군사 검토

Convair B-36 장거리 미국 전략 폭격기 (1의 일부)

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K. Marx에 따라 변증법을 연구하는 사람들은 아마도 형식과 내용의 상호 작용에 대한이 교리의 주요 조항 중 하나를 기억할 것입니다. 새로운 내용은 종종 보수적 인 오래된 형식으로 옷을 입습니다. 결국 새로운 내용은 변경된 내용에 해당하는 새로운 양식의 출현과 함께“폐기”됩니다. 기술 전문가들은이 법을 신속하게 채택했습니다. 특히 법이 "숫자가 없다"는 사실이 확인 된 사례입니다. 그들의 목록에는 말이 끄는 마차 모양의 첫 번째 자동차, 증기 엔진과 돛을 결합한 증기선 장치, 직접 날개를 가진 최초의 터보 제트 전투기 등이 포함됩니다. 이 행에는 대륙간 범위를 가진 세계 최초의 폭격기 인 B-36 마스토돈이 있으며, 이는 피스톤 엔진의 마지막 폭격기이기도합니다. 제트기의 문턱에서 만들어진 항공 원자 оружия외관 상으로는 Boeing B-29 및 Lancaster와 같은 피스톤 전임자의 세대에 속하지만, 세계적인 목표, 원자력 무기 및 추가 제트 엔진을 갖춘 장비 측면에서 볼 때 제 2 차 세계 대전 이후 개발 된 신세계에서 중요한 역할을했다고 주장했습니다. 이러한 주장은 완전히 실현되지 않았습니다. B-36은 미 공군과 10 년 미만의 기간 동안 근무 해 왔으며 1950의 후반부에는 B-52로 대체되었습니다. B-XNUMX은 "내용에 맞는 양식"을 가져 왔습니다.


이륙시 B-36 폭격기


오늘날 많은 비행기가 수십 년 동안 사용되었다는 사실에 익숙한 현대 독자는 B-36를 패자라고 부를 수 있습니다. 그러나 피스톤 항공의 서비스 수명이 현재보다 현저히 낮았던이 자동차의 운명은 매우 번영했습니다. 이것의 증거는 건설 중에 평시에 생산량이 증가하는 경우 드문 경우입니다. 처음에는 100 항공기 만 생산하기로되어 있었지만 결국 383 장비를 선보인 후 조립 라인이 닫혔습니다. 진실을 위해서 시리즈의 증가는 전후 세계에서의 긴장된 정치 상황과 B-36 항공기에 대한 대안의 결여 때문이었습니다. 우리가 보게 될 B-36의 기술적 문제는 충분합니다. 동시에, B-36의 외관은 조화로운 비율, 라인의 고전적인 청결성으로 구별되며 항공기는 엔지니어링뿐만 아니라 기술적 미학의 탁월한 사례로 간주됩니다.

B-36 폭격기 계획


폭격기 보잉 B-17 "비행 요새"


B-36에 대한 연구 시작은 미국 외교 정책에서 가장 큰 전환점이되었습니다. 1930s에서 널리 퍼진 격리주의는 미국의 이해 관계가 주로 서반구에 있으며 해양 공간은 미국을 침략으로부터 확실하게 보호한다고 제안했다. 유럽 ​​제 2 차 세계 대전의 발발, 프랑스의 치명적인 가을과 영국의 가장 어려운 계엄령은 우리로 하여금이 입장을 다시 생각하게했습니다. 30 12 월 1940 3 기 임기로 미국의 대통령으로 선출 된 루스벨트 (Mr. Roosevelt)는 라디오 방송을 통해 자신의 동포들에게 다음과 같이 말했다.
"... 우리는 침대에 들어가 담요를 머리에 씌우면 위험을 피할 수 없다 ... 영국이 일어나지 않으면 미국의 모든 사람들이 총구에 살고 ... 우리는 민주주의의 위대한 무기가되어야한다."
루즈 벨트는 대서양의 소위 미국 보안 지대의 동쪽으로의 상당한 확장에 대해 처칠에게 텔레 그 레이션을했다. 같은 날 미국 공군단 (USA A C)이 Consolidated (Conwair)와 보잉 (Boeing) 회사에 독일에 도착할 수있는 예비 대륙 폭격기를 설계하도록 보냈습니다.

울트라 - 롱 폭격기 작업은 6 월 -9 월에 개발 된 1940와 가장 큰 무기 생산 프로그램 및 8 월 1940에서 시작된 Boeing B-29 "초강력"을 보완했으며 이는 최신 미국의 무거운 폭격기보다 두 배나 무거웠습니다. 보잉 B-17 "비행 요새" "폭격기", 그러나 차례로 미래의 B-36보다 거의 3 배 열세. 새로운 Mattina를 창안하기위한 초기의 충동은 영국 패배와 유럽의 본거지 상실에 대한 헤지 (hedge) 욕구였습니다. 제 2 차 세계 대전 중 PTTT A가 형성되면서 독일의 영국 영토 침략 위협이 사라진 후에도 세계적 리더십에 대한 주장은 B-36 항공기 프로그램을 지원했다. 그 결과, B-36는 미국의 위대한 세계 권력이자 군대의 지도자로서의 최초의 전략적 상징이되었습니다. 그러나 그는 개종했습니다 - 역설 역사 - 파시스트 독일과의 싸움에서 최근의 동맹국에 대항해서.

