군사 검토

Northrop F-89 Scorpion American 인터셉터 파이터 (2 부) 테스트 및 사용

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조립 후 XF-89의 첫 번째 복사본은 공항 Murok (현재는 세계적으로 유명한 "Andrews")에 전달되었습니다. 16 August 1948, Fred Bretscher는 반짝이는 검은 페인트로 페인트 한 숙련 된 전갈을 하늘로 들어 올렸습니다.


Muroc은 87 월에 Curtiss XF-89, Northrop XF-3 및 Douglas XF1D-XNUMX의 XNUMX 가지 경쟁 업체에 대한 비교 테스트를 수행했습니다 (Douglas가 제안한 옵션은 전천후 갑판 기반 요격기 였지만 공군과도 관심을 보았습니다. 자연스럽게 경영진의 부정적인 반응을 일으켰습니다. 함대XF3D-1의 건설에 자금을 지원 한 사람).

항공기 승무원은 항공기의 비교 테스트에 참가했습니다. 조종사 3 명과 운영자 1 명, 기술자 1 명이었으며, 이들은 최고의 요격기를 선택해야했습니다. 첫 번째 장소의 지상 및 비행 승무원은 모두 Douglas XF3D-1에 의해 만장일치로 배치되었으며, 두 번째는 Curtiss XF-87 (마지막으로 "전갈")이었습니다. 그러나 11 고위 공군 장교로 구성된 특별 평가위원회는 Northrop 항공기가 선호하는 직렬 건설을위한 시험 재료를 연구 한 후 선호했다.

그 당시 Curtiss 회사는 88 F-87A "Blackhawk"최초 출시에 대한 예비 합의서를 보냈습니다. Scorpion이 인생의 시작을 알렸 기 때문에이 합의는 1948 11 월에 무효화되었습니다.



더글러스 항공기는 데크 서비스에 들어간 직렬 F3D1 스카이 라인이되었습니다. 항공.

윙팁 테스트의 비행 프로그램을 시작한 XF-89의 첫 번째 프로토 타입에는 연료 탱크가 없었습니다. 이 레이아웃의 윙스 팬은 15,85 m이고 그 영역은 56,30 m2입니다. 지상의 경험 많은 "전갈"은 969 km / h의 속도와 10688 미터의 고도 - 863 km / h에 달했다. 이 높이를 얻으려면 인터셉터가 20 분 이상 필요합니다.

결말에 4542-litre 탱크를 설치 한 후 등반 속도가 떨어졌음 (8077 미터의 높이가 21,6 분으로 나타남) 범위가 1323 km로 증가했습니다.

1948이 끝날 무렵 89의 Muroc 비행 후 최초의 XF-32가 클래식 에일러론 대신 새로운 조종면을 받았다. 비행기는 1 년 2 월 1949 활주로로 돌아 왔습니다. 시험 프로그램은 27 June 1949 이전에, 아무런 문제없이 통과되었습니다. 64-th 비행 중 저고도에서 고속으로 제어 할 때 문제가 발생합니다. 조종사는 오작동에 대처할 수 있었고 비상 착륙을 할 수있었습니다. 이 경우, 동체는 약간의 손상을 입었고 섀시는 부서졌습니다. 그러나, "전갈"의 운명의 사고가 5 월 초 등의 영향을받지 않는 한, 회사 "노스 롭은"사전 제작 편집 된 버전 YF-89A 및 생산 48 시리얼 F-89A에 두 번째 프로토 타입을 구축하는 계약을 체결했다.

10 월 15 1949 사고 후 수리 XF-89가 비행을 시작했습니다. 22 2 월 1950 년 102 비행 중이 89 차가 추락했습니다. 충돌의 원인은 제트 엔진에 의해 야기 된 흔들림의 결과로 꼬리 깃털이 파괴 된 것이 었습니다. 꼬리 어셈블리의 디자인에 긴급하게 변경해야했다. YF-XNUMXA에는 물론 모든 직렬 "Scorpion"에 설치된 외부 균형 조정 장치가 장착되어 있습니다.
프로토 타입 직렬 기계와 다른 여러 가지 개선점이 있습니다. 항공기에는 YF-89A부터 35 kgf 추력이있는 Allison J21-A-2268 엔진과 애프터 버너 챔버가 설치되었습니다. 증가 된 코로 인한 항공기 길이는 16,31 미터에 도달했습니다. 윙팁에서의 연료 탱크의 체적은 1136 리터로 감소되었습니다.



