러시아 군대의 증기 트랙터 (ruthers)의 첫 등장
1960 년대 후반에 러시아 군부는 1970 년대 초반에 러시아의 군대가 특별한 마차와 플랫폼이 달린 증기 기관차 (rutiers)의 도움으로 도로를 따라 무거운 짐을 운반하는 방법에 관심을 기울였습니다. 이 문제는 오래 전부터 각료회의에서 지지자들과 반대자들을 모색하면서 논의되고있다. 마지막으로 그것은 철도 및 물에 의한 부대의 이동에 관한위원회와 4 월 16에 대한 1871 (이후 1 월 1918가 구식이었던 날짜까지) 회의에서 논의를 위해 제기되었으며, Quist 소장 각서가 읽 혔다. 일반 도로에서 군용 물자 수송을위한 증기 엔진의 사용. " 그 메모를 듣고 완전히 동의 한 후,위원회 위원들은 "가능한 한 많은 정보를 수집 한 다음 총무 및 본부장에게 문제를 해결하도록 요청해야한다"는 결론에 도달했습니다.
영국의 러시아 군대 요원 (현재 우리는 프랑스 인이라고 부른다 - "무관")은 모든 필요한 정보를 수집하고 상트 페테르부르크에있는 상사의 처분에 맡겼다. 행복한 우연의 일치로 런던의 여러 증기 차량 시스템이 테스트되었고 그 부관 인 노비츠키 소장은 모든 필요한 재료를 신속하게 수집하여 세인트 피터 스 버그로 보냈습니다. 실험은 언론에 널리 보도되었으므로 많은 노력이 필요하지 않았으며 제조사에 문의하여 루티에 대한 설명을 얻을 수있었습니다.
국가 수준에서의 논쟁은 아마도 오래 지속될 것이지만 1871 9 월에 군대는 도로 엔진을 실제로 볼 수있는 진정한 기회를 가졌습니다. 리가 인근에 대규모 부동산을 가지고 있던 바론 버크 제덴 (Baron Buksgevden)은 톰슨 시스템의 한 루터를 구매했습니다. 이에 관한 메시지가 상트 페테르부르크에 도착하자마자, 군부는 남작의 허락하에 그들의 대표를 파견하여 그들의 존재에 참신함을 시험해 보았다. 테스트는 19, 20 및 27-29에서 9 월 1871에서 열렸으며 Riga시와 Olai 마을 사이의 고속도로에서 진행되었습니다. 군대 외에도 철도청 대표가 참석했습니다.
Burel 공장에서 영국에 건설 된 Thomson 시스템 기관차에는 18 강력한 증기 엔진이 있습니다. 그 구동 바퀴는 지름이 5 피트 (1 피트는 0,3048 m과 같음)였으며 부하의 대부분을 운반했습니다. 앞에 세 번째 바퀴가 있었다. 그것은 두 배이고, 단지 2.5 피트의 지름을 가졌으며 보고서에 언급 된대로 "기관차의 코스를 제어"했습니다. 이 바퀴는 특수 레버로 회전시켜 운동 방향을 설정하고 회전을 허용했습니다. 스위블 메커니즘이 허용하는 것보다 가파른 회전을 할 필요가 있다면, 구동 휠 중 하나가 느려지거나 정지되고, 다른 하나는 계속해서 회전하여 전체 장치를 회전시킵니다. 지면과의 견인력을 향상시키기 위해 구동 휠에는 15 인치 폭의 철재 림 (1 인치 2,54 cm)과 고무 타이어 12 폭 및 5 인치 두께의 철재 림이 장착되었습니다. 이 장치들은 루티 어의 이동 중에 도로가 파괴되는 것을 막을 수도있었습니다.
실험의 목적은 기동성, 승차 능력, 다양한 도로 (비포장 도로 포함)에서의 용량 및 기동성, 최대 하중, 연료 및 물 소비 속도 등 기계의 특성을 확인하는 데있었습니다. 9 월 19에 예정된 첫 번째 시험은 기관차가 약 575 파운드의 총 중량으로 몇 개의 총을 견인 할 수 있는지 여부를 결정하는 것이 었습니다. 그들은 Mitavskoye 고속도로를 지나갔는데, 그 날에는 더러움이 덮여있었습니다. 그럼에도 불구하고, 기계식 트랙터는 시간당 최대 6 개의 versts로 가속되었고, "3도 내리막"슬라이드에서 하강하면 속도는 시간당 9 versts에 도달했습니다. 사실, 차는 오르막길을 더 천천히지나 갔다. 결과는 두 사람 모두 생각하지 않고 동시에 승무원의 기동성을 테스트하고 "깊이 2.5 미터, 폭 3.5 미터의 고속도로를 통해 그를 보냈다는 것을 모든 사람들에게 확신시킵니다."
그러나이 장애물은 어렵다고 판명되었습니다. 앞바퀴가 도랑을 성공적으로 극복했고, 무거운 부드러운 흙 받이가 도로의 한단계 위에 단단히 쌓여 땅에 눕고 움직이지 않게되었습니다. 나는 긴급하게 총을 분리하고 도랑의 경사면을 파야했다. 그 후 밝아진 루티에 (Ruthier)는 자신을 그녀에게서 빼낼뿐만 아니라 두 총을 뽑았습니다. 다음 잔디밭으로 경미하게 자란 모래 토양을 가진 편평한 지역이 있었다. 그리고 상당한 무게에도 불구하고, 총을 든 기관차는 시간당 동일한 6 verst를 나타냈다. 휠은 "발자국 만 남겼지 만 틀에 박힌 것은 아닙니다."라고 테스트 보고서의 한 항목을 말합니다. 사실, 돌아 오는 길에 자동차가 사고를당했습니다. 도로 위의 다리가 그 무게로 무너졌습니다. 기관차가 멈추고 테스트가 중단되어야했습니다. 다음날 그들은 비가 내리므로 고속도로를 타기가 어려웠지만 계속되었습니다.
이번에는 기관차, 승강장, 대형 경사로 및 도시 구석 두 개로 구성된 "도로 기차"를 마련했습니다. 50 남자가 주둔했던 "열차"는 Olay 역 방향으로 시작하여 2.5 시간의 verst를 걸어 시간당 9-10 versts 속도를 발전 시켰습니다. 그런 다음 차는 6 넓은 고속도로에서 느슨하게 돌아서 출발 지점까지 동일한 속도로 앉았습니다. 거기에서, 루터는 석탄과 물로 가득 찼습니다. 두 장바구니는 두 개의 공성 무기로 대체되었고 "중간의 어려운 길"을 따라 발사되었습니다. 100의 추측을 통과 한 후 기관차는 폭이 좁은 (단 4 개 넓은) 도로에서 거의 직각으로 회전해야했습니다. 견인 된 총이 차례에 맞지 않았지만, 일반적으로 기동은 올바르게 수행되었습니다. 그런 다음 우리는 "약간 물결 모양의"길을 따라 가야했고, 총의 중력은 "중대한 기계적 스트레스"를 야기 시켰습니다. 그래서 하나의 총을 벗어야했습니다. "엔진이 즉시 더 부드럽고 부드럽게 움직였습니다."
