장거리 순찰 요격기 Tu-128 (3의 일부) 작전 및 응용
128 년 Tu-1964을 최초로 개발 한 것은 148 번째 전투 훈련 센터 (PPI)에서 시작되었습니다. 항공 Gorky 지역의 Savoslejka 공항에서 항공 방어. 처음에는 항공기가 다이어그램과 설명에 따라 이론적으로 연구되었습니다.
1950가 끝날 무렵, Tu-28-80 복합 단지가 생각되었을 때, 소련의 경계를 따라 (북부, 동부 및 남동 방향으로) 20 개 이상의 방공 비행 연대를 배치 할 계획이었습니다. 실제로 각 대대의 9-12 차량에 대해 3 대대 비행 대대를 6 대 배치 할 수있었습니다.
10 월 초, 1965, 첫 번째 시리즈 (4 번째 시리즈에서 9 번째 시리즈까지)의 7 개의 직렬 기계가 군사 테스트를 위해 할당되었습니다. 10 월에 최초의 Tu-1966 128은 518-iap이 근거지였던 Arkhangelsk 근처의 Talagi에서 방공 비행 비행장에 도착했습니다. 10-XIAM은 18 군의 방공군의 일원이었습니다. 5 월 1967에서 29에이 연대에서 1968는 10 월에 Tu-128-4 단지에 대한 군사 테스트를 실시했습니다.
1967에서 TU-128는 445 군의 방공 부대 (Savatiya 및 Kotlas 기반 비행장)의 10-iap에 입장했습니다. 9 July 1967.이 두 연대의 퍼레이드 행 비행기는 Domodedovo의 비행장을 달렸으며, 10 월 혁명의 50 기념일에 전념 한 최신 국내 항공 기술의 장대 한 쇼가있었습니다. 본격적인 대량 생산이 전개되면서 점점 더 많은 Tu-128이 유닛과 전투를 벌이게되었습니다. 1 August 1967에는 이미 64 머신이있었습니다.
ANB 디자인 국에있는 방공 항공기에 항공기 도착의 시작과 함께 Tupolev는 항공기와 복합 단지를 운영하기위한 특별 팀을 만들었습니다. 동시에 같은 목적으로 OKB의 보로 네즈 지사는 기계 작동 및 필요한 수정 작업을 담당하는 엔지니어 및 디자이너 그룹을 구성했습니다.
1970 이전에 TU-128은 Guard의 72을 초기화 할 수있었습니다. Iap (Amderma, 10-I 대공 방어 군), 그리고 14 군의 방공군 - Semipalatinsk에서 356 번째, Omsk (Omsk-Sevonyi기도)에서 64 번째, Belaya 비행장에서 그시기에 위치했던 350 번째 연대 1984에서 그는 브라츠 크로 이주했다). Tu-128의 "견고한"크기와 질량, 파괴적인 "기동성"과는 거리가 먼이 기계들에 재 장비 된 연대의 이름에서 나중에 "파괴적인"이라는 말은 제거되고 간단히 "방공 비행 연대"가되었습니다.
Tu-128이 어떻게 마스터되었는지는이 비행기에서 이륙 한 최초의 전투 조종사 중 하나 인 E. Evlevsky 대령의 추억에서 판단 할 수 있습니다. 10 월, 1967, Evglevsky시는 그의 항해자가 사망 한 재앙에 빠졌습니다. 조종사는 발사에 의해 도망갔습니다. 그 후, 그는 Tu-128을 거의 10 년 동안 비행하여 방공 수사관이되었고, 해체 후 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 수년간 서비스 엔지니어로 일했습니다.
회고록에서 발췌 한 내용은 다음과 같습니다. "항공 방공 비행 요원의 경우 Tu-128와 같은 클래스의 항공기로 전환하는 것은 다소 복잡합니다. 이 복잡성은 주로 항공기의 비정상적인 제어 시스템에있었습니다. 첫째, 보통의 핸들 대신 전투기를 다루십시오. 둘째, 컨트롤 스틱의 핸드 레버 대신 풋 브레이크가 필요합니다. 특정 복잡성은 항공기의 크기와 관성을 나타냅니다. 조종사는 특히 계획 이전 계획에 대한 기계의 관성으로 인해 드물게 감지되었습니다. 이것은 착륙시 저속에서의 낮은 측면 처리로 인해 악화되었다. 중대한 계획 속도와 함께, 낮은 제어 가능성으로 인해 접근법이 복잡해졌습니다.
MiG-17 항공기를 재교육 한 조종사에게이 접근법은 매우 어려운 요소였습니다. 분리 후 피치 각도가 16 °에 이르렀을 때 이륙시, 특히 두 엔진의 작동 중 분리 후, 피치 각을 유지하는 것이 어렵지 않았습니다. 이 순간 큰 피치 각에도 불구하고 활발한 가속이 일어나고 있습니다. 이 경우 조종사는 섀시와 플랩을 청소하기 위해 왼손을 핸들에서 떼어 내야합니다. 당연히 이것은 즉시 롤을 형성했습니다. 특히 어려움은 플랩을 청소하는 것이 었습니다. 450 km / h 이상으로 장치의 속도를 초과하는 것은 불가능했기 때문에 플랩을 찢지 않았습니다 (그런데 그런 경우가있었습니다). 그리고 피치 각을 증가 시켜야만이 속도를 유지할 필요가있었습니다. 그리고 내가 실수를했다면 - 나는 속도를 놓친 다음 피치 각도를 20 - 25 °로 끌어 올려야했습니다. MiG-17 이후, 저고도에서 작업하는 것은 무서웠습니다.
훈련 항공기가 없기 때문에 방공 항공은 Tu-128를 마스터 할 조종사에게 특정 자격을 부여해야했습니다. 1 클래스와 최소한 400 시간의 비행 시간을 전투 유닛 (학교는 포함되지 않음)의 제트기에 두어야합니다. 나는 누구의 파일링인지는 모르지만, 주 테스트 보고서에는 "Tu-128은 작동하기 쉽고 교육용 항공기가 필요하지 않습니다 ..."라는 평가가있었습니다. 길고 힘든 여러 부서진 기계를 희생하여 훈련 용 항공기를 개발 및 구현하고자했습니다. 그는 모든 연대가 이미 Tu-128에서 리먼 당했을 때 나타나서 유닛에 들어갔다. 그리고 그 전에 우리는 IL-14에서 TU-124에서 조종사의 첫 번째 그룹을 연구했습니다. 그런 다음 그들은 연대당 Tu-124 한 대를 받았다. 그리고 그들은 수송기 (Tu-124-Tu-124-. Avt.)의 비행기 버전에서 조종사에게 지시하기 위해 서둘러 전투기에서 훈련해야했다. Tu-124Sh의 선반은 "big UTI MiG-15"라고 불렀지 만 대규모 재교육 중에 수출 프로그램의 출루를 지킨 것은 그 사람이었습니다.
Su-128의 조종사는 더 쉽고 빠르게 Tu-9로 이동했습니다. 엔진은 거의 같고, 이륙과 착륙시의 속도는 동일하지만 엔진이 2 대가 아닌 연료의 스톡은 거의 3 배입니다.
조종사의 배후에는 조종사 인 조종사가 등장했습니다. 사실, 전투기는 항해자의 도움을 오랫동안 사용하고 싶지 않았지만 작업의 일부가 항해상의 문제에 대처하는 동료의 어깨 위로 옮겨 질 수 있다는 것을 깨달았습니다. 글쎄, 충돌 코스에서 전방 반구의 차단을 마스터 한 후, Tu-128 조종사는 자랑스러워했고 그들의 새 힘의 힘을 느꼈습니다. оружия. 모두는 특히 요격 된 표적의 높이까지 올라갈 필요가 없다고 좋아했지만 3000-4500 m에서는 낮추면서 그것을 격추시킬 수있었습니다.
그 당시 Tu-128 군비 시스템은 모든 다른 방공 항공기 시스템의 모든 매개 변수를 초과했습니다 : 그것은 미사일 발사 범위, 목표 명중 높이, 공격 범위, 포획 범위 및 표적 탐지였습니다. 저고도에서는 좋지 않았지만이 결함은 Tu-128에서 Tu-128의 현대화 과정에서 제거되었습니다. "
3 월 3에서 9 번 생산의 1970 Tu-128은 리더 테스트를 실시하기 시작했습니다.이 테스트는 항공기의 기술적 조건과 전체 콤플렉스에 많은 양의 자료를 제공하기 시작했습니다. 같은 해에이 로트에서 나온 두 대의 자동차의 기술적 조건은 연속 공장에서 연구했습니다.