9 월 28 1950, 최초의 시리얼 F-89A가 출시되었습니다. 그러나 여전히 프로토 타입 재앙이라는 인상하에 공군 사령부는 급히 항공기를 수락하지 않았습니다. 노스 롭은 생산 항공기에 대한 광범위한 테스트를 강요 받았다. F-6A 전갈의 X-NUMX의 18 (89 기계의 초기 주문은 48로 축소되었습니다)은 공군에 의해 철저히 테스트되었습니다. 3 개의 "전갈"은 플러터 비행과 동시에 서비스 테스트를 통과했습니다. 18 항공기에서는 새로운 인터셉터를 사용하는 전술이 테스트되었습니다.

이러한 수많은 테스트와 강렬한 테스트 중에 다양한 디자인이 변경되었습니다. 따라서, 항공기는 공군에서 가장 인기있는 옵션으로 계획된 F89B "Scorpion"으로 나타났습니다. 첫 번째 비행의 수정으로 2은 올해 1951을 기록했습니다. 새로운 Lear F89 자동 조종 장치와 향상된 장비로 F-5A와는 다르지만 AN / ARG-33 로케이터가 보존되었습니다.

최초의 계약은 FNXXXX의 64 복사본을 만드는 것이 었습니다. 조만간 다른 89 항공기에 대한 주문이 있었지만 두 번째 배치의 모든 기계는 수정 F-100C에서 이미 출시되었습니다. F-89 / Â가 안정기 외부에 설치된 특수 분동을 사용하여 흔들림을 제거한 경우 "C"수정시 하중이 내부에 있었으므로 공기 역학은 감소하지 않았습니다. 필요한 경우 F89C 조종사는 날개 끝 부분에있는 연료 탱크를 리셋 할 수 있습니다 (첫 번째 버전에서는이 가능성이 없었습니다). 연료 시스템과 에어컨 시스템이 더욱 발전되었습니다.

6 월, F-1951B 전갈 89 항공기는 방공 명령에 종속 된 84 th 요격 전투기 (해밀턴)의 78 번째 비행 중대에 진입했습니다. 미국의 방공 비행은 공군의 일부이며 별도의 지위를 가지고 있지 않습니다.

1 월 이후, 1952은 새로운 F-89C "Scorpion"74-I 비행 중대에 재교육 받았습니다.

89의 KGF의 애프터 버너 - - 애프터 버너없이 - (35의 KGF 애프터 버너) 다음 J21-A-2313 및 드라이-Z는 용량이 큰 (추력 F-3084C에 결국 우리는 수정 된 엔진 J35-A-33A는 2450 KGF 추력 설치 시작 3357을 kgf) J35-A-33에서 A-ZZA 엔진은 입구에 빙결 방지 시스템이 있고 활주로에서 택시를하는 동안 이물질의 침입을 방지하는 특수 플랩으로 구분됩니다.
동일한 엔진이 "Scorpion"의 다음 수정본 인 F-89D에 설치되었습니다. 이 버전에는 근본적으로 다른 무기 시스템이있었습니다. F-89D의 군비의 기본은 총을 1945로 대체 할 로켓이었습니다. 접히는 깃털이 달린 70-mm 유도 미사일 FFAR "Mighty Mouse"를 윙팁 (52)으로 컨테이너에 넣었다.



초기 버전의 인터셉터에서이 서스펜션의 전체 용량이 연료 탱크를 차지했습니다. 이제 가이드 실린더에 설치된 로켓 앞에서 연료 양이 각 컨테이너의 1166 리터로 줄어 들었습니다. 등유는 로켓 옆으로 제트기를 돌리는 방벽에 의해 미사일 구획과 분리되었다. 대신 전방 동체에서 해방 총 두 992 리터의 탱크를 걸 수있는 날개 철탑 아래에 추가 탱크 볼륨 1136 리터를 넣어 - 등유의 총 중량 따라서 10728 리터이었다.
4 월, 1951는 F-193D 인스턴스의 89 주문을 받았습니다. 한국 전쟁이 시작된 후이 숫자는 862 단위로 증가했습니다. 그래서 F-89D "Scorpion"이 가장 방대한 수정이되었습니다. 순전히 로켓탄 외에도 기계는 자동 조종 장치와 관련된 AN / APA-84 사격 통제 컴퓨터와 AN / APG-40 레이더를 받았다. 새로운 소방 통제 컴퓨터는 로켓을 하나씩 또는 발리에서 발사 할 수있었습니다. 모든 104 "Mighty Mouse"는 한 발리슛에서 0.5 초도 채 안되어서 발사되었습니다. 2 발의 탄에서 로켓은 62과 42 유닛과 42, 32 및 30 유닛의 3 분할 샷에서 발사되었습니다.

