현대 미국 해군 전략의 초 캐리어
제 XNUMX 차 세계 대전 이후 미국 해군의 항공 모함은 수도 선으로 남아 있습니다. 이 용어는 "가장 중요한 배로 번역 될 수 있습니다 함대". 그 특성상 자본 선은 다른 종류의 선박을 능가하며 국가의 해군 전략에서 지배적 인 위치를 차지합니다. 현재 단계에서 항공 모함을 사용한 경험과 개발 전망에 대한 분석은 가까운 미래에이 상태를 유지할 것임을 시사합니다."사막에서의 폭파"에서 "IRAQ FREEDOM"
지난 수십 년간의 냉전 기간 동안 미 해군의 항공 모함 구성 요소의 주요 임무는 소련과의 주요 무력 충돌을 준비하는 것이 었습니다. 운반선은 1980-S의 한가운데에있는 소련 함대 반대에 직면하여 미국과 그 동맹국의 선박이 해상에서의 우위와 통신의 방해받지 않는 사용을 보장해야했습니다. 그것의 첨단을 도달했다.
첫 번째 걸프 전쟁 1991은 항공 모함과 함대 전체를 사용하는 원칙에 대해 미국의 군사적 및 정치적 리더십 관점을 바꿔 놓았습니다. 당시 여섯 번째 함대를 지휘 한 William Owens 제독은 "다른 유형의 항공기보다 많은 해군에게, Desert Storm은 변화의 대모였습니다."라고 믿었습니다.
이 작전 중에 미 해군은 바다와 공중에서 패권을 위해 싸울 필요가 없었습니다. 반대로, 함대의 핵심 임무는 고정밀 도로 해안 목표물에 대한 대규모 공격에 참여하는 것이 었습니다 оружия이전에 우선 순위 업무 목록에 포함되지 않은 작전 사막 폭풍은 군사 문제의 혁명의 시작을 알렸지 만 새로운 기술을 대량 도입하고 함대 운송 업체 구성 요소를 변형시키는 데는 거의 10 년이 걸렸습니다.
미국 해군 노퍽의 가장 큰 해군 기지. 이 20 December 2012 사진은 Dwight D. Eisenhower (CVN-69), George HW Bush (CVN-77), Enterprise (CVN-65), Abraham Lincoln (CVN-72), Harry S. 트루먼 (CVN-75), 그리고 UDC와 대서양 함대의 다른 배들이있다.
해상 전력을 계획하고 해안 지역에서 저 강도 지역 분쟁에 참여하는 것은 새로운“바다에서”해군 전략의 기초가되었으며, 항공 모함의 역할이 핵심이었습니다. 동시에, 함대는 공군 대표들로부터 지속적으로 날카로운 비난에 직면했으며, 갑판에서 파업 작전의 효과성에 의문을 제기 항공 그녀의 제한된 범위로 그녀를 비난했습니다. 캐리어 기반 항공은 900km 이상의 거리에서 효과적인 작업을 수행 할 수 없습니다.
미 해군의 항공 모함 구성 요소의 핵심은 2000 초기에 아프가니스탄과 이라크에서의 작전이었다. 항공기 운반선의 성능이 크게 향상되었습니다.
1400 킬로미터로
아프가니스탄에서의 대규모 항공 작전은 11에 대한 9 월 2001 테러 공격으로부터 1 개월도 채되지 않았으며 약 5 개월 지속되었습니다 (10 월 7, 2001 - 3 월 16, 2002). 그것은 6 개의 항공 모함을 인수 할 수있었습니다. 대부분의 시간에 두 대의 항공 모함이 동시에이 작전에 참여했습니다.
아프가니스탄 폭파의 가장 큰 어려움은 작전 연극 (지휘 극장)의 지리적 인 멀고 그 지역의 적절한 군용 기지가 없다는 것이었다. 항공 모함에서 표적까지의 평균 거리는 1100 km였으며, 가장 멀리 떨어진 대상은 750 해리 거리, 즉 1400 km 정도 떨어져있었습니다.
해군 항공은 아라비아 해에서 항공 모함이 공유하는 중요한 거리에도 불구하고 아프가니스탄 영공의 24 시간 전까지는 적어도 6 대의 전투기가 있다는 것을 보장 할 수있었습니다. 이러한 지표는 공군 탱커를 사용하지 않고는 달성 할 수 없었을 것입니다.
