이게 우리 국경을 넘어 날아올까요?

붐 수퍼소닉의 XB-1 시범 항공기는 음속 장벽을 깨고, 오버추어라는 이름의 55석 대형 초음속 여객기 개발에 있어 중요한 이정표를 세웠습니다.

"오버추어", 당신이 3위인가요?

콩코드와 Tu-144.
이것이 여객용 여객기의 프로토타입이라고 할 수 있는 정도를 판단하는 것은 매우 어렵습니다. Tu-144나 콩코드와의 유사성은 매우 부족합니다. 하지만 U-2나 SR-71과 같은 장비를 살펴보면 공통점이 있습니다.

SR-71

XB-1
하지만 미국에서는 비행기가 반대편에서도 보인다는 사실을 숨기지 않습니다. 최소한 “전체 프로그램은 상업적 측면뿐만 아니라 상당한 의미를 가질 수 있습니다. 항공, 하지만 군사용으로도 사용할 수 있다” - 이는 개발 회사 자체가 생각하는 바이다.
그리고 이 회사의 XB-1 시연기는 최초로 음속 장벽을 깨고, 불과 11분 남짓한 비행 만에 초음속까지 가속했습니다.

비행기는 캘리포니아주 모하비 공항에서 전 미국 해군 조종사이자 시험 조종사인 트리스탄 "제페토" 브란덴버그의 조종 하에 마하 1,1까지 가속했습니다. 비행의 대부분 동안 XB-1은 다른 두 대의 초음속 항공기와 함께 했습니다. A. J. "Face" McFarland(민간 조종사가 아님)가 조종하는 Mirage F1이 주요 호위 항공기로 사용되었고, T- 사진 제어 역할을 한 38 Talon. 비행 중 XB-1은 초음속 속도에 30번이나 도달했고, XNUMX분 남짓한 비행 끝에 모하비에 안전하게 착륙했습니다.

주목할 점은 미라주 F1이 미국 공군, 해군, 해병대에서 사용된 적이 없다는 것입니다. 이것은 맥팔랜드가 소유한 개인 제트기일 가능성이 높은데, 그의 호출부호를 보면 AJ가 군인 또는 전직 군인(전직이 일반적이라면, 사실은 그렇지 않을 수도 있음)의 조종사라는 것을 알 수 있습니다. T-38은 일반적으로 미 공군과 NASA의 표준 훈련기입니다. 그리고 어떤 이유에서인지 조종사의 이름이 보고서에서 겸손하게 사라졌습니다.
그렇습니다. XB-1은 여객기 프로그램을 위해 제작된 시제기였지만 군대는 꼬리 부분 뒤에 은밀하게 숨어 있었습니다.

XB-1은 Test Flight Valley 상공으로 날아가는 최신 초음속 플랫폼이 되었으며 계속해서 역사의 최초의 비행은 X-1, 노스 아메리칸 X-15, 록히드 SR-71 블랙버드 등의 항공기에 의해 이루어졌습니다.
XB-1은 궁극적으로 마하 2,2 또는 약 2km/h의 최고 속도를 낼 것으로 예상됩니다.
XB-1은 "베이비붐"으로도 알려져 있으며, Overture의 1/3 크기 기술 시연기입니다. 22년 2024월 1일 모하비에서 첫 비행을 했고, 그 비행 중에 XB-500은 약 2500mph(38km/h)의 속도와 XNUMXft(XNUMXm)의 고도에 도달했습니다. 수석 시험 조종사 빌 " 그 당시 슈메이커 박사는 조종석에 있었고, T-XNUMX 탈론 호위 항공기를 조종하던 제페토 브란덴버그가 비행을 감시했습니다. 전반적으로, 이는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 전반적인 그림을 확인해줍니다. 붐수퍼소닉에서는 많은 직책을 군인/전직 군인이 맡고 있으며, 그에 따라 군 부서에서는 붐수퍼소닉 회사에서 일어나는 모든 일을 잘 알고 있습니다.
이 회사는 오버추어 제작 계획을 발표한 지 약 2016개월 후인 7년 2020월에 처음으로 프로토타입을 개발 중이라고 발표했습니다. 1년 990월 XNUMX일, Boom Supersonic은 미국 시민 등록 번호 NXNUMXXB인 XB-XNUMX을 출시했습니다.
XB-1 설계에는 탄소 섬유 복합 재료, 첨단 항공 전자 장치, 디지털 공기 역학 최적화를 포함한 첨단 기술이 광범위하게 사용되었습니다.