같은 날 기차는 연약한 토양을 가진 저지대를 통해 "쫓겨났다". "토양에 강하게 묻혔다." 그러나 전체적으로위원회의 결론은 낙관적 인 것이었다. "중간 정도의 경도를 가진 비포장 도로를 주행 할 때, 그것은 포위 총보다 비교할 수 없을 정도로 깊은 곳에서 떨어진다. 운동의 평균 속도 ... 시간당 5 마일 반경이라고 생각합니다. "
더 많은 실험이 중단되었고 9 월 27에서만 계속되었습니다. 이번에는 rutier의 기동성이 테스트되었습니다. 기관차는 2 개의 제품 플랫폼과 2 개의 휠체어를 150 파운드까지 끌어 올렸습니다. 고속도로는 이미 그때까지 말라서 650 분 안에 13의 추측을 통과 한 열차는 6 개의 도로 폭을 가진 "돌아 가기 운동을 아주 쉽고 자유롭게 돌았습니다". 동시에위원회는 선회 반경을 세 가지 추측치로 간주했다. 기동의 실행에 그것은 단지 30 분 걸렸다. 돌아 오는 길에 기차는 7 분 만에 1 마일을 주행하면서 휠은 "0.5 인치 이상으로 땅바닥에 눌려졌습니다." 시험은 월말까지 계속됩니다. 결과적으로, Seyms 소장, Main Engineering Director, Major Reitninger, Second Sapper 여단장, 많은 수의 장교 및 기술자를 포함한 권위있는위원회는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다. "실험을 통한 움직임은별로없이 소음, 그래서 ...이 종류의 증기 견인의 고속도로에 대한 가정은 여름 경로가있을 때 지나가는 사람들에 대한 어떠한 제약도 두려워 할 이유를주지 않습니다. " 사실, 그러한 열차의 신속성에주의가 기울여졌고, 필요하다면 "운동 속도를 줄이기 위해, 그리고 극단적 인 경우에는 전혀 멈추도록"처방되었다. 또한 모든 기관차에는 굴뚝에서 날아 오는 불꽃으로부터 주위의 사람들을 안전하게 보호하는 "구속"장치가 갖추어져 있어야한다고합니다. 도시에서 기관차를 사용할 가능성에 관해 말하면서, "모든 위험으로부터 주민들을 완전히 제공 할 것"이라며 불만을 제기 한 창업자들에게 바이 패스 도로를 설치해야한다고 지적했다. 테스트 조건에서 확인 된 여러 가지 설계 결함에주의를 기울여 작업이 불편 해졌습니다. 루스 터는 고속도로에서 겪지 않아 특히 사용이 가능하다는 점이 특히 강조되었습니다. 간단히 말해서, "Thomson 시스템의 기관차에 대한 위임은 고속도로에서 짐을 옮길 수있는 능력을 인식하고 후자에게 불편 함과 통과에 불편 함을주지"합니다.
Ruthier의 군사 능력에 관해서는 의정서는 다음과 같이 말하고있다. "시험은 최종 결론을 내리지는 못하지만 그럼에도 불구하고 도로 증기선을 사용할 가능성과 이런 종류의 견인력을 허용하는 영역에서 얻을 수있는 이점조차 부정하지 않는다 , 즉 : Thomson 기관차는 요새 무장에 큰 도움이 될 수 있습니다. 왜냐하면 마차에서 포위 무기를 사용하는 힘은 총체적 노력이 경쟁 할 수없는 많은 유닛으로 구성되기 때문입니다 기관차의 힘으로.
그는 자신의 플랫폼에 조항과 탄약을 가져올 수 있으며 다양한 종류의 군용 차량과 도구를 직접 옮길 수 있으며, 말을 32 하중으로 교체하고 16을 최소로 교체 할 수 있습니다.이 용량은 기관차에 필요한 양의 연료를 공급하는 것보다 어렵습니다. 물. 동일한 부하를 가진 증기 엔진으로 이루어진 수송은 적게 잡아 당기고 더 쉽게 멈출 수 있고 그룹화 될 수 있으며 탑재 된 것보다 적군 유닛이 공격 할 때 방해받지 않아야합니다. 결과적으로 승마보다 호위하고 보호하기에 더 편리합니다. "
이러한 긍정적 인 평가는 부대 운동위원회 위원들에게 전달되었으며 11 월 11 1871 회의에서 논의되었습니다. 같은 회합에서 Baron Buksgevden은 기관차가 사마라에서 오렌 부르크까지 그리고 타슈켄트에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지 조사 할 의지를 밝혔습니다. 도로가 적합한 것으로 판명되면, 그는 마침내 군 복무를위한 그러한 차량의 적합성을 확인하기 위해이 루트를 따라 시운전에 한 대의 기관차를 보낼 준비가됩니다.
남작은 그가 나중에 도로 기관차를 돌보는 그의 어깨에위원회 업무, 소장 인 Anenkov 소장에게 알렸다. 이 제안은 일반적으로 주목받을 가치가있는 것 같았습니다. 투르키스탄 군대와 정기적으로 접촉하는 것은 매우 필요했습니다. 그리고 그는 남작에게이 문제에 대한 지원을 제공 할 수있었습니다. 그러나이 흥미로운 벤처가 어떻게 끝 났는지는 알려져 있지 않지만 역사 ruthers와 긴 후편을했습니다. 실험과 재판은 통치자가 해외에서 퇴역하여 러시아에 도착하면서 수년 동안 지속되었습니다. 1876에서만, 러시아 군은 마침내 말에서 행동으로 옮겨 자신의 기계식 트랙터를 구입하기로 결정했습니다. 전쟁 부장관은이 주제에 관한 보고서 중 하나에 다음과 같은 결의안을 올려 놓았다. "다뉴브에 대한 적대 행위가 발생하면 군대에 연결된 모든 장치의 여러 도로 기관차를 보유하는 것이 매우 유용 할 것입니다. 당신은 큰 포위 총과 때로는 먹이가 부족한 식량 공급 장치를 수송하기 위해 그들을 사용할 수 있습니다. 이들 기관차를 가능한 한 많이 얻을 수있는 방법을 고려해보십시오. "사건이 돌았고 궁극적으로 12 개의 도로 기관차가 처음으로 충분할 것이라고 결정되었습니다. 그 중 두 명은 브라이언 스크 근처의 공장에서 은퇴 한 장군 세르게이 이바노비치 말세프를 명령했고, 나머지는 각 차가 500 억 루블의 보물 비용이 소요될 것이라고 생각하면서 해외에서 퇴역했다.
같은 해 11 월까지 Maltsev에서 주문한 기관차가 준비되었습니다. 공장에서의 시험 및 수락을 위해 그들은 Usov에 법원 고문을 보냈습니다. 그는 토지와 수로에서 군대를 이동시키기 위해위원회에 제출 한 보고서에서 "기관차 검사는 그 메커니즘이 일반적으로 만족 스럽다는 것을 발견했다. 증기를 사용하는 보일러 샘플은 외부 결함없이 10 대기압에 견딜 수 있음을 보여주었습니다. 결과적으로, 위에서 언급 한 증기 기관차가 공장에서 나를 데려 간다 ... "
루저를 수락 한 Usov는 11 소총 대대 Kremkov의 특별 지휘 대장과 3 Saperny 대 대 Kvalishevsky의 중위 대장에게 오데사 한 대와 세 바스 토폴 대원 한 대를 전달하라는 명령을 받았다. 그러나 Maltsev가 그의 기계공과 스토커에게 기계 작업을 할 수 없기 때문에이 처방전을 이행하는 것은 쉽지 않았습니다. 긴급히 낮은 순위의 전문가를 찾아서 ruthiers에서 일하도록 재교육해야했습니다. Maltsev 기관차를 제어하려면 운전자, 보조 운전자 및 소방관 두 명이 필요했습니다. 더러움 길에서 객차의 바퀴가 레일 위의 기관차보다 훨씬 더 많은 저항을 경험하고 무거운 차를 돌리는 것이 쉽지 않았기 때문에 일이 쉽지 않았습니다.
Maltsev의 ruthers는 기술적으로 무엇 이었습니까? 이들은 상당히 성가신 메커니즘이었습니다. 각 450 파운드의 무게가 도달했습니다. 20-30 마력의 스팀 엔진으로 2 시간 반에서 3 시간 30 분의 속도로 움직일 수있었습니다. 입찰가는 물 50 양동이와 연료 1 입방 arshin의 공급을 배치. 동시에, 루터의 총 무게는 550 파운드에 도달했으며, 고속도로에서만, 극단적 인 경우에는 짙은 비포장 도로에서만 작동 할 수있었습니다. 일 시간 동안, 최대 2 입방 야드의 연료, 1 파운드의 기름, 2 파운드의 지방 및 3 파운드의 타르가 소비되었습니다. 자동차가 기관차에 부착되었습니다. 다른 유형의 토양에서 수행 된 테스트에서 트랙터는 오르막에서도 320 파운드까지화물을 실은 차량을 견인했습니다. 평평한 바닥에서 루티에의 탑재량은 훨씬 더 높았다.
