군사 검토

T-80 : 탱크 가스 터빈 엔진으로가는 도중

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지난 세기의 XNUMX 년대에는 다양한 등급의 가스 터빈 엔진 (GTE)이 널리 사용되었습니다. 터보 제트 엔진 시계 항공 초음속으로, 가스 터빈 엔진의 첫 번째 모델을 갖춘 기관차 및 선박은 물과 철도를 따라 움직였습니다. 이러한 엔진과 트럭을 장착하려고 시도했지만 이러한 실험은 실패했습니다. 공칭 작동 모드의 효율성, 소형화 및 다양한 유형의 연료를 사용할 수있는 능력과 같은 모든 장점을 가진 이러한 발전소는 단점이 없었습니다. 우선, 이것은 가속 또는 제동 중 연료 소비가 너무 많아 궁극적으로 가스 터빈 엔진이 적용 분야를 찾은 틈새 시장을 결정했습니다. 이러한 발전소에 대한 다양한 실험 결과 중 하나는 소비에트 T-80 탱크였습니다. 그러나 전 세계적으로 명성을 얻는 것은 쉽지 않았습니다. 탱크 가스 터빈 엔진 제작에 대한 작업이 시작된 후부터 대량 생산이 시작되기까지 거의 XNUMX 년이 걸렸습니다.


첫 번째 프로젝트

T-80 프로젝트에 대해 아무도 생각하고 있지 않은 때에도 가스 터빈 발전소로 탱크를 만드는 아이디어가 나타났습니다. 1948에 돌아온 레닌 그라드 키로프 공장의 터빈 생산 설계 사무소는 700 마력의 용량을 갖춘 탱크 마력 엔진 프로젝트를 시작했습니다. 불행히도이 프로젝트는 절망에 빠져있었습니다. 사실 700 엔진은 계산에 따르면 엄청난 양의 연료를 소비했습니다. 소비가 너무 커서 실용적이지 못합니다. 조금 후에,이 클래스의 다른 엔진을 디자인하기 위해 반복적으로 시도했지만, 아무런 결과도주지 못했습니다.

50 년대 후반 레닌 그라드 디자이너들은 프로토 타입 어셈블리 단계에 도달 한 또 다른 엔진을 만들었습니다. 결과로 나온 GTE-1에는 열 교환기가 장착되어 있지 않았으며 350-355 g / hp의 연료 소비량으로 최대 1,000 마력의 출력을 방출했습니다. 곧,이 엔진을 기반으로 두 가지 수정이 이루어졌습니다 : 고정 열교환 기가있는 GTD1-Gv6 및 회전이있는 GTD1-Gv7. 불행히도, 일부 진전에도 불구하고, 세 가지 GTE 모델 모두 연료 소비가 예상보다 높았습니다. 이 매개 변수를 개선 할 수 없었으므로 프로젝트가 종료되었습니다.

가스 터빈 엔진 GTD-1


일반적으로 추적 차량을 포함한 육상에 대한 모든 초기 GTE 프로젝트는 특별히 성공하지 못했습니다. 그들 모두는 대량 생산할 수 없었습니다. 동시에, 새로운 엔진의 개발 및 테스트 중에 필요한 많은 정보를 수집 할뿐만 아니라 많은 새로운 독창적 인 기술 솔루션을 찾을 수있었습니다. 이때까지 두 가지 주요 트렌드가 형성되었습니다. 탱크 특별한 가스 터빈 엔진을 만드십시오.

60 년대 초반에는 모든 방향에 긍정적 인 영향을 미치는 몇 가지 사건이있었습니다. 첫째, 엔진 연구소 (NIID)는 T-55 탱크 용 엔진 격실의 여러 변형을 제안했습니다. 전력 및 연료 소비가 서로 다른 가스 터빈 엔진의 두 가지 변형이 제안되었다. 4 월에는 1961가 해당 국가의 지도력을 발급했으며, NIIED는 시작된 프로젝트에 대한 작업을 계속해야했으며, CCD의 독점적 인 사업이었던 Chelyabinsk Tractor Plant에는 특별 디자인 국이 설립되었습니다.

첼 랴빈 스크 엔진

새로운 지국은 OKB-6 지수를 받고 엔진 연구소와 합세했습니다. 디자인 결과는 CCD-700의 프로젝트였습니다. 700 HP까지 전원 공급 이 엔진은 필요한 값에 가까운 280 g / hp.h를 사용했습니다. 그들의 시간 동안 매우 높은 특성은 수많은 독창적 인 솔루션 때문이었습니다. 무엇보다 열교환 기의 단면적 및 단면적 및 가스 유량에 최적화 된 채널의 설계에 주목할 필요가 있습니다. 또한, 97 % 먼지까지 감금 된 새로운 단일 스테이지 사이클론 식 공기 청정기는 엔진 작동에 유익한 영향을 미쳤습니다. 1965에서는 처음 두 개의 GTE-700 샘플 테스트가 시작되었습니다. 스탠드에서의 엔진 작동은 적용된 솔루션의 모든 장점을 보여 주었고, 문제를 확인하고 정정 할 수있었습니다. 곧 GTD-700 엔진 3 대가 조립되었으며 그 중 하나가 나중에 실험용 탱크 "Object 775T"에 설치되었습니다. 3 월에는 1968에서 탱크에 가스 터빈 엔진이 처음 출시되었으며, 며칠 후 해상 시운전이 시작되었습니다. 내년 4 월까지 실험용 탱크는 약 900 시간의 엔진 작동 시간으로 100 킬로미터를 여행했습니다.

가스 터빈 엔진 GTD-700


성공에도 불구하고, 1969에서 GTE-700 엔진의 테스트가 완료되었습니다. 그 당시, 775 목표물 미사일 탱크에서 작업했고, 결과적으로 가스 터빈 수정이 중단되었습니다. 그러나 엔진의 개발은 멈추지 않았습니다. 테스트 결과에 따르면 NIID 직원들은 여러 연구를 실시하여 긍정적 인 결론을 얻었습니다. 그것이 나왔을 때, CCD-700의 디자인은 1000 hp의 주문 수준까지 전력을 공급하고 210-220 g / hp.h로 연료 소비를 줄였습니다. 엔진의 원근 수정은 GTD-700M이라는 표시를 받았다. 디자인 특성이 유망 해 보였으므로 향후 발전이 가능했습니다. VNIITransmash (VNII-100로 바뀜) 및 LKZ 디자인 국은 GTD-700M을 "432 Object"및 "287 Object"탱크에 설치하려고 시도했습니다. 그러나 실제 결과는 달성되지 않았습니다. 첫 번째 탱크의 엔진 칸은 발전소의 모든 장치를 수용 할만큼 충분히 크지 않았고, 두 번째 프로젝트는 곧 절망에 빠졌다. 이것에 역사 엔진 GTD-700 이상.

실험용 탱크 "Object 775T"


시리즈의 탱크 "객체 432"는 T-64라는 명칭을 받았다.


경험이 풍부한 탱크 "Object 287". 오른쪽 배경 - 무거운 탱크 T-10M


"3 Object"를위한 GTD-432

NIID 및 Chelyabinsk 디자이너와 동시에 그들은 Omsk OKB-29 (현 Omsk 모터 빌딩 디자인 국) 및 Leningrad OKB-117 (V.Ya. Klimov 공장)에서 GTE 프로젝트를 수행했습니다. 이 기업의 주요 초점은 항공기 엔진을 탱크 "요구"에 적용하는 것이 었습니다. 이 사실은 결과 엔진의 많은 기능 때문입니다. 옴 스크에서 개발 된 GTE-3 헬리콥터 터보 샤프트 엔진은 처리를 가장 먼저 수행 한 엔진 중 하나였습니다. 탱크에 사용하기 위해 적응 한 후, 그는 새로운 GTD-3T 지수를 받았고 750에서 700 hp까지 힘이 약간 떨어졌습니다. 탱크 버전의 연료 소비량은 330-350 g / hp.h입니다. 그런 연료 소비는 엔진의 실제적인 사용에 너무나 높았다. 그러나 GTD-3T는 T - 54 탱크가 있었던 기초 인 하부 구조 배치에 아직도 설치되었다. 나중에 비슷한 실험이 T-55 탱크 (VNII-100 프로젝트)와 "166TM 오브젝트"(Uralvagonzavod 프로젝트)를 사용하여 수행되었습니다. Tagil 디자이너의 프로토 타입을 테스트 한 결과, 가스 터빈 문제에 대한 작업을 계속하는 것이 적절하지 않으며 디젤 엔진 구동 식 탱크 제작으로 돌아 갔음을 결론지었습니다.

