니다. 모든 출발의 98 % 이상이 저지대에서 지형을 따라가는 모드에서 발생했습니다. 미국 조종사는 그런 비행을 "스키 경주"라고 불렀다.
수정 :
F-111A는 이중 전술 전투기입니다. Pratt-Whitney TF30-P-3 kg 8391 엔진 2 대 장착. 그것은 158 머신을 만들었고, 18은 경험 있고 사전 제작되었습니다. 첫번째 생산 사본의 첫번째 비행은 6 월 1967에서 일어났다.
EF-111A - 전자전을위한 전술적 수정. 그루 먼이 제작 했어.
FB-111A는 미국 공군 전략 항공 사령부 용으로 설계된 이중 폭격기입니다. 2,13, 섀시 강화, 연료 용량 증가로 날개 넓이가 증가했습니다. TF-30-P-7 (9185 kg 추력) 엔진 장착. 미국에서는 1965이 끝날 때 B-263C, D 및 F 및 B-111А 전략 폭격기를 대체 할 52 FB-58 А를 제작하기로 결정되었습니다. 연료 탱크의 용량 - 21243 L (폭탄 베이의 탱크 포함). 사용 된 탐색 폭격 시스템 Mk.2B. 76 기계에서 생산됩니다.
RF-111A - 착탈식 센서 요소가 장착 된 정찰 개조. 시험에 합격했지만 생산에 합격하지 않았습니다.
F-111A 비행 성능 :
최소 날개 길이 - 9,74 m;
최대 날개 길이 - 19,20 m;
날개 지역 - 48,77 / 61,07 м2;
항공기의 길이 - 22,40 m;
항공기의 높이 - 5,22 m;
빈 무게 - 20943 kg;
정상 이륙 중량 - 37566 kg;
최대 이륙 중량 - 44838 kg;
내부 연료 탱크의 연료 양 - 19090;
선외 연료 탱크에서 연료의 양 - 1, 9085;
엔진 유형 - 2 Pratt Whitney TF30-P-3;
최대 추력 - 2x5443 kgf;
애프터 버너에서 견인 - 2x8391 kgf;
지상 최대 속도 - 1471 km / h;
높이에서의 최고 속도 - 2338 km / h;
페어링 범위 - 5094 km;
전투 행동 반경 - 2140 km;
최대 상승 속도 - 7788 m / min;
실용적인 한도 - 17700 m;
승무원 - 2 사람.
군비 :
- 하나의 6 배럴 20- 밀리미터 총 M61А1 벌컨, 탄약 2028 카트리지;
- 6 서스펜션 유닛에 대한 전투 하중 - 13608 kg;
- 227, 340, 454 및 907 kg 폭탄, 레이저 유도 Paveway 폭탄, 광학 가이드가있는 GBU-15 폭탄;
- 최대 12 공대지 AGM-65 Maveric 유도 미사일;
- 최대 6 AIM-9L Sidewinder 공대공 미사일;
- 24 폭탄 Mk.82 전선 폭격기.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru
http://www.paralay.com
http://www.combatavia.info
http://crimso.msk.ru
http://airspot.ru