미국 항공 모함의 주요 공격력은 F / A-18E / F 전투기이다.
아프가니스탄에서의 운항 중 비행 강도는 상대적으로 낮았다. 각 날개는 하루 평균 40 전투 출격을 가졌습니다. 유조선, 항공기 전자전 (EW) 등을 포함한 항공기 출발 일수는 90 정도였습니다. 이 숫자는 모든 전투 임무를 수행하기에 충분했습니다.
항공기가 공중으로 들어간 후 80 %의 목표 판독 값이 획득되었습니다. 정밀 무기의 총 점유율은 60 % (갑판 항공기의 경우 80 %)이었고, Storm in the Desert에서는 10 % 미만이었고 YNOSX에서는 1999 %였습니다. 해군 항공 및 해병대는 총 수의 30 %를 차지하는 12 수천 개의 전투 임무를 수행했습니다.
이 작전 중 항공 모함 키티 호크 (CV-63)는 특수 작전 부대의 집중을위한 전진 기지였던 미국 항공 모함에 특별한 기능을 수행했습니다. 항공 모함에는 8 개의 IS 만 남았고 많은 수의 헬리콥터를 배치 할 수있었습니다.
통합 된 5 대 항공기
2003, 이라크, 사우디 아라비아, 터키에서 이라크의 군사 작전 중 캐리어가 핵심 역할을 수행했다. 미국은 이라크를 공격하기 위해 군용 공군 기지를 사용할 권리를 부인했다. 해군은 이라크를 공격하기 위해 5 개의 항공 모함을 집중 시켰는데, 지중해 동쪽 2 개와 페르시아만 3 개. 이것은 시계 주위를 날 수있었습니다. 대체적으로 바다에서 12 개의 미국 항공 모함 중 8 개가 바다였습니다.
항공 모함에 기반한 해군 항공과 해병대의 점유율은 14000의 출격을 설명했다. 항공 모함의 항공기 비행 횟수는 34 이상이었고, 비행 중 연료 보급 이후의 비행 횟수는 5500를 초과했다.
갑판 항공은 900-1300 km의 거리에서 운행됩니다. 유조선 항공기 부족으로 인해 이라크에서 최초로 대규모로 사용 된 F / A-18E / F 수퍼 호넷은 400 급유 임무를 유조선으로 수행했습니다. 전쟁 첫 달에 갑판 윙 항공기 당 일일 항공기 비행의 평균 횟수가 120를 초과했습니다. 이라크에서의 작전 중 정밀 무기의 비중은 80 %로 증가했다 (항공사 기반 항공의 경우 95 % 정도).
F / A-18E / F는 오늘날 항공 모함의 항공기 그룹에서 거의 모든 작업을 수행합니다.
이라크에서의 작전 경험은 단기간에 최대 수의 항공 모함의 위기 발생시 배치를 제공하는 함대 대응 계획 (Fleet Response Plan)의 채택을위한 기초를 형성했습니다. 처음에는 "6 + 2"공식이 사용되었습니다. 즉, 30 일 내에 6 대의 항공 모함을 배치하고 90 일 내에 2 대의 항공 모함을 배치하는 것입니다. 항공 모함의 수의 감소와 관련하여,이 지표는 다소 조정되었고 수식 "6 + 1"로 대체되었습니다. 이라크 전쟁 경험은 또한 항공 모함에 동행하는 선박의 수를 줄임으로써 전투기 기반 전투 그룹 (CVBG)에서 전투기 기반 공격 그룹 (CSG)으로 이동할 때 고려되었다.
"부드러운 힘"
전통적으로 미국의 수퍼 패 디아 노는 다른 나라의 업무에 개입하도록 강요하는 워싱턴의 권리 인 "빅 스틱"정책의 상징으로 인식된다. 동시에 최근에 그들은 인도 주의적 원조와 긴급 대응의 제공과 같은 비 전통적 인 역할에서 반복적으로 그리고 꽤 성공적으로 사용되어왔다.
12 월에 2004 - 1 월 2005 항공기 캐리어 인 Abraham Lincoln (CVN-72)이 12 월에 발생한 26 지진으로 인해 심각한 피해를 입은 인도네시아에 인도 주의적 원조를 제공하는 데 적극적으로 참여했습니다. 인도네시아 시민들의 미국에 대한 긍정적 인식이 크게 증가했다.