가스 터빈 엔진 GTD-ZT


실험용 탱크 "Object 166TM"


1965에서 OKB-29과 VNII-100는 T-3이라는 이름으로 곧 채택 된 "432 Object"탱크에서 사용하기 위해 CCD-64T의 엔진을 수정하도록 지정되었습니다. 이 수정 과정에서 엔진은 CCD-3TL의 새로운 지정과 다양한 설계 변경을 받았습니다. 압축기 및 터빈 케이싱의 설계가 변경되었으며, 압축기가 나타난 후에 가스 바이 패스 시스템이 새로 추가 된 두 개의 기어 박스가 만들어졌습니다 (하나는 모터 장치에, 다른 하나는 탱크 본체에 있음). 그리고 배기 파이프가 변경되었습니다. 상대적으로 작은 치수를 갖는 GTD-3 ™ T 엔진은 432 객체의 엔진과 변속기 구획에 잘 맞았으며 추가 탱크는 200 리터의 연료가 들어있는 자유 용적에 적합합니다. MTO 탱크는 새로운 엔진뿐만 아니라 가스 터빈 엔진으로 작동하도록 조정 된 새로운 변속기도 설치해야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 엔진 토크는 메인 기어 박스로 전달되어 2 개의 유성 유성 기어 박스에 분배됩니다. 새로운 전송 장치의 설계에서, 원래의 432 Object 시스템의 세부 사항이 널리 사용되었습니다. 공기 공급을위한 엔진의 특정 요구 사항으로 인해 더 큰 직경의 공기 공급 및 배기 파이프를 통합하는 수중 운전을위한 장비를 다시 설계해야했습니다.

GTD-3TL 엔진을 설계하는 과정에서 몇 가지 아이디어를 테스트하기 위해 GTD-55 엔진이 T-3 탱크에 설치되었습니다. 가스 터빈 엔진이 장착 된 탱크를 표준 ​​B-55 디젤 엔진이 장착 된 유사한 장갑차와 비교했습니다. 이 테스트의 결과로 모든 예비 계산이 확인되었습니다. 따라서 숙련 된 탱크의 평균 속도는 직렬 속도보다 약간 더 높았지만 2,5-2,7 배 높은 연료 소비로이 이점을 지불해야했습니다. 동시에 비교 테스트 시점까지 요구되는 특성을 달성하지 못했습니다. 필요한 700 hp 대신 GTD-3TL은 600-610 만 생산했으며, 필요한 340 대신 300 g / hp의 주문을 태웠다. 증가 된 연료 소비로 인해 파워 리저브가 심각하게 감소했습니다. 마지막으로 200 클럭의 리소스가 500 집합의 절반에도 미치지 못했습니다. 확인 된 결점이 고려되었고 조만간 CCD-3 ™의 본격적인 프로젝트가 나타났습니다. 1965이 끝날 때까지 OKB-29과 VNII-100은 공동으로 새로운 엔진 개발을 완료했습니다. 그것의 기초는 탱크 GTE-3T가 아니라 항공 GTD-3F였습니다. 새로운 엔진은 800 HP까지 파워를 개발했습니다. 300 g / hp 이상을 소비하지 않았습니다. 1965-66에서는 수정 된 "003 Object"인 "432 Object"탱크에서 2 개의 새로운 엔진이 제조되고 테스트되었습니다.

가스 터빈 엔진 GTD-ZTL


경험 많은 탱크 "Object 003"


탱크 "Object 003"의 테스트와 동시에 "Object 004"및 발전소의 개발이있었습니다. 그것은 GTD-3TL에 비해 더 많은 힘을 가진 엔진 GTD-3TP를 사용하기로되어있었습니다. 또한, "TP"지수를 가진 모터는 탱크 선체를 가로 질러 배치되는 것이 아니라 함께 배치되어 일부 유닛의 재 조립을 초래했습니다. 개발의 주요 경로는 동일하게 유지되었지만, 그 뉘앙스는 가스 터빈 엔진의 확인 된 문제와 관련된 특정 수정 사항을 거쳤습니다. 우리는 배기 가스 배출뿐만 아니라 공기 흡입 및 여과 시스템을 심각하게 수정해야했습니다. 또 다른 심각한 질문은 효율적인 엔진 냉각에 관한 것입니다. 새로운 변속기를 제작하고, 성능을 향상 시키며, 필요한 500 시간까지 서비스 수명을 유지하는 것은 여전히 ​​중요합니다. "Object 004"탱크의 엔진과 변속기를 설계 할 때 최소한의 변경으로 MTO에 적합하도록 모든 유닛을 조립하려고했습니다.

엔진 실의 지붕과 기갑 선체의 선미 시트가 가장 큰 변화를 겪었다. 지붕은 창문이있는 비교적 얇고 가벼운 시트로 만들어졌으며 그 위에는 공기 흡입구가 있습니다. 선미에는 냉각 시스템에서 배출되는 엔진 가스와 공기를 배출하는 구멍이있었습니다. 장갑을 든 뚜껑으로 덮인이 구멍의 생존 가능성을 높이기 위해. 엔진과 일부 트랜스미션 유닛은 새로 개발 된 프레임에 장착되었으며, 후미 프레임을 수정하지 않고 기갑 선체에 장착했습니다. 엔진 자체는 탱크의 축에서 왼쪽으로 약간 이동하면서 길이 방향으로 설치되었습니다. 그 옆에는 연료 및 오일 펌프, 24 직류 사이클론 공기 정화 시스템, 압축기, 시동기 - 발전기 등이 있습니다.

탱크 "물류 004"(프로젝트)의 물류에 엔진 GTD-ZTP 설치.


GTD-3TP 엔진은 최대 950 hp의 전력을 공급할 수 있습니다. 260-270 g / hp의 연료 소비시 h. 이 엔진의 특징은 그 계획이었다. GTD-3 제품군의 이전 엔진과 달리 2 축 시스템으로 제작되었습니다. 엔진은 4 단 변속기와 결합되어 가스 터빈 엔진의 일반적인 부하를 고려하여 설계되었습니다. 계산에 따르면, 변속기는 엔진의 전체 수명 (최대 500 시간) 동안 작동 할 수 있습니다. 온보드 기어 박스는 원래 "432 Object"와 크기가 같았으며 원래 위치에 배치되었습니다. 대부분의 엔진 및 변속기 컨트롤 유닛의 드라이브는 구식 장소에 위치해있었습니다.

알려진대로, "004 Object"는 도면에 남아 있습니다. 개발 과정에서 우리는 몇 가지 중요한 문제를 해결하고 미래 계획을 결정했습니다. 적외선 스펙트럼에서의 CCD 가시성의 감소, 공기 정화의 개선 된 품질, 특수 변속기의 생성 등에도 불구하고 연료 소비는 용납 할 수없는 수준으로 유지되었다.

레닌 그라드에서 출발하는 GTD

1961에서 시작된 또 다른 프로젝트는 GTD-350 터보 샤프트 엔진에 대한 전망에 대한 레닌 그라드 연구입니다. 레닌 그라드 키로프 공장에 심었습니다. Klimov는 공동으로 그들에게 제기 된 질문을 연구하기 시작했습니다. 첫 번째 연구를위한 스탠드 자체로서 직렬 트랙터 K-700가 사용되었습니다. GTD-350 엔진이 장착되어있어 변속기를 약간 수정해야했습니다. 곧 다른 실험이 시작되었습니다. 이번에는 장갑차 캐리어 BTR-50П가 가스 터빈 엔진의 "플랫폼"이되었습니다. 이 테스트의 세부 사항은 공개되지 않았지만 결과에 따라 GTD-350 엔진이 육상 차량에 사용하기에 적합하다고 인식되었습니다.

가스 터빈 엔진 GTD-350T


GTD-350T GTD-400T GTD-350T GTD- 열교환기를 사용하지 않는 경우 자유 터빈을 갖춘 트윈 샤프트 가스 터빈 엔진이 최대 300 마력을 발전시킵니다. 5 g / hp의 연료 소비량을 보였습니다. 열교환기를 장착 한 버전은 10-350 hp의 최대 출력에서 ​​손실되었지만 350 g / hp보다 더 경제적이었습니다 GTE-1963T 엔진의 두 가지 변형을 기반으로 탱크 용 동력 장치가 제작되었습니다. 동시에 상대적으로 저전력이라는 관점에서 하나 또는 두 개의 엔진을 사용하는 변형이 고려되었습니다. 비교의 결과로, 탱크 선체를 따라 위치한 2 개의 GTE-287T 엔진이있는 유닛이 가장 유망한 것으로 간주되었습니다. 288에서는 이러한 발전소의 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 그것은 실험용 XNUMX Object 미사일 탱크의 섀시에 설치되었습니다. 결과 머신을 "XNUMX 객체"라고합니다.

1966-67 년 동안이 탱크는 공장 테스트를 거쳐 설계 특성을 확인하고 수정했습니다. 그러나, 매립지로의 여행의 주요 결과는 트윈 엔진 시스템에 대한 전망이 의심 스럽다는 것을 이해하는 것이었다. 2 개의 엔진과 원래의 기어 박스가 장착 된 발전소는 기존의 변속기를 사용하는 동급의 동력 중 하나의 GTE보다 비싸고 제조 및 작동이 더 어려웠습니다. 두 가지 엔진 계획을 개발하기위한 몇 가지 시도가 있었지만, 결국 LKZ와 플랜트의 설계자는 그 이름을 따서 명명했습니다. Klimov는이 방향으로 작업을 중단했습니다.

