극 초음속 항공기 "Ajax"
국내 과학계의 Ajax 초음속 항공기 개념은 80 년대에 다시 언급되었으며 90 세기 6 년대에 공개적으로 논의되기 시작했다. 사람이 항상 가능한 최고 속도로 움직이려고 노력했으며 언젠가는 초음속으로 비행 할 것입니다. 초음속은 비행 속도가 8 천 km / h를 약간 넘는 330 Machs를 초과하는 곳에서 시작합니다 (각 숫자는 공중에서의 소리 전파 속도-1100m / s 또는 3km / h). 현재 초음속 항공기, 특히 전투 전투기는 3,5 마하 (약 2 천 km / h) 이상의 속도로 비행 할 수 있으며 콩코드 민간 항공기는 소형 마하로 XNUMX 대를 생산했습니다. 개발의 다음 단계는 논리적입니다 항공 초음속 비행이되어야합니다.
오늘날, 하이퍼 사운드는 2 문제입니다. 첫 번째는 장치에 필요한 에너지를 제공하는 엔진 자체와 두 번째 열 보호 장치를 만드는 것입니다. 어떤 장치가 극 초음속으로 지구 대기의 밀집 층에 날아가는 경우, 마찰로 인해 피부가 매우 높은 온도로 가열됩니다. 이러한 이유로, 항공기에 필요한 추진력을 발생시켜야하는 발전소는 충분히 심각한 열 보호가 필요합니다. 오늘날이 문제는 다음과 같이 해결 될 계획입니다. 케이스가 공기 흐름의 정면 머리를 가정하는 장소에서 극 초음속 항공기의 경우, 가정용 부란 (Buran) 또는 전임자 - 미국 셔틀에 사용 된 것과 유사한 종류의 단열 코팅과 같은 특수 수동 열 보호 장치를 설치할 계획입니다. 이러한 보호 장치는 항공기의 껍데기를 동시에 보호하고 동시에 열을 차단합니다.
소련에서는 지난 세기 80의 끝에서 근본적으로 다른 극 초음속 항공기의 개념이 제안되었습니다. 이 개념의 저자는 Vladimir Lvovich Freistadt로, 그 기간 동안 Leninet 지주의 일원이었던 극 초음속 시스템의 St. Petersburg NIPGS - Scientific Research Enterprise에서 근무했습니다. 블라디미르 프라이 스타트 (Vladimir Freistadt)는 열로부터 엄청난 속도로 움직이는 극 초음속 장치를 보호하지 말고 열을 가해 장치의 에너지 자원을 증가 시키도록 제안했습니다. 제안 된 개념에 따르면, Ajax 극 초음속 항공기 (Ajax hypersonic aircraft, GLA)는 개방형 비 절연 공기 순환 역학적 시스템으로, 대기 중 비행 중 HVA 극 초음속 공기 흐름의 운동 에너지의 일부가 온보드 서브 시스템에 의해 동화되어 전기 및 화학 에너지로 변환되고 장치의 전체 수명이 연장됩니다 . 이러한 프로젝트는 극 초음속 항공기 냉각과 같은 많은 문제를 해결했습니다. Ajax 프로젝트의 제안 개념은 혁명적이었으며, 참신함의 계수가 크기 때문에 기술 위험이 컸습니다.
원래 미국에 대한 반응으로 만들어진 소련 프로젝트 "Ajax"의 하이라이트는 극 초음속 정찰기 인 Aurora를 만들 계획이며 나중에 극 초음속 장거리 항공기로 변형되거나 궤도에 큰 탑재량을 발사하는 첫 번째 단계가 될 것입니다 모든 것이 완전히 반대되는 완전히 다른 접근법. 소비에트기구의 열은 거절되지 않았고, 발전소 내부에서 발사 됨으로써 사용될 예정이었다. 냉각되어야하고 고속으로 과열되는 항공기의 부품은 다른 껍질에 둘러싸여 있어야합니다. 그것은 일종의 이중 선체로 밝혀 졌는데,이 선체의 공동은 촉매제로 채워져 있다고 여겨졌 고 (다양한 기술이 논의되었습니다), 등유와 물의 혼합물을 통과시킬 계획이었습니다. "Ajax"의 단열 단열재 대신 발전기를 보호하는 액체 재킷을 사용하도록 계획되어 연료가 냉각기 역할을합니다.