경험 많은 폭격기 Convair XB-24 "Liberator"


B-24 폭격기 계획


4 월 1941에서 발행 된 공군의 초기 요구 사항은 724 m 고도, 7620 km / h 순항 속도, 443 m의 실용 실링 및 13700 m 고도에서의 19310 m 범위에서 7620 km / h의 최대 속도를 가진 폭격기의 제작을 계획했다. X-NUMX (17)에서 최대 속도 17 km / h, 실용적인 1941 m 천장, 최대 510 km 비행 범위 및 10700 t의 폭탄 하중을 가졌던 B-5300에 비해 "큰 도약"을하기로되어있었습니다. 및 B-1,8로부터 계산 됨 29 km / h의 속도와 590 km의 최대 하중과 9800 톤 이상의 최대 하중이 있지만, 경쟁 프로그램에 합류 한 Northrop과 Douglas뿐만 아니라 Convey와 Boeing 사와의 컨설팅을 한 후 4 개월 후, 공군은 그러한 과대 평가 된 기술 프로젝트의 비현실을 인정해야했습니다 그리고 같은 해 8 월에 7 t의 폭탄 하중이있는 16100 km까지의 필요한 최대 거리가 4,5 범위의 순항 속도를 유지하면서 6440 m까지 낮아졌습니다 (12200 km의 전투 범위에서 동일한 하중으로). 390 km / h.

이 프로그램의 가속화를 촉발시킨 세계에서의 군사 상황의 추가 악화 (히틀러의 소련에 대한 공격, 격렬한 "대서양 전투")는 미국의 요구에 대한 검토를 촉구했다. 군대에 의한 양보에도 불구하고, 새로운 임무는 여전히 2 달 (10 월 1941) 후에, Conwer와 Northrop 회사에 위임되었다. 1941는 2 대의 개발 및 건설 계약을 체결했다. 경험 많은 폭격기 : 각각 XB-36 및 XB-35.

노스 롭 (Northrop) 회사의 프로젝트는 창립자 인 1920 (35)의 창업자 인 D. 노스 롭 (Northrop)을지지하는 근본적으로 새로운 "비행 날개 (flying wing)"계획의 사용을 제공했습니다. 결과적으로 6 월 25에서 1946의 첫 번째 비행을 한 피스톤 B-49이 등장했습니다. 21 10 월 1947 공기에서 처음으로 상승한 B-35 제트기가 만들어졌지만 USAF는이 기계를 거부하고 시리즈에 참가하지 않았습니다. 가자. 경험이 풍부한 XB-11 및 35 사전 제작 YB-49, 2 개의 사전 제작 폭격기 YB-49 및 1 개의 정찰 YRB-40 만 제작되었습니다. "비행 날개"계획은 Northrop B-2 항공기가 탄생 한 XNUMX 시대를 거쳐 미국에서만 부활했습니다.

대조적으로, 폭격기 Convair B-36는 일반적인 공기 역학적 인 설계에 따라 제작되었으며 기술적 위험이 훨씬 적습니다. 따라서 그의 프로그램은 더 높은 우선 순위로 간주되어 궁극적으로 성공으로 이어졌습니다.

1923에서 결성 된 Konver는 1930의 후반기에만 폭격기 항공기를 타 았지만, BNXX "Liberator"(24)는 1939 천대 이상의 자동차를 타고 지어 졌기 때문에 데뷔가 가장 성공적이었습니다. 2 차 세계 대전 중에 널리 사용되었습니다. 19에서는 더 무거운 D-1942 "Dominator"가 설계되어 B-32 항공기와의 경쟁에서 손실되었지만 작은 시리즈로 제작되었습니다. 이전에는 세계에서 널리 사용되는 PBY "Catalina"(29) 비행 보트도 개발했습니다.

B-32 "Dominator"폭격기가 Boeing B-29 "SuperFressress"대회에서 패했지만 작은 시리즈로 제작되었습니다.


