Rafal 대 Su-35: 승리할 가능성 없음

러시아 무리와 무리에 대한 유럽의 선언 된 대결 주제를 계속합니다 (프랑스, 독일, 스웨덴 및 Cimex lectularius Baltius 종의 일부 미세한 곤충이 싸울 예정임을 상기시켜 드리겠습니다). 오늘 우리는 마크롱 씨의 제안이 실행될 경우 발생할 수 있는 결과에 대해 이야기하겠습니다.
따라서 러시아 항공 우주군에 대항하는 프랑스 항공 우주군은 지상 화재 및 기타 공중전 속성의 형태로 이어지는 모든 결과를 초래하며, 이로 인해 일반적으로 모든 전쟁이 오늘 시작됩니다.
프랑스 항공 우주군... 구성을 보면 마크롱 씨가 러시아와의 전쟁에 대해 외쳤을 때 가볍게 말하면 완전히 적절하지 않다는 특정 이해가 뇌에 떠오릅니다. 그러나 두 줌의 주문을 받았지만 발목 부츠 끈을 묶는 방법을 거의 모르는 정치인에게서 무엇을 얻어야 할까요?
따라서 프랑스 항공 우주군은 200 대의 (약간 적은) 항공기입니다. 일반적으로 국경의 보호 및 (특히 중요한) 방어를 보장하기 위해서는 이 양이면 충분합니다. 그러나 러시아와 유럽 전체를 해킹하고 슬래시하는 데 연루된다면 신중하게 생각해야 합니다.
처음 94개(2000개 목록)는 다양한 수정이 적용된 Mirage 29, 즉 실제로 MiG-30와 유사한 것입니다. 비행기는 XNUMX년 이상 되었으며 미국식 현대화로 인해 손상되지 않았습니다. 따라서 이들은 완전히 구식 항공기로 보조 작업을 해결하는 데 적합하며 그 이상은 아닙니다.

Mirage 2000을 현대 분쟁에서 러시아 항공기의 적으로 간주하는 것은 우크라이나 MiG-29 또는 스웨덴 JAS.39만큼 부적절합니다. 그러나 전쟁은 마상 토너먼트가 아니므로 고대 Mirages는 동일한 Su-30SM2에 의해 무자비하게 차단될 것이며 Su-35 또는 Su-57을 사용할 필요조차 없습니다. À la guerre comme à la guerre, 여기에 추가할 것이 없습니다.
그런데 라팔이 싱글과 더블로 95대가 있다고요? 먹다. 따라서 통치자들이 프랑스를 끌어들인다면 공중전의 모든 정면이 그들에게 닥칠 것입니다. 그리고 모든 것이 실제로 매우 모호하기 때문에 여기에 생각할 분야가 즉시 나타납니다.
하지만 끝까지 모든 것을 흥미롭게 남겨두자. 역사, 그리고 자연스럽게 숫자부터 시작하겠습니다.
어디서, 언제, 어떻게
"라팔"

1986년 1991월 첫 비행을 했다. 2004년에야 시험에 들어갔고, 각각 2006년(해군)과 XNUMX년(공군)에 배치되었습니다. 항공기는 독창적이며 공군을 위한 병행 프로젝트에 따라 제작되었으며 함대. 순수 4세대.
스 - 엑스 노츠