그러나 그것은 가장 새롭고 중요한 것이 아니 었습니다. 개발자들에 따르면, 가장 중요한 것은 고온의 영향으로 섭씨 1000 이상이며 촉매가 존재하면 흡열 촉매 반응이 일어난다는 사실입니다. 즉, 항공기의 외부 껍질로부터 선택된 열이있을 것이고, 현대 과학이 오늘날에 대처할 수있는 온도로 피부를 냉각시킬 것입니다.
이 경우 열은 발전소의 작동에 사용하도록 제안되었습니다. 등유로 물에서 촉매에 형성된 과도한 열은 라디칼 (케톤의 긴 탄화수소 사슬)을 찢습니다. 결과적으로, 메탄과 수소는 극 초음속 항공기에서 직접 생산되었습니다. 사실은 수소를 포함 할 연료에서만 초음속 연소 챔버를 설계하고 제작할 수 있다는 것입니다. 그러나 수소와 케로 신, 또는 메탄 등이 섞여있을 수도 있지만 수소가 존재해야합니다. 수소가 없으면 단순히 극 초음속 발전소의 연소실을 건설하지 마십시오. 따라서 Ajax에서 과도한 열을 제거하는 작업은 항공기에 직접 필요한 수소를 생성하는 방식으로 해결되었습니다. 이는 주요 곡물이며 모든 개념의 기본이었습니다.
추진 엔진으로는 MHD 가속기와 자기 가스 역학 발전기를 포함하는 자성 - 플라즈마 화학 엔진을 사용할 계획이었습니다. 자기장에 의한 극 초음속 유동의 감속으로 인해, 초음속 연소 챔버에서 연료의 연소를위한 최적의 조건이 생성되었다. 또한 100 MW까지 전기가 생성되었습니다. 필요하다면, MHD 가속기의 비행 속도를 증가 시키면 25 격언 수준에서 속도를 개발할뿐만 아니라 지구 궤도에 접근 할 수있는 연소 생성물을 가속화 할 수있다.
GLA는 20 천 km / h 이상의 속도로 급유하지 않고 10-30 km의 고도까지 상승 할 수 있다고 가정했다. 동시에 충분히 강력한 전력을 가지고 있으면서 그는 진정한 행성 규모의 문제를 해결할 수있었습니다. 예를 들어, 지구상의 어떤 지점으로 물건과 사람을 배달하려면 60 시간 이상을 사용하지 마십시오. 지구 표면의 환경 및 기상 관측을 위해 사용될 수 있습니다. 그것은 또한 지구의 궤도에있는 우주선이나 해양에서 조난중인 선박을 돕기 위해 사용될 수 있습니다.
이 모든 것을 고려할 때 엔지니어 블라디미르 프리스트 타트 (Vladimir Freistadt)는 영원한 운동 기계를 만드는 데 오랜 시간 비난을 받았으며 일할 수있는 과학적 접근 방법이 없다는 사실에 주목할 필요가 있습니다. 그 당시에는 말하기가 터무니 없었습니다. 그러나 그 해에는 Freistadt가 기본 물리 법을 위반 한 것이 었습니다. 그 결과, Velihov 과학 아카데미 부통령이 지휘하고 1987 년에 설립 된위원회 만이 평결에 도달 할 수있었습니다. "Ajax"의 개념은 영원한 운동 기계가 아니며 물리적 법을 위반하지 않습니다. 동시에 이런 종류의 충돌이 역사특히 완전히 새로운 기술을 개발할 때 그렇습니다. 이 경우 많은 사람들이 이제 이것이 극 초음속 엔진을 만드는 방법이라고 생각합니다. 따라서 아름다운 아이디어가 존재한다는 것을 증명했습니다.
Ajax 개념의 틀 내에서 극 초음속 비행 분야의 연구는 NIPGS의 근본 요소였습니다. 특히, 작동 원리가 제안되었고, 기체 디자인 패널 아래에 놓인 촉매가있는 화학 열 회수 반응기의 주요 구성 요소가 만들어졌다. 또한, GLA와 주변 공기 흐름의 활성 에너지 상호 작용 문제가 해결되었습니다. 동시에 모든 속도와 비행 모드에서 Ajax 글라이더 요소의 온도가 800-850 섭씨 온도를 초과하지 않는다는 계산이있었습니다. TsAGI에서 수행 된 테스트에서 개발 된 탄화수소 연료가 수소보다 빠르게 연소된다는 것이 발견되었습니다.