B-32 폭격기 계획


제 2 차 세계 대전으로 인하여 생겨난 B-36은 그 과정의 변화를 경험했습니다. 장시간의 군사 노력의 필요성에 앞서 독일을 놓았던 소련에 대한 번개 승리 계획의 붕괴는 대륙간 폭격기를 만드는 긴급 성을 약화시켰다. 새로운 추진력은 12 월 1941에서 진주만에 대한 일본의 공격이었습니다. 1942은 미국을 비군 동맹국에서 교전국으로 전환 시켰습니다. 무엇보다도 일본과의 전쟁에서 돌파구를 마련하고자하는 욕망으로 인해 미국은 산호 해와 미드웨이 아톨 (5 월 -6 월 1942)에서의 전투가 태평양 해군의 균형에 유리하게 바뀌었다. 그러나 미국인들은 가능한 한 빨리 전쟁을 일본 영토로 옮기려고했다. 착륙이 아니라면, 적어도 독일이 이미 겪은 공중 폭격으로 전쟁을 옮기려고했다. 알려진 최초의 시도는 4 월 16에서 북미 B-25 "미첼 (Mitchell)"25 폭격기를 사용하여 제작되었으며, Hornit 항공 모함에서 이륙하여 도쿄를 비행했습니다. B-XNUMX는 목표물에 폭탄을 투하 했음에도 불구하고 작전 반경이 충분하지 않아 항공 모함으로 돌아갈 수 없었으며 중국에 착륙 할 때 거의 모든 항공기가 실종되었다. 가까운 거리에서 항공 모함이 일본 섬에 접근하는 것은 자살과 마찬가지였다.

미국인들의 눈은 중국으로 향했고, 그들은 과도한 중요성을 지니고있었습니다. 처칠에 따르면 미국의 최고 지도부조차도 중국에 대영 제국과 거의 같은 군사력을 부여했으며 중국 군대는 러시아 군대와 동일시했다. 미국인들은 버마에서의 작전이 가능한 한 빨리 육지로 중국의 공급 경로를 재개함으로써 중국에 대규모 공군 기지 건설을 제안하면서 미국 항공기가 일본을 우회하여 일본을 폭격 할 수 있다고 의지했습니다. 그러나 버마에서의 영국군의 작전 실패는이 계획을 위반하고 B-36을 원거리에서 일본을 공격하는 유일한 수단이라고 생각하면서 7 월에 미국 정부는 폭격기의 비행 시험을 기다리지 않고 군사 장비 구매에 대한 일반적인 절차를 위반하지 않고, 대량 생산을위한 명령을 내렸다. 이 계약은 8 월 1943부터 10 월 100까지의 1945 시리얼 항공기 구매 계약을 제공했으며, 1946의 조건에 따라 최초의 프로토 타입 기계는 5 월에 1941을 인도해야했습니다.

1944에서 B-36의 운명에는 프로그램의 우선 순위가 급격히 감소하면서 새로운 방향이 바뀌 었습니다. 태평양에있는 미국인들의 주요 성공의 결과로, 10 월에 마리 아나 제도가 체포되어 중형 폭격기 Boeing B-29 및 Convair B-32의 도움으로 일본 영토를 공격 할 수있었습니다. 동시에 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵에 군대와 군대의 급진적 인 축소는 B-36에 영향을 미치지 않았습니다. 장거리 수송 시스템을 필요로하는 원자력 무기의 출현과 새로운 모토의 매듭의 시작은 새로운 장거리 폭격기 계획의 지속을 보장했다.

그러나 기존 기계보다 훨씬 더 존재하는 항공기의 제작은 엔진, 착륙 장치 및 무기의 개발, 구조 재료의 선택과 관련된 큰 어려움에 직면했습니다. 1944은 이미 심각한 잔고가 극복 될 수 없었으며, 우선 순위 감소가 프로그램에 유익한 영향을 줄 수 있으므로 급하게 문제를 해결할 수있었습니다. 미래에 10 월 1945와 2 월 1946의 자격을 갖춘 노동력과 파업이 없었기 때문에 첫 번째 실험용 항공기 인 XB-36은 8 월 8에서 8 월 1946 만 탈착했습니다. 원래 계획된 날짜와 비교했다. 두 번째 실험 기계 YB-36의 테스트는 거의 1 년 반이 지나서 시작되었습니다. 4 December 1947 g. 그러나 그 3 개월 전 (28 August 1947 g.) 최초의 생산 기계 B-36A가 첫 번째 충돌을 일으켰습니다.

진주만에 대한 일본 공습의 결과 : "웨스트 버지니아", "테네시", "애리조나"가 불타고 있습니다.


<V-25S 옴버


B-25 폭격기 계획


B-36의 디자인 과정에서 그 외관은 여러 가지 중대한 변화를 겪었습니다. 이 회사는 처음에 4 개의 엔진 레이아웃 (2 개의 날개 형 엔진 각각에 나사를 당기고 밀어 넣는 2 개의 탠덤 장착 엔진)과 6 개의 엔진 구성 (추진 나사 포함)으로 항공기 프로젝트를 발표했습니다. 계약 체결 후 1 주일 만에 6 개의 엔진이 선호되었습니다. 설계 과정에서 (1943) 10 월에 설계자는 이전에 B-24에 사용 된 2 핀 수직 꼬리를 버리고 단일 핀을 사용하여 구조물의 무게를 1745 kg만큼 줄이고 항공기의 항력을 감소시킬 수있었습니다. 최초의 숙련 된 HV-36은 동체 형상에 새겨 져 있지만 B-36 ™에 조종석의 윤곽으로 구별되었습니다. 조종실 조종사는 조종사의 시야를 개선하기 위해 제작되었습니다.