첫 비행 – 2008년 2014월, 27년 27월부터 운항. 일부 '전문가'들은 이 항공기를 Su-4의 현대화라고 부르지만 사실은 완전히 다른 항공기이며, 게다가 Su-57(5세대)에서 Su-4(35세대)로의 전환 교량이다. 실제로는 27++처럼 보입니다. 예, Su-XNUMXS는 Su-XNUMX 항공기를 기반으로 제작되었습니다. 전체 질문은 실제로 기지에 무엇이 남아 있는지입니다.
엔진, 고도, 속도, 기동
"라팔"
엔진 – 애프터버너가 장착된 2회로 터보제트 엔진 SNECMA M88-2-E4 5100개, 최대 엔진 추력: 7500kgf, 애프터버너 추력 1kgf. 엔진은 최소 부하 조건 하에서 비애프터버닝 비행 모드에서 항공기에 초음속 속도를 제공할 수 있습니다. 외부 연료 탱크 2개와 XNUMX개 미사일 외부 슬링에.
최대 속도 :
- 높은 고도에서: 1km/h;
- 지상 근처: 1km/h.
전투 반경 :
- 공격 항공기 버전에서 1089km: PTB 3기, MICA 미사일 2기, Meteor 미사일 2기, LGB/PGM 6기, Navigation POD 1기
- 요격 버전의 경우 1700km: PTB 1개, Meteor 미사일 2개.
실제 한도 : 15 240 m.
스 - 엑스 노츠
엔진 – 애프터버너 및 제어된 추력 벡터를 갖춘 2개의 AL-41F1S 트윈 회로 터보제트, 최대 엔진 추력 8kgf, 애프터버너 추력 800kgf.
최대 속도 :
- 고도: 2km/h(M=500)
- 지상 근처: 1km/h (M=400)
- 비재연소: 1km/h(M=300)
비행 범위 :
- 지상 근처: 1km
높이에서 :
- PTB 미포함: 3km
- PTB-2l 2000개 장착 시: 4km.
실제 한도 : 20 000 m.
그리고 이 수치를 분석하기 전에 항공기 질량에 대한 정보를 제공해야 합니다.
"라팔"
빈 무게 : 10 000 kg
정상 이륙 중량 : 14 710 kg
최대 이륙 중량 : 24 500 kg
탑재량(전투) 중량: 9kg.
스 - 엑스 노츠
빈 무게 : 19 000 kg
정상 이륙 중량 : 25 300 kg
최대 이륙 중량 : 34 500 kg
탑재량(전투) 중량: 8kg.
결국 우리는 무엇을 봅니까? 우리는 완전히 다른 전투 작전을 위해 개발된 두 대의 항공기를 봅니다.
프랑스 항공기는 일종의 범용 항공기로 개발되었습니다. 이는 F/A-18의 버전으로 공역 "제거", 미사일 및 폭탄 공격 발사, 광범위한 공격 등 모든 유형의 전투 작전이 가능합니다. 다양한 타겟.

이것이 바로 거의 모든 성능 특성에서 Rafal이 러시아 항공기보다 완전히 열등한 이유입니다! 더 느리고, 더 낮게 비행하며, 작은 크기로 인해 기동성이 보장되지만 Rafale이 더 나은 매개변수는 단 하나뿐입니다. 이것은 전투 부하입니다. 더욱이, 더 작은 프랑스인은 1.5톤 정도를 끌고 갑니다. оружия 러시아 비행기보다 크다. 하드포인트가 14개이고 그 중 5개는 중무기용입니다.
성능 특성에 대해 질문이 있습니까? 간단합니다. 유럽에서 먼 거리는 어디에 있습니까? 이제 러시아 Su-34가 운용되고 우크라이나의 범위를 벗어나는 비행장 하나를 선택하면 무적의, 그 후 방전 장소까지 약 400km입니다. 그리고 파리 중심에서 동일한 반경을 취하면 동쪽으로 400km 떨어진 지점은 이전 독일 도시인 스트라스부르에서 독일과의 국경에있게됩니다. 그리고 북쪽으로는 쾰른이 될 것입니다. 완전히 독일의 도시. 서쪽은 영국 해협이고, 남쪽은 툴롱과 그리 멀지 않습니다.
즉, 프랑스 상공을 "닫고" 감히 프랑스 땅을 침범하려는 적을 하늘에서 머리로 공격하기 위해 러시아 Su-34의 사거리가 전혀 필요하지 않습니다. 그들이 말하는 것처럼 모든 것이 가까이 있습니다.
그러나 러시아 항공기는 임무가 다르므로 성능 특성이 다소 다릅니다. 그건 그렇고, SVO가 보여 주듯이 Su-35는 감시 및 대응 조치로 가득 찬 접촉 라인을 갖춘 첨단 기술 충돌에서의 작전에 매우 적합합니다.