GTD-350T 및 "288 Object"프로젝트는 1968 년도에만 마감되었습니다. 그때까지 국방부 직원에게 고객의 주장에 따라 여러 탱크의 비교 테스트가 한 번에 발생했습니다. 그들은 디젤 T-64와 "Object 287"뿐만 아니라 가스 터빈 "Object 288"와 "Object 003"도 참석했습니다. 이 시험은 여러 장소에서 서로 다른 기후 조건에서 심하게 일어났습니다. 결과적으로, 치수 또는 최대 동력의면에서 기존의 장점으로, 기존의 가스 터빈 엔진은 생산에서 마스터 된 디젤 엔진보다 실용적이지 못하다는 것이 밝혀졌다.

탱크의 실행 모델 "Object 288"


쌍둥이 엔진의 주제에 관한 연구가 종결되기 직전에 디자이너 LKZ와 Plant가 그들을 심었다. Klimov는 "432 Object"탱크에 450 HP 전원이 장착 된 고급 GTD-T 엔진과의 쌍으로 된 설치를 암시하는 두 개의 초안 설계를 만들었습니다. 엔진 배치를위한 다양한 옵션이 고려되었지만, 결국 두 프로젝트가 계속되지 않았습니다. 트윈 전원 장치는 실제 사용에 불편하고 더 이상 사용되지 않습니다.

T-64A 용 엔진

60 년대에 채택 된 T-64A 탱크는 장점이 있지만 단점이 없습니다. 높은 수준의 참신함과 몇 가지 독창적 인 아이디어는 기술 및 운영상의 문제를 야기했습니다. 많은 불평들이 엔진 5TDF를 야기했습니다. 특히, 그리고 그들 때문에,이 탱크를위한 유망한 GTE에 진지하게 참여하기로 결정되었습니다. 1967에서는 해당 국가의 지도력에 상응하는 해결책이 나타났습니다. 이 시간까지 이미 432 Object 탱크에 가스 터빈 발전소를 설치 한 경험이 있었기 때문에 디자이너는 처음부터 다시 시작할 필요가 없었습니다. 레닌 그라드 공장에서 1968 년 봄. Klimov는 GTD-1000T 엔진에서 디자인 작업을 시작했습니다.

5 기통 2 행정 디젤 엔진은 5 kW (64 hp)의 출력으로 T-515 탱크를 강제 (700TDF)


T-64 - 장갑차의 혁신적인 개발 경로의 전형적인 예


디자이너가 직면 한 주요 문제는 연료 소비를 줄이는 것이 었습니다. 프로젝트의 남은 뉘앙스는 이미 해결되었고 많은 관심을 필요로하지 않았다. 그들은 가스의 온도를 높이고, 구조 요소의 냉각을 개선하고, 열 교환기를 현대화하고, 모든 메커니즘의 효율성을 높이는 등 여러면에서 효율을 개선 할 것을 제안했습니다. 또한 CCD-1000T를 만들 때 독창적 인 접근 방식이 적용되었습니다. 각 조직을 대표하는 직원의 20 그룹이 프로젝트에 참여한 여러 기업의 활동을 조정할 책임이 있습니다.

이러한 접근 방식 덕분에 우리는 유망한 엔진의 특정 모양을 신속하게 파악할 수있었습니다. 따라서이 계획에는 2 단 터보 과급기, 환형 연소 챔버 및 냉각 노즐 장치를 갖춘 3 축 가스 터빈 엔진이 포함되었습니다. 동력 터빈은 조절 가능한 노즐 장치가 장착 된 단일 단계입니다. 엔진 GTD-1000T의 디자인은 25-26 천 rpm 정도의 속도로 발전 터빈의 회전을 1000 번으로 변환 할 수있는 내장 감속 기어 박스를 즉시 도입했습니다. 전송 항목 "3"을 전송하지 않습니다.

VNIITransmash 직원의 제안에 따라 유입되는 공기를 정화하기 위해 직접 흐름 형 사이클론 블록이 사용되었습니다. 공기로부터 분리 된 분진의 제거는 추가 원심 팬의 책임이었고, 또한 오일 라디에이터에 의해 날아갔습니다. 이러한 간단하고 효과적인 공기 정화 시스템의 사용은 열교환 기의 고장을 가져왔다. 사용의 경우, 요구되는 특성을 얻기 위해, 적어도 매우 어려웠던 거의 모든 100 %로 공기를 세정해야했습니다. 열 교환기가없는 GTD-1000T 엔진은 최대 3 %의 먼지가 공기 중에 남아 있더라도 작동 할 수 있습니다.

가스 터빈 엔진 GTD-1000T

모노 블록 GTD-1000T


이와는 별도로 엔진 레이아웃에 주목할 필요가 있습니다. 발전소의 사이클론, 라디에이터, 펌프, 오일 탱크, 압축기, 발전기 및 기타 부품이 가스 터빈 유닛 본체에 설치되었습니다. 그 결과 모노 블럭은 T-64A 탱크의 엔진 실에 설치하기에 적합한 치수를가집니다. 또한 원래의 발전소와 비교하여 GTE-1000T 엔진은 200 리터의 연료 탱크를 수용 할 수있는 외장 함 내부에 충분한 양을 남겼습니다.

1969의 봄, 가스 터빈 발전소가있는 T-64A의 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 흥미롭게도 Zaporozhevsky Plant 인 Leningrad Kirov와 Izhora Plants라는 프로토 타입 제작에 여러 기업이 참여했습니다. Klimov, Kharkov 수송 공학 공장. 잠시 후, 방위 산업의 리더십은 가스 터빈 발전소를 갖춘 X-NUMX T-20A 탱크의 실험 배치를 만들고이를 다양한 테스트에 분배하기로 결정했습니다. 64-7 탱크는 공장에서, 8-2에서는 매립을 위해, 나머지 기계는 다른 조건에서 부대 테스트를 통과해야했습니다.

GTSU를 사용한 실험용 탱크 T-64A의 최초 공장 테스트

GTSU를 갖춘 숙련 된 탱크 T-64A가 습지 면적을 극복 함


매립 및 테스트 기지 조건에서 수개월 동안 테스트를 수행하기 위해 필요한 정보가 수집되었습니다. GTD-1000T 엔진은 모든 장점을 보여 주었으며 실제 사용에 대한 적합성도 입증했습니다. 그러나 또 다른 문제가 나타났다. 1000 hp로 전원 공급 엔진은 기존 섀시와 잘 상호 작용하지 않았습니다. 그녀의 인생은 눈에 띄게 감소했다. 또한 테스트가 끝날 때까지 거의 20 개의 숙련 된 탱크가 하체 구성 또는 변속기를 수리해야했습니다.

결승점에서

이 문제에 대한 가장 확실한 해결책은 GTD-64T와 함께 사용하기 위해 T-1000A 탱크 섀시를 마무리하는 것이 었습니다. 그러나 그러한 프로세스는 너무 많은 시간이 걸릴 수 있으며 LKZ 설계자가 주도권을 잡았습니다. 기존 장비를 현대화하지 않고 원래 무거운 하중을 위해 설계된 새로운 장비를 만드는 것이 필요하다고 생각했습니다. 이것은 219 Object 프로젝트가 어떻게 생겨 났는지입니다.

약한 토양에서의 통행 가능성에 대한 탱크 "Object 219 c2"의 공장 시험. Xnumx


아시다시피, 몇 년 동안의 개발을 통해이 프로젝트는 많은 변화를 겪었습니다. 디자인의 거의 모든 요소가 수정되었습니다. 같은 방법으로 CCD-1000T의 엔진과 관련 시스템이 수정되었습니다. 아마도이 시점에서 가장 중요한 문제는 공기 정화의 정도를 높이는 것이 었습니다. 결과적으로 많은 연구에서 특수 블레이드 모양의 팬이 장착 된 28 사이클론으로 공기 청정기를 선택했습니다. 마모를 줄이기 위해 일부 사이클론 부품은 폴리 우레탄으로 코팅되어 있습니다. 공기 청정 시스템을 변경하면 엔진에 유입되는 먼지의 양이 약 1 % 감소합니다.