연속 생산은 14 August 1954에서 계속되었으며 100 기계에서 원래 계획 한 양을 초과했습니다. 총 건설 383 항공기 B-36. 두 대의 실험 장비 (HV-36 및 YB-36) 외에도 다음 폭탄 범 (B-36) 및 정찰 (RB-36) 변형이 이루어졌습니다.
B-36A (22 항공기에서 제작),
B-36B (73 항공기 내장, 첫 비행 8 July 1948 g.),
B-36D (22 항공기, 26 March 1949 g.),
RB-36D (17, 18 December 1949 g.),
B-36F (34, November 1950 g.),
RB-36F (24, 1951),
B-36H (83, 12 월 1951),
RB-36H (73),
B-36J (33, 9 월 1953).

경험 많은 항공기 Conwer HV-36


완전히 반응하는 YB-60는 Boeing B-52 폭격기와 경쟁 할 수 없었습니다.


비행 속도를 높이기 위해 Conway B-36D에는 피스톤 외에 제트 엔진이 장착 된 날개 철탑이 장착되어있었습니다


숙련 YB-36 대해서는 다음 YB-36A의 실시 예에 수정 및 - 드릴 RB-36E. 36-1950 년에서 같은 강도 시험 도중 고장으로로드 된 첫 번째 기계를 제외한 모든-1951A. RB-36E (7 첫 비행 July 1950)로 변환. 옵션 B-73D, 7 명 - - 내장 36 62 11V 만 공군이 버전 및 36 기계 배달 전에 네 수정 나머지에 전달되었다에서 RB-36D의 버전. 1950-1952 있음 62-36 59V 항공기 세트는 실시 예 B-36D으로 전환시켰다. 따라서, USAF에 기초하여 변형 381 폭격 (238 3V B, B-36D 85, 36 34F-B, B-36N 83 36 및 B-33J) 36 및 정찰 (143 RB- 포함 24 기계 수상 36D, 22 36E-RB, RB-24 36F 및 73 RB-36H).

때로는 385 B-36이 제작되었다고 명시되어 있습니다.이 경우 총 숫자에는 경험이 풍부한 YB-60가 포함됩니다. 이는 B-36의 깊은 수정이며 처음에는 YB-36G로 지정됩니다. Konver는 8 엔진 완전 반응 YB-60를 제작하여 Boeing B-52 폭격기와의 경쟁에 실패했습니다. 비행 중 YB-60 2 개 중 1 개 (18의 1952가 4 월 X에 첫 비행) 테스트를 마쳤습니다.

항공기 B-36에는 정식 명칭이 없습니다. 폭격기의 비공식적 인 이름 중에는 때때로 "정복자"( "정복자")라고 언급됩니다. 그러나 그는 더 나은 군대에서, 일반적으로 별칭 "Elyuminium 오버 드라이브 계급"( "알루미늄으로 빨려") 및 "마그네슘 몬스터"( "마그네슘 괴물")에서, "평화 감시단"( "평화 파수꾼")의 이름으로 알려져 있거나된다. 1949에서 개최 경쟁, 비행기에 가장 적합한 이름에 대한 직원 중 다트 회사는, "비행기에서 제공하는 평화 보장"의 주제에 변화의 거대한 숫자가 발생했습니다 : "Pismeyker"( "피스 메이커")라는 36-제공에서, "Pismaster" (평화의 보증인 "),"Pisbaynder "("전쟁 억제력 ") 및"Pisigl "("평화 이글 ").

B-36 변종은 주로 엔진, 군비 및 장비에서 서로 다릅니다. B-36A는 직렬 기계로 간주되지만 프로토 타입 장비와 실제로 동일합니다.

항공기 B-36D의 계획


당연히 첫 번째 13 기계 B-36A로 대체되었습니다 초임 YB-36A, 없었다. 그들은 동일한 PD (R- 4360-25)를 주어 운전자 무기 아니며, 핵 전달을 위해 적합 아니다. 따라서, B 36A 주로 밀폐 같은에서, 교육 및 재교육 비행 구조에 사용하고 더 강력한 PD R-36-4360의 설치를 대조하고 사용하기 위해 장착 서비스 옵션 B 41V로 들어오는 스카우트로 그 이후의 변환을 일으킬 핵폭탄. RB-36E 부가 사진에 B-36A의 변환은 B 36V 채용 다양한 시스템의 배치 및 설치를 포함 특히 여분의 엔진 R-4360-25에 R-4360-41있다.