적어도 Su-35에서 발사된 미사일에 의해 손상된 우크라이나 레이더의 수는 우크라이나 대공포 사수가 무력화할 수 있었던 Su-35보다 훨씬 많습니다. 이것은 우리에게 동정심을 의심하기가 매우 어려운 동일한 영국인에 의해 확인 된 사실입니다.
레이더 얘기가 나오네요...
레이다
"라팔"
Rafale 정보 단지의 기본은 RBE2 레이더입니다. 이것은 일반적으로 고도와 방위각에서 빔을 전자적으로 스캐닝하는 최초의 서부 레이더입니다. 스테이션은 정말 훌륭합니다. 공중, 지상 및 지상 표적에 대해 작동하고 지도의 지형을 따르는 모드로 비행을 제공하며 동시에 다양한 부문의 표적을 검색할 수 있습니다.
RBE2의 모든 문제는 90년대의 레이더입니다. 처음에는 PFAR였지만 2000년대에 이 스테이션은 이미 AFAR이 포함된 RBE2-AA로 업그레이드되었습니다. 레이더의 매우 적절한 선택성은 솔직히 짧은 범위(EPR이 약 100제곱미터인 전투기 유형 표적에 대해 최대 3km)로 인해 상쇄됩니다. m. RBE2-AA는 패스에서 최대 10개의 목표를 추적하고 우선 순위가 가장 높은 목표 중 70개를 선택하고 전술 화면에 해당 정보를 조종사에게 표시하며 그 중 60개에 대한 동시 미사일 유도를 제공할 수 있습니다. 시야 영역은 +/-60도입니다. 고도 및 +XNUMX/-XNUMX도 기준. 방위각에서.
Su-35S.
N035 Irbis 레이더는 수동 위상 배열을 갖춘 스테이션으로 일반적으로 프랑스 레이더의 AFAR보다 약간 나쁩니다. 그러나 더 강력한 무장을 갖춘 러시아 항공기는 레이더 전력 측면에서 상당한 이점을 갖고 있어 라팔을 더 일찍 볼 수 있을 뿐만 아니라 훨씬 더 일찍 볼 수 있는 기회를 제공합니다.
EPR 1제곱미터를 대상으로 합니다. m. "Irbis"는 270km 거리에서 "볼" 수 있습니다. 이는 Su-27의 테스트를 통해 확인되었으며, 이는 스텔스 벨과 휘파람 소리가 없는 소형 항공기가 200km 떨어진 곳에서도 Irbis로 볼 수 있음을 의미합니다. 어쨌든 50km라도 Su-35의 적에게는 치명적일 수 있는 부인할 수 없는 이점입니다. 적군이 레이더 화면에서 러시아 항공기를 발견하면 Su-35에서 발사된 미사일은 이미 거의 전체 거리를 커버합니다. 항공기 사이.
그러나 라팔의 EPR은 1,5제곱미터로 추산된다. 중...
글쎄, 목표에 대한 작업을 3분기 EPR과 비교하면. m., N035는 최대 400km 거리에서 볼 수 있습니다.
레이더 아님

"라팔"
전투기에는 레이저 거리 측정기와 함께 작동하는 광각 열 방향 탐지 센서와 장초점 광학 장치를 갖춘 열 화상 장치를 포함하는 광전자 전방 관측 시스템 OSF(Optronique Secteur Frontal)가 장착되어 있습니다. Thales의 시스템은 정말 훌륭하며 최대 80km 범위에서 애프터버너로 비행하는 적을 탐지하고 최대 50km 범위에서 식별을 수행하며 30-40 거리에서 표적까지의 거리를 결정할 수 있습니다. km.
OSF는 최대 10개의 공중 표적을 동시에 추적하고 그 중 XNUMX개에 심각도 수준을 할당할 수 있습니다.
Spectra 공중 방어 시스템(ODS)에는 레이더 및 레이저 방사선 수신기, 내장형 적외선 범위의 미사일 접근 탐지 센서, 열, 광전자 및 레이더 미끼용 자동 방출 시스템, 디지털 제어식 능동 레이더 재밍 시스템이 포함되어 있습니다. . 매우 강력한 콤플렉스지만...
프랑스 제조업체(특히 열화상 카메라)가 가능한 모든 작업을 수행하고 뛰어난 비전 및 방어 시스템을 만들었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 프랑스 시스템은 Su-150에 탑재된 러시아 SPO L-35-35 "파스텔"보다 성능이 우수할 가능성이 높습니다. 이 시스템은 지난 세기 80년대에 제작되었기 때문입니다.
그러나 이 모든 것들은 현대의 "개싸움", 즉 30~50km의 매우 짧은 거리에서의 싸움에 좋습니다. 그리고 이 거리에서는 그렇습니다. Rafale은 강력할 것입니다. 그러나 한 가지 요점이 더 있습니다.
군비

