군사 검토

국내 항공 산업은 끝나나요?

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개발 측면에서 7 년 2012 월 596 일 러시아 제 XNUMX 호 러시아 대통령령의 시행 정도를 평가하기 위해 비행 민간 항공의 요구를위한 산업 러시아 대통령 관리국은 상응하는 점검을 수행했다. 결과는 아래와 같습니다.


국내 항공 산업은 끝나나요?


과거 12 년 동안 항공 운송으로 운송 된 승객의 수는 거의 3 배 증가했으며 2011에서는 64,1 백만에 달했습니다. 주로 외국 항공기의 사용으로 인해 이러한 지표를 달성 할 수있었습니다. 2000가 러시아 운항 상업 함대에서 외국 항공기의 수가 15 배 증가했으며 2012 초기에 616 항공기가 총 항공기의 41,4 %였습니다.

국내외 시장에서 민간 항공 장비의 경쟁력을 확보하기 위해 러시아 기업이 생산하는 고효율 항공 장비를 항공사에 제공하기 위해 15의 10 월 2001에서 러시아 연방 정부의 법령을 채택했습니다. 아닙니다. 728은 연방 정부의 목표 프로그램 인 "2002-2010 년 및 최대 2015 년 동안의 러시아 민간 항공 기술 개발"(이하 프로그램)에 의해 승인되었습니다. 그것은 17 유형의 항공기, 9 헬리콥터, 18 엔진의 개발, 현대화 및 생산을위한 조치를 포함했습니다.

프로그램의 실행 분석 결과 유효 기간 동안 6 시간이 수정되어 자금 수준 및 목표가 변경되었음을 알 수 있습니다. 따라서 그 활동의 자금 조달은 66,1 억 루블 증가하고 연방 예산에서 207,5 억 루블 및 59,3 억 루블을 포함하여 119,2 억 루블에 이른다. 또한, 2007 - 2012의 항공 산업 발전은 공유 자본, 보조금 등에 대한 기여 형태로 이루어졌습니다. United Aircraft Corporation은 247 억 루블로 할당되었습니다.

할당 된 기금이 거의 완전히 개발됨에 따라 프로그램에 의해 결정된 목표는 달성되지 않았습니다.

현대적인 경쟁력있는 항공기 개발을위한 조치의 이행을 보장하지 않습니다. IL-96-300, Tu-204 / 214 항공기의 연속 생산은 조직되지 않았지만, 연방 예산은 국제 기준의 요구 사항에 맞게 매개 변수를 가져 오기 위해 14 억 루블을 소비했습니다.

지역 Tu-334 항공기의 산업 생산은 보장되지 않습니다. 또한 2005에서는이 프로젝트 작업이 프로그램에서 제외되었습니다. 그러나 연방 예산에서 항공기의 프로토 타입과 인증을 개발, 제조 한 것은 6 억 루블을 지출했으며, 초 예산 출처 - 10,7 만 달러를 지출했습니다. 62와 38 각각을 위해 계획된 Ka-2008과 Mi-2009 헬리콥터의 새로운 유형의 생산은 시작되지 않았습니다. 7,4 억 루블은 연방 예산에서 3,5 억 루블을 포함하여 개발에 사용되었습니다.

프로그램 기간 동안 민간 항공기 용 항공기를 생산하는 항공기 제조업체의 재무 상태가 급격히 악화되었습니다. 따라서 2011의 결과에 따르면 항공기 장비의 주요 제조업체는 Aviastar-SP CJSC, Voronezh Aircraft-Building Company Joint Stock Company, Kazan Aviation Production Association OJSC입니다. Gorbunova "손실은 각각 2,5 억 루블, 1,5 억 루블 및 1,8 억 루블에 이른다.

항공기 제조 기업의 고정 자산은 물리적으로나 도덕적으로 쓸모가 없으며 직원 수와 전문성은 꾸준히 감소하고 있습니다. 기업에는 실제로 항공기의 대량 생산이 없습니다. 매년 공장에서는 5-8 항공기를 생산하며 2009에서만 16을 생산했습니다. 이러한 조건 하에서, 그들의 비용은 유사한 외국 항공기의 비용을 초과합니다.

국내 항공기의 경쟁력에 대한 부정적인 영향은 현대적인 요구 사항을 충족시키는 엔진이 부족합니다. 기존 및 미래의 개발은 항공기의 특정 모델과 관련이 있으며 상호 교환 가능한 구성 요소가 없습니다. 따라서 SNECMA (프랑스)와 NPO Saturn이 개발 한 SаМ-146 엔진은 SSJ-100 항공기 전용으로 제작되었습니다. 동시에 재료비 총액에서 러시아 부품의 점유율은 12 퍼센트에 불과합니다. 이러한 각 엔진의 생산은 40 백만 루블의 손실을 초래합니다.

PD-14 엔진은 MS-21 항공기 용 Perm Engine Company OJSC에 의해 개발 중입니다. 전문가에 따르면,이 엔진은 신세대 외국 터보 제트 엔진의 유망한 프로젝트와 거의 같은 수준입니다. 그러나이 프로젝트가 혁신적이지는 않을 것 같습니다.
항공 전자 부품, 부품, 예비 부품의 공급과 관련하여 유사한 상황이 존재하며, 그 특성상 외국 아날로그와 비교하여 열등합니다. 따라서 지난 3 년 동안 Concern Aviapriborostroenie OJSC의 총 수익에서 민간 항공에 대한 항공 전자 장비의 점유율은 21 %에서 14 %로 감소했습니다.

부품의 강도를 높이고 무게를 줄이며 부식되기 쉬운 고분자 복합 재료는 항공 산업에서 충분히 사용되지 않습니다. 보잉과 에어 버스에서 복합 재료의 사용은 항공기 무게의 40-50 %이며, Tupolev 및 Il에서 최대 5-10 % 인 Sukhoi (SSJ-100)는 5 퍼센트입니다.

