이야기 화재 무기로 지상군을 지원할 수있는 국내 무장 헬리콥터의 설립은 1950 년대로 거슬러 올라갑니다. 이 방향으로의 첫 번째 시도는 ATGM 9M14M "Baby"선생 M.L을 장착하는 것이 었습니다. Mi-1 헬리콥터 마일. 수송 및 전투 헬기 Mi-4AV가 이어졌습니다. 중장비 기관총 A-185, 4 대의 ATGM "Phalanx"및 NAR S-12,7가 장착 된 거의 5 Mi-XNUMXAV가 군사 수송에서 처음 사용되었습니다. 항공, 그리고-앞면에서 지상군을 지원했습니다.
해외에서는 무장 헬리콥터라는 개념이 UH-1H Iroquois 헬리콥터에 구현되었으며,이 헬리콥터는 베트남 전쟁에서 널리 사용되었습니다. 그는 병사들을 데리고 그들을 불에 지원했습니다. 그러나 점차적으로 서구 전문가들은 공격용 헬리콥터가 다양한 무기의 플랫폼 일 뿐이며 상륙 작전의 착륙은 수륙 양용 운반선에 의해 수행되어야한다고 주장했다.
우리 나라에서는 수송 용 헬리콥터 개념이 원안이었고 국방 장관 마셜 A.A가 지원했습니다. 그레코. 새로운 우주선은 실제로 항공기 보병의 비행 전투 차량이되어야했습니다. 1967에서는 OKB ML의 시험 공장에서. Mile은 B-24라고 불리는 두 가지 레이아웃과 기계의 활의 여러 변형을 만들었습니다. 그들은이 문제를 해결하기위한 두 가지 주요 접근법을 반영했다 : 첫 번째는 7 및 TVZ-117 엔진의 이륙 질량을 지닌 헬리콥터이고, 두 번째는 10,5 질량과 두 개의 TVZ-117 엔진이다. 같은 해에 국방부는 모스크바와 Ukhtomsky 헬리콥터 공장이 참여한 경쟁을 발표했습니다.
Mi-4AV 헬리콥터
Milev 팀은 미래의 Mi-24 인 B-24 프로젝트를 발표했습니다. Kamovtsy는 카 - 25F - 수정 된 선박 헬리콥터를 제안했습니다. 그의 군비에는 23-mm 건 GSH-23, Phalang-M ATGM 6 대 또는 16-mm NAR C-57가 포함 된 6 대의 UB-5 유닛 또는 공중 폭탄이 포함 된 이동식 유닛이 포함됩니다. 최대 8 명의 낙하산 보호대가 수용된 화물칸. 이륙시에이 차는 B-24의 첫 번째 변종과 비슷했지만 최대 속도에서는 두 번째 변종보다 현저히 떨어졌습니다. 전투 적재 동등성은 직렬 차량의 현대화 잠재력을 극단적으로 사용함으로써 달성되었습니다. 이러한 상황은 외관상으로는 TVZ-24 2 대가 포함 된 더 유망한 B-117의 선택에 영향을 미쳤습니다.
B-24에 관해서는 OKB LMZ 헬리콥터 생성에 대한 기여도를 무시하는 것은 불가능합니다. V.Ya. Klimov. 수석 디자이너 S.P. 1965의 Izotov는 TVN-117 HPN XX 엔진의 개발을 시작했습니다. 이 팀은 2200-1960에 있습니다. 최초의 가정용 헬리콥터 가스 터빈 엔진 TV1965-2을 117 hp로 제작 이제 Leningraders는 3 세대의 새로운 세대 엔진을 제공했습니다. TV1500-2보다 1.5 배 강력하고 짧으며, 실질적으로 더 가볍고 경제적입니다.
하나의 TVD가있는 B-24의 첫 번째 버전 레이아웃
두 개의 극장이있는 B-24의 두 번째 버전 레이아웃
OKB M.L. Mile은 개발 초기부터 TVZ-117에 주목하여 Mi-14의 발전소로 제안했습니다. Millevtsy가 B-24에서 높은 기술적 특성을 가진 엔진을 사용하여 "법정에 왔을 때"자연 스럽습니다. 수많은 새로운 설계 및 기술 솔루션에도 불구하고 12 월 117에서 제조 된 최초의 프로토 타입 TVZ-1966 LMZ가 출시되었습니다.
B-24 헬리콥터의 모델은 GS-23 항공기 총으로 무장되었습니다. 화물창 아래의 사이드 프레임에는 RCX와 함께 안티 탱크 9MX17MM "Phalanx-MV"가 설치되었습니다. 4 개의 폭탄 또는 NAR 장치 용 빔 홀더는 횡단 "V"가없는 작은 날개 위에 놓였습니다.
목업위원회의 일원이었던 국방부 대표는 아음속 대전차 유도 미사일을 반자동 PKNS로 초음속 로켓을 장착 한 수동 타깃 모드로 교체하고 GSN-23 대포는 XNUM g. XMX 구경 기관총으로 교체 할 것을 제안했다.