"Rafal"과 Su-35는 설계자의 이해를 바탕으로 완벽하게 무장되었습니다. 그것은 일종의 솔리테어로 밝혀졌습니다.
운모. 단거리 미사일. 완전히 오래된 Matra R550 Magic II를 교체했습니다. 비행 범위는 최대 20km입니다. 두 가지 옵션: 적외선 시커가 있는 IR과 레이더 시커가 있는 EM.
AIM-9 사이드와인더. 이것은 이미 NATO 파트너십이자 단거리 미사일입니다.
AIM-132 아스람. 최대 사거리 25km의 영국 미사일.
우리의 대답은 R-27입니다. 개조에 따라 열, 반능동 및 능동 레이더 시커에 의해 유도되는 비교할 수 없는 단거리 미사일(최대 50km)입니다. 최신 R-27 모델은 최대 110km의 거리를 비행할 수 있어 중거리 범주로 이동했습니다.
패리티
AIM-120 암람. 이것은 이미 미국의 창조물이며 매우 심각합니다. 중거리, 수정에 따라 100~180km. 사실, 미국인들은 비행 거리가 120km에 달하는 최신 AIM-180D를 시장에 던지고 예외없이 모든 사람에게 판매하기 위해 서두르지 않습니다.
R-77은 약간 더 짧은 거리(최대 110km)를 비행하지만 전체적으로는 AIM-120 AMRAAM 수정 B 및 C와 함께 동일한 중량 범주에서 작동합니다.
다시 그립니다.
MBDA 유성. 유럽 연합의 작업은 서스테인 램제트 엔진이 장착된 흥미로운 로켓으로 전체 궤도와 매우 적절한 범위(유효 100-110km, 최대 200-250km)에서 높은 비행 속도를 유지할 수 있습니다. 그러나 가시성 측면에서 Meteor는 비행기의 미사일 발사를 추적하는 IR 시스템에 대한 선물일 뿐입니다. 결합 유도 시스템: 관성 항법 시스템 + 무선 보정 + 능동 레이더 시커.
반대 – R-37/R-37M. 무게가 600kg인 괴물("Meteor"의 무게는 약 200kg)로 200km(R-37) 또는 300km(R-37M)를 비행합니다. 유도 시스템은 유로 미사일과 유사합니다. 관성 무선 교정 및 궤적의 마지막 부분에서 능동 레이더 원점을 찾는 기능이 있으며 시커는 30km에서 표적을 조준할 수 있습니다.
원칙적으로 미사일도 비슷하지만 우리 미사일이 더 무서워 보입니다.

그리고 여기서는 정확히 동일한 무기 시스템을 사용하여 적이 당신을 공격하기 전에 탐지하고 어떤 방식으로든 그의 미사일을 회피하는 능력이 매우 중요한 역할을 할 것입니다.
떠나거나 눈에 띄지 않게 되는 것은 지난 20~30년 동안의 딜레마였습니다. 미국 개발 라인에서는 비행 특성을 희생하더라도 항공기를 가능한 한 눈에 띄지 않게 만들어야 한다고 말하며, 러시아 라인은 초고도 및 고속 품질을 옹호합니다. 현재 대규모 항공기를 집중적으로 생산하고 있는 중국도 우리의 관점을 공유합니다.
Rafale과 Su-35는 35세대 항공기이므로 스텔스 기능은 오로지 건축 자재를 통해서만 달성됩니다. 기동성 측면에서 Su-30가 무엇인지에 대해 많이 말할 가치가 없습니다. 제어된 추력 벡터링을 갖춘 엔진과 러시아 엔진에서 구현되는 방식은 거대한 XNUMX톤 거상이 펄럭일 수 있는 큰 이점입니다. 두 배 더 가벼운 그리펜보다 하늘을 더 우아하게.
Rafale은 Su-35와는 매우 다릅니다. 항공기는 완전히 움직이는 전면 수평 꼬리 장치(PGO)와 단일 핀 수직 꼬리 장치를 추가로 갖춘 "꼬리 없는" 설계에 따라 설계되었습니다.