중앙 아시아에서의 시험 중에도 가스 터빈 엔진의 또 다른 문제점이 드러났다. 땅과 모래에 높은 실리카 함량이있었습니다. 엔진에 들어간 먼지는 유리 껍질 형태로 소결되었습니다. 그것은 엔진 경로에서 정상적인 가스 흐름을 방해하고 또한 마모를 증가시킵니다. 그들은 특수 화학 코팅의 도움으로이 문제를 해결하려고 노력했습니다. 엔진에 특수 용액을 주입하고 부품 주위에 에어 갭을 만들었으며 점차적으로 붕괴 된 물질을 사용하여 탄산 먼지를 제거했습니다. 그러나 제안 된 방법 중 어느 것도 도움이되지 못했습니다. 1973에서는이 문제가 해결되었습니다. 식물 전문가 그룹. Klimova는 노즐 장치 인 특수 공압 진동 장치 인 오염의 영향을 가장 많이받는 엔진의 일부를 설치하도록 제안했습니다. 필요하다면 또는 일정 시간이 지난 후에 압축기에서 공기가이 기기에 공급되고 노즐이 400 Hz의 주파수로 진동하기 시작합니다. 먼지 입자는 말 그대로 흔들리고 배기 가스에 의해 불어 나갔다. 조금 후에, 진동기는 더 간단한 디자인의 8 개의 망치로 대체되었습니다.

모든 개선의 결과로, 마침내 CCD-1000T의 엔진을 필요한 500 시간으로 가져갈 수있었습니다. "Object 219"의 연료 소비량은 디젤 엔진을 장착 한 장갑차의 1,5-1,8 배보다 높았습니다. 그에 따라 파워 리저브가 감소되었습니다. 그럼에도 불구하고 탱크 "Object 219sp2"의 종합 기술 및 전투 특성은 입양에 적합하다고 인정되었습니다. 1976에서는 각료 이사회가 탱크를 T-80로 지정한 법령을 발표했습니다. 미래에는이 장갑 차량이 여러 가지 변화를 겪었으며 새로운 엔진을 비롯한 여러 가지 수정 사항이 그 기반에 만들어졌습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.

직렬 탱크 T-80 ( "Object 219").

조립 공장 LKZ 80의 이송 구역에있는 T-219 탱크 ( "Object 1976"),


해당 사이트의 자료 :
잡지 ""장비와 군비 : 어제, 오늘, 내일 ... ""
http://armor.kiev.ua/
http://army-guide.com/
http://t80leningrad.narod.ru/
전쟁이 아니었다. 13 시리즈. "탱크 T-80. оружие"

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43 의견
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  1. Avenger711
    Avenger711 21 March 2013 08 : 29 새로운
    +5
    현재 장갑차에 GTE를 사용하는 것은 방해 행위로 간주되어야합니다. 가스 터빈 엔진의 발전에도 불구하고 디젤 엔진도 가만히 있지 않았고 독일인은 1500 마력 디젤 엔진을 만들었습니다. 에서. 그것은 같은 힘의 그의 멍청한 터빈 대신에 Abrams에서 훌륭하게 작동했습니다. 아마도 840 마력과 비교할 수 있습니다. 에서. T-72B GTD-1250은 여전히 ​​좋아 보이지만 더 현대적인 디젤 엔진 앞에서는 아닙니다.
    이 경우 가스 터빈 엔진은 :
    1) 엄청나게 비싸다.
    2) 연료를 너무 많이 섭취하면 소형화로 인한 이점이 자동으로 사라집니다. T-90에 1200l의 연료 예비가 있고 파워 예비를 유지하려면 적어도 1.5 배 증가해야합니다. 이것은 한 번에 600 리터의 내부 부피를 한 번 떨어 뜨린 경우입니다.이 경우의 의미는 모터의 소 형성입니다. 무엇보다 연료가 과다하면 유조선의 수, 즉 운영 비용이 증가하고 장비와 필요한 장비의 양이 언뜻보기보다 더 많이 증가합니다.
    더 재미있는 점은 탱크가 트럭이 아니라 엔진이 작동하는 스탠딩 모드가 일반적이기 때문에 디젤이 며칠 동안 이와 같이 작동 할 수 있다면 가스 터빈 엔진은 탱크를 몇 시간 안에 배출하는 것입니다.
    3) 매우 높은 배기 온도. IR 센서가 발전하고 있습니다.

    유망한 탱크는 현재 가스 터빈 엔진을 사용하지 않습니다.
    1. Deniska999
      Deniska999 21 March 2013 09 : 22 새로운
      -3
      전적으로 동의합니다. 현대적인 디젤 엔진의 장점은 확실합니다.
      1. svp67
        svp67 24 March 2013 17 : 20 새로운
        +2
        제품 견적 : Deniska999
        전적으로 동의합니다. 현대적인 디젤 엔진의 장점은 확실합니다.



        여전히 논쟁의 여지가 있지만 그렇지 않을 수는 없습니다. 그렇지 않으면 "STANDBY"입니다.
    2. ULxaw86
      ULxaw86 21 March 2013 09 : 42 새로운
      +3
      가스 터빈 엔진의 장점은 다음과 같습니다.
      1) 낮은 대기 온도에서 빠른 시작;
      2) 엔진 시동 후 즉시 시동 가능하지만 디젤 엔진은 강제 예열이 필요합니다.
    3. vladsolo56
      vladsolo56 21 March 2013 09 : 48 새로운
      +4
      우리가 동일한 전력에서 가스 터빈 엔진의 크기가 작고 역동적임을 고려하면 이러한 장점이 아닌가?
      1. ULxaw86
        ULxaw86 21 March 2013 09 : 55 새로운
        +1
        그러나 아마도 디젤 엔진이 가스 터빈 엔진에 비해 유지 관리 성이 뛰어나다는 것을 인식 할 가치가 있습니다.
        1. svp67
          svp67 25 March 2013 07 : 18 새로운
          +1
          GTD는 더 큰 신뢰성을 가지고 있으므로 덜 자주 수리해야합니다.
      2. Avenger711
        Avenger711 21 March 2013 10 : 01 새로운
        0
        엔진의 부피를 줄이고 추가 연료로 입방 미터를 사용하십시오. 그러나 연료에 대해서는 공간을 할당 할 필요가없는 것처럼 조용히 침묵 할 수 있습니다.

        예, 터빈의 메모리가 스로틀 응답을 낮게 변경하지 않으면 견고한 기계적 연결을 갖춘이 디젤 엔진이 즉시 응답합니다.
        1. 혼
          21 March 2013 10 : 23 새로운
          +7
          또한 즉시 정지되며 가스 터빈 엔진은 벽에 부딪쳐도 작동합니다.
    4. 혼
      21 March 2013 10 : 21 새로운
      + 11
      GTE는 동일한 동력의 디젤 엔진에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 적은 무게, 상대적으로 단순한 디자인, 향상된 신뢰성 및 리소스. 또한 가스 터빈 엔진은 연기와 소음을 줄이고 다중 연료의 요구 사항을 더 잘 충족하며 저온에서 시작하기가 훨씬 쉽습니다.
      연료 소비와 관련하여 올바르게 작동하면 여전히 약간 줄어 듭니다. 또한이 표시는 긴 던지기가 필요한 경우에 중요하지만, 이는 현대의 충돌에서는 더 작은 범위가 큰 단점이 아닙니다. IR 센서와 디젤은 문제없이 볼 수 있습니다.
      제품 견적 : Avenger711
      엄청나게 비싸다.

      당신은 단지 MO를 사기 위해 메르세데스가 필요하지 않습니다

      일반적으로 디젤은 탱크에 더 적합하지만 가스 터빈 엔진 개선 작업을 중단하지는 않습니다.
      1. 이사
        이사 21 March 2013 17 : 25 새로운
        +2
        Hoh GTD에 더 잘 동의합니다. 엔진 비용이 높습니다!
        전차에 대한 후위 기사와의 인터뷰를 들었을 때 그는 "디젤이 200 만 루블이고 GTE 백만이 든다고 상상할 수 있습니까?"라고 한탄했습니다.
        그러나 T-90 비용이 95-105 백만인 경우 허용 수정에 따라 루블은 TANK의 전투 특성을 높이면 dvigol의 비용에 대해 생각할 가치가 있습니다.
    5. 이라 클리 우스
      이라 클리 우스 21 March 2013 13 : 59 새로운
      +1
      플러스 열 엔지니어링 이론에서 몇 가지 숫자를 추가하십시오.
      죄송합니다. 일정을 게시 할 수 없습니다. 뭐
      그래프는 온도가 -30 ° C에서 + 30 ° C로 상승함에 따라 가스 터빈의 효율이 15-20 %만큼 떨어진다는 것을 보여줍니다. + 30 ° C 이상의 온도에서는 가스 터빈의 효율이 훨씬 낮습니다. 가스 터빈과는 달리, 가스 피스톤 엔진은 전체 온도 범위에서 일정하고 높은 효율 (최대 + 25 ° C)을 유지합니다.

      이 사실은 우리가 열 엔진에 관한 강의를 끊임없이 읽었습니다.
      시작 횟수 : 가스 피스톤 엔진을 무제한으로 시작하고 정지 할 수 있으며 엔진의 전체 수명에 영향을주지 않습니다. 100 가스 터빈은 500 시간까지 수명을 줄입니다.

      시작 시간 : 시작 후 부하가 걸리기 전의 시간, 가스 피스톤 엔진 15-17 분, 가스 터빈 2-3 분.