무거운 피스톤 폭격기가 비행 중 700 km / h 속도를 초과 할 수 있다는 낙관적 인 기대는 TOR의 첫 번째 초안에서 예상 한대로 실현되지 않았습니다. 사실, B-36A에서는 최고 속도가 낮았으며 B-36에서는 B-29보다 훨씬 높지 않았습니다. 7 월 1947은 나사를 밀기에서 당기기로 전환 할 때보다 강력한 일반 전기 터보 차저 SNM-2를 설치하여 피스톤 엔진을 강제 할 가능성을 조사하기로 결정했습니다. 이러한 구성으로 34 항공기 Â-36С를 제작하고 이전에 주문한 항공기의 61을 재 장비 할 계획이었습니다 В36А / В. 계산에 의하면 660 km의 범위에서 13750 톤을 유지하면서 항공기의 최대 속도를 16100 km / h로, 실제 실링을 4,5 m으로 높이기로되어 있었지만 1 년이 채 안되어이 프로젝트를 포기해야했습니다 터보 차저 엔진의 냉각이 불충분하고 그 결과로 엔진 출력이 현저히 부족하다는 심각한 문제가 있습니다.

미그 - 15 고속 제트 전투기의 당시 소련의 출현은 여전히 ​​강하게 36 인 -의 비행 속도를 증가 생존을 증가해야합니다. 용액 이륙 비행 속도 중에 사용되는 피스톤 설치된 터보 제트 J36-GE-1949에 더하여 B-47D (19의 g)로부터 합성 발전소의 사용에서 발견되었다. 결과적으로, 예를 들면, RB-36E은 (a 높이 36의 m 바라 m 90 555 킬로미터 / h의 높이 9630의 kmh)와 644 kmh 증가 B-11130A 최대 속도와 비교. 항공기의 크게 향상 이륙 성능 (예를 들어, RB-36E에서 B-36A에 비해 동안에는 별도의 THD는 해수면에서 활주로의 전형적인 길이는 1830에 1340 m / s의에서 상승했다 미터 2,6 바다 수준에서 상승 할 4,9의 m에서 떨어졌다 없습니다 m / s).

B-36F와 그 이후 버전의 폭격기는 R-4360-53 PD의 개량 된 수정을 갖추고 있었으며, 대부분의 경우 장비와 선원 배치의 배치면에서 약간의 차이가있었습니다. 가장 방대한 모델은 B-36H 수정입니다.

연료 소비가 증가한 추가 TRD를 설치하면 B-36 비행 범위가 크게 줄어 들었습니다. 예를 들어, TRX J36가있는 프로토 타입 YB-35D의 전투 반경은 B-5680B의 6930 킬로미터와 비교하여 36 킬로미터로 줄었습니다. J36 TRD를 사용하는 일련의 B-47D 및 기타 수정에서 범위는 더 많이 감소했습니다. 마지막 직렬 폭격기 개조에 대한 장거리 복원을 위해 B-36J는 날개 콘솔의 끝 부분에 총 용량이 10840 l 인 추가 연료 탱크를 설치했습니다. 동시에, 항공기 착륙 장치가 강화되어 일정한 전투 하중으로 162에서 최대 186 t까지 최대 이륙 질량을 증가시킬 수있었습니다.

최초 비행시 연속 B-36D


B-36H - B-36 폭격기의 가장 인기있는 모델


그러나 B-36 J의 전투 반경은 5500 km로만 올릴 수있었습니다. 빈 기계의 질량을 줄이기 위해 범위를 늘릴 마지막 예약이 남아있었습니다. 모든 1954이 항공기 무장 열렸다함으로써, 장비 및 기계의 일부를 제거 (항공기가 같은 접두사로 지정을받은 -, B-36D-II 예를 들어, II) 승무원의 편안함을 제공하고, 월에서 12 월 가능한 폭격기의 1954과에 정찰 항공기는 수비형 무기로 2 개의 미사일만을 보유한 구성으로 수정되었습니다. 번호 폭격기 승무원 구성은 - III는 스카우트를 CEL을 15하는 13로 감소 -. V 22 19 참석자에게. 처음부터 최근 14 항공기 B-36J 구성 B-36J-III에 건설되었다.

결과의 범위 (B-5495J-III에서 km를 36하는 B-6420J에서 S 36 km)하지만 비행 속도 (높이 681의 m에서 최대 14330 kmh), B-36F-III와 B뿐만 아니라, 증가 된 -36IGH-Ш는 가장 빠른 B-36 변형입니다.