Usov는 자신의 디자인에 심각한 결함을 발견했다. 그의 보고서에서 그는 다음과 같이보고했다. "나는 Maltsev의 공장에서 건설을위한 모델로 여겨지는 기관차의 설계가 다음과 같이 변경되어야한다고 제 의견으로보고합니다. :
- 변속기 샤프트의 디자인을 변경하십시오.
- 입찰 장소 변경
- 구동 휠을 변경합니다.
-스티어링 변경 ... "
그러나 기계가 옮겨졌고 결함을 없앨 시간이 없었다. 두 철도는 안전하게 서비스 장소에 도착했습니다. 세 바스 토폴에서는 그 중 하나가 3 포병 여단의 13 배터리에 들어갔다. 오데사에서는 자동차도 artillerymen에게 넘겨졌고, artillerymen은 즉각 "총에 견인하는"사례를 부착하려고 시도했다. 그러나 기관차의 힘은 약 700 파운드의 무거운 총을 휴대하기에는 충분하지 않았습니다. 군대는 "주장했다"고 차는 "지나쳤다". 나는 그것을 "Bellino-Fenderikk"공장으로 보내야했다.
그 사이에, 영국에서 건설되고 프랑스에서 구매 된 다수 차에서 2 대의 기관차가 바르샤바에 도착했다. 이들은 "Evelyn Porter"브랜드의 ruthers했다. 그들과 함께 스미스 정비사는 러시아 전문가를 훈련시키기 위해 도착했습니다. 특별한 주문에 따라, 장인들의 하위 등급 인 24가 신기술 개발을 위해 선정되었습니다. 그들 모두는 성공적으로 훈련을 받았고 차를 스스로 가지고 다닐 준비가되었습니다.
그러나 처음에는 기관차를 시험하기로 결정되었습니다. Razdolnoye 역이 이것을 위해 선택되었습니다. 거기에서 Maltsev 기관차와 영국인 중 한 명은 스미스 정비사와 Kvalishevsky 중위의지도하에 자신의 힘으로 키시 나우에 도착할 것이며, 군대화물 운송에 사용하기 위해 역 사령관에게 양도되어야합니다.
Kvalishevsky는 영국인이 도착할 때까지 기다리지 않기로 결정하여 혼자서 Razdolnoye에 가서 키시 나우로 가려고했다. 공장에서 바로 수리 된 루티 어는 오데사 - 토바 나 (Odessa-Tovarna) 역까지 4 시간 30 분에 가서 약간의 시간 동안 거기에 보관되었습니다. 추가 시도가 실패했습니다. 비가 도로를 휩쓸었고, 30 sazhen을 모두 지나쳤습니다. 바퀴 아래에 심은 판자가 있었음에도 불구하고, 기관차는 아주 부드러워졌습니다. 용감한 두 번째 중위 대장은 세인트 피터 스 버그 사건에 대한 전신환 송부와 추가 명령을 기다리는 차에 머물렀다. 당국은 경찰의 주도로 불만을 나타 냈지만 그에게 상황에 대한 조치를 제공했으며 결국 모든 것이 안전하게 해결되었다.
시간이지나 갔다. 전쟁은 터키와 함께 발전했다. 루터는 해외에서 끌어와 Revel (Tallinn)에 도착하여 바다로 피터스 버그로 이송되어 시험을 받았다. 비용을 줄이기 위해 군부는 재무부에서 기관차를 러시아 영토로 면세로 수입 할 권리를 얻었다. 주문 된 열 다섯 대의 기계 중 12 대가 러시아에 도착했습니다. 독창적 인 계획에 따르면, 5 명의 루티 어 (ruthier)가 트랜스 컵시아 인 (Transcaucasian) 앞에서 사용하게 될 것이고 나머지 10 명은 다뉴브 (Danube)에서 사용하게 될 것입니다. 그러나 그 때 전쟁 장관은 모든 차를 다뉴브에 보내기로 결정했다. 3 명의 트랙터가 아직 도착하지 않았기 때문에 12 ruthers는 2 명은 러시아 제 였고 전쟁에 갔다.
전쟁 중
러시아 - 터키 전쟁은 러시아가 도로 교통을 이용하여이 지역에서 긍정적 인 경험을 얻은 최초의 군사 분쟁이었습니다. 물론 전투에서 기계는 참여하지 않았습니다. 그들은 주로화물 용으로 사용되었습니다.
7 월 1879에서 편집 된 General Staff에 대한 보고서를 보면, 전쟁 중 rutier의 작업 결과가 요약되어 있습니다.
5 군청은 6 개의 에블린 포터 (Evelyn Porter) 시스템, 3 개의 클레이튼 (Clayton), 1 개의 파울러 (Fowler), 2 개의 몰트 제프 (Maltsevs)를 현재 군대의 엔지니어 인장에게 보냈고 벤더 요새에 들어갔다. 그들은 포위 포병 수송에 사용될 것입니다. 사건에 기계를 사용하자 포수는 "고속도로뿐 아니라 건조한 날씨의 비포장 도로에서도이 작업을 성공적으로 수행 할 수 있었다"고 확신했다. 따라서 트랙터는 즉각 포위 무기, 포탄 및 기타 포병 용품이 기차로 도착한 철도 허브로 옮겨졌고, 군대의 위치에 배달해야하는 경우도 있었으며 때로는 역에서 1877-12 동사가 배달되었습니다. 5 월의 10에서 12까지 Ruthers는 7 25 파운드의 군용화물을 수송했습니다.
한편, 포병 부대는 다뉴브로 보내졌고, 파견대와 트랙터가 결정되었습니다. 그 중 세 명이 바니 아시 (Banyasy) 역에 도착했고, 나머지 9 명은 Slatino시에 도착했습니다. 그러나 Banyas의 부드러운 비포장 도로 때문에 기관차는 사용되지 않았지만 Slatina에서 그들은 총을 수송하기 위해 힘과 주행으로 착취당했습니다. 게다가 비포장 도로에서! 9 일 동안 10 000 파운드의 포병화물을 수송했습니다. 이 작업을 마친 후 5 명의 트랙터가 Slatino의 105 versts에있는 Turno Magarelles시에갔습니다. 60 개의 verst가 고속도로를 따라 흐르고 나머지는 비포장 도로를 따라지나갑니다. 전환은 10 일 지속되었습니다. 그러나 새로운 현장 증기 기관차에서의 작업은 성공하지 못했습니다. 건전지는 밤에 무장하고, 차는 그들의 소음 및 불 같은 번쩍임으로 포수를 풀 수 있었다. 건전지의 무장이 끝났을 때만 "전기 조명 장치를 설치하고 건의 재료 부분을 고정 할 때"한 기관차가 사용되었습니다.
한편 군대는 다뉴브 강을 건넜다. 횡단 후, 그들은 자신의 힘으로 지 미츠 사 (Zimnitsa)의 도시로 갔고, 짐빌 (Zimnitsa)은 기관차와 일루미네이터의 형태로 짐을 가지고있었습니다. 거기에서, 차는 12까지 8 월에 일하지 않고 떠났고, 그 다음 쉘이 Petrashany에 수송되었던 Parapan의 마을에 나아 갔다. 정착지 사이의 거리는 12 마일에 이르렀습니다. 도로는 - 단지 비포장 도로였습니다. 조건은 받아 들일 수는 있지만 다소 어려웠 기 때문에 원칙적으로 3 ~ 4 대가 운송에 참여했으며 1 ~ 2 대가 정비 및 수리를 진행했습니다. 한 달 동안, 라우터는 26 000 파운드의화물을 수송했습니다.