      가스 터빈의 정밀 검사 전의 수명 20 000 - 30 000 근무 시간, 가스 피스톤 엔진,이 수치는 60000 근무 시간과 같습니다. 예비 부품 및 재료의 비용을 고려하여 가스 터빈의 정밀 검사 비용이 훨씬 높습니다.

      이 기사에서 언급 한 마지막 사항은 터빈 블레이드 및 터보 차저의 부식 손상과 실리카의 부정적인 영향입니다.

      ***
      눈에 띄는 점은 GTE가 작동 할 때 놀라운 사운드를 느낄 수 있다는 것입니다. 웃음

      Abrams는 진흙에서 벗어나려고 노력하고 있습니다.
      http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=135531
      1. svp67
        svp67 4월 26 2014 21 : 36 새로운
        0
        제품 견적 : Iraclius
        가스 터빈의 정밀 검사 전의 수명 20 000 - 30 000 근무 시간, 가스 피스톤 엔진,이 수치는 60000 근무 시간과 같습니다.
        이론은 훌륭합니다 ... 그러나 탱크 부대에서만 수리 일정이 있고 엔진은 그것을위한 정밀 검사로 대체되며 이것은 T15000 및 80 12 T000에 대한 72 km 실행입니다. 모든 엔진 ...
  2. vladsolo56
    vladsolo56 21 March 2013 08 : 47 새로운
    +8
    이제 많은 사람들은 높은 연료 소비로 인해 디젤 엔진을 위해 가스 터빈 엔진을 버릴 필요가 있다고 생각합니다. 그러나 이것은 효율성을 달성 할 가치가있는 트럭이 아닙니다. 여기서 전투에서 이점의 한 가지 요소 만 고려해야합니다. 다른 모든 것은 중요하지 않습니다. 현대 전차가 전국을 건너서는 안됩니다.
    1. Avenger711
      Avenger711 21 March 2013 10 : 12 새로운
      +1
      탱크에서 연료를 과도하게 소비한다는 것은이 연료로는 다른 것에는 충분하지 않지만, 연료의 총 공급량을 늘리려면 다른 것을 절약해야합니다. 전투 조건에 대해 이야기하면 탱크의 최소 가격을 가정하면 GTE는 디젤보다 몇 배 더 비쌉니다.

      "전투에서 유리한 점"에 대한 사실은 다음과 같습니다. 차량 성능 특성이 10 % 증가하면 비용이 50 % 증가합니다. 동시에, 전투에서 이러한 공식적인 성능 특성은 아무것도 해결하지 못할 수 있지만 장비 부족은 항상 결정합니다. 특히 적어도 일부 탱크 대신에 아무도 전혀 없을 때 특히 그렇습니다.

      차가 연료 공급을 즉시 소비하면 전투에서 어떤 이점을 얻을 수 있을까요? 저속으로 넣을 수 없기 때문에 전혀 이해할 수 없습니다.

      전형적인 예로 호주는 "Abrams"를 구입하고 디젤 버전을 구입했습니다.
      1. Dmitry_2013
        Dmitry_2013 21 March 2013 13 : 29 새로운
        +5
        호주는 먼지가 많은 나라이므로 이것을 고려했습니다. 먼지는 GTD의 주요 악입니다.
        그는 T80에서 개인적으로 공부했습니다. 역동 성과 디자인에 매우 만족했습니다.
        숙련 된 손에는 모든 디젤이 있습니다.
      2. 중령
        중령 22 March 2013 04 : 50 새로운
        +2
        숙련 된 기계공으로 80은 디젤 엔진과 동일한 500km를 통과합니다. 80-ku는 "저속"으로 설정할 수 있습니다. GTD-1250에는 엔진 정지시 효과적으로 먼지를 제거하는 먼지 분사 시스템이 장착되어 있습니다.
      3. svp67
        svp67 25 March 2013 07 : 23 새로운
        0
        호주의 경우 디젤이면 충분합니다. 그들은 누구를 방어 할 것인가? 그리고 탱크가 있고 심지어 거기에서 이해할 "Abrams"조차도 그의 미국 "형제"보다 나쁘거나 낫다 ...
    2. vladsolo56
      vladsolo56 21 March 2013 10 : 12 새로운
      +3
      그것은 NUB가 아닐 것입니다. 여기 권위있는 결론에 대한 링크입니다 : http://www.alexfiles99.narod.ru/library/0001/diesel_or_gasturbine_critiques.htm
      아마도 회의론자가 충분하지만 누군가를 설득 할 수 있고, 일부 완고한 사람들은 결코 그들의 의견을 바꾸지 않을 것입니다.
      1. AK-47
        AK-47 21 March 2013 11 : 13 새로운
        +2
        제품 견적 : vladsolo56
        그것은 NOB가 아닐 것입니다 ...

        나는 상대방이 가스 터빈 엔진의 미래에 대해 이야기해서는 안된다는 데 동의합니다. 디젤 엔진에 비해 가스 터빈 엔진의 장점은 명백합니다.
        당신의 연결은 훌륭합니다. 모든 곳이 비밀 게임입니다. 군인들은 그들로부터 고통받지 않아야합니다. 이 Nizhny Tagil은 그것을 얻었다!
    3. flanker7
      flanker7 21 March 2013 22 : 30 새로운
      +3
      vladsolo56에 강력히 동의합니다 !! 그들이 종이 클립을 절약한다고 말하는 경제에 관한 이러한 모든 주장!
      탱크는 전쟁을위한 기계입니다. 신뢰할 수 있고 싸지 않아야합니다!
      T-80은 원칙적으로 64/72보다 완벽합니다. 나 자신은 80BV에서 봉사했으며 한 가지만 말할 수 있습니다 : T-80은 영원히 !!!!!!!
  3. 평균
    평균 21 March 2013 09 : 03 새로운
    0
    훌륭하고 포괄적 인 역사적 검토 +
  4. MRomanovich
    MRomanovich 21 March 2013 09 : 59 새로운
    +1
    제품 견적 : vladsolo56
    그러나 이것은 효율성을 달성 할 가치가있는 트럭이 아닙니다. 여기서 전투에서 이점의 한 가지 요소 만 고려해야합니다. 다른 모든 것은 중요하지 않습니다. 현대 전차가 전국을 건너서는 안됩니다.

    나는 당신에게 절대적으로 동의합니다. 전 세계가 끝났을 때만 탱크가 몇 주 동안 자율적으로 방황 할 수 있으며, 천 년 이상을 기대할 수 있습니다.

    미국인들이 자신의 브래 임으로 정상적인 엔진을 만들 수 없다면, 이것이 예를 들어 모든 가스 터빈 엔진을 브랜딩하는 이유는 아닙니다. 엔진의 관점에서, 우리는 항상 수십 년 전까지 미국인보다 앞서 왔습니다. 현재 T72 및 T90에 장착 된 단일 디젤 엔진이 T80에 장착 된 가스 터빈 엔진과 일치 할 수는 없습니다. 이것은 사실입니다. 그리고 유망한 디젤 엔진의 장점에 대한 단어는 적어도 종이가 아닌 실험용 탱크에 나타날 때까지 적어도 조기에 설득력이 없습니다.
  5. Explorar
    Explorar 21 March 2013 12 : 54 새로운
    0
    아마도 미래의 탱크에는 가스 터빈 엔진이있을 것입니다.하지만 Armata는 2-12 마력의 유망한 X 형 1200V-1600 디젤 엔진을 위해 설계되었습니다.
    따라서 가스 터빈 엔진은 먼지가 거의없는 북쪽에서는 좋고, 발사 속도는 저온에서 중요합니다.
    디젤-남쪽에 먼지가 많고 일반적으로 따뜻한 곳.
    GTD와 디젤 간의 논쟁은 영원합니다.
    1. 중령
      중령 22 March 2013 04 : 55 새로운
      0
      다른 터보프롭 엔진을위한 디젤 엔진과 디젤 엔진이 장착 된 자동차를 보유하는 것이 좋습니다.
  6. Explorar
    Explorar 21 March 2013 12 : 56 새로운
    0
    아마도 미래의 탱크에는 가스 터빈 엔진이있을 것입니다.하지만 Armata는 2-12 마력의 유망한 X 형 1200V-1600 디젤 엔진을 위해 설계되었습니다.
    따라서 가스 터빈 엔진은 먼지가 거의없는 북쪽에서는 좋고, 발사 속도는 저온에서 중요합니다.
    디젤-남쪽에 먼지가 많고 일반적으로 따뜻한 곳.
    GTD와 디젤 간의 논쟁은 영원합니다.
  7. 활력있는
    활력있는 21 March 2013 18 : 24 새로운
    +7
    댓글로 판단 할 때 동지들을 이해할 때, 아무도 실제로 T-80을 만난 적이 없었지만 나는 그들에게 봉사했고 저는 말하고 싶습니다-훌륭한 차입니다! 그것만으로 비행하는 느낌을 잡을 수 있습니다-네 번째의 열린 들판에서 당신은 이것을 경험하지 않을 것이며 운전 한 사람은 이해할 것입니다. 작동 중에는 전혀 변덕스럽지 않으며 지침의 문자를 따르면 표준을 초과하는 자원을 개발하고 엔진을 현장에 넣습니다. 서두르지 않고 XNUMX 시간 만에 브리핑을하고 불필요한 문제없이 주요 작업에서 우리는 "가죽"디젤 노동자처럼 끊임없이 깨끗한 작업복으로 더럽혀졌다)))
    1. 아크 샤칼
      아크 샤칼 22 March 2013 01 : 25 새로운
      0
      인용구 : vitaliytank
      의견으로 판단하여 동지들을 이해하면서 실제로 아무도 T-80을 발견하지 못했지만 나는 그들을 섬 겼고 큰 차를 말하고 싶습니다! 당신은 네 번째의 깨끗한 들판에서만 비행하는 느낌을 잡을 수 있지만 운전사를 이해하는 사람은 디젤 트랙터에서는 이것을 경험하지 않을 것입니다.