위의 이유로 국내 항공기는 신뢰성, 효율성, 친환경 및 편의성 측면에서 외국 항공기와 경쟁하지 않습니다. 그러나 러시아 연방에서는 국내 항공기에 대한 A / S 지원 시스템이 아직 완전히 확립되지 않았다. 세계 경험에 대한 분석에 따르면 항공기 건설 분야의 외국 지도자들은 고객에 대한 영업 지원을위한 최신 도구, 기술 및 서비스를 제공합니다. 이를 통해 24 시간 내에 항공기 수리를위한 예비 부품을 공급할 수 있습니다.

러시아에 존재하는 정비 시스템은 시장 경제의 현대 요구 사항과 일치하지 않기 때문에 결과적으로 항공기 수리 기간의 증가와 비용 증가가 발생합니다. 예를 들어, 지난 세기의 24 이후 양산되지 않은 An-26 / 80 항공기의 경우, 대부분의 유닛이 전혀 생산되지 않습니다. 결과적으로 시장에 수리 기금의 볼륨이 지속적으로 감소하고 항공사 비싼 가격에 노드를 구입해야합니다. 일반적으로 Mi-8 헬리콥터 집계는 2에서 3 년 사이의 선불 결제 방식으로 사전 요청을 통해서만 제조 할 수 있습니다. 이는 항공사의 재무 상태에 부정적인 영향을 미치고 경쟁이 치열한 항공 시장에서 Mi-8 헬리콥터의 위치를 ​​악화시킵니다. 새로운 SSJ-100에 대한 효과적인 추적 시스템이 만들어지지 않았습니다. 예비 부품 및 자재의 70 % 이상은 10 일까지 배송되며, 나머지는 더 오래 걸립니다.

항공 산업의 현재 상황을 고려할 때, 러시아 항공사는 중고 항공기를 포함하여 외국 제 항공기를 반드시 구매해야합니다. 현재 기존 상업용 항공기에서 주요 항공기 중 외국 항공기의 점유율은 지역 76 % (30 % 이상)에 도달했습니다. 주요 항공사 - OJSC Aeroflot, OJSC Transaero, OJSC Airline Rossiya 및 OJSC Airline Siberia는 국내 항공기의 운영을 실질적으로 중단했습니다.

최근 몇 년 동안 국내 항공기가없는 상황에서 보잉과 에어 버스가 만든 외국 항공기는 장거리 (6 천 km 이상) 및 중거리 (2,5에서 6 천 km)의 러시아 교통을 제공합니다. 러시아 연방은이 항공기 시장에서 실질적으로 틈새 시장을 잃었습니다. 지금까지 X-NUMX Il-11 항공기 만이 장거리 구간에서 운항되었으며이 유형의 항공기 총 수의 96 %를 나타냅니다. 12,3 함대에 그러한 항공기가있는 JSC Aeroflot의 정보에 따르면, 효율성이 낮기 때문에 6 이전에 항공기를 퇴역시킬 계획입니다. 따라서 사고 당 IL-2013 평균 비행 시간은 96 천 시간이며, B-1,6 및 A-767 항공기는 각각 330 천 시간 및 5 천 시간입니다.

중거리 항공기 부문에서는 지난 세기 154 년 초 개발 된 Tu-60 항공기가 계속 작동합니다. 리소스를 기반으로 한이 비행기는 여전히 2015까지 비행 할 수 있지만 많은 회사는 NK-8 및 D-30 엔진의 저연비 엔진 덕분에 운전을 거부합니다. 따라서 D-30 엔진의 연료 소비량은 현대식 외국 선박에 사용되는 주요 CFM56 엔진의 연료 소비량보다 거의 2 배나 높습니다.

현재 러시아 통신 사업자들은 Tu-154을 외국 제 항공기로 빠르게 대체하고 있습니다. 2000에서 2011에 이르기까지 JSC Aeroflot은 26과 같은 항공기를 해체했습니다. JSC Sibir Airlines - 28. Tu-154를 대체 할 아날로그는 Tu-204 및 Tu-214 시리즈 항공기 일 수 있습니다. 그러나, 비경쟁적인 작동 파라미터로 인해, 이들 항공기의 높은 비용은 요구되지 않는다. 이와 관련하여, 2000과 함께, 그러한 항공기의 44 전체가 출시되었습니다. 현재 업데이트 된 온보드 장비 및 항공 전자 장비뿐만 아니라 새로운 엔진을 특징으로하는 Tu-2012CM 항공기의 업그레이드 버전 인 204이 끝날 때 계획된 완료 날짜와 함께 인증 시험을 받고 있습니다. 2012-2021은 연간 12의 항공기를 생산한다고 가정합니다. 그러나 산업 통상부에 따르면, 한 기계의 원가는 55 - 60 백만 달러 (부가가치세 제외)이며 이는 유사한 신규 보잉 항공기 (B-15-737, B-800-737ER)의 시장 가격보다 900 백만 달러 많은 것입니다. 에어 버스 (A-320-200, A-321-200). 이는 국내 시장에서 계획된 판매량을 보장하지는 못할 것입니다.