여름이 끝나면 따뜻한 마른 계절이 다가오고 있습니다. 비가 도로를 진흙 웅덩이로 바꾸겠다고 협박하기 시작했습니다. 활발한 군대의 기술자 조교수의 명령에 따라 무거운 증기 엔진은 Frashty 역에서 다시 모여 부쿠레슈티 - 주라 네프 스코 (Bucharest-Zhuranevskoe) 고속도로에서 일할 수있었습니다.
가을과 겨울 내내 날씨가 좋지 않았고 차가 거의 움직일 수 없었으며 일년 중 28 March 1878가 가끔 교통에 참가했습니다. 그들은 Petrashany에 석탄으로 1200 파운드의 증기 보트를 보냈습니다. 나머지 시간에는 증기 기관차가 완전히 무장 한 새 시즌을 맞이하기 위해 수리되었으며, 그 중 하나 인 30에서 1877에 이르기까지 1은 Fratesht의 펌프장에서 펌프에 전원을 공급했습니다. 그러나 그러한 작업을 수행하는 기계 하나만으로는 충분하지 않았으며, 그녀를 도울 다른 기계를 할당해야했습니다.
봄의 시작과 더불어, 대부분의 루티에 타는 사람들은 다시 "땅의 증기선"이 물, 연료, 검사 및 수리로 연료를 보급 한 기지로서의 역할을하는 프 렉시 (Frashty) 역 부근에서 객차로 던졌습니다. 총 3 월말에서 6 월 초까지 스팀 엔진은 258 025 푸드를 목적지까지 배달했으며 매일 4 ~ 6 대의 자동차가 길을 나섰습니다. 나머지는 수리 또는 휴식 중 하나였습니다.
한편, 다뉴브 강 좌안의 전쟁이 끝나고 전쟁이 끝나고 페리의 루터가 루쉰의 마을로 포워딩되어 포탄, 포위 권 및 기타 재산을 옮겨 러시아로 돌아갔다. 그런 다음 그들은 10 월까지 머물렀다.
스팀 엔진이 28 April 1877에서 19 November 1878에 이르기까지 항상 활동적인 군대에 있었기 때문에 558 070 파운드의 다양한 물품을 운반하여 많은 돈을 군대에 보냈습니다. 기술의 사용은 상당히 수익성이있는 것으로 나타났습니다. 기계는 구매 및 운영 비용을 지불했을뿐만 아니라 은금으로 7,000 루블을 벌었습니다. 그들은 전쟁이 만족스러운 상태에서 끝났고 수리가 여전히 끝난 후에도 전쟁을 끝냈습니다. 사실, 건설의 품질, 보고서에 언급 된 것처럼, 국내 라우터는 외국보다 다소 열등합니다.
캠페인 중 기계에 가장 적합한 작동 조건이 밝혀졌습니다. 따라서 "도로 기관차는 시간당 4 ~ 6 개의 버스트가 필요합니다. 그렇지 않으면 도로의 불규칙 함으로 인한 떨림과 떨림이 크게 손상됩니다"라는 것이 지적되었습니다.
"군대에있는 동안 도로 기관차가 수행 한 작업은 기관차가 장거리 및 장거리 수송 (15 이상)에서 운송에 사용될 수 있음을 분명히 보여주었습니다. 그러나 후자의 경우 석탄이 형성되고 사소한 수리가 이루어질 수있는 중간 스테이션과 수정 및 필요한 물 공급이 필요합니다 ... "
전쟁이 진행되는 동안 각각의 루터와 함께 운전사와 그 기계를 섬기던 두 명의 조수가있었습니다. 분명히이 서비스는 쉬운 보고서가 아니 었습니다. 같은 보고서에 다음과 같이 적혀있었습니다. "작업이 끝나고 기관차를 청소하면이 사람들은 적어도 24 시간 동안 휴식을 취해야합니다. 극도로 고갈되고 적절한 휴식을 취하지 못한 사람들은 다음 날 업무를 수행하도록 임명되었으므로 기관차의 정확한 진행 상태를 모니터링 할 수있을뿐만 아니라 수리까지도 할 수 있습니다. " 이를 고려하여 기계 기술자 및 조수 인력의 사용 일정에 대한 권고가 작성되었습니다. "기관차가 작업이 완료된 후 24 시간 이후에 작업에 배정되어야한다는 필수 규칙을 소개하는 것이 필요해 보입니다. 검사가 가능하고 발생을 방지 할 수 있습니다 파기. 기관차의 수리는 기계공과 조수에 의해 수행되어서는 안되며, 기관차가 건설 될 때 현재있는 열쇠공에 의해 수행되어야한다. 기관차에 열쇠공 수를 늘릴 필요가있다. 열쇠 4 개와 대장장이 1 개. "
이것은 군대에서 기계 대원을 사용하는 최초의 경험을 얻는 방법입니다. 그건 그렇고, 레믈라인 소령은 적대 행위를하는 동안 루티에 총장을 맡았고, 그 보좌관은 이미 우리에게 알려졌다. 당시 그는 칼리 시프 스키 중위로 임명되었다.
전쟁이 끝난 후, 지역 군대의 지도력이 수리를위한 돈이 없었고 겨울철에 눈에서 그들을 보호 할 수있는 타포린 (tarpaulin)도 있었기 때문에 자동차는 야외에서 오데사에있었습니다. 나는 Petersburg에 가야 만했지만이 문제를 해결하는 것은 쉽지 않았습니다. 예산이 1 년 전에 서명했기 때문입니다. ruthers에 할당 된 낮은 순위는 내용없이 밝혀졌습니다.
모든 것이 매우 슬프고 러시아적인 방식으로 끝났습니다. 팀은 해산되었으며, 보병 부대에서 계속 봉사했습니다.
그러나 다른 시험의 운명이었던 Alexander Kvalishevsky 중위에게. 마른 기후의 먼 지역에 기계를 사용한다는 생각은 여전히 공중에 있었기 때문에. 지난 2 월, 대장군 중 한 사람의 명령으로 두 명의 도로 기관차가 Chikishlyar 지역의 Transcaspian 부서로 물품 운송을위한 보고서를 제출했다. 기계에는 물론 승무원 및 필요한 모든 액세서리가 장착되어야합니다. 해당 보고서가 황제에게 제출 된 후, 그는 새로운 근무 지국으로 자동차를 보내라는 명령을 내렸다. 이 명령은 용감한 중위를 위임했다. Kvalishevsky는 그의 아내와 3 명의 아이들과 함께 동쪽으로 이동해야만했다. 그 중 가장 나이가 많은 사람은 3 살이었다.
도로 기관차가 수리되고 Smolensk 및 Tsaritsyn을 통해 바쿠로 이송되어 17 년 5 월 1879에 안전하게 도착했습니다. 봉사의 장소로 나아갈 수있는 가능성을 연구하기 위해, 전체 원정대가 구성되어 루터가 Chikishalar에게 갈 길을 개설했습니다. 탐사 된 고속도로에서 도로를 포장하려고했습니다. 그러나 장소가 지나치지 않고, 예비 부품, 물 및 연료를 저장하기위한 창고가없고, 나머지 승무원을위한 시설이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 조직 및 공사 비용은 없습니다 ...
한편 Ruthery는 연료 오일로 바뀌었고 바쿠 인근에서 테스트를 받았다. 조건은 다소 어려웠고 테스트위원회는 테스트 기계가 통과하지 못했다는 결론에 도달했습니다. 이것은 당국에보고되었는데 곧 당국은 기계 선원에 대해서뿐만 아니라 그러한 선적에 대한 아이디어에 대해서도 곧 잊어 버렸다.
그리고 이야기는 ruthers로 끝났다. 군대에서 스팀 트랙터를 사용하는 문제는 내연 기관 엔진이 스팀 엔진을 교체 한 20 세기 초반까지 반복적으로 등장하여 안전하게 매장되었습니다.