이러한 공기역학적 설계를 갖춘 항공기는 더 낮은 날개 하중과 더 낮은 항력 계수를 허용합니다. 그러나 이러한 배열은 보다 적당한 하중 지지 특성을 가지므로 큰 과부하 시 조종 능력이 크게 감소합니다. 카나드 설계를 갖춘 꼬리 없는 항공기는 설계 특징(머리와 지느러미의 간격)으로 인해 특정 받음각에서 방향 안정성과 조종성이 손실되기 쉽다는 것이 인식됩니다.
근접 전투에서는 상승률이 더 높은(18m/분 대 Su-300의 경우 16m/분) 가벼운 Rafale이 유리합니다. 일반적으로 추력 대 중량 비율(추력 대 중량 비율)은 상대적입니다. Rafale의 경우 이는 800이며 이는 F-35과 비슷하며 F-1,02 또는 JAS.16보다 좋습니다. 그리펜. Su-35의 추력 대 중량비는 39로 더 좋지만 연료를 가득 채우고 최대 탄약을 걸어두면 이미 35입니다.
추력 대 중량 비율과 이에 직접적으로 의존하는 상승률은 요격, 극복과 같은 문제를 해결할 때 매우 중요합니다. 방공, 장거리 공중전에서 미사일 방어 기동, 그리고... 전투에서 안전하게 빠져나오는 것. 그리고 여기서 Rafale은 나쁘지 않지만 악마는 세부 사항에 있습니다.
날개 하중 수치를 보면 라팔의 하중은 326kg/sq로 정말 작습니다. m. Su-35도 하중에 따라 410~610kg/sq입니다. m. 프랑스 항공기 날개의 낮은 하중은 소위 높은 가용 과부하를 제공합니다.
사용 가능한 과부하는 가변 값, 즉 고도 및 비행 속도, 사용 가능한 엔진 추력, 중량, 탑재량 및 비행에 영향을 미치는 기타 매개변수의 특정 값에서 항공기가 생성할 수 있는 과부하입니다.
Rafale에는 매우 불쾌한 기능이 하나 있습니다. 기동 중에, 특히 과부하가 심한 경우 비행기가 너무 세게 브레이크를 밟아 속도가 떨어집니다. 7~9g의 과부하 상태에서 강제 회전을 수행하면 초당 105~120km/h의 속도 저하가 발생합니다. 이것은 무서운 것은 아니지만 유사한 조건에서 상대방은 초당 60-70km/h만 손실합니다. 즉, Su-35는 Rafale보다 더 나쁘게 회전하지 않으며 회전은 미사일을 피하기 위한 완전히 정상적인 기동입니다. 근접 공중전의 시작에 전형적인 고도와 속도에서 Rafal은 매우 높은 추력 대 중량 비율에도 불구하고 Su-35보다 먼저 속도를 잃기 시작합니다.

매개변수의 상대성을 고려하면 과부하와 받음각이 증가함에 따라 Rafale의 공기역학적 품질이 급격히 감소하고 그에 따라 Rafale의 활발한 기동 능력도 감소합니다. 그리고 이것은 Su-35와 같은 적과의 전투에서 최선의 시나리오는 아닙니다.
그렇다면 Rafale은 Su-35와 어떻게 싸워야 하며, 일반적으로 얼마나 의미 있게 보일까요?

Sergei Vladimirovich Levitsky, 과학 아카데미 학자 항공 NPK Irkut의 수석 설계 엔지니어이자 교수이자 기술 과학 박사인 항공학 교수는 한때 35년에 Rafale과 Su-2015 간의 전투를 시뮬레이션했습니다. 그 이후로 항공기는 어떤 방식으로든 진화했지만 원칙적으로는 수준이 동일하게 유지되었습니다.
Levitsky는 중립 전술 상황에서 시작하여 500초 동안 90번의 공중전을 시뮬레이션했습니다. 초기 높이가 다른 두 그룹의 전투가 고려됩니다.
결과는 Su-35의 날개 하중이 약간 더 높고 추력 대 중량 비율이 낮음에도 불구하고 저고도에서 공중전을 벌일 때 상대방이 승리할 확률이 거의 동일한 것으로 나타났습니다.