이 상황은 특히 1 천에서 2,5 천 km까지의 지역 운송으로 인해 어려웠으며, 총 승객 회전율에서의 점유율은 4,8 %이고 미국은 70 퍼센트 정도입니다. 70 %의 지역 항공기는 평균 연령이 30 년 이상인 이전 세대의 국내 항공기로 구성됩니다. 2015 이전에는 대부분의 개발이 예상됩니다 (Tu-134, Yak-40 및 An-24). 동시에 은퇴 한 항공기를 항공 모함으로 교체하기 위해 10의 100 SSJ-12 항공기를 구매했습니다. 이 항공기의 개발 및 생산으로 업계의 과학 및 생산 잠재력을 유지할 수있었습니다. 그러나,이 항공기의 작동은 약간의 작업이 필요하다는 것을 보여주었습니다. 2011-2012에서 18 사고는이 시리즈 항공기에서 발생했으며 16은 장비 고장과 관련됩니다. 달력 시간의 45 %까지는 SSJ-100의 예정 외 수리를받는 반면 보잉 및 에어 버스에서는이 수치가 3 퍼센트를 초과하지 않습니다. 또한 모스크바 - 코펜하겐 - 모스크바 비행 중 100 좌석 / 킬로미터에서 SSJ-1의 총 경비는 3,3 루블이며 319 루블은 A2,8 항공기입니다. 또한 인조 잔디가있는 100 비행장 또는 그 수의 4 분의 1은 현재 SSJ-28을받을 수 있습니다.

어려운 기후 조건을 포함하여 지역 선로에서의 성공적인 작업을 위해 필요한 특성은 An-148 항공기입니다. 지난 3 년 동안 10은 그러한 항공기를 제조했습니다. 동시에, 6 항공기에 이와 같은 항공기를 보유하고있는 Rossiya Airlines OJSC의 전문가에 따르면, 운항의 효율성을 높이기 위해서는 일정한 개선이 필요합니다.
지역 항공기를 보충하기위한 옵션 중 하나는 러시아에서 IL-114 항공기 생산 조직이 될 수 있습니다. JSC 항공 단지의 계산에 따르면. S.V. 일 류신 (Ilyushin) "은이 프로젝트의 시행을 위해 올해의 4과 10,6 억 루블의 투자가 필요합니다.

이 상황은 극동, 시베리아 및 극동 지역의 다른 교통 기반 시설이없는 지역 항공 운송 (최대 1 수천 km)을 조직하기위한 항공 항공사 및 헬리콥터 제공과 관련하여 극히 불만족스러운 상황입니다. 현재 지역 항공 여행은 총 승객 수의 1,4 백만 또는 2,2 %입니다. 이 운송 수단은 도덕적으로 쓸모없는 An-2 및 L-410 항공기에 의해 제공되며 여러 세대의 기술 매개 변수에 뒤쳐져 있으며 연령은 50 년입니다. 지역 항공사를위한 새로운 효율적인 항공기 개발이 없다면, 항공기 함대의 운영 보충은 감 항성 복원과 An-2 항공기의 현대화가 될 수 있습니다. 이 프로젝트는 FSUE의 힘에 의해 구현되기로되어 있습니다. "시베리아 과학 및 항공 연구소 S. Chaplygin "에게 현대 터보프롭 엔진을 장착하여 하니웰 (미국)의 참여로 이렇게하면 연료 소비량 1,2 회 및 비행 시간당 비용 5 회를 줄일 수 있습니다. 또한이 회사가 미국 회사와 서명 한 협력 각서는 이러한 엔진의 공급뿐만 아니라 러시아의 부분 현지화도 제공합니다.

동시에, An-2 항공기의 현대화와 함께, 우크라이나에 위치한 Antonov State Enterprise와 관련하여 이러한 항공기의 개발자가되는 문제가 있습니다. 러시아 회사는 고속도로 항공위원회에서 개발 한 항공 규칙에 따라 유형 인증서 보유자가 해당 조건에 국한되어있는 항공기를 현대화 할 수 있으므로 러시아 측의 비용이 크게 증가합니다. 예를 들어 124 년 동안 An-20 항공기를 운영하는 Volga-Dnepr Airlines는 안토 노프에게 200 백만 달러를 초과하는 설계 문서를 정제하기 위해 지불했습니다. 동시에 국내 Il-76TD 항공기의 현대화와 유사한 상황에서 설계 문서 작성 비용은 2 백만 달러를 초과하지 않았습니다.

우크라이나의 항공 규칙은 형식 면허 소지자의 승인없이 면허가있는 항공기 개발자가 항공기 및 헬리콥터를 설계 할 때 개입 할 수 있음을 유의해야합니다. 이와 관련하여 외국 회사가 개발 한 항공기 현대화시 러시아 항공 산업의 비용을 최소화하기 위해 가능한 한 빨리 러시아 연방에서 시행중인 항공 규정 개정을 고려해야 할 필요가있다.

헬리콥터는 현지 항공사에서 상당한 양의화물 및 여객 수송을 수행합니다. 현재의 함대의 기초는 지난 세기의 8에 의해 개발 된 Mi-73,2 시리즈 (총 2 %)와 Mi-20 (60 %)의 러시아 제 헬리콥터입니다. 동시에 39의 2010에서 15의 2011 단위 또는 2,6 번까지 상업용 차량의 국내 시장 공급을 줄이는 경향이있었습니다. 새로운 헬리콥터 Mi-38 및 Ka-62의 개발 지연뿐만 아니라이 헬리콥터의 막대한 퇴역은 국내 헬리콥터를 외국 항공기로 대체 할 수 있습니다. 최근 구매가 증가하고 있습니다. 2008에있는 동안, 총 함대에서의 그러한 항공기의 점유율은 5 % 였고, 2012에서는 이미 12,2 퍼센트에 도달했습니다.

지역 및 지방 교통량의 감소는 러시아 연방의 구성 기관에서의 공항 운영에 부정적인 영향을 미친다는 점을주지해야한다. 그들 중 많은 사람들이 비판적이다. 항공 운송 구조의 혼란과 지역 및 지방 교통 분야의 다른 부정적인 추세로 인해 러시아 연방의 구성 기관 행정 센터 간의 항공 운송 통신이 침해당했습니다. 현재 시베리아 및 극동 연방 지구의 인구는 종종 모스크바를 경유하여 이웃 지역에 도달해야하며 이로 인해 여행 비용이 증가하고 모스크바 항공 허브에 추가 부담이 발생합니다.