그러나 서사시가 루터와 함께했던 역할을 과소 평가하면 안됩니다. 왜냐하면 군대가 20 세기 초에 축적 되었기 때문입니다. 군사 수송에서의 기계적 운송의 긍정적 인 경험. 군대 간에는 매년 기계적 승무원 지지자들이 등장했는데, 이들은 매년 자신의 위치를 강화했습니다.
영국의 러시아 군대 요원 (현재 우리는 프랑스 인이라고 부른다 - "무관")은 모든 필요한 정보를 수집하고 상트 페테르부르크에있는 상사의 처분에 맡겼다. 행복한 우연의 일치로 런던의 여러 증기 차량 시스템이 테스트되었고 그 부관 인 노비츠키 소장은 모든 필요한 재료를 신속하게 수집하여 세인트 피터 스 버그로 보냈습니다. 실험은 언론에 널리 보도되었으므로 많은 노력이 필요하지 않았으며 제조사에 문의하여 루티에 대한 설명을 얻을 수있었습니다.
국가 수준에서의 논쟁은 아마도 오래 지속될 것이지만 1871 9 월에 군대는 도로 엔진을 실제로 볼 수있는 진정한 기회를 가졌습니다. 리가 인근에 대규모 부동산을 가지고 있던 바론 버크 제덴 (Baron Buksgevden)은 톰슨 시스템의 한 루터를 구매했습니다. 이에 관한 메시지가 상트 페테르부르크에 도착하자마자, 군부는 남작의 허락하에 그들의 대표를 파견하여 그들의 존재에 참신함을 시험해 보았다. 테스트는 19, 20 및 27-29에서 9 월 1871에서 열렸으며 Riga시와 Olai 마을 사이의 고속도로에서 진행되었습니다. 군대 외에도 철도청 대표가 참석했습니다.
Burel 공장에서 영국에 건설 된 Thomson 시스템 기관차에는 18 강력한 증기 엔진이 있습니다. 그 구동 바퀴는 지름이 5 피트 (1 피트는 0,3048 m과 같음)였으며 부하의 대부분을 운반했습니다. 앞에 세 번째 바퀴가 있었다. 그것은 두 배이고, 단지 2.5 피트의 지름을 가졌으며 보고서에 언급 된대로 "기관차의 코스를 제어"했습니다. 이 바퀴는 특수 레버로 회전시켜 운동 방향을 설정하고 회전을 허용했습니다. 스위블 메커니즘이 허용하는 것보다 가파른 회전을 할 필요가 있다면, 구동 휠 중 하나가 느려지거나 정지되고, 다른 하나는 계속해서 회전하여 전체 장치를 회전시킵니다. 지면과의 견인력을 향상시키기 위해 구동 휠에는 15 인치 폭의 철재 림 (1 인치 2,54 cm)과 고무 타이어 12 폭 및 5 인치 두께의 철재 림이 장착되었습니다. 이 장치들은 루티 어의 이동 중에 도로가 파괴되는 것을 막을 수도있었습니다.
실험의 목적은 기동성, 승차 능력, 다양한 도로 (비포장 도로 포함)에서의 용량 및 기동성, 최대 하중, 연료 및 물 소비 속도 등 기계의 특성을 확인하는 데있었습니다. 9 월 19에 예정된 첫 번째 시험은 기관차가 약 575 파운드의 총 중량으로 몇 개의 총을 견인 할 수 있는지 여부를 결정하는 것이 었습니다. 그들은 Mitavskoye 고속도로를 지나갔는데, 그 날에는 더러움이 덮여있었습니다. 그럼에도 불구하고, 기계식 트랙터는 시간당 최대 6 개의 versts로 가속되었고, "3도 내리막"슬라이드에서 하강하면 속도는 시간당 9 versts에 도달했습니다. 사실, 차는 오르막길을 더 천천히지나 갔다. 결과는 두 사람 모두 생각하지 않고 동시에 승무원의 기동성을 테스트하고 "깊이 2.5 미터, 폭 3.5 미터의 고속도로를 통해 그를 보냈다는 것을 모든 사람들에게 확신시킵니다."
그러나이 장애물은 어렵다고 판명되었습니다. 앞바퀴가 도랑을 성공적으로 극복했고, 무거운 부드러운 흙 받이가 도로의 한단계 위에 단단히 쌓여 땅에 눕고 움직이지 않게되었습니다. 나는 긴급하게 총을 분리하고 도랑의 경사면을 파야했다. 그 후 밝아진 루티에 (Ruthier)는 자신을 그녀에게서 빼낼뿐만 아니라 두 총을 뽑았습니다. 다음 잔디밭으로 경미하게 자란 모래 토양을 가진 편평한 지역이 있었다. 그리고 상당한 무게에도 불구하고, 총을 든 기관차는 시간당 동일한 6 verst를 나타냈다. 휠은 "발자국 만 남겼지 만 틀에 박힌 것은 아닙니다."라고 테스트 보고서의 한 항목을 말합니다. 사실, 돌아 오는 길에 자동차가 사고를당했습니다. 도로 위의 다리가 그 무게로 무너졌습니다. 기관차가 멈추고 테스트가 중단되어야했습니다. 다음날 그들은 비가 내리므로 고속도로를 타기가 어려웠지만 계속되었습니다.
이번에는 기관차, 승강장, 대형 경사로 및 도시 구석 두 개로 구성된 "도로 기차"를 마련했습니다. 50 남자가 주둔했던 "열차"는 Olay 역 방향으로 시작하여 2.5 시간의 verst를 걸어 시간당 9-10 versts 속도를 발전 시켰습니다. 그런 다음 차는 6 넓은 고속도로에서 느슨하게 돌아서 출발 지점까지 동일한 속도로 앉았습니다. 거기에서, 루터는 석탄과 물로 가득 찼습니다. 두 장바구니는 두 개의 공성 무기로 대체되었고 "중간의 어려운 길"을 따라 발사되었습니다. 100의 추측을 통과 한 후 기관차는 폭이 좁은 (단 4 개 넓은) 도로에서 거의 직각으로 회전해야했습니다. 견인 된 총이 차례에 맞지 않았지만, 일반적으로 기동은 올바르게 수행되었습니다. 그런 다음 우리는 "약간 물결 모양의"길을 따라 가야했고, 총의 중력은 "중대한 기계적 스트레스"를 야기 시켰습니다. 그래서 하나의 총을 벗어야했습니다. "엔진이 즉시 더 부드럽고 부드럽게 움직였습니다."
같은 날 기차는 연약한 토양을 가진 저지대를 통해 "쫓겨났다". "토양에 강하게 묻혔다." 그러나 전체적으로위원회의 결론은 낙관적 인 것이었다. "중간 정도의 경도를 가진 비포장 도로를 주행 할 때, 그것은 포위 총보다 비교할 수 없을 정도로 깊은 곳에서 떨어진다. 운동의 평균 속도 ... 시간당 5 마일 반경이라고 생각합니다. "
더 많은 실험이 중단되었고 9 월 27에서만 계속되었습니다. 이번에는 rutier의 기동성이 테스트되었습니다. 기관차는 2 개의 제품 플랫폼과 2 개의 휠체어를 150 파운드까지 끌어 올렸습니다. 고속도로는 이미 그때까지 말라서 650 분 안에 13의 추측을 통과 한 열차는 6 개의 도로 폭을 가진 "돌아 가기 운동을 아주 쉽고 자유롭게 돌았습니다". 동시에위원회는 선회 반경을 세 가지 추측치로 간주했다. 기동의 실행에 그것은 단지 30 분 걸렸다. 돌아 오는 길에 기차는 7 분 만에 1 마일을 주행하면서 휠은 "0.5 인치 이상으로 땅바닥에 눌려졌습니다." 시험은 월말까지 계속됩니다. 결과적으로, Seyms 소장, Main Engineering Director, Major Reitninger, Second Sapper 여단장, 많은 수의 장교 및 기술자를 포함한 권위있는위원회는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다. "실험을 통한 움직임은별로없이 소음, 그래서 ...이 종류의 증기 견인의 고속도로에 대한 가정은 여름 경로가있을 때 지나가는 사람들에 대한 어떠한 제약도 두려워 할 이유를주지 않습니다. " 사실, 그러한 열차의 신속성에주의가 기울여졌고, 필요하다면 "운동 속도를 줄이기 위해, 그리고 극단적 인 경우에는 전혀 멈추도록"처방되었다. 또한 모든 기관차에는 굴뚝에서 날아 오는 불꽃으로부터 주위의 사람들을 안전하게 보호하는 "구속"장치가 갖추어져 있어야한다고합니다. 도시에서 기관차를 사용할 가능성에 관해 말하면서, "모든 위험으로부터 주민들을 완전히 제공 할 것"이라며 불만을 제기 한 창업자들에게 바이 패스 도로를 설치해야한다고 지적했다. 테스트 조건에서 확인 된 여러 가지 설계 결함에주의를 기울여 작업이 불편 해졌습니다. 루스 터는 고속도로에서 겪지 않아 특히 사용이 가능하다는 점이 특히 강조되었습니다. 간단히 말해서, "Thomson 시스템의 기관차에 대한 위임은 고속도로에서 짐을 옮길 수있는 능력을 인식하고 후자에게 불편 함과 통과에 불편 함을주지"합니다.