11 월 1952에 의한 미 공군은 최초의 5 시리얼 F-89D를 받았지만, 9 월에는 모든 "Scorpion"이 공중에 출입하는 것이 금지되었습니다. 전투 부대에서, 항공기의 작동은 처음에는 어떤 불만도 제기하지 않았다. 요격기는 어떤 날씨에도 뛰어난 조종성과 안정성을 가졌습니다. 조종사는 조종시 특별한 어려움을 겪지 않았습니다.

2 월 25 1952, 최초의 F-89C 재해가 발생했으며 5 번째가 발생했습니다 (마지막 15 9 월 1952 g 일이 발생했습니다). 충돌의 원인을 조사하는 동안 모든 전갈 (최신 F-89D 포함)의 비행이 중단되었습니다. Northrop 설계자의 경우 비행 사고 조사위원회의 결론은 매우 불쾌했습니다. 높은 과부하 및 활발한 회전으로 중심 날개에 부착되는 동력 날개 부착 요소가 파괴되었습니다. 약한 노드는 긴급하게 재 계산되어야하며, 개선을 수행하기 위해 생산 된 모든 항공기에서 재 계산되어야했습니다. 이를 위해 로스 앤젤레스에 전갈 (Scorpion)이 공장으로 배달되었으며 1954 버전의 94 버전이 "A"에서 "C"로 업그레이드되었습니다. 이 예상치 못한 문제로 인하여 대공 방어 요원의 작전은 1 년의 지연으로 시작되었습니다.

당연히 F-89D 버전은 100 항공기 주위의 충돌 원인을 발견 한 시점에 이미 조립 라인에 있었기 때문에 날개에 의해 강화되었습니다. 옵션 "D"의 공군 제공은 1954의 미사일 무기를 장착 한 전갈이 미니애폴리스의 18 비행 중대에 진입 한 1 월에만 계속되었습니다. 그러나 35 킬로미터 이상의 고도에서 9 시리즈 터보 제트 엔진은 충분히 신뢰할 수 없었습니다. 계산 된 추진력을 배신하지 않았습니다. 곧,이 엔진은보다 진보 된 J35-A-47로 대체되었습니다. J89-A-89 TRD에서 원래 출시 된 일부 F-35D와 동일한 비행 엔진이 모든 비행 F-35 / С에 설치되었습니다.

F-89D 항공기에는 엔진 문제 외에도 무기에 어려움이있었습니다. ATGM 가이드에서 습기가 스며 들었습니다. 결과적으로 부식으로 인해 훈련이 시작되는 동안 몇 차례의 화재와 사고가 발생했습니다. 다시 설계를 수정해야만했습니다. 출시 중 로켓을 발사하여 컨테이너의 컨테이너 전면에 물 침투를 방지하는 페어링이 설치되었습니다.



수술 중 나타나는 기술적 문제는 스콜피온의 방출에 영향을 미치지 않았습니다. 1954-1955에서는 Northrop 발전소가 최대 조립 속도에 도달했습니다. 25 비행기가 한 달에 조립되었습니다.

새로운 수정 - F-89H의 전환입니다. 이 기계에는 최신 Hughes GAR-1 "Falcon"공대공 미사일이 장착되었습니다. 6 GAR-1은 Mighty Mouse가있는 각 컨테이너의 3에 배치되었습니다. "매 사냥꾼"은 둘레 바깥의 특별한 서스펜션 노드에 위치해 있었고, 각 컨테이너에서는 NURS의 수가 21 개로 줄어 들었습니다.

무인 "비행 요새»QB-27를 격추 (새로운 미사일의 설치를 테스트하기 위해 설계) 변환 된 F-1955D : GAR-1 89의 최초의 성공적인 교육 시작 1 월 17 년에 완료되었습니다. "Falcons"의 효과적인 사용을 위해,보다 진보 된 E-9 OMS가 사용되었습니다 ( "Scorpion"의 첫 번째 버전은 E-6 시스템이 장착되어 있습니다).