그 결과 우연히 Ajax는 Tu-144 또는 Buran의 운명을 반복합니다. 동시에 Ajax는 금속으로 구현 된 적이 없으며 그 이유는 자금 부족 때문입니다. 동시에 미국은 극 초음속 항공기 제작에 적극적으로 참여하고 있습니다. 즉, 러시아는 외국 제품 개발 또는 복사에 수십억 달러를 지출하면서 따라 잡는 역할을 수행 할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //expert.ru/northwest/2001/20/20no-texno_53015
-http : //www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm
-http : //epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/1994/12/ayaks.html
-http : //hard-games.ru/217
오늘날, 하이퍼 사운드는 2 문제입니다. 첫 번째는 장치에 필요한 에너지를 제공하는 엔진 자체와 두 번째 열 보호 장치를 만드는 것입니다. 어떤 장치가 극 초음속으로 지구 대기의 밀집 층에 날아가는 경우, 마찰로 인해 피부가 매우 높은 온도로 가열됩니다. 이러한 이유로, 항공기에 필요한 추진력을 발생시켜야하는 발전소는 충분히 심각한 열 보호가 필요합니다. 오늘날이 문제는 다음과 같이 해결 될 계획입니다. 케이스가 공기 흐름의 정면 머리를 가정하는 장소에서 극 초음속 항공기의 경우, 가정용 부란 (Buran) 또는 전임자 - 미국 셔틀에 사용 된 것과 유사한 종류의 단열 코팅과 같은 특수 수동 열 보호 장치를 설치할 계획입니다. 이러한 보호 장치는 항공기의 껍데기를 동시에 보호하고 동시에 열을 차단합니다.
소련에서는 지난 세기 80의 끝에서 근본적으로 다른 극 초음속 항공기의 개념이 제안되었습니다. 이 개념의 저자는 Vladimir Lvovich Freistadt로, 그 기간 동안 Leninet 지주의 일원이었던 극 초음속 시스템의 St. Petersburg NIPGS - Scientific Research Enterprise에서 근무했습니다. 블라디미르 프라이 스타트 (Vladimir Freistadt)는 열로부터 엄청난 속도로 움직이는 극 초음속 장치를 보호하지 말고 열을 가해 장치의 에너지 자원을 증가 시키도록 제안했습니다. 제안 된 개념에 따르면, Ajax 극 초음속 항공기 (Ajax hypersonic aircraft, GLA)는 개방형 비 절연 공기 순환 역학적 시스템으로, 대기 중 비행 중 HVA 극 초음속 공기 흐름의 운동 에너지의 일부가 온보드 서브 시스템에 의해 동화되어 전기 및 화학 에너지로 변환되고 장치의 전체 수명이 연장됩니다 . 이러한 프로젝트는 극 초음속 항공기 냉각과 같은 많은 문제를 해결했습니다. Ajax 프로젝트의 제안 개념은 혁명적이었으며, 참신함의 계수가 크기 때문에 기술 위험이 컸습니다.
원래 미국에 대한 반응으로 만들어진 소련 프로젝트 "Ajax"의 하이라이트는 극 초음속 정찰기 인 Aurora를 만들 계획이며 나중에 극 초음속 장거리 항공기로 변형되거나 궤도에 큰 탑재량을 발사하는 첫 번째 단계가 될 것입니다 모든 것이 완전히 반대되는 완전히 다른 접근법. 소비에트기구의 열은 거절되지 않았고, 발전소 내부에서 발사 됨으로써 사용될 예정이었다. 냉각되어야하고 고속으로 과열되는 항공기의 부품은 다른 껍질에 둘러싸여 있어야합니다. 그것은 일종의 이중 선체로 밝혀 졌는데,이 선체의 공동은 촉매제로 채워져 있다고 여겨졌 고 (다양한 기술이 논의되었습니다), 등유와 물의 혼합물을 통과시킬 계획이었습니다. "Ajax"의 단열 단열재 대신 발전기를 보호하는 액체 재킷을 사용하도록 계획되어 연료가 냉각기 역할을합니다.
그러나 그것은 가장 새롭고 중요한 것이 아니 었습니다. 개발자들에 따르면, 가장 중요한 것은 고온의 영향으로 섭씨 1000 이상이며 촉매가 존재하면 흡열 촉매 반응이 일어난다는 사실입니다. 즉, 항공기의 외부 껍질로부터 선택된 열이있을 것이고, 현대 과학이 오늘날에 대처할 수있는 온도로 피부를 냉각시킬 것입니다.