Ruthier의 군사 능력에 관해서는 의정서는 다음과 같이 말하고있다. "시험은 최종 결론을 내리지는 못하지만 그럼에도 불구하고 도로 증기선을 사용할 가능성과 이런 종류의 견인력을 허용하는 영역에서 얻을 수있는 이점조차 부정하지 않는다 , 즉 : Thomson 기관차는 요새 무장에 큰 도움이 될 수 있습니다. 왜냐하면 마차에서 포위 무기를 사용하는 힘은 총체적 노력이 경쟁 할 수없는 많은 유닛으로 구성되기 때문입니다 기관차의 힘으로.
그는 자신의 플랫폼에 조항과 탄약을 가져올 수 있으며 다양한 종류의 군용 차량과 도구를 직접 옮길 수 있으며, 말을 32 하중으로 교체하고 16을 최소로 교체 할 수 있습니다.이 용량은 기관차에 필요한 양의 연료를 공급하는 것보다 어렵습니다. 물. 동일한 부하를 가진 증기 엔진으로 이루어진 수송은 적게 잡아 당기고 더 쉽게 멈출 수 있고 그룹화 될 수 있으며 탑재 된 것보다 적군 유닛이 공격 할 때 방해받지 않아야합니다. 결과적으로 승마보다 호위하고 보호하기에 더 편리합니다. "
이러한 긍정적 인 평가는 부대 운동위원회 위원들에게 전달되었으며 11 월 11 1871 회의에서 논의되었습니다. 같은 회합에서 Baron Buksgevden은 기관차가 사마라에서 오렌 부르크까지 그리고 타슈켄트에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지 조사 할 의지를 밝혔습니다. 도로가 적합한 것으로 판명되면, 그는 마침내 군 복무를위한 그러한 차량의 적합성을 확인하기 위해이 루트를 따라 시운전에 한 대의 기관차를 보낼 준비가됩니다.
남작은 그가 나중에 도로 기관차를 돌보는 그의 어깨에위원회 업무, 소장 인 Anenkov 소장에게 알렸다. 이 제안은 일반적으로 주목받을 가치가있는 것 같았습니다. 투르키스탄 군대와 정기적으로 접촉하는 것은 매우 필요했습니다. 그리고 그는 남작에게이 문제에 대한 지원을 제공 할 수있었습니다. 그러나이 흥미로운 벤처가 어떻게 끝 났는지는 알려져 있지 않지만 역사 ruthers와 긴 후편을했습니다. 실험과 재판은 통치자가 해외에서 퇴역하여 러시아에 도착하면서 수년 동안 지속되었습니다. 1876에서만, 러시아 군은 마침내 말에서 행동으로 옮겨 자신의 기계식 트랙터를 구입하기로 결정했습니다. 전쟁 부장관은이 주제에 관한 보고서 중 하나에 다음과 같은 결의안을 올려 놓았다. "다뉴브에 대한 적대 행위가 발생하면 군대에 연결된 모든 장치의 여러 도로 기관차를 보유하는 것이 매우 유용 할 것입니다. 당신은 큰 포위 총과 때로는 먹이가 부족한 식량 공급 장치를 수송하기 위해 그들을 사용할 수 있습니다. 이들 기관차를 가능한 한 많이 얻을 수있는 방법을 고려해보십시오. "사건이 돌았고 궁극적으로 12 개의 도로 기관차가 처음으로 충분할 것이라고 결정되었습니다. 그 중 두 명은 브라이언 스크 근처의 공장에서 은퇴 한 장군 세르게이 이바노비치 말세프를 명령했고, 나머지는 각 차가 500 억 루블의 보물 비용이 소요될 것이라고 생각하면서 해외에서 퇴역했다.
기관차 "톰슨"
기관차 "파울러"
스팀 트랙터 브랜드 "Evelyn Porter"
같은 해 11 월까지 Maltsev에서 주문한 기관차가 준비되었습니다. 공장에서의 시험 및 수락을 위해 그들은 Usov에 법원 고문을 보냈습니다. 그는 토지와 수로에서 군대를 이동시키기 위해위원회에 제출 한 보고서에서 "기관차 검사는 그 메커니즘이 일반적으로 만족 스럽다는 것을 발견했다. 증기를 사용하는 보일러 샘플은 외부 결함없이 10 대기압에 견딜 수 있음을 보여주었습니다. 결과적으로, 위에서 언급 한 증기 기관차가 공장에서 나를 데려 간다 ... "
루저를 수락 한 Usov는 11 소총 대대 Kremkov의 특별 지휘 대장과 3 Saperny 대 대 Kvalishevsky의 중위 대장에게 오데사 한 대와 세 바스 토폴 대원 한 대를 전달하라는 명령을 받았다. 그러나 Maltsev가 그의 기계공과 스토커에게 기계 작업을 할 수 없기 때문에이 처방전을 이행하는 것은 쉽지 않았습니다. 긴급히 낮은 순위의 전문가를 찾아서 ruthiers에서 일하도록 재교육해야했습니다. Maltsev 기관차를 제어하려면 운전자, 보조 운전자 및 소방관 두 명이 필요했습니다. 더러움 길에서 객차의 바퀴가 레일 위의 기관차보다 훨씬 더 많은 저항을 경험하고 무거운 차를 돌리는 것이 쉽지 않았기 때문에 일이 쉽지 않았습니다.
Maltsev의 ruthers는 기술적으로 무엇 이었습니까? 이들은 상당히 성가신 메커니즘이었습니다. 각 450 파운드의 무게가 도달했습니다. 20-30 마력의 스팀 엔진으로 2 시간 반에서 3 시간 30 분의 속도로 움직일 수있었습니다. 입찰가는 물 50 양동이와 연료 1 입방 arshin의 공급을 배치. 동시에, 루터의 총 무게는 550 파운드에 도달했으며, 고속도로에서만, 극단적 인 경우에는 짙은 비포장 도로에서만 작동 할 수있었습니다. 일 시간 동안, 최대 2 입방 야드의 연료, 1 파운드의 기름, 2 파운드의 지방 및 3 파운드의 타르가 소비되었습니다. 자동차가 기관차에 부착되었습니다. 다른 유형의 토양에서 수행 된 테스트에서 트랙터는 오르막에서도 320 파운드까지화물을 실은 차량을 견인했습니다. 평평한 바닥에서 루티에의 탑재량은 훨씬 더 높았다.
Usov는 자신의 디자인에 심각한 결함을 발견했다. 그의 보고서에서 그는 다음과 같이보고했다. "나는 Maltsev의 공장에서 건설을위한 모델로 여겨지는 기관차의 설계가 다음과 같이 변경되어야한다고 제 의견으로보고합니다. :
- 변속기 샤프트의 디자인을 변경하십시오.