3 월, 2011, 항공 모함 Ronald Reagan (CVN-76)과 조지 워싱턴 (CVN-73)이 11 (Manodo Tomodachi) 3 월 2011 지진 후 일본에 인도적 지원을 제공하는 행사에 참가했습니다.
이러한 비군사적 작전은 정치적, 외교적으로 중대한 영향을 미친다. 고속의 1500 톤의 담수를 매일 생산할 수있을뿐만 아니라 항공기의 운항을 수 주 동안 계속할 수 있기 때문에 우주 왕복선은 UDC (Universal Landing Craft) 이상의 심각한 자연 재해 발생시 인도적 지원을 제공하는 데 상당한 이점을 제공합니다.
항공기 이용의 전망
이라크와 아프가니스탄의 운영 경험은 "떠 다니는 비행장"이라고 불리는 항공 모함이 이동성과 독립성과 같은 실제 비행장보다 두 가지 중요한 이점을 갖고 있음을 보여줍니다. 통신 사업자는 미국의 국가 이익에 대한 위협이 커지고있는 지역으로 신속하게 이전 될 수 있습니다. 해안에 기반을 둔 항공과는 달리, 항공사 기반 항공은이 지역에서 군사력을 신속하게 구축하고 신속하게 추진할 수 있습니다. 항공 모함을 사용하면 특정 조건에서 필요한만큼 시간을 예상하여 짧은 시간에 힘의 시연을 제공 할 수 있습니다. 공군이나 군대는 그런 가능성을 제공하지 않습니다. 사업자는 다른 주에서 영공 및 영공을 사용할 권리를 취득 할 필요없이 운영 할 수 있습니다. 아프가니스탄에서의 경험에 따르면 항공 모함은 해상에서 멀리 떨어져있는 원격 조종사에서도 효과적으로 사용될 수 있습니다.
가까운 장래에 보편적 인 상륙함이 약한 적에게 작전을 수행하는 데 사용될 것입니다.
지난 20 년 동안 힘의 투영을 위해 수퍼 영웅을 사용하는 메커니즘이 날카로와졌으며, 길고 높은 강도의 작업이 가능하게되었습니다. 동시에, 최근에 미국 해군의 주요 핵심 요소 인 항공 모함 공격 그룹에 앞선 두 가지 정반대의 도전이 나타났습니다.
첫째로, 단기적으로 상대적으로 약한 상대방에 대한 작전을 수행하기 위해서는 수퍼 캐리어를 참여시킬 필요가 없다는 것이 명백해진다. 경량 항공 모함 및 UDC와는 달리, 수퍼 캐리어는 항공 모함에 기반한 항공, 특히 무엇보다도 DRLO 및 정찰 기능에 대한보다 광범위한 조치를 제공합니다. 그러나 약한 상대와 싸우기 위해서는 초 캐리어의 가능성이 과도한 것으로 보인다.
전례는 UDC 에어 그룹 Kearsarge LHD-3의 비용으로 전력이 예상되는 리비아 (Odyssey Dawn 작전)의 작전이었습니다. 향상된 항공 기능과 단거리 이착륙 및 수직 착륙 항공기 인 F-35B를 갖춘 새로운 세대의 미국 형 UDC가 채택됨에 따라 군대 지출 감소에도 불구하고 특히 작은 힘으로 낮은 강도의 군사 작전이 가능해질 것입니다.
2015에서 미 해군은 차세대 제랄드 포드 (CVN-78)의 선두 항공사가되어야합니다.
비판적인 발언은 항공 모함 및 대형 전투 함대 개발 지지자들과 관련하여 나타났습니다. 일부 전문가들은 항공 모함, 방공, 방공 및 미사일 방어 능력과 비교하여 현대 및 전향 구축함이 더 발전했다고 믿으며 Tomahawk SLCM은 저렴한 비용과 위험으로 많은 정보 보안 작업을 수행 할 수 있다고 믿습니다.
둘째,이란과 중국을 포함한 많은 국가들이 비 원자력 잠수함, 대함 순항 및 탄도 미사일, 대함 항공기, 광산 (APN)을 개발하기 위해 적극적으로 "접근 제한 시스템"(A2 / AD - 접근 금지 / 지역 거부) , 방공 시스템. 세계 해와 그 개별 지역에서 미 해군의 지배를 박탈 할 진정한 기회가 없다면 워싱턴의 잠재적 인 적들은 주로 해안 지역에서 해상에서 지배에 도전 할 수있는 잠재력을 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 조건에서 대형 선박 연결을 사용하면 위험이 계속 증가 할 것입니다. 이는 유사한 주와 충돌 할 경우 항공 모함의 사용 효과를 감소 시키며 항공 모함을 해안에서 멀리 이동 시켜서 갑판 항공기의 유효 범위를 감소시킵니다.