현대화 된 복합 단지 인 Tu-128С-4М의 군대 테스트는 Balkhash 호수 지역의 Sary-Sha-gan 테스트 사이트에서 1977 여름에 진행되었습니다. 6 명의 Tu-356M에서 128의 승무원이 참여했습니다. 미사일의 발사와 발사에서 무인 목표물 인 La-4의 고도 4-300 m에서 Р-500ТМ 및 .17РМ 미사일의 발사에 사용 된 항공기는 3 대 이상 사용되지 않았습니다.
Tu-128의 전투 사용은 콤플렉스의 기능을 사용하기위한 몇 가지 일반적인 옵션을 제안했습니다. 그 중 하나에서 지상과 레이더 또는 Tu-126 DRLO 항공기를 사용하여 표적과 요격기를 탐지했습니다. Tu-126과 상호 작용할 때 인터셉터 크루는 종종 반자동 모드에서 작업을 수행해야했습니다. Liana 컴플렉스의 탑재 된 레이더의 방향 패턴이 공격용 공격기가 상당히 빠르게 점프 할 수있는 링 모양의 중요한 데드 존을 갖고 있었기 때문입니다. 또한, 목표 고도는 DRLO 항공기 자체의 위치에 따라 Tu-126의 장비 및 운영자가 충분히 대략적으로 결정했습니다. Tu-126가 장착 된 운영자는 요격 요원에게 코스의 코스와 목표물의 구성 만 제공했습니다. 이 데이터를 수신 한 후, Tu-128은 독자적으로 추가 검색을 수행했습니다.
자율 버전을 사용하면 인터셉터 대원은 안내 도구를 사용하지 않고도 작업해야했습니다. 그는 일반적으로 11 LLC m의 고도에서 사격 구역을 지정 받았다. Su-15와 MiG-31와는 달리,이 에셜론 Tu-128은 엔진 후 연소기없이 개최되어 배회 시간을 크게 늘려 효율성을 높였다. 복잡한. 3 대 또는 4 대의 항공기 대대에는 다양한 작업이있었습니다. 이 경우, 시스템은 폭이 좁거나 넓은 베어링이었으며, 후자는 분리 지휘관의 비히클이었다. 각 대원은 그들의 분야에있는 수색을 시행하고 라디오에 상황을 지휘관에게보고했다. 그는 상황을 평가하고 독립적으로 결정을 내리거나 지휘부에보고하고 지시 된대로 행동했습니다. 실제로이 기술은 대원 비행, 고도 비행 및 전술 훈련이 필요했기 때문에 드물게 이루어졌습니다.
전투 의무의 맨 처음부터, Tu-128는 소련의 방공 시스템에서 정당한 자리를 차지했습니다. 그 해에, 그것은 다음과 같이 지어졌습니다 : 진보 된 항공 에셜론 - 각 연대의 10 Tu-128에 따라, 필요한 경우 전방 비행장으로 날아갔습니다. 1-th 제대 - 국경 지역의 경비원 및 방공 시스템; 2 - 제대기 - 내부 지구의 대공 방어 수단. 이 시스템에서 TU-128 인터셉터를 사용하여 2,5 h 공중에서 완전히 무장 할 수 있었기 때문에 우리 국경에서 1100km까지 차단 라인에 도달 할 수있었습니다.
가장 열렬한 임무는 북부 지역에 있었다. 여기에서, 승무원은 나토 국가의 정찰과 순찰 항공기를 가로 채기 위해 끊임없이 상승했다. SR-71 (SR-XNUMX)는 미국의 전략 정보 담당관들에게 큰 불안감을 안겨주었습니다.
Crews Tu-128은 지능 장비를 장착 한 자동 표류 풍선과 싸워야했습니다. 지능 장비를 갖춘 미국인들은 이미 우리 영공에서 기류를 연구해온 공역에 뛰어 들었습니다. 풍선 자체가 너무 낮은 콘트라스트 레이더 표적 이었기 때문에 온보드 레이더 및 미사일의 발사는 장비가있는 컨테이너를 사용하여 수행되었습니다 (분명히 특별 적용 범위 때문 임). 그들을 싸우는 것은 쉽지 않았습니다.
예를 들어, 1970의 끝에서. 518-up의 Major V. Sirotkin의 승무원은 두 개의 공을 채웠습니다. 두 번째 경우, 볼은 두 개의 P-4 미사일 만 발사했습니다. 미국인들은 비슷한 풍선으로 "탐닉"했기 때문에 Tu-128은 비슷한 과정을 거쳐 민간 항공기와 군용 항공기에 위협이되는 유사한 "제품"을 제거해야했습니다. 6 월에 1974, 공기 흐름의 "나쁜"변덕에서 여섯 명의 소련 항공기가 자유 비행의 방향을 바꾸고 카자흐스탄의 중국 국경에 접근하기 시작했습니다. 356-ap의 N. Gaidukov 대령의 승무원은 그들의 요격에 힘 입어 6 점 중 하나의 공을 쳤다. 그런 다음 경험이 적은 승무원이있는 6 대 연대 차량이 요격하러 갔지만 단일 풍선을 격추시킬 수는 없었습니다.
이 사건은 연대장 Col. E.I에 의해 구제되었습니다. Kostenko, 첫 번째 공격에서 한 공을 쳤다. 다음 성공은 4 명의 대원을 동반했다; 고집스런 aerostats는 마침내 끝났습니다.
아무 일 없었어. 1970에서는 Tu-128이 해양 운동에 참여했습니다. 그런 다음 잠시 동안 비행기 중 하나가 노르웨이 영공을 침범했지만 비행은 초음속이었고 NATO 방공 무기는 반응 할 시간이 없었습니다.
북부 동안 함대 Tu-128 선원들은 선박과의 공동 작업에 참여했다. 지도 수단으로 선박 레이더를 사용해야했습니다. 그러나 북한에서 심한 폭풍이 발생하는 실제 상황에서는이 아이디어가 부분적으로 만 검증되었습니다. 1978 년 128 번째 경비원의 Tu-72 연습 중. ap와 356 번째 ap는 자율적으로 작동하여 미국 B-95를 묘사 한 "네이티브"Tu-52를 가로 채 북극에서 배를 공격했습니다.
Tu-128의 대원들은 Alykel (Norilsk), Khatanga와 같은 소련 북부 경계를 따라 위치한 주요 비행장에서 지속적으로 행동을 마스터했습니다. Tiksi, Yakutsk, Naryan-Mar. 예를 들어, 1977의 8 월, 64의 조종사는 북극 비행장에서 카라 해 (Karara Sea) 해역에서 북부 함대 (Northern Fleet)의 배들을 다루기위한 행동을 실천하고있었습니다. 초음속 항공기에 의한 얼음 비행장의 사용 가능성 또한 활발히 연구되어왔다. 따라서 1979에서는 128 번째 가드의 Tu-128 3 개와 Tu-72UT 1 개가 있습니다. An은 얼음 비행장 Graeme-Bel로 옮겨졌다. 이 작업을 수행하는 동안 한 명의 승무원은 항공기의 오작동으로 인해 자연이 방출 한 마감 시간보다 오래 머물러야했고 요격기는 이미 쇄빙 된 얼음 덩어리에서 벗어났습니다. 그럼에도 불구하고 자동차는 쉽게 공중에 떠올랐다. 1 월에, 1980는 128의 Tu-356 그룹이었습니다. Sredny 섬 근처의 얼음 비행장에서 한동안 같은 구성이었습니다.