이 경우 열은 발전소의 작동에 사용하도록 제안되었습니다. 등유로 물에서 촉매에 형성된 과도한 열은 라디칼 (케톤의 긴 탄화수소 사슬)을 찢습니다. 결과적으로, 메탄과 수소는 극 초음속 항공기에서 직접 생산되었습니다. 사실은 수소를 포함 할 연료에서만 초음속 연소 챔버를 설계하고 제작할 수 있다는 것입니다. 그러나 수소와 케로 신, 또는 메탄 등이 섞여있을 수도 있지만 수소가 존재해야합니다. 수소가 없으면 단순히 극 초음속 발전소의 연소실을 건설하지 마십시오. 따라서 Ajax에서 과도한 열을 제거하는 작업은 항공기에 직접 필요한 수소를 생성하는 방식으로 해결되었습니다. 이는 주요 곡물이며 모든 개념의 기본이었습니다.
추진 엔진으로는 MHD 가속기와 자기 가스 역학 발전기를 포함하는 자성 - 플라즈마 화학 엔진을 사용할 계획이었습니다. 자기장에 의한 극 초음속 유동의 감속으로 인해, 초음속 연소 챔버에서 연료의 연소를위한 최적의 조건이 생성되었다. 또한 100 MW까지 전기가 생성되었습니다. 필요하다면, MHD 가속기의 비행 속도를 증가 시키면 25 격언 수준에서 속도를 개발할뿐만 아니라 지구 궤도에 접근 할 수있는 연소 생성물을 가속화 할 수있다.
GLA는 20 천 km / h 이상의 속도로 급유하지 않고 10-30 km의 고도까지 상승 할 수 있다고 가정했다. 동시에 충분히 강력한 전력을 가지고 있으면서 그는 진정한 행성 규모의 문제를 해결할 수있었습니다. 예를 들어, 지구상의 어떤 지점으로 물건과 사람을 배달하려면 60 시간 이상을 사용하지 마십시오. 지구 표면의 환경 및 기상 관측을 위해 사용될 수 있습니다. 그것은 또한 지구의 궤도에있는 우주선이나 해양에서 조난중인 선박을 돕기 위해 사용될 수 있습니다.
이 모든 것을 고려할 때 엔지니어 블라디미르 프리스트 타트 (Vladimir Freistadt)는 영원한 운동 기계를 만드는 데 오랜 시간 비난을 받았으며 일할 수있는 과학적 접근 방법이 없다는 사실에 주목할 필요가 있습니다. 그 당시에는 말하기가 터무니 없었습니다. 그러나 그 해에는 Freistadt가 기본 물리 법을 위반 한 것이 었습니다. 그 결과, Velihov 과학 아카데미 부통령이 지휘하고 1987 년에 설립 된위원회 만이 평결에 도달 할 수있었습니다. "Ajax"의 개념은 영원한 운동 기계가 아니며 물리적 법을 위반하지 않습니다. 동시에 이런 종류의 충돌이 역사특히 완전히 새로운 기술을 개발할 때 그렇습니다. 이 경우 많은 사람들이 이제 이것이 극 초음속 엔진을 만드는 방법이라고 생각합니다. 따라서 아름다운 아이디어가 존재한다는 것을 증명했습니다.
미국 극 초음속 항공기 X43A의 시험
Ajax 개념의 틀 내에서 극 초음속 비행 분야의 연구는 NIPGS의 근본 요소였습니다. 특히, 작동 원리가 제안되었고, 기체 디자인 패널 아래에 놓인 촉매가있는 화학 열 회수 반응기의 주요 구성 요소가 만들어졌다. 또한, GLA와 주변 공기 흐름의 활성 에너지 상호 작용 문제가 해결되었습니다. 동시에 모든 속도와 비행 모드에서 Ajax 글라이더 요소의 온도가 800-850 섭씨 온도를 초과하지 않는다는 계산이있었습니다. TsAGI에서 수행 된 테스트에서 개발 된 탄화수소 연료가 수소보다 빠르게 연소된다는 것이 발견되었습니다.
그 결과 우연히 Ajax는 Tu-144 또는 Buran의 운명을 반복합니다. 동시에 Ajax는 금속으로 구현 된 적이 없으며 그 이유는 자금 부족 때문입니다. 동시에 미국은 극 초음속 항공기 제작에 적극적으로 참여하고 있습니다. 즉, 러시아는 외국 제품 개발 또는 복사에 수십억 달러를 지출하면서 따라 잡는 역할을 수행 할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //expert.ru/northwest/2001/20/20no-texno_53015
-http : //www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm
-http : //epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/1994/12/ayaks.html
-http : //hard-games.ru/217
정보