현재 상황에 대한 분석은 지역 및 지방 교통을 수행하는 항공기 제작을위한 과학적 기술적 토대를 마련해야 함을 보여줍니다. 가까운 장래에 항공 산업이 그러한 항공기의 대량 생산을 시작하지 않는다면, 항공 운송의 이러한 부문은 또한 외국 항공기에 의해 점유 될 수있다. 이러한 조건 하에서, 항공기 업계의 인력 및 전문직 수준을 유지하기 위해서는 러시아 항공기 제조업체에서 이러한 유형의 국내 항공기의 대량 생산을 촉진하거나 러시아 조립 생산을 현지화 한 후 외국 조립 생산을 조직하는 것을 고려하는 것이 바람직합니다 .

국가의 장기적인 사회 경제적 발전의 개념에 따라 2020 연도에 대한 항공 운송 시장의 평균 성장률은 연간 7,5 %로 추정됩니다. 이것은 4 번 이상에서 인구의 항공 이동성의 증가를 보장 할 것입니다. 항공 운송에 대한 승객 교통량의 증가와 러시아 시민의 필요한 이동성을 보장하기 위해 현대의 ​​경쟁력있는 국내 항공기의 생산을 늘릴 필요가 있습니다. 전문가 견적에 따르면, 2020까지, 러시아 항공의 필요성은 1000 - 1200 메인 라인과 700 - 850 지역 및 로컬 항공기, 300 - 350화물 항공기를 포함한 55 - 90 여객기를 만들 수 있습니다.

2020 년까지 항공 활동 분야에서 러시아 연방의 기본 정책은 경쟁력있는 항공 산업의 형성을 제공한다. 7 2012는 5 월 러시아 596 총재령으로 민간 항공 수요를 보장하기위한 조치를 제공하여 항공 산업 발전을위한 국가 프로그램을 개발하도록 위임 받았습니다. 러시아 산업 통상부는 2013-2025 년 (이하 프로젝트 라 칭함) 러시아 항공 산업 발전 초안 프로그램을 개발했다. 러시아 연방 대통령령이 발효되기 1 년 전에 개발이 시작되었지만, 산업 통상부는 고품질 프로젝트 준비를 제공하지 않았다.

프로젝트의 첫 번째 초안은 산업 자원부와 2011 백만 루블 금액에 대해 체결 한 계약에 따라 United Airlines Building Corporation에서 42,4로 개발했습니다. 그러나 재무부, 경제 개발부, 러시아 교통부, Rosaviation 등 수많은 의견으로 인해 산업 자원부는 새로운 버전의 프로젝트를 개발하기로 결정했다. 6 월에서 10 월까지 CJSC 항공 산업 경제 연구원 2012이 프로젝트를 개발했으며 그 비용은 32 백만 루블이었다.

2013-2025을위한 러시아 항공 산업 발전 계획 초안은 23 년 11 월 2012에서 러시아 연방 정부의 회의에서 승인되었습니다. 동시에 산업 통상부, 재무부 및 기타 정부 부처 장관은 2014 및 계획된 2015 및 2016 기간에 대한 연방 예산안 초안 작성시 러시아 제 항공기 판매에 대한 국가 지원 조치를 확정하고 필요한 경우 주 계획 및 벤치 마크의 관련 조치를 지정하도록 지시 받았습니다. 또한 국내 항공 장비 생산에서 품질 관리 및 가격 결정 시스템을 만들고 경쟁력을 높이고 제조업체가 주로 항공 장비의 유지 보수를 수행하기 위해 필요한 조치를 취해야한다고 지시 받았다.

우리는 러시아 연방 정부의 통제 부서가 수행 한 감사 자료를 고려하여 주 프로그램 및 벤치 마크 조치를 명시 할 때 러시아 연방 정부가 적절하다고 생각합니다.

러시아 연방 대통령 통제 국
12 월 2012 g


Industrial Gazette의 편집자 의견

2011에서는 64,1 만 명이 러시아 항공으로 운송되었습니다. 이 중 외국 기업은 15,9 만명의 승객을 운송했으며 국제선 운송량은 31,3 만, 국내는 32,7 만 명을 운송했습니다. 비교를 위해 1990에서는 120 만 명이 러시아로 수송되었습니다. 보통 사람들이 "뒤로"비행하기 때문에, 항공 수송을 이용할 수있는 러시아인의 수는 오늘날 20 만 명 이상입니다. 또한, 그들 중 상당 부분은 - 돈을 위해 반복적으로 비행하지 않고 보냈습니다. 따라서 러시아의 비행기는 엘리트 차량으로 바뀌었다. 그리고 이것은 우리의 공간과 거리에 있습니다. 북쪽에서 300 비행장 주변이 폐쇄되었다고 말하면 충분합니다.

오늘날, 비행장 네트워크는 315 비행장을 포함하며, 1997에서는 700 순서대로 진행됩니다. 따라서 모스크바 항공 허브 공항에는 여객 수송량이 과도하게 집중되고 있습니다. 국내 항공사의 경우 러시아 항공사가 수송 한 모든 승객 중 거의 75 %가 모스크바로 출발하거나 출발했습니다. 국제 항공 여행의 경우 68 % 이상의 승객이 모스코바를 여행의 출발점 또는 최종 목적지로 선택했습니다.

중 · 장거리 운송이 전국에서 널리 퍼집니다. 지역 및 지방 항공 운송의 비중은 극히 적습니다. 이는 많은 수의 시민들을위한 항공 운송 서비스의 극히 낮은 가용성을 반영합니다.