일반적으로 Tu-128은 비행 요원들 사이에서 높은 평판을 얻었습니다. 다시 한번 Evglevsky의 회고록으로 돌아가 보겠습니다. "우리가이 비행기에 대한 나의 개인적인 인상을 말하면, 나는이 아름다운 기계로 내가 잊지도 잊지도 못할 내 인생의 오랜 기간을 지 냈습니다. 미국인들이 그를 불렀 듯이이 "피들러"개발 초기 순간부터 나는 그의 움직임의 힘, 힘의 느낌, 질량, 당신의 손과 생각의 움직임에 순종하는 것에 놀랐다. 이륙 및 급상승시 강력한 가속. 초음속 Tu-128에서 애프터 버너없이 10-11 km 고도에서 통과했습니다. Tu-128 항공기와 Tu-128M 항공기에서 그들은 비행 기술을 자랑스러워 할 수있는 영광스러운 전투 조종사의 은하계를 훈련 시켰고이 비행기에서 처음으로 북부 국경의 광대 한 구역에서 공중 공격으로 국가의 시설을 완전히 덮는 문제를 해결했습니다 ".
방공 부대의 부대장에 따르면, 대령 V.I. Anokhin, Tu-128은 당시의 모든 소비에트 인터셉터 중 가장 신뢰할 수있었습니다. 이 시스템의 전화 접속 및 초음속 비행은 조종사에게 특별한 차이가 없었으므로 승무원이 Su-15 및 MiG-31와 같은 초음속으로 비행하지 않아도되었습니다. 전임 항공 화재 훈련 수석 350 - 전공 N.I. Popov는 Tu-128가 MiG-31보다 저온에서 북쪽 조건에서의 작업에 더 적합하다고 믿습니다. Tu-128에 대한 전반적인 평가를하면서 그는 "모든 비행 활동 중에 좋은 기계라는 느낌이 들었다 ..."
그러나 아시다시피, 태양에 반점이 있습니다 - 그리고이 관점에서 Tu-128도 예외는 아닙니다. 상당히 긍정적 인 리뷰의 대량으로, 자동차에 대한 의견도 부족했습니다. 그녀는 착륙시 매우 엄격했다. 조종사는 20 킬로미터를 조심스럽게 "조준"해야했습니다. 먼 드라이브 (4000 m)의 구역에서 3 ° 이상의 속도로 차가 오류를 통과 한 경우 착륙 과정이 중단되고 승무원이 Tu-128을 두 번째 접근 방법으로 제거했습니다. 450 km / h의 속도로 예비 계획을 세울 때, Tu-128는 에일러론 편향과 느리게 반응했습니다. 때때로 젊은 조종사와 함께 발생한 사고 및 재해가 발생했습니다.
이 비행기에서 날아간 조종사는 또 다른 위험을 지적했습니다. 60 ° 이상의 굴림으로 그는 급격하게 코를 내리고 빠르게 가속했으며 800 km / h의 속도로 보조기에서 "중립"이되었습니다. 1000 km / h의 속도에서, 에일러론의 완전한 "손실"이 있었고, 그들은 반전되기 시작했습니다. Tu-128은 깊은 나선형으로 들어갔다. 경험있는 조종사가이 효과에 대처하면서 삶과 항공기를 모두 절약했지만, 철수하는 것은 거의 불가능했다. 그러나 동시에 디자인은 과부하와 변형을 겪었습니다 (우선, 날개, 스키닝이 "아코디언"으로 바뀌 었습니다). 비행기는 여전히 나중에 작성해야했습니다.
53 방공 부장, E.I 대령. 코 첸코 :
조종에 심각한 어려움은 연료 시스템의 설계 특징에서 발생할 수 있습니다. 각 TU-128 엔진은 탱크 그룹에 의해 구동되었으며, 연료가 불규칙하게 생성되어 항공기가 한쪽 또는 다른쪽으로 기울어졌으며, 산점 또는 다이빙을 위해 해당 지점이 추가되었습니다. 따라서 때로는 완전히 휘는 스티어링 휠을 사용해야했습니다.
Tu-128의 유지 보수 작업은 다른 기계와 비교하여 비교적 간단합니다. 디자이너 OKB는 많은 수의 해치를 제공했습니다. 비록 어떤 장소에서는 2 층으로 설치되었지만 물론 작업을 복잡하게 만들었지 만, 유닛에 대한 액세스는 정상적으로 이루어졌습니다.
1970의 말까지 경력 Tu-128는 점차 석양에 접근하기 시작했습니다. MiG-31이 곧 교체 할 예정이었습니다. 그러나 새로운 요격기의 정교화, 본격적인 대량 생산 및 군대 진입은 계속되었다. 새로운 기술에 연대의 retooling는 1980s의 끝에서만 완료되었습니다. Tu-128가있는 일부 연대는 MiG-31가 아니라 Su-27로 이전되었습니다. 현재 Tu-128M의 대부분은 여전히 전투 준비가되었으며 새로운 무기 및 네비게이션 시스템으로 전환하면서 업그레이드 될 수 있습니다.
그러나 "위"는 다르게 결정했다. 1980의 끝에서 Rzhev의 스토리지 기지에 Tu-128M (50 시스템에 관한 것)이 많이 조립되었습니다. 유닛에 남아있는 비행기는 5 년 안에 5 가지 다른 방법으로 파괴되었습니다. 공중에서 폭파되어 바다에 익사했습니다. 마지막으로, 1990의 끝에서. 유선 폭발물을 사용하는 항공기 파괴를위한 효과적인 방법을 개발하여 나머지 Tu-128을 "마무리"할 수있었습니다.
단 몇 권 남았습니다. 현재 첫 번째 프로토 타입은 2 ~ 3 년 전에 Monino Museum에 있으며, Tu-128M과 Tu-128UT은 Rzhev의 저장 시설에 보관되었습니다. 아마도 사보 슬리 카 (Savosleyka)와 트 베리 (Tver)의 방공 아카데미 (Air Defense Academy)에서 하나의 항공기를 이용할 수 있습니다.
Tu-128 입력 역사 우리의 공군과 국내 항공 산업은 훌륭한 비행 전술 및 운영 특성을 지닌 신뢰할 수있는 항공기로서 고객이 설정 한 작업의 틀 안에서 명확하게 설계 및 구축되었습니다.
전체 평가
장거리 초음속 미사일 탑재 대공 사격 장치 인 Tu-128 및이를 기반으로하는 방공 단지의 탄생 가능성은 1950-x의 시작 부분 인 1960-x의 후반부 및 개념적 프레임 워크와 긴밀한 연관성을 가지고 고려해야합니다. 그 시대의 소비에트 대공 방어 앞에 서 있었다. 그 중 가장 어려운 것 중 하나는 거의 개발되지 않은 북부 및 동부 국경 지역의 군대 정치 및 경제 중심 지역을 포함하여 수천 킬로미터에 걸쳐 살고있는 지역에 버려지고 부적절한 곳까지 뻗어 나가는 것이 었습니다. 이러한 방향에서 글로벌 핵 문제가 발생했을 때, 그들은 북대서양과 북극을 가로 질러 원자 폭탄과 공대지 미사일을 운반하는 미국의 전략 항공기의 조합으로 돌진해야했다.
경제적 인 기술적 인 문제와 최초의 대공 미사일 시스템의 다소 제한된 능력을 감안할 때,이 분야의 고정식 또는 이동식 방공 미사일 시스템의 방어 벨트 제작에 의존하는 것은 극히 어려울 것이다. 멀리 떨어진 미개발 지역에 방공 벨트를 만들고 배치하는 데 수 억억의 투자가 필요할 것입니다. 그것은 국가의 공정하게 개발 된 지역에서 C-25 및 C-75 단지의 제한된 배치 비용이 어떻게 부과되는지 기억할 가치가 있습니다. 따라서 중 초음속 대공 전투기 요격기를 기반으로하는 장거리 공중 미사일 시스템의 배치에 대한 소련의 군사 정치적 리더십 결정은 그 당시에 가장 적절했다.
그 당시 대형 발사 범위를 가진 무거운 기동성이 떨어지는 초음속 항공기 운반선 유도 기동성 공대공 미사일의 개념을 기반으로 한 항공 미사일 단지의 생성에 중점을 두 었으며, 두 종류의 GOS (열 및 레이더) 맞아. 이 접근법은 미사일로 차단 선과 비행 속도에 가까운 특성을 얻기 위해 항공기 구조의 질량을 절감하고 비행 조작 과부하를 극대화하고 따라서 연료 스톡을 늘리고 가능한 RDF 항공기 캐리어 개발자를 고려하는 것이 가능하게했습니다 . 이 경우 표적을 가로 채기위한 "기동성있는"모든 작업이 미사일로 옮겨졌습니다.