BNX의 본격적인 개발은 24의 6 소련 협의회의 결의에 따라 시작되었으며 같은 날 정부의 명령으로 육군 헬리콥터와 자체 추진 발사기 용 TVZ-1968 엔진과 통합 초음속 PT-RK 117-9을 만들었습니다. B-113 창작의 일반적인 관리는 일반 디자이너 M.L.에 의해 수행되었습니다. 마일즈와 그의 죽음 이후 - 수석 디자이너 M.N. 티쉬 첸코; 기술 관리는 V.A 부국장에게 배정되었습니다. Kuznetsova, 그리고 첫 번째 리드 디자이너는 VM이었다. Ol-shevits.
최초 형태의 B-24 원형
무기를 설치 한 첫 번째 프로토 타입 B-24
B-24 용 메인 로터 블레이드의 프로파일은 TsAGI에서 선택되었지만 첫 번째 기계가 제작 될 때까지는이 작업이 완료되지 않았습니다. 그런 다음 OKB의 수석 디자이너 중 한 명에게 카잔 헬리콥터 공장에서 새 블레이드가 제조되었습니다. Mi-8의 세포 집합체가있는 코가 Mi-4의 스파이크로 코 블레이드에 부착되었습니다. 블레이드의 NACA-230 프로파일은 동일합니다. Mi-8 블레이드에 비해 2은 더 짧았고 20은 더 넓어졌습니다. 그러한 결정은 성공한 것으로 간주되었으며, 나중에 과학적 입증이 그 아래에 제기되었습니다.
그러나 시간이 지남에 따라 카잔 하이브리드는 Mi-8 나사보다 훨씬 적은 욕구를 만들어 냈습니다. 표준 조건에서 B-24의 정지 한 천장은 0,8 - 1,3 km입니다. 전투 헬리콥터가 이륙 및 착륙 및 견인 특성을 위해 유사한 엔진을 갖춘 Mi-8MT를 산출 한 아프가니스탄의 산악 지역에서는 분명히 충분하지 않았습니다.
또한 복합 블레이드는 큰 피벗 포인트를 만들었습니다. 특히 기압 상승 및 수직 과부하 증가에 따라 크게 증가했습니다. 활주 또는 활주를 할 때 유압 부스터의 힘은 모든 블레이드의 힌지 모멘트로부터 전체 노력을 극복하기에는 충분하지 않았습니다. 결과적으로, 종 방향에서 제어의 일시적인 "재밍 (jamming)"이있었습니다. 더 강력한 부스터 개발과 원래 개발 된 동력 액추에이터의 점진적 교체가 필요했습니다.
B-24의 공기 역학 레이아웃의 특징은 2,5 °의 수직 평면 오른쪽에있는 주 회 전자 샤프트가 고정 플랜트의 발사 정확도를 높이려는 바람에 발전소와 함께 기울어 진 점이었습니다 оружия. 이것은 헬리콥터의 독특한 비행 모드가 꼬리 날개의 추력의 측면 구성 요소의 균형을 맞출 필요가 있기 때문에 약간의 발 뒤꿈치와 약간의 미끄러짐으로 움직 인 사실 때문이었습니다. 로터의 회전 평면의 경사로 인해 모든 모드에서 롤과 슬립은 최소로 나타납니다. 롤 - 0,5 - 1,5 °, 슬립 - 1 °. 고속으로 비행 할 때 테일 로터를 하역 할 때, 엔드 빔은 상대적으로 넓은 영역 (2,8 м2)과 비대칭지지 프로파일을가집니다. 최대 속도에서, 빔은 로터의 로터 모멘트의 균형을 유지하는 데 필요한 횡력의 67 %를 생성합니다.
B-24을 설계 할 때 주 및 백업 유압 제어 시스템, 화재 방지, 중립 가스 시스템 설치, 승무원 기내 및 가장 중요한 장치 및 장치의 예약을 통해 전투 생존 가능성을 높이는 데 특별한주의를 기울였습니다. 긴급 섀시 및 전원 공급 장치가 설계되었습니다. 이중화에는 조종사와 작업자의 작업장에서 기계를 이중으로 제어하는 기능 등이 포함되었습니다.
B-24에 대한 요구 사항은 매우 높았으므로 국내 업계에서는 정시에 완벽하게 구현할 수 없었습니다. 비용 센터 관리는 새로운 기계를 만드는 과정을 가속화하기 위해 국가위원회가 레이아웃을 승인하기 전에도 프로토 타입 모델 B-24 (제품 240)을 생산에 투입했습니다.