1950에서, 날개와 꼬리의 설치와 항공기의 제안 현대화 초음속 나사 청소 및 터보프롭 엔진을 확장했다. 설치 여섯 터보프롭 앨리슨 T40 또는 34 kW 급 (4100 마력) 또는 개발중인 첨단 엔진의 프랫 & 휘트니 T5575 용량을 계획되었다. 그것은 예상이 47 분에 추가 터보 제트 J16800 서비스 한도 증가, 최대 속도로 항공기를 무장 할 때 - 초음속 프로펠러가 같았다 폭탄 부하 880의 t 옵션에서 비행 범위 15000 km에 16800 높이에서의 km / h ... 16000 분을 4,5까지. 그리고 YB-60은 완전히 반응 보잉 B-52을 개발하기 위해 경쟁합니다. 그러나 KertissRayt에 의해 NACA의 미국에서 실시한 연구는 마하 번호를 달성 할 수 있지만, 초음속 나사 = 1,1는, 연구 및 정제에 대한 상당한 시간이 필요할 것으로 나타났다하고, 높은 소음 다루기 힘든. 초음속 나사를 사용의 아이디어는 우리 나라에서 발생했습니다 :이 프로젝트는, 투폴 레프 설계국이었다 TU-95의 변형에 이들의 사용을 제안과 함께. 미국과 미국 양쪽에서이 아이디어는 실행되지 않았습니다.

Convair B-36 장거리 미국 전략 폭격기 (1의 일부)
B-36 항공기의 마지막 배치에서 B-36J-III


Tu-95의 나사


피스톤 항공기의 개발 기간이 5 년으로 긴데도 불구하고 B-36은 미 공군과 함께 서비스를 시작했습니다. 첫 번째 B-36가 6 월 1948의 Karswell을 기반으로 전략 항공 명령 (SAC)의 전투 부분에 진입 한 것으로 알려져 있지만 저자는 전체 전투 항공기의 첫 번째 하위 부문에서 성취 날짜를 확인할 수 없었다. 분명히이 과정은 수 ​​년에 걸쳐 진행되었습니다.

긴 36의 개발 작업의 초기 단계에서 거의 연속 결함의 제거 및 정제 폭탄 테러와 관련. 섀시, 방어 무기, 엔진 윤활 시스템, 한 번에 m의 7620 비행의 값의 높이를 제한하기 위해 만든 것으로, 밀폐 장벽의 강도의 부족을 식별 할 수. 유지 보수 폭격기 등 시간에 작성되지 않은 특수 장비를 필요로 문제 1948 35의 끝 라인 B-36A와 B 36V에 있다면 그 결과, 다음 년 후 숫자는 36 공원 기계, 즉 도달 1 대의 차로 증가했다. 추가적인 어려움은 터보 팬 엔진이 추가 된 옵션의 서비스로 진입하면서 발생했습니다. 잦은 정차와 비행 중 반복되는 발사로 터보 제트 엔진의 수명이 상당히 단축되었습니다. TBO 보조 TRD J47 각각 1950에 있었다 폭격기 보잉 B-40 동일한 J47 엔진 본체 발전소로 사용하는 반면 만 47 시간은 100의 시간에 자원을 또한 매장량 작다고 J47 신뢰성 향상 : 정상 TBO 150 시간에 제기하기로하고,이 보조 설치로 사용하는 경우 - 55 시간까지 이것은 또한 1950 100 폭격기가 만들어진 대해 말 :. 운영 통계에 영향을하지만 순위에 있었다 오직 38만이 전투 준비가되었습니다. 전환점은의이 1951-98에서 서비스로 온 끝에, 36에 와서 1 년 후에 공원은 폭격기 기계 154이었다. 스카우트는 6 월 1950에서 서비스를 시작했습니다.

B-36 개발 초기에 준비된 기지가 없기 때문에 알려진 재앙이 발생했습니다. 상당수의 폭격기가 한 장소에 집중되어 있었고 9 월 1952, 심한 폭풍우에 70 항공기 이상이 추락 한 건물 구조물로 인해 심각한 피해를 입었습니다.

대서양 횡단 비행 중 B-36 (1951)


수정 된 RB-36F의 날개 끝 부분에서이 사진에서 항공 모함을 동반 한 RF-84 정찰기가 정지 될 수 있습니다 (Tom-Tom 프로젝트)


36-1950의 한국전에서 B-1953의 비 참여를 설명 할 수있는 길다란 세련미와 운영상의 어려움이 가장 많습니다. 결과적으로 미국 항공 애호가들은 종종 열정으로 상기시켜 왔기 때문에 B-36은 "Peacemaker"라는 이름을 정당화했으며 냉전 시대의 긴장된시기에는 절대로 "분노"에서 벗어나지 않았습니다.