중국의 항공 및 함대 개발, 서태평양에서의 야망 증가, 자체 함대 운반선 구성품의 제작을 포함한 본격적인 해군력 확보 욕망은 다시 한번 바다와 공중에서 지배력을 얻는 문제에 주목합니다. 동시에, 20 년 동안 대서양의 접근 방식의 지배와 약한 적들에 대한 권력의 투영에 대해서는 이러한 기능의 개발에 대한 충분한주의를 기울이지 않았다.
PGRK Topol-M.
1996은 3 월 대만의 "소형 위기"에서 힘을 발휘하기 위해 워싱턴 항공기를 성공적으로 사용했기 때문에 중국 해군 건설 프로그램의 가속화 및 증가의 원인 중 하나였습니다.
미래의 수퍼바이인
2015에서 미 해군은 차세대 Gerald Ford CVN-78의 선두 항공 모함에 진입해야합니다. 배의 비용은 $ 12,3 billion으로 추산되며, 그 중 R & D 비용은 일회 비용으로 $ 3,3 billion입니다. 새로운 항공 모함은 Nimitz와 같은 전임자와 크게 다를 것입니다.
제럴드 포드 (Gerald Ford)와 같은 이동 통신사는 하루 최대 270의 출격을 제공 할 수 있습니다.비행 갑판은 최적화되고 우주선의 변위를 증가시키지 않으면 서 전체 면적이 증가합니다. "섬"상부 구조는 크기가 축소되고 우현과 선미에 가깝게 이동합니다. 배에는 이전처럼 항공기 리프트가 4 개가 아닌 3 개가 장착됩니다. 그 중 2 개는 "섬"앞에 위치하고 나머지 하나는 후면에 있습니다. 이것은 니미츠 (Nimitz)와 같은 항공 모함의 120에서 160 (표준 적재량으로)까지 매일 분당 횟수를 증가시킵니다. 하루 24 시간의로드가 증가하면 짧은 시간 동안 일별 270로 정렬 수를 늘릴 수 있습니다. 비교를 위해, 7 월 1997에서의 훈련 동안, 항공 모함 Nimitz CVN-68는 가장 유리한 조건을 만들고 전투 반경을 243 km로 제한함으로써 대부분 달성 된 항공 모함 (193 전투 포함)의 360 표시기를 얻을 수있었습니다.
비행 갑판의 증가는 대형 갑판 승객 용 무인 항공기의 움직임을 용이하게 할 것이며 날개 길이는 현대의 갑판 기반 정보 보안 병력보다 훨씬 더 크고 기동성이 악화 될 것입니다.
새로운 항공 모함에는 단일 듀얼 밴드 레이더, 개선 된 체포 장치, 전자기 투석기, 새로운 개선 된 원자력 발전소가 장착 될 것입니다. 이 모든 것은 항공 모함에 의한 주요 기능 수행을 크게 향상시키고, 600 사람들에 의한 승무원 승무원을 줄이고, 50 년 수명주기 동안 우주선 운영 비용을 $ 4 billion만큼 절감 할 것입니다. 더 경제적 인 운영으로 새로운 투석기 및 에어로 파 이져는 갑판에 장착 된 항공기의 이륙 중량을 늘리고 기체의 부하를 줄여줍니다.
AIRLINES의 "주요 교정기"
기술 개발과 항공기 운반선 사용 원칙의 변경은 갑판 항공 군의 출현에 상당한 영향을 미쳤다. 소련의 붕괴 이후, 항공사를 기반으로 한 항공은 통일과 "최적화"를 겪었다. "하나의 과제 - 하나의 비행기"라는 원칙에 따라 조립 된 다양한 항공기에서 우리는 유일한 유형의 전투기 인 F / A-18E / F를 구축 한 항공 그룹에갔습니다. F / A-18E / F는 지상 방어 목표 및 공격 대상을 제공합니다 . EW 문제는 EA-6B Prowler 항공기를 대체 한 EA-XNUMXG Growler의 수정으로 해결됩니다.