비행 중 B-24의 첫 번째 프로토 타입
완료 전에 B-24의 첫 번째 프로토 타입
확장 된 캐빈이있는 수정 된 B-24, 왼쪽에 네거티브 가로 V가있는 날개 및 스티어링 나사
따라서위원회의 실물 모형 대신 2 월에 1969이 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입을 발표했습니다. 이 기계의 첫 번째 버전의 특징은 평평한 유리로 된 승무원 선실이었습니다.이 선실 아래에서 무기 조작원과 조종사가 교대로 뒤에서 배치되었습니다. 국방부의 대표들은 많은 결점을 밝히고 여러 가지 의견과 제안을했지만 결함 중 일부는 차 안에 영원히 "적합"하다는 것을 발견했다. 공군 과학 연구소의 시험 조종사와 Lipetsk 4 펄프 및 제지 산업 및 PLC의 조종사는 B-24 승무원 배치가 공역에 대한 필수보기를 제공하지 않는다는 데 동의했습니다.
첫 번째 B-24은 같은 해 G.V.의 9 월에 19을 비행했습니다. 알 페로프. B-24의 첫 두 모델의 공장 테스트에서 Alferov 외에도 조종사 G.R. Karapetyan and M.A. 재료, 비행 역학 V. Tarabukhin 및 F. Novikov. 리드 비행 테스트 엔지니어는 B.V. 의미.
상태 테스트를 위해 B-24의 프로토 타입 5 개를 모스크바에, 5 개를 Arsenyev (Primorsky Krai)의 Progress 공장에서 1970으로 제작하여 새로운 헬리콥터를 대량 생산할 준비를 마쳤습니다. 주 시험 완료 전에 시작된이 시리즈의 출시 준비는 소련 항공기 산업의 전통에 충실했다. 시험의 주요 부량이 완료된 후, 공장에 대량 생산을 시작할 수있는 권리를 부여하는 예비 결론에 서명했다. Arsenyev 5 기의 첫 번째 기종은 수명 테스트 용이었고 다섯 번째 기종은 Shturm-V 대전차 미사일 시스템 테스트 용이었습니다.
이 시리즈의 출시에 걸림돌은 무기 및 엔진 시스템의 개발 지연이다. 12 월 117만의 TVZ-1969가 300 시간 상태 자원 벤치 테스트에 제공되었고, Shturm-V 대전차 미사일 시스템은 모형의 형태로만 존재했다. 이 상황에서 공군과 지도부의 지도력은 타협점을 찾았습니다. 그들은 모형위원회와 상태 테스트에서 확인 된 몇 가지 단점을 제거하고 최초의 생산 헬리콥터를 기존 시스템에 장착하기로 결정했습니다.
B-24은 6 월 1970에서 1972의 끝까지 상태 테스트를 통과했으며 Yu.N.은 그들을 날아갔습니다. Krylov, M.V. Razomazov and B.A. Shcherbina; 리드 엔지니어는 S.Kh였습니다. 아타 베칸. 테스트를하는 동안 다양한 "효과"가 나타났습니다. 일부 모드에서는 진자처럼 자동차가 코스를 따라 흔들기 시작했을 때 소위 "네덜란드 단계"라는 느낌이 들었습니다. 진동을 제거하기 위해 날개는 역 횡단 V로 설치되었습니다. 동시에 ATGM 서스펜션 노드는 UB-32А-24 유닛 앞에 동체가 위치하기 때문에 끝까지 이동 했으므로 블록에서 유도되지 않은 미사일이 발사 중에 충돌 할 수있었습니다. 그런 다음 승무원 선실을 확장하여 USPU-24 장치 및 9P145 "Phalanga-PV"단지에 새로운 기관총을 설치했습니다.
NAR의 정확성 특성을 결정하기 위해 시험 비행을 떠나기 전에 유혹에, 엔진은 급상승하기 시작했다. 조종사 Krylov의 기술은 헬리콥터를 구하는 데 도움이되었습니다.
모래 토양에 대한 시험은 엔진 압축기의 첫 단계의 블레이드와 로터 블레이드의 앞쪽 가장자리의 빠른 마모를 나타냅니다. 우리의 눈 앞에 거의 후자의 금속 배선은 거의 투명한 껍질로 변형되고 변형되어 계산 된 것과 멀리 떨어진 모양을 얻습니다. 이 모든 것이 디자이너에게 많은 문제를 일으켰습니다.
24 설치 릴리스 시리즈의 Mi-1970A
점차적으로, 차의 주된 결점은 삭제되었다. 그리고 그것은 Mi-24라는 명칭으로 사용하기에 적합한 것으로 간주되었다. 우리나라에서 전투 용 헬리콥터를 구현하는 데있어 특별한 역할은 공군 사령관 인 P.S. 쿠타 코프. Mi-24의 직접적인 지도력하에 Mi-XNUMX의 모든 수정 작업이 시작되었습니다. 그는 차량의 전투 및 비행 특성을 잘 알고 있었고, 생각을 떠올려 보았으며 때로는 항공 기술 쇼에서 헬리콥터를 통해 국가의 지도력에 대해보고했습니다.
1975에서는 A-24이라는 이름으로 Mi-10의 경량 버전에서 승무원 G.V. Rastorguyeva는 9 월 21, 1978, 시험 비행사 G.R.에서 9 월에 등반을 위해 여성의 세계 기록을 세웠습니다. Karapetyan은 세계 최고 속도 기록 (368,4 km / h)을 설정했습니다.
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