XB-1은 초음속 속도에 도달할 수 있게 해주는 특이한 동력 장치를 갖추고 있으며, 그 이상의 속도를 낼 수 있는 잠재력이 있을 수도 있습니다. 이 엔진은 85개의 제너럴 일렉트릭 J15-60 터보젯 엔진으로 구성되어 있으며, 모두 합쳐서 약 XNUMX kN의 추력을 제공합니다.
J85 엔진은 이미 검증된 엔진이며, 노스롭 F-5와 T-38에도 사용됩니다. 하지만 그 자리에는 비슷한 크기이지만 더 강력한 것이 쉽게 있을 수 있습니다. 1개 엔진을 장착한 레이아웃 자체가 이국적이지만, XB-36이 공개된 이후 또 다른 XNUMX개 엔진 항공기가 모습을 드러냈습니다. 중국의 첨단 전투기로, 아직 정식 명칭은 J-XNUMX입니다.
XB-1에 비해 Overture는 상당히 더 큽니다. 프로토타입의 61m에 비해 21m 길이이지만 고도 및 속도 특성은 거의 동일하다고 선언됩니다. 최대 속도는 마하 2,2, 순항 속도는 마하 1,7입니다. 순항 속도에서의 항속거리는 약 9km가 될 것이다. 그리고 이 수치는 Overture가 약간 다른 엔진을 사용할 것임을 나타냅니다.
더 많은 여행객이 초음속 여행을 즐길 수 있도록 설계된 오버추어는 총 64~80명의 승객을 태울 것으로 예상됩니다. 회사 웹사이트에 따르면, 이 항공기는 대양을 횡단하는 비행 시간을 크게 줄이도록 설계되었으며, "일등석이나 비즈니스석과 비슷한 가격으로 항공사가 수익을 낼 수 있도록 설계되었습니다."
이런 특징이 승객들에게 제공된 마지막 항공기는 영국-프랑스 합작 항공기인 콩코드였습니다.

이 상징적인 항공기의 티켓은 동일한 비즈니스석 티켓보다 몇 배나 비쌌으며, 이 항공기는 2003년 말에 운항이 중단되었습니다. 음, 사고도 영향을 미쳤죠.

콩코드 이전에는 소련의 Tu-144가 있었는데, 이는 세계 최초의 초음속 여객기로 1975년에 운항을 시작했습니다. 그러나 이 항공사가 화물 운항으로 빠르게 전환하기 전까지 상업 항공편은 약 100회 정도만 운항했고, 그 중 절반 정도가 여객기였습니다. 이 항공기는 NASA를 포함하여 여러 기관에서 초음속 연구 항공기로 사용되다가 폐기되었습니다.