EW EA-6B 조종기 (상단) 항공기는 F / A-18E / F 기반으로 제작 된 EA-18G Growler (하단)로 교체됩니다.
Boeing은 함대의 요구 사항을 실제로 충족시키는 항공기를 만들 수 있었지만 이러한 요구 사항을 크게 단순화 한 이유는이 때문입니다. 소련의 미사일 탑재 항공기와 중무장 대함 미사일을 탑재 한 함선의 위협이 사라지면서 F-14 Tomcat이 틈새 시장을 점유하고 전문화 된 대잠 잠수함의 잠수함으로부터의 위협을 줄이는 특수 요격기를 포기할 수있었습니다. 따라서 현재 방공 및 방공 시스템의 기능은 호위함, 범용 F / A-18E / F 및 다용도 헬리콥터에 지정되었습니다.
모든 종류의 미군에 적용되었던 초기 1990의 군사 지출 삭감으로 인해 갑판 항공기는 실제로 고통스러운 손실을 입어 그 능력에 영향을 미쳤습니다. 1991에서는 재정적 인 이유로 새로운 A-12 Avenger II 타격 항공기의 개발이 중단되었으며 이는 A-1983 공격용 항공기 대신 Advanced Tactical Aircraft (ATA) 프로그램을 사용하여 6과 함께 수행되었습니다. A-12는 F-117 공군의보다 진보 된 아날로그 항공기 인 눈에 잘 띄지 않는 "1 일"항공기였습니다. 1 월 1991에서 ATA 프로그램은 비용 및 구현시기가 크게 늘어났기 때문에 폐쇄되었고 자체 선상에서 파업이 없었으며 A-6 기능은 F / A-18E / F에 할당되었습니다.
"전쟁 첫날의 임무", 즉 지속적인 중앙 방공 시스템의 조건 하에서 적의 영공에서의 항공 행동은 현대 항공이 직면 할 수있는 가장 어려운 임무입니다. 이 역할에 적합한 눈에 거슬리는 항공기가 없기 때문에 미 해군은 SLCM의 대규모 사용이나 공군의 도움을 받아야만한다. 이는 항상 가능한 것은 아니며 항공 모함 공격 단체의 자급 자족에 대한 모순이다. 세 번째 옵션은 적의 대공 방어 시스템과 싸우는 것입니다. EW 시설의 피격자 그룹의 도움으로 높은 손실을 입을 수 있습니다.
미 국방부는 함대를위한 미묘한 공격기를 만들 필요성을 깨달았습니다. 수년간의 탐색 끝에 해군은 공군에 합류하기로 결정했습니다. 이것은 공군, 해군 및 5 세대 전투기의 해병대 - JSF (Joint Strike Fighter) 용 단일 장치를 만드는 프로그램의 탄생을 가져 왔습니다. F-35C Lightning II - 2010-x의 끝에있는 해군을위한 JSF 옵션 - 2020-x의 시작 부분. "첫날"공격기의 빈 틈새를 차지하고 F / A-18E / F를 보충해야합니다.
여러면에서 F-35C 프로그램의 성공은 공격 및 정찰 캐리어 기반 UAV - UCLASS의 구현에 달려 있습니다. 이제 미래의 무인 항공기가 ATA 프로그램의 운명을 겪을 것인지 또는 가장 낙관적 인 예측에 따르면 F-35C를 중복되게 만드는 성공적인 구현 여부를 판단하기 어렵습니다. UCLASS 프로그램에 따라 개발 중인 UAV는 스텔스, 긴 비행 범위 및 조종사에 대한 위협이 없기 때문에 "첫 전쟁" 공격기의 역할을 수행할 수 있습니다. 신규로 추정된다 무인 항공기 2020년이 될 것이다.
따라서 향후 10 년 동안 새로운 세대의 항공기 캐리어, 유망한 항공기 및 UAV의 도입으로 미 해군의 항공기 캐리어 구성 요소의 성능이 크게 향상 될 것입니다. 특히 중요한 것은 항공 모함 기반 항공의 전투 반경 증가와 현대 대공 방어 시스템의 반대에도 불구하고 행동 할 수있는 능력이다. 새로운 UDC 및 F-35B 전투기의 채택으로 미국의 슈퍼 캐리어는 아시아 태평양 지역의 항공 모함의 존재를 증가시킬뿐 아니라 함대의 운영 부하를 부분적으로 줄이는 낮은 강도의 충돌에 덜 관여 할 가능성이 높습니다.
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