우리 항공기의 더 낮은 추력 대 중량 비율은 더 높은 공기 역학적 품질로 보완되며, 이는 Su-35가 최대 추력에서 상당한 과부하 상태에서 기동할 때 눈에 띄는 이점을 제공합니다. 또한 이는 Su-35 엔진의 제어된 추력 벡터에 의해 크게 촉진됩니다.
고속에서 시작된 강제 기동을 수행하는 "라팔" 버전 C는 더 일찍 공격할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 이 공격이 처음 15~30초 내에 성공하면 Rafale이 승리하고, 전투가 30~60초 동안 지속되면 전술적 이점은 우리 항공기에 돌아가고 Su-35가 승리합니다.

전투 진입 고도가 높아짐에 따라 항공기의 추력 대 중량 비율이 감소하고 기동에 필요한 공격 각도가 증가하며 이러한 조건에서 전투기의 효율성을 결정하는 요소는 공기 역학적 완성도가 됩니다. Su-35는 타의 추종을 불허합니다.
전투 시작 시 Rafale의 단기적 이점은 고도가 높아짐에 따라 사라지고 가상 전투의 35분의 75은 Su-35의 승리로 끝납니다. 32%의 경우 Su-XNUMX는 전투의 첫 번째 단계 이후 Rafale의 후방 반구에 도달하고 XNUMX%의 경우 러시아 미사일의 유도 헤드가 포획된 프랑스 항공기를 잃지 않습니다.
중간 고도에서의 공중전에서 Su-35는 일반적으로 전투 시작 시 무기 사용에 있어 적보다 앞서며 높은 기동성 특성으로 인해 이점을 유지합니다.

그리고 이것은 가까운 거리에서의 싸움입니다. 비행기가 실제로 서로 반경 50-70km 내에 도달하는 경우가 발생할 수 있습니다. 이는 오늘날 현대 전투기의 경우 짧은 거리입니다.
100km에서 200km까지의 전투 거리에 대해 이야기하면 Rafale의 경우 모든 것이 더욱 슬프게 보일 것입니다. 그러면 Su-35가 "비전"에서 이점을 실현할 수 있기 때문입니다.
제가 보기에 문제는 유럽에서 주창되는 항공기의 보편화입니다. 실제로 적 항공기와 공중전을 벌일 수 있는 것처럼 보였지만 주로 공격 임무를 해결하는 데 초점을 맞춘 소위 다기능 전투기인 범용 항공기의 개념이 승리했습니다. 예, 지상군에 대한 공격 지원은 공중에서 적극적인 반격이 없거나 장거리 공격으로 이러한 반격을 억제하는 것을 의미하는 것 같습니다. 아시다시피 항상 실현될 수는 없습니다.

Rafale은 진정한 다기능 전투기이며, 이 점에서는 동시에 나쁘고 좋습니다. 비용 절감을 추구하기 위해 모든 유럽 국가와 프랑스는 특히 경제적 관점에서 상당히 정당한 공군과 함께 사용되는 하나 또는 두 개의 "광폭" 항공기 모델을 선호했습니다. 요격기, 전투기, 폭격기, 전술 타격/공격 항공기로 구성된 본격적인 항공 함대를 보유할 수 있는 국가는 거의 없습니다. 오직 러시아, 미국, 중국만이 이를 감당할 수 있습니다.
"Rafal", "Mirage", "Tornado", "Typhoon"의 일부 모델 - 모두 전투기로서 "순수한" 전투기보다 열등했으며 Su-24 또는 Su-34의 경쟁자로는 적합하지 않았습니다. 27. 따라서 원칙적으로 처음에는 지상이나 지상 목표물에 대한 공격 작업을 위한 것이 아닌 완전히 "순수한"전투기였던 Su-35에서 Su-XNUMX는 공중전에서 모든 범용 항공기에 유리한 출발을 제공할 수 있습니다.
그리고 또 하나의 매우 흥미로운 점입니다. Rafale 너머를 볼 수 있는 Su-35의 능력에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 그러나 국경을 보호하는 조건에서 프랑스 항공기에는 이것이 필요하지 않습니다! 국가의 작은 지역을 기준으로 (예, 프랑스는 러시아의 Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug보다 큽니다. 이것은 사실이지만 그다지 많지는 않습니다) 스페인, 독일, 벨기에, 이탈리아 형태의 이웃, 즉, NATO 파트너는 다양한 레이더의 조명을 통해 국가 위의 전체 공간을 바로 조명할 수 있으며 모든 전투 항공기는 탐지, "강조 표시" 및 지점을 지정하는 지상 운영자로부터 적절한 지원을 받을 수 있음이 밝혀졌습니다. 적에게.
그리고 Macron에 따르면 프랑스는 러시아와 싸울 것입니다... 그러나 여기서 질문이 생깁니다. 서유럽 영토에 걸쳐? 죄송합니다. VKS가 아무것도 잊지 않았기 때문에 의심이 듭니다.
동유럽? 그러나 이와 관련된 모든 것은 슬프다. 이전 ATS 국가는 방공 장비에서 (폴란드 제외) 빛나지 않는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 마크롱이 유럽의 민주적 기초를 수호하면서 어딘가에서 진지하게 싸울 예정이라면 분명히 러시아 국경에 더 가까워질 것입니다. 글쎄, 이 경우 AWACS 항공기가 (안전한 거리에서) 공중에 떠있는 것을 제외하고 NATO의 모든 이점은 사라집니다.
그러나 어쨌든 이는 모두 실제 숫자와 유능한 모델을 뒷받침하는 이론적 계산에 지나지 않습니다. 물론 유럽에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 어떤 종류의 유기체가 그곳에서 정치에 참여하고 있는지 살펴보면 유럽인들이 러시아와 싸우기로 결정할 수도 있다는 사실에 특별히 놀랄 필요는 없습니다. 소위 정치인들은 두뇌가 너무 적고 야망이 너무 많습니다.
그리고 마지막.