      -나는 여기에 제시된 분쟁에서 최종 결론을 내리지 않았지만 Vladsolo의 꽤 설득력있는 링크를 읽었으며 GTD가 아직 전투에서 패배하지 않았다고 생각합니다.
      첫째, 내가 잡았을 때 GTD는 가속 제동 중 짧게 탱크 속도가 급격히 변화하는 동안 많은 것을 잃습니다. 질문이 무엇입니까, 이해하지 못합니까? 수퍼 플라이휠 및 발전기 (배터리가 장착 된 전기 모터 키트)를 사용하여 에너지를 복구하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 하이브리드 모터는 짧게 말하면 승용차에서 이미 사용되고 있지만 배터리가 날아 가면 교체 비용이 XNUMX 페니가 넘습니다. 이 모든 +이 배터리에 대해 위에서 n 번째 금액 웃음 ) 가스 터빈 엔진이 하나의 모드로 작동하게하면 모든 속도 변화를 플라이휠 또는 배터리가있는 전기 엔진에 할당 할 수 있습니다. 그리고 APU가 필요합니다.
      배기 가스의 온도를 낮추는 기술이 있습니다.
      또한 새로운 내열 재료의 출현으로 가스 터빈 엔진의 성능 계수가 향상 될 수 있습니다.
      미래는 연료 전지라고 생각합니다. 이것은 사실 탄화수소 (즉, 등유, 디젤 연료, 가솔린) 인 모든 연료, 즉 탄소와 수소의 화합물이 어리석게 탄소로 분리 된 후 이산화탄소와 수소의 형태로 방출되며, 이는 즉시 특수 챔버에서 전기와 물로 변환됩니다. ... 이러한 dvigla의 효율성은 단순히 탁월하여 80 %에 도달합니다 !!!! 그러나 ... 높은 비용의 dvigla, 기술의 부족 ... 전기 모터의 불완전 성 또한 영향을 미칩니다. 수소를 전기로 변환 한 후 "별"이 전기 모터를 돌리고 많은 단점이 있습니다. 예를 들어, 과부하시 저항이 토크보다 높을 때 타는 습관이 있습니다. 그러나 여전히 미래는 연료 전지에 속합니다. 내기?
      1. 중령
        중령 22 March 2013 05 : 00 새로운
        +1
        aksakal에게는 모든 것이 매우 간단합니다. 숙련 된 정비사 운전자는 운전할 때 가스 페달이 아닌 브레이크 페달을 사용합니다 (작동 속도를 "떠나지 않음"), 가스 터빈 엔진에서 지속적으로 속도를 늦출 필요가 없습니다 (모드에서 소비량 증가-속도 감소-속도 증가). 필요한 경우 전환됩니다. 또는 주행 속도를 변경합니다.
  8. 피네 코네
    피네 코네 21 March 2013 19 : 26 새로운
    0
    둘 다 필요할 수 있습니다. 1981 년을 기억합니다. Malinovsky Military Academy의 한 교사는 사적인 대화에서 이러한 발전소를 갖춘 탱크가 GSVG 및 TsGV의 일부인 개별 유닛 및 대형을 장비하기 위해 특별히 개발 된 "잡식성"GTE 때문이라고 말했습니다. ...
  9. 아파 나스
    아파 나스 21 March 2013 19 : 42 새로운
    +2
    T-80은 훌륭한 차입니다. 유지 보수 및 수리가 편리합니다. 엔진은 자체 특성 (약간 제동)이 있지만 이것은 습관의 문제입니다. "플라잉 탱크"는 T-80에 관한 것입니다. 낮은 주차 가스 모드를 사용할 수 있습니다.
  10. 경비원
    경비원 21 March 2013 20 : 41 새로운
    +1
    잉글리쉬 채널로가는 80 주 만에 T-2의 임무는 그가 그 문제에 대처했을 것입니다.
    1. 중령
      중령 22 March 2013 05 : 03 새로운
      0
      수정-6-7 일 만에 우리 부대는 영어 채널로 갔다. 80-ku는 앞 가장자리의 획기적인 탱크라고도합니다. 큰 탱크, 특히 최신 수정.
  11. svp67
    svp67 22 March 2013 07 : 52 새로운
    0
    나열된 모든 단점에 대해 GTE를 방어하기 위해 "꿀 스푼 몇 스푼"을 추가하는 것이 좋습니다.
    1. 가스 터빈 엔진이 장착 된 탱크는 토양을 "파괴"하는 효과가 없기 때문에 유사한 동력의 디젤 엔진을 장착 한 탱크에 비해 기동성이 더 좋습니다.
    2. 잡음 소음의 문제에서 GTE와 T80는 100 시대의 헤드 라인을 시작할 것입니다. 모든 디젤 엔진 동료.
    3.Modern 탱크는 그 자리에서 작동하는 추가 엔진을 갖추고 있습니다 ...
    4. 가스 터빈 엔진을 장착 한 T80의 승무원은 "디젤"엔진과는 달리 항상 더 깔끔하게 보입니다.
  12. 알렉세이 프
    알렉세이 프 24 March 2013 15 : 48 새로운
    0
    제품 견적 : svp67
    소음 문제와 관련하여 가스 터빈 엔진이 장착 된 T80은 ​​모든 디젤 엔진에 100 배의 헤드 스타트를 제공합니다.

    돌아와! 그리고 소음이 무엇인지 이해하게 될 것입니다! 미소
    물론 가스 터빈 엔진은 디젤 엔진에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어 수냉식 라디에이터가없고 부드러운 토크 특성 등이 있습니다.
    그러나 더 이상 결함이 없습니다.
    말하지 않은 그들은 디젤 연료를 두 번 더 씁니다. 그리고 어려운 상황에서의 행진이 아니라 속도가 아니라면.
    전쟁에서 연료 트럭이 타는 것은 매우 중요합니다.
    이것은 입증 된 사실입니다.
    그리고 영어 채널은 어떻습니까? 돌보 척하지 마십시오 .... mi.
    (순전히 이론적으로는) 영국 해협으로 "날아가는"것이 아니라 전투를 벌이는 것이 계획되었고, 일반적으로 NATO 블록의 주력을 무찌르는 것이 필요했습니다.
    군 지도자들이 "날아가고"싶어했던 것은 그로즈니였다. 그리고 날아 갔다.
  13. svp67
    svp67 24 March 2013 17 : 10 새로운
    0
    제품 견적 : Alekseev
    돌아와! 그리고 소음이 무엇인지 이해하게 될 것입니다!



    당신이 "선미"의 모든 것을 평가하는 데 너무 익숙하다면 전 세계에 그렇게 소리 쳐서는 안됩니다 ...


    제품 견적 : Alekseev
    말하지 않은 그들은 디젤 연료를 두 번 더 씁니다. 그리고 어려운 상황에서의 행진이 아니라 속도가 아니라면.