개발-36의 어려움에도 불구하고, 새로운 폭격기는 미 공군의 발전에 중요한 단계를 표시했습니다. 그들의 능력을 입증하기 위해 미국인들은 B-36에서 두 차례의 주요 항공편을 수행했습니다. 이 중 첫 번째는 하와이의 Carswell Air Base에서 12 월 1948 초에 수행되었습니다. 12875가에서-접근 방식에서 감지되지 않았으며 그의 "공격"협회의 원인으로 비행기가, 35 km 30ch 4,5 분 및 모의 폭격의 방문 36의 t 무게 훈련 폭탄을 떨어없이 교차. 이것은 부수적으로, 하와이 제도의 혼란 수동 방공 주도 진주만에 대한 미국인들의 갑작스런 습격을 기념하면서 여전히 신선한 상태입니다. 삼개월 (3 월 12 1949의 g)을 15450의 km의 비행 범위에 실시 후. 그는 또한 중간 착륙 및 급유없이 통과, 비행기는 어느 정도가 거의 동시에이기는하지만 (더 장거리 비행을했다 약화에 있었다,이 항공편은 널리 미국 언론에 덮여 있었다 43 m. 공기 37 시간에했지만, 효과에-36 생산 공중에서 다중 연료 보잉) 보잉 B-50 폭격기.

실험 전투기 McDonnell XF-85 "Goblin", 보잉 B-50 폭격기에서 정지


전략 전투기 XF-85


RB-36F 공중 발사 차량의 역할 - 사다리꼴의 공중 스카우트 RF-84F


폭격기와 스카우트 B / RB-36의 SAC 함대의 가장 큰 수는 (1954-342)에 여섯 폭격과 네 개의 지능 (209 RB-36) 공기 날개의 기계는 순위에서 133 36 말까지했다 도달했습니다. 공군 기지 Carswell (TX)에 주둔 폭격기는, 페어차일드 (sht.Vashington) 워커 (sht.Nyu NM), 빅스 (TX)에 스카우트 - 공군 기지에서 페어 필드 - SUIS는 (나중에 트래비스, CA의 이름을 변경 ), 래피드 시티 (엘스 워드 sht.Yuzhnaya 다코타 개명), Ramey가 (푸에르토 리코)와 페어차일드 (워시.).

지난 8 월 1954 18 항공기 RB-36은 어퍼 헤이 포드의 영국 기지에 주둔 한 소련의 국경 근처 발트해 지역에서 정찰 항공편의 수를 저지른 수 있습니다. 그러나 B-36의이 절정기는 해가 진 년과 시작이되었습니다. 처음에는 RB-36 스카우터에게 영향을주었습니다. 6월 1954에서 CAA는 그들과 제한된 정보를 위해, 그러나, 유지, 비록 적은 먼 제트 정찰 보잉 RB-47은 재배 향 비행기 RB-36은 주로 작업 폭격을 수행하기 위해, 빠른 서비스로 흐르는 시작하는 자신을 제한하기로 결정 기회 그리고 와서도 2 년 후에-36 완전히 반응을 교체 폭격기-52. 1956 36 - 인으로, 둘, 2 월 - 247의에서 세 (잔류 1957 항공기 참조) - 127에서 1958의 도시, 1959 (36 항공기의 균형)에서 서비스 세 날개 항공기에서 제거 작별 인사 마지막 날개. 1990s의 시작으로 4 명의 폭탄 범이 미국 박물관에 남아있었습니다.

결말은 ...
저자 :
이 시리즈의 기사 :
Convair B-36 장거리 미국 전략 폭격기 (1의 일부)
Convair B-36 장거리 미국 전략 폭격기 (2의 일부)
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  1. 평균
    평균 27 March 2013 09 : 08
    +3
    좋은 기사 +이 장치는 물론 흥미 진진한 발신 피스톤 시대의 기념비입니다. Boeing에서 조각을 가져 오려는 마지막 시도.
  2. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 27 March 2013 11 : 17
    +2
    미국인들은 일본에 대해 매우 두려워했고 태평양에서의 전쟁이 위치 무기로 점차 확대되면서 대도시의 기지에서 일본 섬을 폭격하기위한 강력한 방어 무기를 가진 전략 폭격기를 열렬히 개발했습니다. 본질적으로, 평화 조정자는 최초의 진정한 대륙간 전략 폭격기입니다.
  3. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 27 March 2013 12 : 51
    +2
    그건 그렇고, 프로토 타입에 하나의 큰 직경의 바퀴와 후방 착륙 기어를 사용했습니다.
    XB-36의 각 메인 랜딩 기어에는 직경 2795mm의 거대한 바퀴가 장착되었습니다. 이러한 섀시를 사용하면 활주로에 큰 하중이 가해 지므로 공장 비행장에서 비행 테스트를 수행 할 때 가장자리를 따라 425mm 두께의 콘크리트 코팅으로 특수 트랙을 만들어야했으며 중간으로 갈수록 685mm로 증가하여 향후 사용할 수있는 비행장 수를 크게 줄였습니다. B-36. 시리즈에서 휠이 훨씬 작은 XNUMX 륜 대차로 전환하여 활주로의 특정 압력을 줄여 이러한 "슈퍼 폭격기"를 수용 할 수있는 비행장의 수를 늘리기로 결정했습니다.
    이 괴물은 윙윙 거리며, 아마도 우리 TU-95 곰보다 더 나빴던 것이 아닙니다.
    Peacemaker에는 폭탄 범에 사용 된 가장 강력한 방어 무기가 설치되었습니다. 비행 전함의 결투 결과, 예를 들어 MiG-15은 예상하기가 어렵습니다.
    적어도 B-36에 대한 교육 공격의 결과는 많이 언급합니다.
    미국 공군은 천음 기의 전투기에 의한 B-36의 차단 가능성을 가진 진정한 그림을 평가하려고 시도하면서, 고공 비행에서의 항공기 차단에 대한 전술적 테스트를 반복했다. 12000 13000 및 F-86 전투기에 관한 것으로, 소련의 MiG-15에 가까운 특성을 보였다. 숙련 된 공군 조종사가 테스트에 참여했지만 공격은 거의 실패했습니다.