그 이유는 효과적인 수요에있다. 낮은 수준은 인구 대다수의 낮은 소득과 높은 티켓 비용 때문이다. 그리고 여객 항공 수요에 대한 효과적인 수요가 항공 사업자가 항공 통신 시스템의 인프라를 유지 보수하고 새로운 여객기를 구매할 수있는 능력을 미리 결정하기 때문에, 항공기는 임대 된 외국 제작 항공기 때문에 주로 보충됩니다. 이것은 거의 15 년 동안 국내 항공기 공장에 대한 주문이 산발적이어서 기술적 기반과 붕괴의 상당 부분이 붕괴 된 사실에 의해 설명됩니다. 그 후, 그녀는 회복 할 수 없었습니다.

2012의 시작 시점에서 현재 러시아 항공기에는 605 메인 라인과 340 지역 여객기가 포함되었습니다. 동시에, 2011에있는 러시아 항공사의 승객 회전율에 기여한 서양식 항공기 사용이 89 % (18 % 2000, 년)에 비해 점차 중요 해지고 있습니다. 현대 러시아 항공기의 여객 수송량 점유율은 2006에서 9 % 였을 때 최대 였고, 현재 5 %로 감소했습니다.

러시아 함대 여객기의 출하량이 증가하고 2011 항공기가 149에 도달했습니다. 2006-2011 년 동안 외국 제 여객기의 557가 인도되었으며 40만의 새로운 국내 자동차가 인도되었습니다.

2015 이전에는 이전 세대의 대부분의 국내외 항공기의 운행이 중단 될 것으로 예상됩니다. 2020은 거의 모든 지역 항공기뿐만 아니라 B-767, Il-96, B-737, A-320, Tu-204 항공기의 일부를 교체해야합니다. 자원 개발 및 경쟁력 상실과 관련하여 오래된 항공기의 감가 상각을 고려할 때 2020 년까지 여객기를 러시아 항공에 공급해야 할 필요성은 1030-1200 단위로 추정됩니다. 2000에서는 900 이상의 여객기가 인도되었습니다.

2020에 의한 기존 함대의 일회용 운반 능력은 반으로 줄어들고 함대의 수송 능력은 90 %만큼 증가해야합니다. 이는 700-850 장거리 및 300-350 지역 제트기에 대한 항공사의 필요성을 결정합니다.

연방 정부의 목표 프로그램 인 "러시아 민간 항공 기술 개발"의 근본적인 결함은 그 분열에 있으며 바로 그 이름으로 지적됩니다. 결국 항공기에 대한 효과적인 공공 수요가 없으면 항공기 자체는 필요하지 않으며 항공기 장비에 대한 운송인의 효과적인 요구와 항공 운송 시스템의 인프라 유지 관리 자금을 미리 결정합니다.

따라서 우리는 항공기 생산, 비행장 네트워크 및 항공 교통 통제와 같은 모든 부문을 포함하는 여객 항공 운송 시스템의 복구 및 개발을위한 포괄적 인 프로그램에 대해 이야기해야합니다.

따라서 현재의 프로그램은 철도 네트워크를 유지 및 발전시키고 기차역을 통제하고 통제 시스템을 훈련시키고 쾌적한 자동차를 건설 할 필요성을 고려하지 않고 전기 기관차를 건설하려는 의도를 연상시킵니다. 특히, "거세 된"프로그램은 위와 같습니다 : 인공 잔디가있는 100 비행장 또는 그 수의 4 분의 1은 현재 SSJ-28을받을 수 있습니다. 현재 프로그램의 또 다른 결함은 개발 및 실행에 대한 개인적인 책임이 없다는 것입니다.

여객 항공 여행의 복구 및 개발을위한 프로그램이되는 방법에 대한 질문에 대해 편집부 직원은 곧 반환 할 것입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=2401&nomer=80
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  1. Fregate
    Fregate 28 March 2013 18 : 43
    +2
    오지 않을 것이다. 예, 많은 문제가 있지만 끝은 오지 않을 것입니다.
    1. vaf
      vaf 28 March 2013 19 : 38
      +8
      제품 견적 : Fregate
      오지 않을 것이다. 예, 많은 문제가 있지만 끝은 오지 않을 것입니다.



      불행히도, 당신은 잘못입니다 .... 이것이 계속되면 민간 항공기 산업이 거의 끝나가는 것입니다!

      이 기사는 누구에게도 잊지 않기 때문에 여전히 부드럽게 작성되었습니다!
      1. Fregate
        Fregate 28 March 2013 23 : 40
        +1
        끝이 와도 다시 태어날 것입니다. 의심 할 여지가 없습니다.
        1. 안티
          안티 29 March 2013 02 : 12
          0
          제품 견적 : Fregate
          끝이 오면


          Angara Airlines의 An-148 항공기 및 Aeroflot, Yakutia, Lao Central Airlines 및 Sky Aviation 항공사의 Sukhoi Superjet 100 운영.

          이것을 설교하는 사람들에게 끝이 올 것입니다. 이들은 이야기와 공포 이야기입니다. 여기를보십시오 : http://sdelanounas.ru/blogs/?id=87
        2. 졸리는
          졸리는 29 March 2013 02 : 40
          +3
          제품 견적 : Fregate
          "끝이 오더라도 다시 태어날 것입니다. 의심 할 여지가 없습니다."