- 입찰 장소 변경
- 구동 휠을 변경합니다.
-스티어링 변경 ... "
그러나 기계가 옮겨졌고 결함을 없앨 시간이 없었다. 두 철도는 안전하게 서비스 장소에 도착했습니다. 세 바스 토폴에서는 그 중 하나가 3 포병 여단의 13 배터리에 들어갔다. 오데사에서는 자동차도 artillerymen에게 넘겨졌고, artillerymen은 즉각 "총에 견인하는"사례를 부착하려고 시도했다. 그러나 기관차의 힘은 약 700 파운드의 무거운 총을 휴대하기에는 충분하지 않았습니다. 군대는 "주장했다"고 차는 "지나쳤다". 나는 그것을 "Bellino-Fenderikk"공장으로 보내야했다.
그 사이에, 영국에서 건설되고 프랑스에서 구매 된 다수 차에서 2 대의 기관차가 바르샤바에 도착했다. 이들은 "Evelyn Porter"브랜드의 ruthers했다. 그들과 함께 스미스 정비사는 러시아 전문가를 훈련시키기 위해 도착했습니다. 특별한 주문에 따라, 장인들의 하위 등급 인 24가 신기술 개발을 위해 선정되었습니다. 그들 모두는 성공적으로 훈련을 받았고 차를 스스로 가지고 다닐 준비가되었습니다.
그러나 처음에는 기관차를 시험하기로 결정되었습니다. Razdolnoye 역이 이것을 위해 선택되었습니다. 거기에서 Maltsev 기관차와 영국인 중 한 명은 스미스 정비사와 Kvalishevsky 중위의지도하에 자신의 힘으로 키시 나우에 도착할 것이며, 군대화물 운송에 사용하기 위해 역 사령관에게 양도되어야합니다.
Kvalishevsky는 영국인이 도착할 때까지 기다리지 않기로 결정하여 혼자서 Razdolnoye에 가서 키시 나우로 가려고했다. 공장에서 바로 수리 된 루티 어는 오데사 - 토바 나 (Odessa-Tovarna) 역까지 4 시간 30 분에 가서 약간의 시간 동안 거기에 보관되었습니다. 추가 시도가 실패했습니다. 비가 도로를 휩쓸었고, 30 sazhen을 모두 지나쳤습니다. 바퀴 아래에 심은 판자가 있었음에도 불구하고, 기관차는 아주 부드러워졌습니다. 용감한 두 번째 중위 대장은 세인트 피터 스 버그 사건에 대한 전신환 송부와 추가 명령을 기다리는 차에 머물렀다. 당국은 경찰의 주도로 불만을 나타 냈지만 그에게 상황에 대한 조치를 제공했으며 결국 모든 것이 안전하게 해결되었다.
시간이지나 갔다. 전쟁은 터키와 함께 발전했다. 루터는 해외에서 끌어와 Revel (Tallinn)에 도착하여 바다로 피터스 버그로 이송되어 시험을 받았다. 비용을 줄이기 위해 군부는 재무부에서 기관차를 러시아 영토로 면세로 수입 할 권리를 얻었다. 주문 된 열 다섯 대의 기계 중 12 대가 러시아에 도착했습니다. 독창적 인 계획에 따르면, 5 명의 루티 어 (ruthier)가 트랜스 컵시아 인 (Transcaucasian) 앞에서 사용하게 될 것이고 나머지 10 명은 다뉴브 (Danube)에서 사용하게 될 것입니다. 그러나 그 때 전쟁 장관은 모든 차를 다뉴브에 보내기로 결정했다. 3 명의 트랙터가 아직 도착하지 않았기 때문에 12 ruthers는 2 명은 러시아 제 였고 전쟁에 갔다.
전쟁 중
러시아 - 터키 전쟁은 러시아가 도로 교통을 이용하여이 지역에서 긍정적 인 경험을 얻은 최초의 군사 분쟁이었습니다. 물론 전투에서 기계는 참여하지 않았습니다. 그들은 주로화물 용으로 사용되었습니다.
7 월 1879에서 편집 된 General Staff에 대한 보고서를 보면, 전쟁 중 rutier의 작업 결과가 요약되어 있습니다.
5 군청은 6 개의 에블린 포터 (Evelyn Porter) 시스템, 3 개의 클레이튼 (Clayton), 1 개의 파울러 (Fowler), 2 개의 몰트 제프 (Maltsevs)를 현재 군대의 엔지니어 인장에게 보냈고 벤더 요새에 들어갔다. 그들은 포위 포병 수송에 사용될 것입니다. 사건에 기계를 사용하자 포수는 "고속도로뿐 아니라 건조한 날씨의 비포장 도로에서도이 작업을 성공적으로 수행 할 수 있었다"고 확신했다. 따라서 트랙터는 즉각 포위 무기, 포탄 및 기타 포병 용품이 기차로 도착한 철도 허브로 옮겨졌고, 군대의 위치에 배달해야하는 경우도 있었으며 때로는 역에서 1877-12 동사가 배달되었습니다. 5 월의 10에서 12까지 Ruthers는 7 25 파운드의 군용화물을 수송했습니다.
한편, 포병 부대는 다뉴브로 보내졌고, 파견대와 트랙터가 결정되었습니다. 그 중 세 명이 바니 아시 (Banyasy) 역에 도착했고, 나머지 9 명은 Slatino시에 도착했습니다. 그러나 Banyas의 부드러운 비포장 도로 때문에 기관차는 사용되지 않았지만 Slatina에서 그들은 총을 수송하기 위해 힘과 주행으로 착취당했습니다. 게다가 비포장 도로에서! 9 일 동안 10 000 파운드의 포병화물을 수송했습니다. 이 작업을 마친 후 5 명의 트랙터가 Slatino의 105 versts에있는 Turno Magarelles시에갔습니다. 60 개의 verst가 고속도로를 따라 흐르고 나머지는 비포장 도로를 따라지나갑니다. 전환은 10 일 지속되었습니다. 그러나 새로운 현장 증기 기관차에서의 작업은 성공하지 못했습니다. 건전지는 밤에 무장하고, 차는 그들의 소음 및 불 같은 번쩍임으로 포수를 풀 수 있었다. 건전지의 무장이 끝났을 때만 "전기 조명 장치를 설치하고 건의 재료 부분을 고정 할 때"한 기관차가 사용되었습니다.
이 루터는 이스탄불 기술 박물관 (Istanbul Technical Museum)에 보관되어 있습니다. 터키도 비슷한 기계를 가지고있었습니다.
한편 군대는 다뉴브 강을 건넜다. 횡단 후, 그들은 자신의 힘으로 지 미츠 사 (Zimnitsa)의 도시로 갔고, 짐빌 (Zimnitsa)은 기관차와 일루미네이터의 형태로 짐을 가지고있었습니다. 거기에서, 차는 12까지 8 월에 일하지 않고 떠났고, 그 다음 쉘이 Petrashany에 수송되었던 Parapan의 마을에 나아 갔다. 정착지 사이의 거리는 12 마일에 이르렀습니다. 도로는 - 단지 비포장 도로였습니다. 조건은 받아 들일 수는 있지만 다소 어려웠 기 때문에 원칙적으로 3 ~ 4 대가 운송에 참여했으며 1 ~ 2 대가 정비 및 수리를 진행했습니다. 한 달 동안, 라우터는 26 000 파운드의화물을 수송했습니다.
여름이 끝나면 따뜻한 마른 계절이 다가오고 있습니다. 비가 도로를 진흙 웅덩이로 바꾸겠다고 협박하기 시작했습니다. 활발한 군대의 기술자 조교수의 명령에 따라 무거운 증기 엔진은 Frashty 역에서 다시 모여 부쿠레슈티 - 주라 네프 스코 (Bucharest-Zhuranevskoe) 고속도로에서 일할 수있었습니다.