    "사 브람"은 꼬리에 대한 정확한 접근만으로 B-36을 공격 할 수있었습니다. 폭격기의 꼬리에 들어가기 위해서는 다른 코스로 비행하는 F-86이 방향을 바꿔야했습니다. 이 고도에서 선회 반경은 9-13km였습니다. 즉, 전투기는 폭격기에서 25-30km 떨어진 곳에서 선회를 시작해야했습니다. 그런 거리에서 폭격기의 진로와 속도를 결정하는 것이 어려웠 기 때문에 대부분의 경우 공격 중 F-86은 B-36에서 먼 거리에서 "미끄러졌습니다"(MiG-15의 경우 수평에서 기동성이 떨어지고 조준 시스템이 불완전합니다. 공격이 차단 될 확률은 훨씬 더 높습니다). 따라서 미국 공군 참모 총장 인 반덴버그 장군은 이러한 테스트를 마친 후 합리적인 확신을 가지고 말했습니다.

    “테스트 결과 B-36 폭격기는 고도 9000m 이상에서 현대 전투기가 요격 할 수 없으며 폭격기의 비행 고도에 따라 요격의 어려움이 증가하는 것으로 나타났습니다. 표적 (해당 기간의 조기 경보 레이더 범위)에서 36km 거리에서 9000m 이상, 비행 속도 240km / h에서 표적에 도달하는 데 500 분 이상 걸리지 않으며 전투기가 다음을 수행 할 수 있다고 가정 할 수 없습니다. 가로 채라. "
  4. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 27 March 2013 13 : 05
    0
    레이아웃 B-36A. 그리기는 마우스 클릭으로 조정됩니다.

  5. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 27 March 2013 13 : 07
    +2
    레이아웃 B-36A. 강력한 16 개의 20-mm M24A1 건을 확인하십시오.

    1. 스 미르 노프
      스 미르 노프 27 March 2013 23 : 38
      0
      아 메르 (Amers)는 일반적으로 모든 폭격기 (XNUMX) 및 추가 방어 트렁크에서 항상 풍부하지만 항상 효과적이지는 않지만 그 정신입니다.
  6. saygon66
    saygon66 27 March 2013 15 : 33
    +3
    - 같은화물 버전도있었습니다 : XC-99 /
  7. saygon66
    saygon66 27 March 2013 15 : 35
    +1
    - 그리고 여객기 프로젝트 : Dreyfuss 37
    1. 데니스
      데니스 28 March 2013 05 : 56
      +2
      제품 견적 : saygon66
      그리고 여객기 프로젝트 : Dreyfuss 37
      Tu-16과 Tu-95의 탁월한 승객 인 Tu-104와 Tu-114에서 똑같은 행동을 한 Tupolev는 더 많은 것을 알고 있습니다.
  8. 피네 코네
    피네 코네 27 March 2013 17 : 00
    +3
    초장 형 폭격기 개발을위한 기술적 조건은 1941 년 초 미국 육군 지도부가 영국이 전쟁을 계속할 수있는 능력에 대한 의구심을 가지고 독일과의 잠재적 충돌이 불가피한 것으로 판단 된 미 육군 공단의 지휘에 의해 결정되었다. 1941 년 1943 월 일련의 개선 후, 30 년 Convair에서 개편 한 후 같은 해 6 월에 Consolidated가 우승하여 XNUMX 개월 후 프로토 타입을 발표 할 예정이며, 그 후 XNUMX 개월 후에 두 번째 사본을 발표하겠다고 발표했습니다. 주요 조건은 독일의 목표물을 공격 한 후 그러한 폭격기가 뉴 펀들 랜드 (캐나다)에있는 기지로 돌아갈 수있는 능력이었다.
    B-24 리 버터 폭격기의 대량 생산이 필요하기 때문에 Pearl Harbor 이후 새로운 기계의 개발 속도가 느려졌습니다.