    그것이 작동하지 않기 때문에, 어떤 차도 그것없이 연료를 소비한다. ..
    잊었을 수도 있지만 GTD-1250은 "다중 연료 엔진"을 의미하며 디젤 연료와 저 옥탄가 가솔린으로 작동 할 수 있습니다. 그리고 공격에서 탱크 부대는 원칙에 따라 행동합니다. "늑대의 다리가 먹이를 먹습니다"라는 의미에서 항상 후방에 의존 할 필요가없고 "지역 자원"에도 부담을 줄 필요가 있다는 점에서 저입니다.
    1. 개간 자
      개간 자 4월 26 2014 05 : 37 새로운
      0
      지역 자원을 어떻게 변형시킬 수 있는지보고 싶습니다. 80에 관한 T-150 흐름 l. 100 km, 탱크 대대 - 41 탱크 * 150 l = 6150 l. 어떤 종류의 부시 밑에서 당신은 거의 지방 주민에게서 디젤 또는 가솔린의 7 입방체를 발견 하느냐? 그리고 100 km의 전투에있는 것이 있습니다. 그래서 약간 기동합니다. T-80 호송관이 출항 할 때, 여단, 연대 또는 분단이 아닌 전체 대대가 있다면, 가솔린 탱크 트럭 1 ~ 2 대가 더 이상 출동해야합니다. 탱크가 아프다. 기름기가있다. 그래서이 연료 칼럼은 막대한 교통 체증으로 모든 도로를 막히게 할 것이고, 탄약도 먹을 수도없고, 부상당한 사람도 데리고 나갈 수 없으며, 기동도 할 수 없습니다. 그리고이 탱크 부분이 적과 만났을 때 잘 주입된다면 아무 도움도받지 못할 것입니다 - BMO와 BRM의 아이들은 길을 잃을 것입니다!
      1. 개간 자
        개간 자 4월 26 2014 07 : 11 새로운
        -1
        죄송합니다. 150 리터가 아니라 1500 리터입니다. 80km 당 T-100 탱크의 소비량입니다. 따라서 7 개가 아니라 70km 당 대 대당 100 개의 연료 큐브. 이것들은 12 대의 연료 트럭, 전체 열입니다. 그리고 뒤쪽에서 멀수록 길고 더 자주 두 끝으로 갈 것입니다. 적이 RPG를 가진 수염이 많은 양치기라면 좋지만 양키스가 아파치에 있다면 ... 열은 도달하지 않을 것입니다.
        따라서 "비행 탱크 만세!"와 같은 열정 대신, 우리의 일반적인 혼란 속에서 마침내 경제적이고 실용적인 T-72BM3로 전환 한 것을 기쁘게 생각합니다.
        이것이 그 모습입니다.
        그리고 소음을 희생하면서 T-80은 시끄럽지 않지만 휘파람 소리는 잘 들립니다. D는 들으려고 먹었다!
        1. svp67
          svp67 4월 26 2014 17 : 38 새로운
          0
          제품 견적 : figter
          그리고이 탱크 부분이 적과 만났을 때 잘 주입된다면 아무 도움도받지 못할 것입니다 - BMO와 BRM의 아이들은 길을 잃을 것입니다!

          음, 어떤 탱크에 연료를 보급하는 것이 km를 위해 500 탱크를 통과하기 위해 설계되었다는 사실부터 시작합시다 ... 물론, 100 킬로미터에 대해 생각할 필요가 있습니다.하지만 걱정하지 않아도됩니다.
          또한 T80이 이러한 거리에 도달하는 데 얼마나 걸립니까? 그리고 T72를 위해? 저를 믿으십시오. 차이가 있으며 "지역 자원을 희생하여"제공하는 것을 포함하여 전투에서 큰 역할을 할 수 있습니다-그것이 무엇인지 설명하십시오 ...
          제품 견적 : figter
          그리고이 탱크 부분이 적과 만났을 때 잘 주입된다면 아무 도움도받지 못할 것입니다 - BMO와 BRM의 아이들은 길을 잃을 것입니다!
          음, 각 박쥐마다 고유의 TZ가 있습니다 ... - 처음으로 또는 당신의 돌파구로, 충분해야합니다 ...
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          따라서 "비행 탱크 만세!"와 같은 열정 대신, 우리의 일반적인 혼란 속에서 마침내 경제적이고 실용적인 T-72BM3로 전환 한 것을 기쁘게 생각합니다.
          경제적 말 - 나는 병사의 생명을 구하고 싶지 않습니다. B3 수정이 더 나빴으므로 이전에 제안 된 B2조차도. 당신의 인생을 살피는 것에 동의합니까?
      2. svp67
        svp67 4월 26 2014 17 : 54 새로운
        +2
        제품 견적 : figter
        지역 자원을 어떻게 변형시킬 수 있는지보고 싶습니다. 80에 관한 T-150 흐름 l. 100 km, 탱크 대대 - 41 탱크 * 150 l = 6150 l. 어떤 종류의 부시 밑에서 당신은 거의 지방 주민에게서 디젤 또는 가솔린의 7 입방체를 발견 하느냐?

        제품 견적 : figter
        죄송합니다. 150 L이 아니지만 1500 km의 T-80 탱크의 100 L 연료 소비량입니다. 그래서 7이 아니라 70 km의 대대를위한 100 연료 큐브입니다.

        용서하지 않고 -
        TTX에 따르면
        100 km 당 연료 소비, l :
        비포장 도로에서 460 - 790
        고속도로 430 - 500

        크루징 거리, km :
        고속도로에서 :
        주 연료 탱크 500
        여분 배럴을 가진 600
        마른 비포장 도로 :
        주 연료 탱크 335
        여분 배럴을 가진 410

        연료 공급 시스템
        해당 연료 연료 브랜드 T-1, TS-1 및 RT, 디젤 연료 브랜드 DL, DZ, YES
        연료 필터 :
        종이 리필
        거친 메쉬
        미세 청소 12ТФ15СН mesh
        연료 용량, l :
        1140 내부 탱크 용량
        700 옥외 탱크 수용량
        3 개의 여분 배럴의 수용량 600

        추가 배럴이없는 총계 - 1840 리터와 2440 lit. 리터가 추가로 3 개 있습니다.
        1500 km 당 100 리터에 대해 이야기하고 있습니까? 바보로 100 000 리터를 그 자리에서 태울 수 있습니다 ...
        그리고 이제는 주유소 용 "로컬"자원 표준 컨테이너를 희생하여
        주유소 용량은 5, 10, 15, 25, 30, 40, 50, 60, 75 세제곱 미터 및 고객의 표준 크기로 제조됩니다.
        따라서 "수풀 아래"가 아니라 주유소에서 "비축"하는 것이 가능합니다. 당신은 우리 엔진이 다중 연료라는 것을 잊지 않았습니다 ...
        1. 개간 자
          개간 자 4월 26 2014 19 : 20 새로운
          -2
          이러한 모든 기술적 특성과 코스는 탱크 학교의 사관 학교 생도 및 기타 전략적 군대의 두뇌를 가루로 만드는 데만 적합하며 현실과 아무런 관련이 없습니다. 가혹한 조건에서의 T-80 탱크 소비, 즉 싸우는 동안 존재한다 : 12 km 당 13-1 kg 또는 1200 km 당 1500-100 l (연료의 밀도를 고려). 이것은 책 이론이 아니라 연습입니다. 일반적으로 군대에서는 결코 이론 (!!!)이 연습과 일치하지 않습니다. 이것들이 군대이기 때문에 ...
          큐브의 경우 군대에서는 보통 1m3와 같은 척도입니다. 군사 장비의 연료 보급은 특수 장비 연료 및 윤활유 (АТМЗ-5,5 또는 АC-5,5)를 사용하여 수행 한 다음 5,5 큐브의 용량을 사용합니다. 탱크 대대를위한 투쟁 중 70 입방체에 관해서는, 이것은 신화와는 거리가 멀다. 모든 탱크 연료 보급은 책 100이 아닌 500 km에서 종종 소비됩니다. 정상 사령관은 자신의 최악의 상태와 자신의, 종종 쓴 경험에 근거하여 싸움 연료를 계산합니다. 왜냐하면 그는 자신의 머리에 책임이 있고, 성능 특성에 대한 과소 평가 된 가치가 분명히 그 값에 들어가기를 원하기 때문입니다. 작업 및 잠재적 인 구매자 유치. 필링 탱크와 다른 장갑 차량은 사전에 계획되어 있으며, 전투가 시작되기 전에 뒤쪽으로 대체 인출됩니다. 그리고 정직한 사령관은 결코 지역 연료 자원을 사용하지 않을 것이라고 믿습니다.
          1. 그들은 충분하지 않습니다.
          2. 이 연료의 품질은 알려져 있지 않습니다. 단순히 기술을 망칠 수 있습니다.
          3. 탱크 사령관이 그들을 우물에서 끌어 내릴 시간이 없었고 실제로 아무것도 없었습니다. 그는 전투 임무를 수행했습니다.
          또한 PPO, .. PAZ, TNA-3..4 및 기타 스트레이는 승무원이 극히 드물게 사용하며 거의 작동하지 않으며 작동하지 않습니다. 탱크는 오랫동안 젊지 않습니다. uhaydokans, 군대가 야만적 인 방식으로 사용하고 있으며 손이 필요한 곳에서 자라지 않습니다. 그리고 그러한 "흥미로운 것들"은 이론가들에게만 흥미롭고, 실무자들은 더 이상 어떤 것에 놀라지 않습니다. 어딘가에 있던 보병에 관해서는 ... 그녀는 실수로 불을 지폈습니다.
          1. svp67
            svp67 4월 26 2014 22 : 00 새로운
            0
            제품 견적 : figter
            이러한 모든 기술적 특성과 코스는 탱크 학교의 사관 학교 생도 및 기타 전략적 군대의 두뇌를 가루로 만드는 데만 적합하며 현실과 아무런 관련이 없습니다. 가혹한 조건에서의 T-80 탱크 소비, 즉 싸우는 동안 존재한다 : 12 km 당 13-1 kg 또는 1200 km 당 1500-100 l (연료의 밀도를 고려). 이것은 책 이론이 아니라 연습입니다. 일반적으로 군대에서는 결코 이론 (!!!)이 연습과 일치하지 않습니다. 이것들이 군대이기 때문에 ...