그 당시 Tu-128은 공대지 미사일 발사대를 포함 해 보호 대상으로부터 먼 거리에있는 잠재적 인 적의 전략 폭격기를 충분히 신뢰할 수있게 차단했습니다. 이 기술을 배치하기위한 계획을 불완전하게 구현해도 우리 국경의 공중 위반자와 대결하는 방공 항공의 손에 강력한 도구를 제공했으며, 이는 훈련 도청 목표와 실제 목표를 파괴하기위한 출격 중에서 반복적으로 확인되었습니다.
복잡한 항공기의 모든 잠재력은 더 깊은 근대화 과정에서 밝혀져 야합니다. 비행 중에 다양한 날개를 쓸어 넘기는 Tu-148으로 전환하는 과정을 포함하여 더욱 심오한 현대화 과정에서 나타났습니다. 나중에 Tupolev는 Tu-144, Tu-22М 및 Tu-160 항공기의 유사한 수정에 대한 제안을 준비하면서 "비행 용 대공포 배터리"라는 개념으로 반복적으로 복귀했습니다.
세계 항공에서는 Tu-128과 직접적인 유사점이 없습니다. 우리의 항공기에 가장 가까운 LTH와 마찬가지로, Arrow CF-105 무거운 초음속 요격기 전투기에 대한 캐나다 프로젝트도 고려해야합니다. 이륙 중량은 30 T, 최대 속도는 M = 2,3, 최대 범위는 2400 km입니다. 비행기에는 13,6 애프터 버너에 최대 하중을받는 두 대의 TRDF가 있었으며 최대 8 개의 유도 미사일을 탑재 할 수있었습니다. 캐나다와 미국의 표적에 대한 북극의 적색 폭격기 공격으로부터 북극 국경을 덮어야했던 것이 바로 북미 대륙 통일 방공 시스템의 일부인 캐나다 공군 이었기 때문에이 놀라운 결과는 놀라운 것이 아닙니다. -4, 그 다음 M-4, 3M 및 Tu-95 제트기에 핵무기가 장착되어 있습니다. 따라서 전후 캐나다 공군은 장거리 전투기 중 하나를 인수 한 후 군비 1을 차지했습니다. 처음에는 자체 개발 한 아음속 CF-100 "Kanuk"이었고 나중에는 미국의 "I Will"초음속 CF-101B였습니다. 후자는 일부면에서 우리 Tu-128보다 우위에 있었지만 이륙 중량의 절반으로 나타났습니다. Arrow는 단지 몇 가지 프로토 타입으로 제작되었으며 서비스를받지 못했습니다.
해상에서 미국과 캐나다는 러시아 폭격기의 항공 모함을 기반으로 전투기를 방어하고 가까운 지대에서는 유도 된 공대공 미사일을 갖춘 F-102 및 F-106 요격기를 사용했습니다. 1950-1960-ies가 나올 때 미국 전에. 수백 킬로미터의 발사 범위를 가진 새로운 소련 미사일 탑재 항공기가 닥친 위협은 전투기를 후원하는 무거운 갑판 아음속 차량을 만들 가능성을 연구하기 시작했습니다. 항공기 프로젝트는 회사 "Douglas"가 준비했습니다. F6D-1 "Missyler"라는 호칭을받은이 기계는 100 km의 비행 변위를 가진 6 개의 독수리 미사일까지 날개 아래로 옮겨야했다. 항공기 자체는 공기 역학적 및 건설적인 솔루션 측면에서 수년간 미 해군과 함께 근무한 F3D Skyboard 전투기의 개념을 발전 시켰습니다. 비행 데이터에 따르면, Missyler는 나중에 만들어진 소련 항공기보다 현저히 열등 했음에도 불구하고이 프로젝트는 Tu-128의 개념적 아날로그로 간주되는 것이 어느 정도까지 허용됩니다.
Tu-128 장거리 요격 미사일 시스템의 개발, 대량 생산으로의 이전, 장기간의 성공적인 운영 및 개발은 국내 및 세계 항공 역사에서 중요한 이정표라고 말할 수 있습니다. 이 복합체에 구현 된 많은 개념적 솔루션은 새로운 세기에 국내 공군과의 관련성을 잃지 않았으며 아마도 새로운 기술 수준에서 요구되고 구현 될 것입니다.
색상 및 지정
비행기가 연속 공장을 떠났습니다. 도금이 만들어진 시트 재료 (주로 알루미늄 합금이었습니다)의 자연스런 색상이 있습니다. 기체의 전체 표면은 투명 보호 아크릴 바니시로 덮여있었습니다. 페인팅 기술은 다음과 같습니다 : AK-113F 무색 광택제를 조립하기 전에 각 기체 유닛에 적용한 다음 뜨거운 건조를시키고, 조립 후 기체를 AC-16 또는 AC-82 무색 광택제로 두 번 코팅했습니다. 공군 수리 시설에서이 기술은 수리 작업 동안 유지되었습니다.
Radome "Smerch"레이더는 원래 녹색 계열의 방사성 에나멜 EP-255로 덮여 있었으며 회색 계열의 АС-85 시리즈에 포함되었습니다. 나중에 흰색 에나멜 AC-598가 사용되었습니다. 직렬 Tu-128UT 및 일부 Tu-128mk의 Prism 스테이션의 안테나를 덮는 패널은 방사 투명한 에나멜 ФП-51-05 또는 ФП-51-90로 덮여있었습니다. 휠 림은 녹색 UE-12으로 칠 해졌다.
조종사의 손전등 앞에서 눈부심 방지 스트립을 흑색 무광택 에나멜로 동체에 적용한 후 직렬 생산, 수리 및 작동 중에 흰색으로 변했습니다.
식별 기호의 배치는 1950-s의 중간에 소개 된 규제 문서에 일치합니다. 무거운 항공기를 위해. 흰색과 빨간색 테두리가있는 붉은 별들은 위와 아래 날개와 용골에 그려져 있습니다. 용골에 있지만베이스에 더 가깝게, 기계의 전체 일련 번호가 적용되었습니다. 그것은 항해자의 오두막 아래에서 동체에 반복되었다. 1980-s에서. 모든 공군기에 기밀성을 높이기 위해 모든 공장 번호가 그려졌습니다. 이상하게도 이것은 박물관에 보관 된 기계뿐만 아니라
비행 및 기술 학교 및 SHMAS에서 날지 않는 학습 보조기구라고 불립니다.
전술 번호는 동체 조종석 밑에 있었다. 그 색은 달랐고 차가 어느 선반에 속해 있는지에 달려있었습니다. 예를 들어, 10 군의 방공 군대에서 518 군 연대는 빨간색 숫자 445 번째 노란색, 72 번째 경비원 파란색 (파란색)을 가졌습니다.
Monino에있는 러시아 공군 박물관의 장거리 요격기 Tu-128
문학
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3. Rigmant V.G. 항공기 설계 국 A.N.Tupolev, M., Rusavia, 2001. 저널 : 항공 및 시간, 항공 및 우주 비행. JSC "Tupolev"박물관 자료 사용.
1950가 끝날 무렵, Tu-28-80 복합 단지가 생각되었을 때, 소련의 경계를 따라 (북부, 동부 및 남동 방향으로) 20 개 이상의 방공 비행 연대를 배치 할 계획이었습니다. 실제로 각 대대의 9-12 차량에 대해 3 대대 비행 대대를 6 대 배치 할 수있었습니다.
10 월 초, 1965, 첫 번째 시리즈 (4 번째 시리즈에서 9 번째 시리즈까지)의 7 개의 직렬 기계가 군사 테스트를 위해 할당되었습니다. 10 월에 최초의 Tu-1966 128은 518-iap이 근거지였던 Arkhangelsk 근처의 Talagi에서 방공 비행 비행장에 도착했습니다. 10-XIAM은 18 군의 방공군의 일원이었습니다. 5 월 1967에서 29에이 연대에서 1968는 10 월에 Tu-128-4 단지에 대한 군사 테스트를 실시했습니다.