가을과 겨울 내내 날씨가 좋지 않았고 차가 거의 움직일 수 없었으며 일년 중 28 March 1878가 가끔 교통에 참가했습니다. 그들은 Petrashany에 석탄으로 1200 파운드의 증기 보트를 보냈습니다. 나머지 시간에는 증기 기관차가 완전히 무장 한 새 시즌을 맞이하기 위해 수리되었으며, 그 중 하나 인 30에서 1877에 이르기까지 1은 Fratesht의 펌프장에서 펌프에 전원을 공급했습니다. 그러나 그러한 작업을 수행하는 기계 하나만으로는 충분하지 않았으며, 그녀를 도울 다른 기계를 할당해야했습니다.
봄의 시작과 더불어, 대부분의 루티에 타는 사람들은 다시 "땅의 증기선"이 물, 연료, 검사 및 수리로 연료를 보급 한 기지로서의 역할을하는 프 렉시 (Frashty) 역 부근에서 객차로 던졌습니다. 총 3 월말에서 6 월 초까지 스팀 엔진은 258 025 푸드를 목적지까지 배달했으며 매일 4 ~ 6 대의 자동차가 길을 나섰습니다. 나머지는 수리 또는 휴식 중 하나였습니다.
한편, 다뉴브 강 좌안의 전쟁이 끝나고 전쟁이 끝나고 페리의 루터가 루쉰의 마을로 포워딩되어 포탄, 포위 권 및 기타 재산을 옮겨 러시아로 돌아갔다. 그런 다음 그들은 10 월까지 머물렀다.
이것은 현대 예술가가 러시아 - 터키 전쟁에서 ruthiers의 사용을 나타내는 방식입니다.
스팀 엔진이 28 April 1877에서 19 November 1878에 이르기까지 항상 활동적인 군대에 있었기 때문에 558 070 파운드의 다양한 물품을 운반하여 많은 돈을 군대에 보냈습니다. 기술의 사용은 상당히 수익성이있는 것으로 나타났습니다. 기계는 구매 및 운영 비용을 지불했을뿐만 아니라 은금으로 7,000 루블을 벌었습니다. 그들은 전쟁이 만족스러운 상태에서 끝났고 수리가 여전히 끝난 후에도 전쟁을 끝냈습니다. 사실, 건설의 품질, 보고서에 언급 된 것처럼, 국내 라우터는 외국보다 다소 열등합니다.
캠페인 중 기계에 가장 적합한 작동 조건이 밝혀졌습니다. 따라서 "도로 기관차는 시간당 4 ~ 6 개의 버스트가 필요합니다. 그렇지 않으면 도로의 불규칙 함으로 인한 떨림과 떨림이 크게 손상됩니다"라는 것이 지적되었습니다.
"군대에있는 동안 도로 기관차가 수행 한 작업은 기관차가 장거리 및 장거리 수송 (15 이상)에서 운송에 사용될 수 있음을 분명히 보여주었습니다. 그러나 후자의 경우 석탄이 형성되고 사소한 수리가 이루어질 수있는 중간 스테이션과 수정 및 필요한 물 공급이 필요합니다 ... "
전쟁이 진행되는 동안 각각의 루터와 함께 운전사와 그 기계를 섬기던 두 명의 조수가있었습니다. 분명히이 서비스는 쉬운 보고서가 아니 었습니다. 같은 보고서에 다음과 같이 적혀있었습니다. "작업이 끝나고 기관차를 청소하면이 사람들은 적어도 24 시간 동안 휴식을 취해야합니다. 극도로 고갈되고 적절한 휴식을 취하지 못한 사람들은 다음 날 업무를 수행하도록 임명되었으므로 기관차의 정확한 진행 상태를 모니터링 할 수있을뿐만 아니라 수리까지도 할 수 있습니다. " 이를 고려하여 기계 기술자 및 조수 인력의 사용 일정에 대한 권고가 작성되었습니다. "기관차가 작업이 완료된 후 24 시간 이후에 작업에 배정되어야한다는 필수 규칙을 소개하는 것이 필요해 보입니다. 검사가 가능하고 발생을 방지 할 수 있습니다 파기. 기관차의 수리는 기계공과 조수에 의해 수행되어서는 안되며, 기관차가 건설 될 때 현재있는 열쇠공에 의해 수행되어야한다. 기관차에 열쇠공 수를 늘릴 필요가있다. 열쇠 4 개와 대장장이 1 개. "
이것은 군대에서 기계 대원을 사용하는 최초의 경험을 얻는 방법입니다. 그건 그렇고, 레믈라인 소령은 적대 행위를하는 동안 루티에 총장을 맡았고, 그 보좌관은 이미 우리에게 알려졌다. 당시 그는 칼리 시프 스키 중위로 임명되었다.
전쟁이 끝난 후, 지역 군대의 지도력이 수리를위한 돈이 없었고 겨울철에 눈에서 그들을 보호 할 수있는 타포린 (tarpaulin)도 있었기 때문에 자동차는 야외에서 오데사에있었습니다. 나는 Petersburg에 가야 만했지만이 문제를 해결하는 것은 쉽지 않았습니다. 예산이 1 년 전에 서명했기 때문입니다. ruthers에 할당 된 낮은 순위는 내용없이 밝혀졌습니다.
모든 것이 매우 슬프고 러시아적인 방식으로 끝났습니다. 팀은 해산되었으며, 보병 부대에서 계속 봉사했습니다.
그러나 다른 시험의 운명이었던 Alexander Kvalishevsky 중위에게. 마른 기후의 먼 지역에 기계를 사용한다는 생각은 여전히 공중에 있었기 때문에. 지난 2 월, 대장군 중 한 사람의 명령으로 두 명의 도로 기관차가 Chikishlyar 지역의 Transcaspian 부서로 물품 운송을위한 보고서를 제출했다. 기계에는 물론 승무원 및 필요한 모든 액세서리가 장착되어야합니다. 해당 보고서가 황제에게 제출 된 후, 그는 새로운 근무 지국으로 자동차를 보내라는 명령을 내렸다. 이 명령은 용감한 중위를 위임했다. Kvalishevsky는 그의 아내와 3 명의 아이들과 함께 동쪽으로 이동해야만했다. 그 중 가장 나이가 많은 사람은 3 살이었다.
도로 기관차가 수리되고 Smolensk 및 Tsaritsyn을 통해 바쿠로 이송되어 17 년 5 월 1879에 안전하게 도착했습니다. 봉사의 장소로 나아갈 수있는 가능성을 연구하기 위해, 전체 원정대가 구성되어 루터가 Chikishalar에게 갈 길을 개설했습니다. 탐사 된 고속도로에서 도로를 포장하려고했습니다. 그러나 장소가 지나치지 않고, 예비 부품, 물 및 연료를 저장하기위한 창고가없고, 나머지 승무원을위한 시설이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 조직 및 공사 비용은 없습니다 ...
한편 Ruthery는 연료 오일로 바뀌었고 바쿠 인근에서 테스트를 받았다. 조건은 다소 어려웠고 테스트위원회는 테스트 기계가 통과하지 못했다는 결론에 도달했습니다. 이것은 당국에보고되었는데 곧 당국은 기계 선원에 대해서뿐만 아니라 그러한 선적에 대한 아이디어에 대해서도 곧 잊어 버렸다.
그리고 이야기는 ruthers로 끝났다. 군대에서 스팀 트랙터를 사용하는 문제는 내연 기관 엔진이 스팀 엔진을 교체 한 20 세기 초반까지 반복적으로 등장하여 안전하게 매장되었습니다.
그러나 서사시가 루터와 함께했던 역할을 과소 평가하면 안됩니다. 왜냐하면 군대가 20 세기 초에 축적 되었기 때문입니다. 군사 수송에서의 기계적 운송의 긍정적 인 경험. 군대 간에는 매년 기계적 승무원 지지자들이 등장했는데, 이들은 매년 자신의 위치를 강화했습니다.
20 세기 초반 러시아 육군의 랜드 보트
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