          놓친 시간이 돌아 오지 않습니다. 다시 잡아?
          그러나 항공 산업에 필요한 인력이 충분했습니다.
          엔지니어, 고도로 교육받은 전문가의 항공기 계측 요구에 대한 현재 접근 방식으로
          기술자, 어셈블러, 어셈블러 ... 곧 수집 할 사람이 없습니다.
          새로운 교사들은 무엇을 가르치는가-그들의 서비스를 더 비싸게 팔고 등유를 더 싸게 사려면?
          1. Fregate
            Fregate 29 March 2013 10 : 01
            +2
            그. 당신은 우리가 민간 항공 구조를 잃을 것이고 우리는 200 대가 지나도 다시는 그것을 가질 수 없다는 것을 의미합니까? 예, 이것이 우리의 "세기"에 일어나고 있다는 것은 슬프지만,이 나라에서 일어나고있는 일 (무엇보다도 이익)은 영원하지 않을 것입니다.
        3. 졸리는
          졸리는 29 March 2013 02 : 40
          0
          제품 견적 : Fregate
          "끝이 오더라도 다시 태어날 것입니다. 의심 할 여지가 없습니다."


          놓친 시간이 돌아 오지 않습니다. 다시 잡아?
          그러나 항공 산업에 필요한 인력이 충분했습니다.
          새로운 교사들은 무엇을 가르치는가-그들의 서비스를 더 비싸게 팔고 등유를 더 싸게 사려면?
  2. Wedmak
    Wedmak 28 March 2013 18 : 46
    + 10
    슬프게도 그들은 산업 규모에서 도둑질하는 법을 배웠습니다.
  3. Genady1976
    Genady1976 28 March 2013 18 : 50
    +6
    러시아에서는 모든 산업이 소비에트 땅에서 왔습니다.
    1. ia-ai00
      ia-ai00 28 March 2013 21 : 14
      +6
      산업의 잔재 ... 세계적으로 얼마나 많은 공장과 공장이 가동되고 있는지 상상하기가 무섭습니다!
    2. ia-ai00
      ia-ai00 28 March 2013 21 : 15
      0
      산업의 잔재 ... 세계적으로 얼마나 많은 공장과 공장이 가동되고 있는지 상상하기가 무섭습니다!
  4. Андрей57
    Андрей57 28 March 2013 18 : 53
    +1
    Ulyanovsk 공장이 나옵니다. 사마라는 운송 변형 된 An-140에 대한 문서를 완전히 되찾고 소유자가됩니다. 우크라이나와의 후속 변경은 조정할 필요가 없습니다. 그러면 Ilyusha 개발을 더욱 발전시켜야합니다. Tupolev는 또한 일부 백 로그와 생각을 가지고 있습니다. 국가 재정 지원에 대한 엄격한 규칙과 그 결과를 묻는 것은 어렵습니다 ... 그들은 많이 무너졌습니다. 그러나 키프로스 이후에는 수입 대체가 국가를위한 유일한 길임을 모든 사람에게 분명히 알리게되었습니다. hi
  5. Андрей57
    Андрей57 28 March 2013 18 : 53
    +3
    Ulyanovsk 공장이 나옵니다. 사마라는 운송 변형에서 An-140에 대한 문서를 완전히 되찾고 소유자가됩니다. 우크라이나와의 후속 변경은 조정할 필요가 없습니다. 그러면 Ilyusha 개발이 더욱 발전되어야하며, Tupolev도 일부 설치 계획과 생각을 가지고 있습니다. 국가 재정에 대한 엄격한 규칙과 그 결과를 묻는 것은 힘들다 ... 그들은 많이 무너졌다. 그러나 키프로스 이후에는 수입 대체가 국가를위한 유일한 길임을 모든 사람에게 분명히 알렸다. 항공사가 국내 비행기를 취할 이익이되도록 러시아어 항공기, 임대의 시스템을 만들 수 있습니다. hi
    1. 졸리는
      졸리는 29 March 2013 02 : 44
      +1
      인터넷에서.