1967에서 TU-128는 445 군의 방공 부대 (Savatiya 및 Kotlas 기반 비행장)의 10-iap에 입장했습니다. 9 July 1967.이 두 연대의 퍼레이드 행 비행기는 Domodedovo의 비행장을 달렸으며, 10 월 혁명의 50 기념일에 전념 한 최신 국내 항공 기술의 장대 한 쇼가있었습니다. 본격적인 대량 생산이 전개되면서 점점 더 많은 Tu-128이 유닛과 전투를 벌이게되었습니다. 1 August 1967에는 이미 64 머신이있었습니다.
ANB 디자인 국에있는 방공 항공기에 항공기 도착의 시작과 함께 Tupolev는 항공기와 복합 단지를 운영하기위한 특별 팀을 만들었습니다. 동시에 같은 목적으로 OKB의 보로 네즈 지사는 기계 작동 및 필요한 수정 작업을 담당하는 엔지니어 및 디자이너 그룹을 구성했습니다.
공항의 인터셉터 Tu-128
도모 데 도보의 128 퍼레이드에서 Tu-1967 항공기
1970 이전에 TU-128은 Guard의 72을 초기화 할 수있었습니다. Iap (Amderma, 10-I 대공 방어 군), 그리고 14 군의 방공군 - Semipalatinsk에서 356 번째, Omsk (Omsk-Sevonyi기도)에서 64 번째, Belaya 비행장에서 그시기에 위치했던 350 번째 연대 1984에서 그는 브라츠 크로 이주했다). Tu-128의 "견고한"크기와 질량, 파괴적인 "기동성"과는 거리가 먼이 기계들에 재 장비 된 연대의 이름에서 나중에 "파괴적인"이라는 말은 제거되고 간단히 "방공 비행 연대"가되었습니다.
Tu-128이 어떻게 마스터되었는지는이 비행기에서 이륙 한 최초의 전투 조종사 중 하나 인 E. Evlevsky 대령의 추억에서 판단 할 수 있습니다. 10 월, 1967, Evglevsky시는 그의 항해자가 사망 한 재앙에 빠졌습니다. 조종사는 발사에 의해 도망갔습니다. 그 후, 그는 Tu-128을 거의 10 년 동안 비행하여 방공 수사관이되었고, 해체 후 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 수년간 서비스 엔지니어로 일했습니다.
회고록에서 발췌 한 내용은 다음과 같습니다. "항공 방공 비행 요원의 경우 Tu-128와 같은 클래스의 항공기로 전환하는 것은 다소 복잡합니다. 이 복잡성은 주로 항공기의 비정상적인 제어 시스템에있었습니다. 첫째, 보통의 핸들 대신 전투기를 다루십시오. 둘째, 컨트롤 스틱의 핸드 레버 대신 풋 브레이크가 필요합니다. 특정 복잡성은 항공기의 크기와 관성을 나타냅니다. 조종사는 특히 계획 이전 계획에 대한 기계의 관성으로 인해 드물게 감지되었습니다. 이것은 착륙시 저속에서의 낮은 측면 처리로 인해 악화되었다. 중대한 계획 속도와 함께, 낮은 제어 가능성으로 인해 접근법이 복잡해졌습니다.
기술자는 항공기 사령관에게 출발을위한 기계의 준비 상태에 대한 보고서를 제공합니다.
Tu-128, Tu-138 및 Tu-148의 전투 능력 개발 계획
브레이크 낙하산이있는 Tu-128 착륙
MiG-17 항공기를 재교육 한 조종사에게이 접근법은 매우 어려운 요소였습니다. 분리 후 피치 각도가 16 °에 이르렀을 때 이륙시, 특히 두 엔진의 작동 중 분리 후, 피치 각을 유지하는 것이 어렵지 않았습니다. 이 순간 큰 피치 각에도 불구하고 활발한 가속이 일어나고 있습니다. 이 경우 조종사는 섀시와 플랩을 청소하기 위해 왼손을 핸들에서 떼어 내야합니다. 당연히 이것은 즉시 롤을 형성했습니다. 특히 어려움은 플랩을 청소하는 것이 었습니다. 450 km / h 이상으로 장치의 속도를 초과하는 것은 불가능했기 때문에 플랩을 찢지 않았습니다 (그런데 그런 경우가있었습니다). 그리고 피치 각을 증가 시켜야만이 속도를 유지할 필요가있었습니다. 그리고 내가 실수를했다면 - 나는 속도를 놓친 다음 피치 각도를 20 - 25 °로 끌어 올려야했습니다. MiG-17 이후, 저고도에서 작업하는 것은 무서웠습니다.
훈련 항공기가 없기 때문에 방공 항공은 Tu-128를 마스터 할 조종사에게 특정 자격을 부여해야했습니다. 1 클래스와 최소한 400 시간의 비행 시간을 전투 유닛 (학교는 포함되지 않음)의 제트기에 두어야합니다. 나는 누구의 파일링인지는 모르지만, 주 테스트 보고서에는 "Tu-128은 작동하기 쉽고 교육용 항공기가 필요하지 않습니다 ..."라는 평가가있었습니다. 길고 힘든 여러 부서진 기계를 희생하여 훈련 용 항공기를 개발 및 구현하고자했습니다. 그는 모든 연대가 이미 Tu-128에서 리먼 당했을 때 나타나서 유닛에 들어갔다. 그리고 그 전에 우리는 IL-14에서 TU-124에서 조종사의 첫 번째 그룹을 연구했습니다. 그런 다음 그들은 연대당 Tu-124 한 대를 받았다. 그리고 그들은 수송기 (Tu-124-Tu-124-. Avt.)의 비행기 버전에서 조종사에게 지시하기 위해 서둘러 전투기에서 훈련해야했다. Tu-124Sh의 선반은 "big UTI MiG-15"라고 불렀지 만 대규모 재교육 중에 수출 프로그램의 출루를 지킨 것은 그 사람이었습니다.
Su-128의 조종사는 더 쉽고 빠르게 Tu-9로 이동했습니다. 엔진은 거의 같고, 이륙과 착륙시의 속도는 동일하지만 엔진이 2 대가 아닌 연료의 스톡은 거의 3 배입니다.
비행장의 T-128 요격기
항공기 72 th gv. 비행장 Amderma의 방공
Tu-128 주차 됨
조종사의 배후에는 조종사 인 조종사가 등장했습니다. 사실, 전투기는 항해자의 도움을 오랫동안 사용하고 싶지 않았지만 작업의 일부가 항해상의 문제에 대처하는 동료의 어깨 위로 옮겨 질 수 있다는 것을 깨달았습니다. 글쎄, 충돌 코스에서 전방 반구의 차단을 마스터 한 후, Tu-128 조종사는 자랑스러워했고 그들의 새 힘의 힘을 느꼈습니다. оружия. 모두는 특히 요격 된 표적의 높이까지 올라갈 필요가 없다고 좋아했지만 3000-4500 m에서는 낮추면서 그것을 격추시킬 수있었습니다.
그 당시 Tu-128 군비 시스템은 모든 다른 방공 항공기 시스템의 모든 매개 변수를 초과했습니다 : 그것은 미사일 발사 범위, 목표 명중 높이, 공격 범위, 포획 범위 및 표적 탐지였습니다. 저고도에서는 좋지 않았지만이 결함은 Tu-128에서 Tu-128의 현대화 과정에서 제거되었습니다. "
3 월 3에서 9 번 생산의 1970 Tu-128은 리더 테스트를 실시하기 시작했습니다.이 테스트는 항공기의 기술적 조건과 전체 콤플렉스에 많은 양의 자료를 제공하기 시작했습니다. 같은 해에이 로트에서 나온 두 대의 자동차의 기술적 조건은 연속 공장에서 연구했습니다.
현대화 된 복합 단지 인 Tu-128С-4М의 군대 테스트는 Balkhash 호수 지역의 Sary-Sha-gan 테스트 사이트에서 1977 여름에 진행되었습니다. 6 명의 Tu-356M에서 128의 승무원이 참여했습니다. 미사일의 발사와 발사에서 무인 목표물 인 La-4의 고도 4-300 m에서 Р-500ТМ 및 .17РМ 미사일의 발사에 사용 된 항공기는 3 대 이상 사용되지 않았습니다.