445 비행 대대 (Wurtzmit)는 9 월 89에서 최초의 연속 F-1955H를 받았다. 3 월까지, 1956,이 비행 중대는 완전히 "전갈"에서 재교육 된 공군에있는 첫번째 군대가되었습니다.

1956에서, 전갈은 핵을 얻었다. оружие - X-NUMX F-350D 항공기는 원자탄 탄두가 장착 된 2 대의 CF-89 "Jeni"미사일 (이후 AIR-89A라는 칭호를 받음)이 장착 된 F-1J 버전으로 변환되었습니다. 로켓은 PTB를 떨어 뜨린 대신에 날개 철탑 아래에 매달았다. 각 비행기에는 4 개의 "팔콘"설치를위한 2 개의 파일 필이 더있었습니다. 결말에는 2 리터 용량의 연료 탱크 만 설치되었습니다. F-2271J 변형의 최대 이륙 중량은 모든 전갈 중 가장 높았습니다 - 89 kg.

지난 2 월 로스 앤젤레스에서 열린 1958은 F-89D 시리즈의 F-89J 버전으로의 변환을 완료했습니다. 최초의 "핵"항공기는 84-I 비행 중대 (Hamilton)를 받았다.

1957에 의해 위에 나열된 모든 수정 사항이 적용된 F-89 항공기는 대공 방어 명령의 요격 유형이되었으며 주로 북쪽으로 날아갔습니다. 아이슬란드 (Keflavik)와 그린란드 (툴라)에 본사를 둔 알래스카를 제외한 전투기. "전갈"의 북부 지역에서 제공되는 해당 북극 색상을했다. 비상 착륙시 항공기가 감지 될 수 있도록 항공기의 꼬리와 반은 컨테이너 끝과 함께 주황색으로 칠해졌습니다.



미국 공군에서는 항공기의 방위군 항공으로 이전했습니다. 거기에서 다양한 종류의 기계가 예비 조종사에 의해 마스터되었습니다. 또한, 항공기는 폐기 된 상태로 유지되었으며, 언제든지 서비스로 복귀 할 수있었습니다. 1954에서는 기존의 전통에 따라 176 중대의 조종사가 F-89B 수정 전갈을 처음 익혔습니다.

채택 후 공군 초음속 요격 고급 - Konwar F-102A 및 F-106A과 맥도넬 F-101B를 "나는 것이다,"F-89«전갈»의 대부분은 비행 중대의 NAT에 출연했다. 가드 11 월에는 F-1957H의 X-NUMX가 89 비행 중대 (포틀랜드)의 기지로 이전되었으며 123에서는 F-1958D가 89-I 비행 중대를 받았습니다. 178에 의해 F-1962J 변형을 포함한 전갈 조종사는 방위군 대원 9 명에 의해 마스터되었습니다. F-89J에서 89-I 비행 중대 (Iowa)와 124-I (Maine)는 가장 긴 비행을했습니다. 오래된 Scorpion이 132 년까지 운영되었습니다. 공군에서 F-1969는 군용 항공기가 초음속이 된 89에서 제거되었습니다.

TRD의 어려움 J35는 설계자들에게 다른 발전소에 대해 생각하게했습니다. F-89C는 터보 제트 엔진 YJ89-A-71 (3 kgf 추력)을 경험 한 발전소로 비행 실험실 YF-3175E을 건설했습니다. 이 수정은 올해 10 6 월 1954에서 시작되었습니다. 언급 된 엔진은 직렬 "Scorpions"와는 상당히 다른 F-89F 변형에 사용되기로되어있었습니다. 사실, 완전히 다른 항공기 였고, 새로운 넓은 동체와 작은 날개를 가진 더 큰 날개를 가졌습니다. 비행기의 중간에는 연료를 넣고 주 착륙 장치를 후퇴시키는 역할을하는 두 개의 긴 곤돌라가있었습니다. 앞에는 MNI 마우스 마우스 21 용 가이드와 곤돌라에 6 팔콘 미사일의 장착 지점이 있습니다.

F-89F의 개발은 1952 년에 시작되었지만 연속 전갈이 약한 날개 구조에 직면했을 때 공군은 그것을 만들기를 거절했습니다. 종이에서만 F-89G 옵션을 사용할 수있었습니다. 이 수정은 2 NURS FFAR이있는 컨테이너의 "F"버전 인 54과 기본적으로 유사합니다. 6 구경을 20 구경 또는 12,7-mm 기관총으로 설치할 계획이었습니다.