      "... 무엇보다도, 공장 내부의 움직임에 충격을 받았습니다. 사람들의 전체 흐름이 앞뒤로 움직이고 작업장의 컬러 헬멧,
      일부 자동차는 거의 체인으로 운전, 컨베이어, 자동차를 운전합니다. 나는 오랫동안 그런 광경을 보지 못했다
      이후 포스트 소비에트 기계 공장의 슬픈 침묵과 폐허에 익숙해졌습니다.
      또는 상인 창고의 떼로 전환.
      그러다가 1986 년 XNUMX 월의 "Krasnoe Sormovo"샘플처럼 모든 것이 윙윙 거리고 바스락 거리게되었습니다.
      처음 캄차카 출장의 순간부터 나는 아직도 막연하게 기억하고있었습니다. 물론 시간에 맞게 조정되었습니다 ...
      ...- 왜 그렇게 촬영에 대해 엄격한가요?
      왜 우리를 벗겨? 정권 공장이 있습니다.
      -글쎄 ... 수천 명의 독자들이 식물이 살고 호흡하는 것을 알고 볼 것입니다 ...
      -광고가 필요하지 않습니다. 우리는 세 번의 교대 근무를하며, 프로그램을 실행할 시간이 거의 없습니다.
      -체, 똑바로로드?
      -그렇습니다 계약은 2015 년과 2016 년에 이미 체결되었습니다. 우리는 지금까지 많은 헬리콥터를하고 있습니다!
      -그러나 식물은 소비에트 시대에서 왔습니까? 당신은 실제로 소련보다 더 많은 일을하고 있습니까 ???
      -(조금 생각) ... 아니, 연합은 우리를 능가하지 않습니다. 그런 다음 아프가니스탄이 있었고, 헬리콥터는 소시지처럼 리벳을 박았습니다.
      그러나 이제는 자동차가 더 이상 소란스럽지 않습니다. 우리는 약 XNUMX 개의 캐빈 세트 만 가지고 있습니다.
      그리고 모든 것이 단순하고 군사적이었습니다. 그러나 20 년 동안 그들은 그렇게 많이 해 본 적이 없습니다.
      "알겠습니다 ... 그리고 몇 대의 자동차를 사용하십니까?"
      글쎄요, 이제 약 130-135 정도입니다. XNUMX 년 전에 그들은 백 명도 채되지 않았습니다. 그리고 프로그램은 매우 큽니다.
      우리는 우리 외에 31 개국에 배달을합니다. 그리고 수리! 수리 및 재 장비가 많이 있습니다!
      우리의 서비스 상점은 간신히 대처할 수 있습니다.
      그리고 소련은?
      -Uuu ... 아마 약 XNUMX 백 XNUMX 십만 ... 그 당시에는 기본적으로 새로운 생산물 이었지만
      살롱은 아주 단순하고 군사적입니다. 포장이 덜 어지럽습니다 ... "
      http://periskop.livejournal.com/1007465.html
  6. Genady1976
    Genady1976 28 March 2013 18 : 59
    +2
    섀시가 여전히 좋은 SSJ
  7. 돔골
    돔골 28 March 2013 19 : 00
    +5
    전문가는 아니지만 승객 ... 진실을 썼습니다 ... 우리 비행기는 많은 외국 항공기보다 열등하지만 아직 항공사에서는 필요하지 않습니다. 그들은 침착하게 비행을하던 중 현지 공항이 폐쇄되었습니다.
    1. 나가이박
      나가이박 28 March 2013 19 : 29
      +6
      domokl "난 사냥하러 침착하게 날아 왔는데, 이제 현지 공항은 일반적으로 폐쇄되었습니다."
      당신은 기억했다. .. 그것은 저주받은 commies hehe와 함께 있었다.. 우리는 시베리아에서 주말에 맥주를 마시기 위해 모스크바로 날아 갔다. 우리는 나쁘게 살았습니다.
      글쎄, 이제 모든 것이 러시아에서 20 년 동안 야쿠 티아 공항이 처음부터 수르 구트 석유 노동자에 의해 지어졌습니다 ... 모든 것이 좋아지고 있습니다. 20 년 안에 우리는 또 하나를 만들 것입니다 ... 모든 것이 잘 될 것입니다. 나라는 발전하고 있고 좋습니다.
      1. 돔골
        돔골 28 March 2013 20 : 02
        +6
        제품 견적 : Nagaibak
        글쎄요, 이제 모든 것이 러시아에서 20 년 동안 수작업으로 시작되었습니다. 수르 구트 석유공은 야쿠 티아에 공항을지었습니다.
        그리고 지역 센터에서 이륙을 해고 지역의 지역 공항이 닫힙니다. 그런데 수르 구트에서는 소련 시대에 비행기가 우리에게서 날아갔습니다. 야크와 야크는 이제 ...
      2. Samsebenaum
        Samsebenaum 28 March 2013 21 : 01
        +6
        나가이박

        제품 견적 : Nagaibak
        글쎄, 이제 모든 것이 러시아에서 20 년 동안 야쿠 티아 공항이 처음부터 수르 구트 석유 노동자에 의해 지어졌습니다 ... 모든 것이 좋아지고 있습니다. 20 년 안에 우리는 또 하나를 만들 것입니다 ... 모든 것이 잘 될 것입니다. 나라는 발전하고 있고 좋습니다.

        그리고 얼마나 많은 공항이 문을 닫았 는가? 기사를 다시 읽으십시오.
        그리고 당신은 개발 속도에 관해 농담했습니다. 그렇지 않으면 ... 당신은 수치심입니다.
        1. 나가이박
          나가이박 29 March 2013 15 : 26
          0
          Samsebenaume "그리고 당신은 개발 속도에 대해 농담을했고, 그렇지 않으면 .."
          나는 모든 것에 대해 농담을했습니다. 만약 우리가 무언가에 대해 진지하게 생각한다면, 우리는 가장 좋아하는 가이드의 실수에 직면 할 것입니다.
          Samsebenaum "얼마나 많은 공항이 문을 닫았는데, 이는 완전한 파손에 해당합니다."
          나는 현재 폐쇄 된 많은 공항을 알고 있었기 때문에 그것을 상상합니다.
          귀하의 질문은 경영진에게 전달되어야합니다. 분명히 그들은 이것이 정상이라고 생각합니다. 러시아의 항공기 산업 및 비행장 네트워크 개발 계획을 보지 못한 이유는 무엇입니까?
          1. 졸리는
            졸리는 30 March 2013 00 : 52
            0
            러시아 항공 교리.

            교리는 러시아 항공 활동의 비판적 상태와 전문 항공 공동체의 사기에 대한 반응이다. (항공 산업의 상황에 대한 상세한 분석은 교리 "2012 초반 러시아 항공 분야의 상황 분석"참조).
            http://kroupnov.ru/aviadoktrina.html

            1. 나가이박
              나가이박 30 March 2013 14 : 13
              0
              졸린 "러시아의 항공 교리."
              계획이 있기 때문입니다. 정부는이 계획과 관련이 있습니까?
    2. 나가이박
      나가이박 28 March 2013 19 : 29
      0
      domokl "난 사냥하러 침착하게 날아 왔는데, 이제 현지 공항은 일반적으로 폐쇄되었습니다."
      당신은 기억했다. .. 그것은 저주받은 commies hehe와 함께 있었다.. 우리는 시베리아에서 주말에 맥주를 마시기 위해 모스크바로 날아 갔다. 우리는 나쁘게 살았습니다.
      글쎄, 이제 모든 것이 러시아에서 20 년 동안 야쿠 티아 공항이 처음부터 수르 구트 석유 노동자에 의해 지어졌습니다 ... 모든 것이 좋아지고 있습니다. 20 년 안에 우리는 또 하나를 만들 것입니다 ... 모든 것이 잘 될 것입니다. 나라는 발전하고 있고 좋습니다.
  8. 케 이유
    케 이유 28 March 2013 19 : 01
    0
    PD-14의 첫 번째 샘플은 이미 조립되었습니다. 여름에 스탠드에서 구동되었습니다 .XNUMX 년 후 그들은 다른 스탠드에서 찢어 질 것입니다.
  9. 램스
    램스 28 March 2013 19 : 28
    -7
    푸틴이 죽을 때까지 아무것도 움직이지 않을 것이다
    1. 여왕
      여왕 28 March 2013 19 : 59
      -1
      제품 견적 : ramsi
      푸틴이 죽을 때까지 아무것도 움직이지 않을 것이다