Tu-128의 전투 사용은 콤플렉스의 기능을 사용하기위한 몇 가지 일반적인 옵션을 제안했습니다. 그 중 하나에서 지상과 레이더 또는 Tu-126 DRLO 항공기를 사용하여 표적과 요격기를 탐지했습니다. Tu-126과 상호 작용할 때 인터셉터 크루는 종종 반자동 모드에서 작업을 수행해야했습니다. Liana 컴플렉스의 탑재 된 레이더의 방향 패턴이 공격용 공격기가 상당히 빠르게 점프 할 수있는 링 모양의 중요한 데드 존을 갖고 있었기 때문입니다. 또한, 목표 고도는 DRLO 항공기 자체의 위치에 따라 Tu-126의 장비 및 운영자가 충분히 대략적으로 결정했습니다. Tu-126가 장착 된 운영자는 요격 요원에게 코스의 코스와 목표물의 구성 만 제공했습니다. 이 데이터를 수신 한 후, Tu-128은 독자적으로 추가 검색을 수행했습니다.
자율 버전을 사용하면 인터셉터 대원은 안내 도구를 사용하지 않고도 작업해야했습니다. 그는 일반적으로 11 LLC m의 고도에서 사격 구역을 지정 받았다. Su-15와 MiG-31와는 달리,이 에셜론 Tu-128은 엔진 후 연소기없이 개최되어 배회 시간을 크게 늘려 효율성을 높였다. 복잡한. 3 대 또는 4 대의 항공기 대대에는 다양한 작업이있었습니다. 이 경우, 시스템은 폭이 좁거나 넓은 베어링이었으며, 후자는 분리 지휘관의 비히클이었다. 각 대원은 그들의 분야에있는 수색을 시행하고 라디오에 상황을 지휘관에게보고했다. 그는 상황을 평가하고 독립적으로 결정을 내리거나 지휘부에보고하고 지시 된대로 행동했습니다. 실제로이 기술은 대원 비행, 고도 비행 및 전술 훈련이 필요했기 때문에 드물게 이루어졌습니다.
전투 의무의 맨 처음부터, Tu-128는 소련의 방공 시스템에서 정당한 자리를 차지했습니다. 그 해에, 그것은 다음과 같이 지어졌습니다 : 진보 된 항공 에셜론 - 각 연대의 10 Tu-128에 따라, 필요한 경우 전방 비행장으로 날아갔습니다. 1-th 제대 - 국경 지역의 경비원 및 방공 시스템; 2 - 제대기 - 내부 지구의 대공 방어 수단. 이 시스템에서 TU-128 인터셉터를 사용하여 2,5 h 공중에서 완전히 무장 할 수 있었기 때문에 우리 국경에서 1100km까지 차단 라인에 도달 할 수있었습니다.
비행 전에 요격 승무원. 탑승 한 별에이 항공기에서 로켓 발사 횟수가 표시됩니다.
Tu-128 공항에서
가장 열렬한 임무는 북부 지역에 있었다. 여기에서, 승무원은 나토 국가의 정찰과 순찰 항공기를 가로 채기 위해 끊임없이 상승했다. SR-71 (SR-XNUMX)는 미국의 전략 정보 담당관들에게 큰 불안감을 안겨주었습니다.
Crews Tu-128은 지능 장비를 장착 한 자동 표류 풍선과 싸워야했습니다. 지능 장비를 갖춘 미국인들은 이미 우리 영공에서 기류를 연구해온 공역에 뛰어 들었습니다. 풍선 자체가 너무 낮은 콘트라스트 레이더 표적 이었기 때문에 온보드 레이더 및 미사일의 발사는 장비가있는 컨테이너를 사용하여 수행되었습니다 (분명히 특별 적용 범위 때문 임). 그들을 싸우는 것은 쉽지 않았습니다.
예를 들어, 1970의 끝에서. 518-up의 Major V. Sirotkin의 승무원은 두 개의 공을 채웠습니다. 두 번째 경우, 볼은 두 개의 P-4 미사일 만 발사했습니다. 미국인들은 비슷한 풍선으로 "탐닉"했기 때문에 Tu-128은 비슷한 과정을 거쳐 민간 항공기와 군용 항공기에 위협이되는 유사한 "제품"을 제거해야했습니다. 6 월에 1974, 공기 흐름의 "나쁜"변덕에서 여섯 명의 소련 항공기가 자유 비행의 방향을 바꾸고 카자흐스탄의 중국 국경에 접근하기 시작했습니다. 356-ap의 N. Gaidukov 대령의 승무원은 그들의 요격에 힘 입어 6 점 중 하나의 공을 쳤다. 그런 다음 경험이 적은 승무원이있는 6 대 연대 차량이 요격하러 갔지만 단일 풍선을 격추시킬 수는 없었습니다.
이 사건은 연대장 Col. E.I에 의해 구제되었습니다. Kostenko, 첫 번째 공격에서 한 공을 쳤다. 다음 성공은 4 명의 대원을 동반했다; 고집스런 aerostats는 마침내 끝났습니다.
아무 일 없었어. 1970에서는 Tu-128이 해양 운동에 참여했습니다. 그런 다음 잠시 동안 비행기 중 하나가 노르웨이 영공을 침범했지만 비행은 초음속이었고 NATO 방공 무기는 반응 할 시간이 없었습니다.
북부 동안 함대 Tu-128 선원들은 선박과의 공동 작업에 참여했다. 지도 수단으로 선박 레이더를 사용해야했습니다. 그러나 북한에서 심한 폭풍이 발생하는 실제 상황에서는이 아이디어가 부분적으로 만 검증되었습니다. 1978 년 128 번째 경비원의 Tu-72 연습 중. ap와 356 번째 ap는 자율적으로 작동하여 미국 B-95를 묘사 한 "네이티브"Tu-52를 가로 채 북극에서 배를 공격했습니다.
128-th AP 방위군의 Tu-356M은 Semipalatinsk, 1981에서부터 시작합니다. 왼쪽의 내부 파일론에서는 Р-4Т가 오른쪽 내부에서 일시 중단됩니다. Р-4Р
요격기 유지 보수
Tu-128의 대원들은 Alykel (Norilsk), Khatanga와 같은 소련 북부 경계를 따라 위치한 주요 비행장에서 지속적으로 행동을 마스터했습니다. Tiksi, Yakutsk, Naryan-Mar. 예를 들어, 1977의 8 월, 64의 조종사는 북극 비행장에서 카라 해 (Karara Sea) 해역에서 북부 함대 (Northern Fleet)의 배들을 다루기위한 행동을 실천하고있었습니다. 초음속 항공기에 의한 얼음 비행장의 사용 가능성 또한 활발히 연구되어왔다. 따라서 1979에서는 128 번째 가드의 Tu-128 3 개와 Tu-72UT 1 개가 있습니다. An은 얼음 비행장 Graeme-Bel로 옮겨졌다. 이 작업을 수행하는 동안 한 명의 승무원은 항공기의 오작동으로 인해 자연이 방출 한 마감 시간보다 오래 머물러야했고 요격기는 이미 쇄빙 된 얼음 덩어리에서 벗어났습니다. 그럼에도 불구하고 자동차는 쉽게 공중에 떠올랐다. 1 월에, 1980는 128의 Tu-356 그룹이었습니다. Sredny 섬 근처의 얼음 비행장에서 한동안 같은 구성이었습니다.
일반적으로 Tu-128은 비행 요원들 사이에서 높은 평판을 얻었습니다. 다시 한번 Evglevsky의 회고록으로 돌아가 보겠습니다. "우리가이 비행기에 대한 나의 개인적인 인상을 말하면, 나는이 아름다운 기계로 내가 잊지도 잊지도 못할 내 인생의 오랜 기간을 지 냈습니다. 미국인들이 그를 불렀 듯이이 "피들러"개발 초기 순간부터 나는 그의 움직임의 힘, 힘의 느낌, 질량, 당신의 손과 생각의 움직임에 순종하는 것에 놀랐다. 이륙 및 급상승시 강력한 가속. 초음속 Tu-128에서 애프터 버너없이 10-11 km 고도에서 통과했습니다. Tu-128 항공기와 Tu-128M 항공기에서 그들은 비행 기술을 자랑스러워 할 수있는 영광스러운 전투 조종사의 은하계를 훈련 시켰고이 비행기에서 처음으로 북부 국경의 광대 한 구역에서 공중 공격으로 국가의 시설을 완전히 덮는 문제를 해결했습니다 ".