붐은 이전에 오버처 항공기 한 대를 생산하는 데 200억 달러가 든다고 말한 바 있다. Overture 웹사이트에서는 "주문 백로그는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 일본 항공으로부터의 130건의 주문과 사전 주문으로 구성되어 있다"고도 나와 있습니다.
붐은 오버추어의 첫 번째 버전이 2026년에 출시될 예정이며, 2027년에 시험 비행을 시작하고 2029년에 유형 인증을 받을 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 이는 극복해야 할 많은 장애물이 있는 매우 야심찬 프로젝트이며, 이러한 마감일이 지켜지지 않을 수도 있겠습니다. 요즘에는 마감일이 "오른쪽으로 옮겨가면서" 가격이 인상되는 게 일반적입니다.
하지만 상업 시장을 넘어 Overture는 군사적 활용 가능성도 간과해서는 안 됩니다. 우리는 단순히 이러한 사건의 가능한 전개를 고려할 의무가 있습니다.
이를 위해서는 몇 가지 전제 조건이 있습니다. 2020년부터 Boom은 미국 공군과 협력하여 정부 공무원의 고속 비행을 위한 Overture의 잠재적 버전을 개발해 왔습니다. 초음속으로 정부 공무원을 수송하는 것은 독특하고 매우 명예로운 능력이겠지만, 오버추어의 설계는 또한 화물과 인력을 빠르게 수송할 수 있도록 해주며, 이는 공군에서도 관심을 갖고 있는 사항입니다.
2022년 XNUMX월, 노스롭 그루먼과 붐은 미국 및 동맹군을 위한 Overture 변형 버전을 개발하기 위한 협력을 발표했습니다. 당시 Boom은 군사용 변형이 "신속 대응 작전"에 이상적일 것이라고 언급했습니다.
수석 테스트 엔지니어인 닉 셰리카는 다음과 같은 스타일로 XB-1의 성능에 대해 설명했습니다.
글쎄요, 그게 전부입니다. 대규모 지역의 감시 및 다른 항공기의 조정. 어떤 것? 그렇습니다. 승객용이 아니라는 것은 분명합니다. www.airandspaceforces.com 리소스에서는 당혹감 없이 J85-15 엔진을 최소한의 비용으로 Pratt & Whitney의 F-135-PW-100/400으로 교체할 수 있으며, 그렇게 되면 출력이 XNUMX배 증가할 것이라고 암시했습니다. 그리고 이러한 레이아웃에서 우리는 다른 속도와 다른 높이에 대해서도 이야기할 수 있습니다.
Overture의 "방어 변형"을 개발하는 데 얼마나 많은 노력이 투입되었는지 말하기는 어렵습니다. 2023년 XNUMX월, Boom은 Northrop Grumman과의 협력을 바탕으로 방위 자문 그룹 설립을 발표했습니다. 이 그룹은 항공기가 사용될 수 있는 "국가 안보 임무"를 식별하는 데 도움을 주기 위해 만들어졌습니다.
하지만 Overture를 상업적으로 활용하는 것과 마찬가지로 군사용 버전을 만드는 데에는 과제도 따른다. 이전 프로그램의 역사를 살펴보면, 저렴한 가격으로 초음속 상업용 비행을 실현하는 것이 얼마나 어려운지 알 수 있습니다. 하지만 Boom이 여전히 주요 목표인지는 말할 수 없습니다. 군사예산이 상업 운송보다 더 많은 이익을 창출한다는 것은 사실입니다.

하지만 이제는 XB-1로 음속 장벽을 깨고 있는 붐 수퍼소닉의 성과를 생각해 볼 가치가 있습니다. 이 야심찬 프로그램의 미래가 어떻게 될지는 모르지만, 이 이국적인 시험용 항공기는 군의 주목을 끌 것이 틀림없다. 그리고 그들은 그 기회를 놓칠 가능성이 거의 없습니다.
사실, 미국은 오랫동안 민간 부문에 큰 관심을 가져왔습니다. NASA는 이미 오래 전부터 Roscosmos만큼이나 무기력해졌고, 우주선 측면에서도 제공할 것이 전혀 없습니다. 모든 일은 SpaceX, Blue Origin, Sierra Space, Boeing과 같은 민간 기업이 수행합니다. 항공기 제조 분야에서는 똑같은 일이 전혀 불가능하다고 누가 말했는가? 그리고 만약 괜찮은 민간 개발이 있다면, 왜 군부는 그것을 최대한 활용하지 못하는 걸까? 그리고 최종적으로는 정찰기든 고속 수송 차량이든 관계없이 사용할 수 있는 제품을 얻게 됩니다. 정말 중요한 건 최종 결과입니다.

여객선 "오버추어"는, 물론, 아주 잘 탄생할 수도 있을 겁니다. 하지만 항공기의 생산, 판매, 유지관리, 투자회수는 모두 제조업체의 몫입니다. 그리고 군사예산은 군사예산입니다. 유혹이 될 수 있기 때문에 고고도, 고속 정찰기나 고속 운송기가 상업용 여객기보다 훨씬 일찍 등장할 수도 있습니다. 게다가 미국은 이런 종류의 항공기에 대해 분명한 문제점을 가지고 있다. 그리고 미국이 중국을 1순위 적대국으로 간주하지 않는다면, 태평양의 광활한 거리를 가로질러 빠르게 화물을 운송할 수 있는 고속 항공기가 필요할 것입니다. 그리고 위성보다 조금 더 멀리까지 볼 수 있는 정찰병들도 쓸모없는 것은 아니다.
그러니 U-2와 SR-71의 후속기가 등장하는 것은 생각만큼 어리석은 생각이 아닙니다. 그리고 특별히 호위가 필요하지 않은 초음속 또는 초음속 수송은 더욱 그렇습니다.
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