우리는 성능 특성, 비행 특성, 무기, 전투 모델, 지상 무기 및 공중 보조원 등 거의 모든 것을 이미 살펴보았습니다. Su-35에게는 마지막 비장의 카드가 하나 남았습니다. 바로 조종사입니다.
항공의 본고장인 프랑스에서는 비행 승무원이 잘 훈련되었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그리고 프랑스인들도 비행기를 만드는 방법을 알고 있었습니다. 그리고 Rafale 조종사는 약간의 전투 경험도 있었지만 실제로는 Rafales가 어딘가에 폭탄을 던지고 있던 아프가니스탄에 불과했습니다. 2011년 리비아는 폐쇄된 하늘을 순찰하고 리비아 비행장을 폭격했습니다. 2015~2016년 이라크와 시리아는 테러리스트들과 싸운 것처럼 보였습니다.
즉, 프랑스 조종사는 전투 경험이 없습니다. 소형 무기로 무장한 비행 및 폭격 군대는 누구도 이해하지 못합니다. 시리아에 있는 우리도 전투 경험을 얻는 측면에서 거의 동일한 성공을 거두었습니다. 즉, 대공 방어 측면에서 적의 반대가 전혀 없습니다.
이제 Rafales를 조종하는 조종사는 실제 전투 경험을 쌓은 Su-35S를 조종하는 러시아 조종사를 만날 기회를 얻을 수 있습니다. 그리고 Su-27은 여전히 심각한 적이지만 우크라이나 공군의 오래된 Su-29 및 MiG-27와 싸우는 것뿐만 아니라 서구 방공 시스템의 반격에 맞서 일하고 있습니다. HAWK와 같은 것, 그리고 매우 현대적인 것 Patriot, IRIS-T, NASAMS.
그건 그렇고, Rafale 시스템이 Buk-M3 또는 S-400과 어떻게 경쟁할 수 있는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. Thales의 전자 시스템에 의존하는 것이 가능하지만 XNUMX 루블을 넘지 않습니다. 그 이상은 위험할 것입니다.
결과는 분명합니다. 정치인의 야망의 좋은 점은 처벌받지 않고 분위기를 흔들 수 있다는 것입니다. 쉽고 간단하며 가장 중요한 것은 유럽의 타락이 이미 사실이기 때문에 결과가 없다는 것입니다.
그러나 상황이 너무 심각해 실제로 전쟁까지 치러진다면, 무모한 정치인들의 지시에 따르며 비행기 조종석에 앉아 있을 이 편협한 사람들이 솔직히 잠시 안타까울 수도 있다. 그러나 군대는 맹세에만 따르고 명령을 수행합니다. 그리고 우리 모두는 그러한 명령이 어떤 결과를 가져올 수 있는지 잘 알고 있습니다.
표 형식 데이터 및 다이어그램: 아비아파노라마(Aviapanorama) 잡지 6년 2015호.
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