방공 부대의 부대장에 따르면, 대령 V.I. Anokhin, Tu-128은 당시의 모든 소비에트 인터셉터 중 가장 신뢰할 수있었습니다. 이 시스템의 전화 접속 및 초음속 비행은 조종사에게 특별한 차이가 없었으므로 승무원이 Su-15 및 MiG-31와 같은 초음속으로 비행하지 않아도되었습니다. 전임 항공 화재 훈련 수석 350 - 전공 N.I. Popov는 Tu-128가 MiG-31보다 저온에서 북쪽 조건에서의 작업에 더 적합하다고 믿습니다. Tu-128에 대한 전반적인 평가를하면서 그는 "모든 비행 활동 중에 좋은 기계라는 느낌이 들었다 ..."
그러나 아시다시피, 태양에 반점이 있습니다 - 그리고이 관점에서 Tu-128도 예외는 아닙니다. 상당히 긍정적 인 리뷰의 대량으로, 자동차에 대한 의견도 부족했습니다. 그녀는 착륙시 매우 엄격했다. 조종사는 20 킬로미터를 조심스럽게 "조준"해야했습니다. 먼 드라이브 (4000 m)의 구역에서 3 ° 이상의 속도로 차가 오류를 통과 한 경우 착륙 과정이 중단되고 승무원이 Tu-128을 두 번째 접근 방법으로 제거했습니다. 450 km / h의 속도로 예비 계획을 세울 때, Tu-128는 에일러론 편향과 느리게 반응했습니다. 때때로 젊은 조종사와 함께 발생한 사고 및 재해가 발생했습니다.
이 비행기에서 날아간 조종사는 또 다른 위험을 지적했습니다. 60 ° 이상의 굴림으로 그는 급격하게 코를 내리고 빠르게 가속했으며 800 km / h의 속도로 보조기에서 "중립"이되었습니다. 1000 km / h의 속도에서, 에일러론의 완전한 "손실"이 있었고, 그들은 반전되기 시작했습니다. Tu-128은 깊은 나선형으로 들어갔다. 경험있는 조종사가이 효과에 대처하면서 삶과 항공기를 모두 절약했지만, 철수하는 것은 거의 불가능했다. 그러나 동시에 디자인은 과부하와 변형을 겪었습니다 (우선, 날개, 스키닝이 "아코디언"으로 바뀌 었습니다). 비행기는 여전히 나중에 작성해야했습니다.
첫 번째 Tu-128UT 중 하나 인 Tu-128 전투에서 변환되었습니다.
Tu-128 공항에서
비행 요격기 링크
53 방공 부장, E.I 대령. 코 첸코 :
"1971의 봄, 350는 Chita 근처 Temremmba 훈련장에서 훈련 샷을 실행하고있었습니다. 낙하산 표적에 미사일이 발사 된 후, 분리 사령관 인 E. Tkachenko가 조종을 잘못했고, Tu-128이 치명적인 나선에 들어갔다. 5000 m의 고도에서 조종사가 빠져 나오려고하면 항공기가 최대 작동 과부하 2,5d가되었습니다. 3000 m이 땅에 남아있을 때, 과부하는 5d를 초과했고, 차는 쓰러졌다. 구조상의 변형으로 인해 승무원이 꺼내 사망 할 수 없었습니다. "
조종에 심각한 어려움은 연료 시스템의 설계 특징에서 발생할 수 있습니다. 각 TU-128 엔진은 탱크 그룹에 의해 구동되었으며, 연료가 불규칙하게 생성되어 항공기가 한쪽 또는 다른쪽으로 기울어졌으며, 산점 또는 다이빙을 위해 해당 지점이 추가되었습니다. 따라서 때로는 완전히 휘는 스티어링 휠을 사용해야했습니다.
Tu-128의 유지 보수 작업은 다른 기계와 비교하여 비교적 간단합니다. 디자이너 OKB는 많은 수의 해치를 제공했습니다. 비록 어떤 장소에서는 2 층으로 설치되었지만 물론 작업을 복잡하게 만들었지 만, 유닛에 대한 액세스는 정상적으로 이루어졌습니다.
1970의 말까지 경력 Tu-128는 점차 석양에 접근하기 시작했습니다. MiG-31이 곧 교체 할 예정이었습니다. 그러나 새로운 요격기의 정교화, 본격적인 대량 생산 및 군대 진입은 계속되었다. 새로운 기술에 연대의 retooling는 1980s의 끝에서만 완료되었습니다. Tu-128가있는 일부 연대는 MiG-31가 아니라 Su-27로 이전되었습니다. 현재 Tu-128M의 대부분은 여전히 전투 준비가되었으며 새로운 무기 및 네비게이션 시스템으로 전환하면서 업그레이드 될 수 있습니다.
Tu-128, ShMAS 중 하나에서 교과서로 사용됨
공군 연구소의 테스트에 대한 일련의 Tu-128
이륙시 Tu-128UT
그러나 "위"는 다르게 결정했다. 1980의 끝에서 Rzhev의 스토리지 기지에 Tu-128M (50 시스템에 관한 것)이 많이 조립되었습니다. 유닛에 남아있는 비행기는 5 년 안에 5 가지 다른 방법으로 파괴되었습니다. 공중에서 폭파되어 바다에 익사했습니다. 마지막으로, 1990의 끝에서. 유선 폭발물을 사용하는 항공기 파괴를위한 효과적인 방법을 개발하여 나머지 Tu-128을 "마무리"할 수있었습니다.
단 몇 권 남았습니다. 현재 첫 번째 프로토 타입은 2 ~ 3 년 전에 Monino Museum에 있으며, Tu-128M과 Tu-128UT은 Rzhev의 저장 시설에 보관되었습니다. 아마도 사보 슬리 카 (Savosleyka)와 트 베리 (Tver)의 방공 아카데미 (Air Defense Academy)에서 하나의 항공기를 이용할 수 있습니다.
Tu-128 입력 역사 우리의 공군과 국내 항공 산업은 훌륭한 비행 전술 및 운영 특성을 지닌 신뢰할 수있는 항공기로서 고객이 설정 한 작업의 틀 안에서 명확하게 설계 및 구축되었습니다.
전체 평가
장거리 초음속 미사일 탑재 대공 사격 장치 인 Tu-128 및이를 기반으로하는 방공 단지의 탄생 가능성은 1950-x의 시작 부분 인 1960-x의 후반부 및 개념적 프레임 워크와 긴밀한 연관성을 가지고 고려해야합니다. 그 시대의 소비에트 대공 방어 앞에 서 있었다. 그 중 가장 어려운 것 중 하나는 거의 개발되지 않은 북부 및 동부 국경 지역의 군대 정치 및 경제 중심 지역을 포함하여 수천 킬로미터에 걸쳐 살고있는 지역에 버려지고 부적절한 곳까지 뻗어 나가는 것이 었습니다. 이러한 방향에서 글로벌 핵 문제가 발생했을 때, 그들은 북대서양과 북극을 가로 질러 원자 폭탄과 공대지 미사일을 운반하는 미국의 전략 항공기의 조합으로 돌진해야했다.
경제적 인 기술적 인 문제와 최초의 대공 미사일 시스템의 다소 제한된 능력을 감안할 때,이 분야의 고정식 또는 이동식 방공 미사일 시스템의 방어 벨트 제작에 의존하는 것은 극히 어려울 것이다. 멀리 떨어진 미개발 지역에 방공 벨트를 만들고 배치하는 데 수 억억의 투자가 필요할 것입니다. 그것은 국가의 공정하게 개발 된 지역에서 C-25 및 C-75 단지의 제한된 배치 비용이 어떻게 부과되는지 기억할 가치가 있습니다. 따라서 중 초음속 대공 전투기 요격기를 기반으로하는 장거리 공중 미사일 시스템의 배치에 대한 소련의 군사 정치적 리더십 결정은 그 당시에 가장 적절했다.