            예, 당신은 무엇을 말합니까 ... 그리고 당신은 존경받는 연료를 어떻게 기록합니까? 초과 지출에 대해 주머니에서 추가로 지불 할 때마다 또는 표 형식 계수를 사용합니까? 그러니 다른 사람에게 이론과 삶에 대한 이야기를 전하고, 내가 "턴테이블"과 "아이언"에서 내 자신의 결론을 도출 할만큼 충분히 봉사 해 왔고 그들은 "아이언"에 찬성하지 않는다는 신께 감사드립니다 ... 그리고 어떤 결정을 내릴 때 전투 유형에 따라 사령관은 지역 및 기상 조건과 시즌을 고려해야합니다. 당신은 체첸 전쟁 중 산악 지역과 숲이 우거진 지역에서의 작전 경험을 기반으로합니다. 물론 중요하지만 T80은 ​​80 세기 20 년대부터 우리 군대에 있었고 반복적으로 테스트되고 다양한 훈련에 참여했으며 특히 소련에서 성공적으로 보여주었습니다. 그들의 모든 능력, 특히 유럽 작전 극장에서.
            제품 견적 : figter
            큐브의 경우 군대에서는 보통 1m3와 같은 척도입니다. 군사 장비의 연료 보급은 특수 장비 연료 및 윤활유 (АТМЗ-5,5 또는 АC-5,5)를 사용하여 수행 한 다음 5,5 큐브의 용량을 사용합니다. 탱크 대대를위한 투쟁 중 70 입방체에 관해서는, 이것은 신화와는 거리가 멀다.

            음, 우리는 ATZ-9,3-260를 가지고 있었고 ATC-5,5-4310는 추가 탱크 트레일러를 가지고있었습니다 ...
            제품 견적 : figter
            그리고 정직한 사령관은 결코 지역 연료 자원을 사용하지 않을 것이라고 믿습니다.
            위대한 애국 전쟁 중 탱크 사령관들이 그것에 대해 알지 못했기 때문에 결코 승리하지 못했을 것입니다.
            제품 견적 : figter
            또한, PPO, .. PAZ, THA-3..4 및 기타 Pribluda 대원은 극히 드물게 사용되며 거의 작동하지 않으며 작동하지 않습니다.

            그들은 모든 것을 힙에 섞었습니다 ... 아무도 당신을 가르치지 않았고 그보다 더 나쁜 경우, 그들은 그것을 올바르게 사용하는 방법을 배우고 싶지 않았고, 또한 당신이 "pribludy"라고 말하면서 이것을 봉사하기를 원치 않았고, 당신이 불 태웠다 고 큰 소리로 외치지 마십시오. 탱크 또는 당신은 길을 잃고 당신을 비난 할 방법이 없습니다-사람들이 당신에게 수백만 개의 전투 장비를 주었기 때문에 그것을 알고 처리하십시오 ... 자신을 수치스럽게하거나 자발적으로 어깨 끈을 어깨에 매는 경우 맹세를 이행하십시오.
            본인은 헌법과 법률을 충실히 준수하고, 군사 법규의 요구 사항을 엄격히 준수하며,

            OVU RF 무장 :
            군인의 일반 의무
            ...
            - 군사 기술을 향상시키고, 무기와 군사 장비를 계속 사용할 준비를 유지하며, 군사 재산을 보호한다.

            그리고 당신이 여전히 이것을 이해하지 못한다면, 다음 번에 탱크를 잃었을 때 당신은 검사실에서 이것을 매우 "정중하게"상기시킬 수 있습니다. 오직 신만이 당신을 그러한 "예의"에서 구해 주 십니다
  14. svp67
    svp67 30 March 2013 13 : 37 새로운
    0
    소련 군대에서 훌륭한 탱크 탱크가되기 위해서는 다음과 같은 능력이 있어야했습니다.
    - 시작 Т64;
    - 시간에 기어를 T62으로 전환합니다.
    - 제동 시간 Т80 GTE -)))))
  15. 개간 자
    개간 자 4월 26 2014 02 : 59 새로운
    -1
    탱크의 가스 터빈 엔진은 시작부터 미친 아이디어였습니다. 네, 편리하고 편안합니다. 특히 운전자에게 좋습니다. 횃불로 얼어 붙은 손가락으로 겨울을 시작할 필요가 없습니다. DT-3 대신 난방 오일을 물로 희석하여 히터조차 완전히 결빙시킬 때. 그러나 전투에서 그러한 탱크는 기관총에서 터빈 노즐까지의 대기열에 의해 파괴됩니다. 임펠러는 엔진 실에서 압력을 받아 연료를 터뜨리고 연소시킵니다. 현저하게 그래서 차는 화상. 그리고 승무원은 즉시 탱크를 던지며,이 상황에서 무엇이 무엇인지 알아낼 것입니다. 전투에서 누군가가 그를 멸망시키지 않으면. 그래서 그것은 땅에 타 오릅니다.
    1. svp67
      svp67 4월 26 2014 18 : 02 새로운
      +1
      제품 견적 : figter
      탱크의 가스 터빈 엔진은 시작부터 미친 아이디어였습니다.
      미친 짓입니다. 개발에 대한 전망이 아니라 한 가지 문제가 있습니다. GTE에는 "+"가 많이 있습니다. T80을 사용하는 사람들은 항상 "디젤 엔진의 장점"을 아이러니하게 취급 할 것입니다.
      제품 견적 : figter
      그러나 전투에서, 그런 탱크는 기관총에서부터 터빈 노즐에 이르는 폭발로 파괴되었습니다
      그리고 종종 이런 일이 일어 났습니까? 그리고 우리 보병이이 순간에 어디에 있었습니까?
      제품 견적 : figter
      임펠러는 엔진 실에서 압력을 받아 연료를 터뜨리고 연소시킵니다. 현저하게 그래서 차는 화상.

      당신은 그와 같은 흥미로운 것들을 말하고 있습니다. 이것은 PPO와 MOD 시스템이 작동하지 않도록 탱크를 떠나야 만했던 방법입니다. "머리가 비어 있고"손이 "...에서 자라 난다"면 물론 ...
      제품 견적 : figter
      현저하게 그래서 차는 화상. 그리고 승무원은 즉시 탱크를 던지며,이 상황에서 무엇이 무엇인지 알아낼 것입니다. 전투에서 누군가가 그를 멸망시키지 않으면. 그래서 그것은 땅에 타 오릅니다.
      이러한 조건과 관계하에 가장 멋진 탱크는 철제 조각입니다.
      1. r-419
        r-419 5 9 월 2014 01 : 54 새로운
        -1
        이것이 잠재 고객과 어떤 관련이 있습니까? 사물에 대해 냉정한 관점을 취합시다. 그들은 프로에 대해 많이 말했습니다. 그러나 Grozny에 대한 새해의 공격은 장갑차를 도시로 보낼 필요가 없다는 것을 다시 한 번 보여주었습니다. 그리고이 경우 GTE의 거부는 완전히 정당화됩니다. 그리고 RF 군대 헌장의 인용문에 대해 물어볼 것입니다. 그리고 내가받은 군사 장비는 플랫폼에서 직접 받았습니까 아니면 이미 내 앞에서 심하게 좆 되었습니까? 그리고 나는 그것을 패치하고 어떻게 든 지워질 때까지 그것을 지원해야합니까? 나는 성능 특성을 가진 이론가를 믿지 않습니다. 15 년 이상의 서비스 기간 동안 신차 만이 성능 특성에 적합합니다. 그 후 샤머니즘은 달리고 연료를 쓰는 것으로 시작되었습니다. 왜냐하면 연료는 그저 그렇고 착취 자체가 느껴지기 때문입니다. 또한 군인이있는 부대와 장교 만 복무하는 부대, 그리고 장교, 운전사 및 이미 성인 남성 만 영장하는 부대 모두 사실상 가우 징이 없습니다. 소박한 일본인조차도 제조업체의 성능 특성에 맞지 않았습니다. 우리 지역의 특징 인 (우리의 가솔린과 조건은 여전히 ​​동일합니다) 낮과 밤 모두 운영 직원이 무자비하게 악용했습니다. 사냥꾼과 애국자에 대해서는 아무 말도하지 않겠습니다. 전차에 관해서는 탄약 보관소가 폭발에 대비하는 것이 더 낫습니다. 그렇지 않으면 경험 많은 사람들로부터 전차에서 일어나는 일에 대한 충분한 이야기를 들었습니다.
  16. 바라자 로프
    바라자 로프 4월 20 2018 20 : 48 새로운
    0
    많은 국가에서 더 이상 비행 조건에 적합하지 않은 오래된 폐기 항공기가 있습니다. 엔진을 제거하고 탱크에 설치하는 것이 가치가 있습니까?