Scorpion의 성능을 향상시키기위한 최신 시도는 1954에서 F-89X 버전을 작성한 것입니다. 차는 F-89D의 근본적인 수정으로 생각되었다. 요격기에서 Wright J-65 "Sapphire"엔진을 설치하여 최대 천장을 17,4 km로 늘릴 계획이었습니다. 그러나 1950의 중간에서 아음속 요격기는 더 이상 유망한 것으로 간주 될 수 없어 비행을 시작하지 않았습니다.

Northrop F-89 Scorpion American 인터셉터 파이터 (2 부) 테스트 및 사용


따라서 F-89 개발 라인은 F-89X에서 끝났습니다. 총 수정 횟수 - 1050 항공기. 운전 중에 발생하는 다양한 문제에도 불구하고 F-89 "Scorpion"이 잘 작동했습니다. 어느 정도까지,이 항공기는 초기 1950에서 미국 방공의 상징이되었습니다.

Northrop F-89 전갈의 비행 사양 :
길이 - 16,4 m;
높이 - 5,33 m;
윙스 팬 - 18,2 m (팁의 NAR 블록 포함);
날개 지역 - 60,39 m2;
앞 가장자리에서 날개를 쓸어 넘기십시오 - 5 ° 8 ';
윙 프로필 - NACA 0009-64;
평균 공기 역학 현 - 3,7 m;
날개의 신장 계수 - 5,15;
날개 하중 - 317 kg / m;
휠 트랙 - 6,68 m;
빈 무게 - 11428 kg;
항공기의 연석 무게 - 13082 kg;
정상 이륙 중량 - 19160 kg;
최대 이륙 중량 - 21155 kg;
최대 착륙 중량 - 17581 kg;
연료의 질량 - 5224 kg (내부 탱크 내) + 1769 kg (PTB의 날개 아래)
연료 탱크 용량 - 6708 L (PTN 아래 날개 2270 L);
PTB에서 연료의 양 - 2х1135 l (날개 아래);
엔진 수 - 2;
동력 장치 - TRDF Allison J35-A-35;
단일 엔진 - 24,2 kN (미 성형);
정상 추력 - 21,6 kN;
애프터 버너 - 32,0 kN;
엔진의 건조 중량 - 1293 kg;
엔진의 직경 - 0,94 m;
엔진 길이 - 4,97 m;
순항 속도 - 713 km / h;
최대 속도 - 1032 km / h;
정상 이륙 중량에서의 실속 속도 - 219 km / h;
전투 반경 - 615 km;
전투 반경과 PTB - 950 km;
페어링 범위 - 2200 km;
실용적인 한도 - 14783 m;
오르막 속도 - 42,47 m / s;
시간 설정 12192 m - 11,4 min;
시간 설정 15240 m - 29,2 min;
추력 대 0,26 (최대) / 0,34 (후원 포함);
실행 길이 - 828 m;
활주로 길이 - 1036 m;
최대 작동 과부하 - 5,67 g;
군비 - 104 unguided 로켓 FFAR 구경 끝 70 mm;
승무원 - 2 남자






자료 기준 :
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.combatavia.info
http://www.cofe.ru/avia
이 시리즈의 기사 :
미국의 요격기 Northrop F-89 "Scorpion"(1의 일부) Creation
미국 전투기 요격기 Northrop F-89 "Scorpion"(2의 일부) 테스트 및 어플리케이션
3 의견
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  1. 로어 발라 우르 우스
    로어 발라 우르 우스 26 March 2013 12 : 11
    +2
    고마워, 재미있는 것들!
  2. 클림 포포 프
    클림 포포 프 26 March 2013 13 : 01
    +1
    그들이 어떻게 기술을 유지하고 있는지 ...
    기사 주셔서 감사 드리며 즐겁게 읽었습니다.
    1. 여왕
      여왕 26 March 2013 13 : 32
      +1
      제품 견적 : klimpopov
      그러나 장비를 어떻게 보관합니까?

      그러나 그들은 내가 보지 못한 것을 가지고 있습니다.
      1. 클림 포포 프
        클림 포포 프 26 March 2013 15 : 08
        +1
        그리고 그럼에도 동의합니다 ...