그 당시 대형 발사 범위를 가진 무거운 기동성이 떨어지는 초음속 항공기 운반선 유도 기동성 공대공 미사일의 개념을 기반으로 한 항공 미사일 단지의 생성에 중점을 두 었으며, 두 종류의 GOS (열 및 레이더) 맞아. 이 접근법은 미사일로 차단 선과 비행 속도에 가까운 특성을 얻기 위해 항공기 구조의 질량을 절감하고 비행 조작 과부하를 극대화하고 따라서 연료 스톡을 늘리고 가능한 RDF 항공기 캐리어 개발자를 고려하는 것이 가능하게했습니다 . 이 경우 표적을 가로 채기위한 "기동성있는"모든 작업이 미사일로 옮겨졌습니다.
공항의 Tu-XNUMHUT; Tu-128M처럼 만든 용골 팁에주의를 기울이십시오.
Tu-128 주차 됨
그 당시 Tu-128은 공대지 미사일 발사대를 포함 해 보호 대상으로부터 먼 거리에있는 잠재적 인 적의 전략 폭격기를 충분히 신뢰할 수있게 차단했습니다. 이 기술을 배치하기위한 계획을 불완전하게 구현해도 우리 국경의 공중 위반자와 대결하는 방공 항공의 손에 강력한 도구를 제공했으며, 이는 훈련 도청 목표와 실제 목표를 파괴하기위한 출격 중에서 반복적으로 확인되었습니다.
복잡한 항공기의 모든 잠재력은 더 깊은 근대화 과정에서 밝혀져 야합니다. 비행 중에 다양한 날개를 쓸어 넘기는 Tu-148으로 전환하는 과정을 포함하여 더욱 심오한 현대화 과정에서 나타났습니다. 나중에 Tupolev는 Tu-144, Tu-22М 및 Tu-160 항공기의 유사한 수정에 대한 제안을 준비하면서 "비행 용 대공포 배터리"라는 개념으로 반복적으로 복귀했습니다.
세계 항공에서는 Tu-128과 직접적인 유사점이 없습니다. 우리의 항공기에 가장 가까운 LTH와 마찬가지로, Arrow CF-105 무거운 초음속 요격기 전투기에 대한 캐나다 프로젝트도 고려해야합니다. 이륙 중량은 30 T, 최대 속도는 M = 2,3, 최대 범위는 2400 km입니다. 비행기에는 13,6 애프터 버너에 최대 하중을받는 두 대의 TRDF가 있었으며 최대 8 개의 유도 미사일을 탑재 할 수있었습니다. 캐나다와 미국의 표적에 대한 북극의 적색 폭격기 공격으로부터 북극 국경을 덮어야했던 것이 바로 북미 대륙 통일 방공 시스템의 일부인 캐나다 공군 이었기 때문에이 놀라운 결과는 놀라운 것이 아닙니다. -4, 그 다음 M-4, 3M 및 Tu-95 제트기에 핵무기가 장착되어 있습니다. 따라서 전후 캐나다 공군은 장거리 전투기 중 하나를 인수 한 후 군비 1을 차지했습니다. 처음에는 자체 개발 한 아음속 CF-100 "Kanuk"이었고 나중에는 미국의 "I Will"초음속 CF-101B였습니다. 후자는 일부면에서 우리 Tu-128보다 우위에 있었지만 이륙 중량의 절반으로 나타났습니다. Arrow는 단지 몇 가지 프로토 타입으로 제작되었으며 서비스를받지 못했습니다.
해상에서 미국과 캐나다는 러시아 폭격기의 항공 모함을 기반으로 전투기를 방어하고 가까운 지대에서는 유도 된 공대공 미사일을 갖춘 F-102 및 F-106 요격기를 사용했습니다. 1950-1960-ies가 나올 때 미국 전에. 수백 킬로미터의 발사 범위를 가진 새로운 소련 미사일 탑재 항공기가 닥친 위협은 전투기를 후원하는 무거운 갑판 아음속 차량을 만들 가능성을 연구하기 시작했습니다. 항공기 프로젝트는 회사 "Douglas"가 준비했습니다. F6D-1 "Missyler"라는 호칭을받은이 기계는 100 km의 비행 변위를 가진 6 개의 독수리 미사일까지 날개 아래로 옮겨야했다. 항공기 자체는 공기 역학적 및 건설적인 솔루션 측면에서 수년간 미 해군과 함께 근무한 F3D Skyboard 전투기의 개념을 발전 시켰습니다. 비행 데이터에 따르면, Missyler는 나중에 만들어진 소련 항공기보다 현저히 열등 했음에도 불구하고이 프로젝트는 Tu-128의 개념적 아날로그로 간주되는 것이 어느 정도까지 허용됩니다.
Tu-128 장거리 요격 미사일 시스템의 개발, 대량 생산으로의 이전, 장기간의 성공적인 운영 및 개발은 국내 및 세계 항공 역사에서 중요한 이정표라고 말할 수 있습니다. 이 복합체에 구현 된 많은 개념적 솔루션은 새로운 세기에 국내 공군과의 관련성을 잃지 않았으며 아마도 새로운 기술 수준에서 요구되고 구현 될 것입니다.
근처에는 Tu-128M (전경)과 Tu-128
Savuslake의 방공 비행 센터에서의 Tu-128
색상 및 지정
비행기가 연속 공장을 떠났습니다. 도금이 만들어진 시트 재료 (주로 알루미늄 합금이었습니다)의 자연스런 색상이 있습니다. 기체의 전체 표면은 투명 보호 아크릴 바니시로 덮여있었습니다. 페인팅 기술은 다음과 같습니다 : AK-113F 무색 광택제를 조립하기 전에 각 기체 유닛에 적용한 다음 뜨거운 건조를시키고, 조립 후 기체를 AC-16 또는 AC-82 무색 광택제로 두 번 코팅했습니다. 공군 수리 시설에서이 기술은 수리 작업 동안 유지되었습니다.
Radome "Smerch"레이더는 원래 녹색 계열의 방사성 에나멜 EP-255로 덮여 있었으며 회색 계열의 АС-85 시리즈에 포함되었습니다. 나중에 흰색 에나멜 AC-598가 사용되었습니다. 직렬 Tu-128UT 및 일부 Tu-128mk의 Prism 스테이션의 안테나를 덮는 패널은 방사 투명한 에나멜 ФП-51-05 또는 ФП-51-90로 덮여있었습니다. 휠 림은 녹색 UE-12으로 칠 해졌다.
조종사의 손전등 앞에서 눈부심 방지 스트립을 흑색 무광택 에나멜로 동체에 적용한 후 직렬 생산, 수리 및 작동 중에 흰색으로 변했습니다.
식별 기호의 배치는 1950-s의 중간에 소개 된 규제 문서에 일치합니다. 무거운 항공기를 위해. 흰색과 빨간색 테두리가있는 붉은 별들은 위와 아래 날개와 용골에 그려져 있습니다. 용골에 있지만베이스에 더 가깝게, 기계의 전체 일련 번호가 적용되었습니다. 그것은 항해자의 오두막 아래에서 동체에 반복되었다. 1980-s에서. 모든 공군기에 기밀성을 높이기 위해 모든 공장 번호가 그려졌습니다. 이상하게도 이것은 박물관에 보관 된 기계뿐만 아니라
비행 및 기술 학교 및 SHMAS에서 날지 않는 학습 보조기구라고 불립니다.
전술 번호는 동체 조종석 밑에 있었다. 그 색은 달랐고 차가 어느 선반에 속해 있는지에 달려있었습니다. 예를 들어, 10 군의 방공 군대에서 518 군 연대는 빨간색 숫자 445 번째 노란색, 72 번째 경비원 파란색 (파란색)을 가졌습니다.
128 Arkhangelsk 지역 방공 미사일 연대의 Tu-10
Tu-128M 알 수없는 군대
128 대공 방어에서 Tu-356M, Semipalatinsk 비행장, 가을 1980,
Monino에있는 러시아 공군 박물관의 장거리 요격기 Tu-128
항공기의 기수입니다. 공기 흡입구는 플러그로 막습니다. 캡의 바이저 앞에서 라디오 높이 미터 PB-UM의 안테나를 볼 수 있습니다.
Radome 페어링 및 조종실
바깥 쪽 파일론에 레이다 시커가있는 유도 미사일 P-4
문학
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