      그의 줄이 당겨지고 있음을 잊지 마십시오.
    2. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 March 2013 20 : 50
      +5
      램스

      심하게. 그러나 이것에는 무언가가 있습니다 ...
      1. 여왕
        여왕 28 March 2013 21 : 01
        0
        제품 견적 : Samsebenum
        심하게. 그러나 이것에는 무언가가 있습니다.

    3. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 March 2013 20 : 51
      +1
      램스

      심하게. 그러나 이것에는 무언가가 있습니다 ...
    4. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 March 2013 20 : 55
      0
      램스

      심하게. 그러나 이것에는 무언가가 있습니다 ...
      1. 여왕
        여왕 28 March 2013 21 : 03
        +4
        제품 견적 : Samsebenum
        심하게. 그러나 이것에 뭔가가 있습니다

        1. 파파 키코
          파파 키코 28 March 2013 21 : 20
          +2
          분명히 Litvinov는 곧 목 회장으로 옮길 것입니다.
          고통스럽고 날카롭게 "그로우"합니다.
          극단적 인 예 : Igor Rurikovich Kholmanskikh,
          Ivanov의 Sveta, Pavel Alekseevich Astakhov 등.
  10. 빠른 1934
    빠른 1934 28 March 2013 19 : 31
    +8
    달성하지 못한 경우 "항공 산업 및 전문가 수준의 인적 자원 관리"돈도없고 관리자도 도와 줄 수 없습니다.
    이제 항공 산업 회계사와 관리자의 규칙에 따라 전문가들은 단순히 XNUMX 페니를 지불하기 때문에 떠납니다. hi
    1. 썬더 볼트
      썬더 볼트 28 March 2013 20 : 26
      0
      • 러시아 대통령 행정국 장은 할당 된 자금을 거의 최대한 활용하여 프로그램에서 정의한 목표를 달성하지 못했습니다. 그래서 회계 실과 금융 정보국이 예산 자금이 어디로 갔는지 알아낼 수 있습니까? 새 자금을 할당하기 전에? -그 "조정", 내 아바타 돌려줘 hi )))
    2. 헤미 쿠다
      헤미 쿠다 28 March 2013 21 : 56
      +3
      그들은 이미 흩어져 있고, VASO가 전혀 죽지 않았다는 것이 확실하지 않지만, 도시에서 거의 모든 공장이 kapets입니다.

      "작년에 의도적으로 수행 된 붕괴로 판단하면 공장의 미래는 슬프다.이 기간 동안 그들은 90 년대와 같은 수의 자격을 갖춘 인력을 잃을 수 있었다. 그리고 그들은 그것을 더 끝내고 엔지니어링 및 기술 인력을 50 % 줄이면 재앙으로 이어질 것이다!"
  11. 120352
    120352 28 March 2013 19 : 42
    +7
    Superjet은 우리 비행기가 아닙니다. 외부 부품의 드라이버 조립품입니다. 수호이를 발사했을 때 외국 파트너의 임무는 러시아 독립 항공기 생산을 완전히 박탈하는 것이 었습니다. 이것이 PAK FA와 함께 작동하지 않았다는 사실은 이것이 군수품이라는 사실에 의해 설명됩니다. 사보 더가 침투하기가 훨씬 더 어렵습니다.
    스탈린의 "Sharazhek"의 실행으로 돌아 가야 할 것 같습니다. 적어도 돈을 훔치는 것이 더 어려울 것입니다. 그리고 그들은 결과를주었습니다.
    러시아는 항공과 해군이없는 상태로 남겨 졌는데, 이는 가능한 한 가장 짧은 시간 안에 문제가 해결되지 않으면 러시아는 전혀 없을 것임을 의미합니다!
  12. 120352
    120352 28 March 2013 19 : 42
    +4
    Superjet은 우리 비행기가 아닙니다. 외부 부품의 드라이버 조립품입니다. 수호이를 발사했을 때 외국 파트너의 임무는 러시아 독립 항공기 생산을 완전히 박탈하는 것이 었습니다. 이것이 PAK FA와 함께 작동하지 않았다는 사실은 이것이 군수품이라는 사실에 의해 설명됩니다. 사보 더가 침투하기가 훨씬 더 어렵습니다.
    스탈린의 "Sharazhek"의 실행으로 돌아 가야 할 것 같습니다. 적어도 돈을 훔치는 것이 더 어려울 것입니다. 그리고 그들은 결과를주었습니다.
    러시아는 항공과 해군이없는 상태로 남겨 졌는데, 이는 가능한 한 가장 짧은 시간 안에 문제가 해결되지 않으면 러시아는 전혀 없을 것임을 의미합니다!
    1. 졸리는
      졸리는 30 March 2013 00 : 36
      0
      슈퍼 제트는 사람과 항공 산업을 죽입니다.
      http://krupnov.livejournal.com/396070.html

  13. 120352
    120352 28 March 2013 19 : 43
    +1
    Superjet은 우리 비행기가 아닙니다. 외부 부품의 드라이버 조립품입니다. 수호이를 발사했을 때 외국 파트너의 임무는 러시아 독립 항공기 생산을 완전히 박탈하는 것이 었습니다. 이것이 PAK FA와 함께 작동하지 않았다는 사실은 이것이 군수품이라는 사실에 의해 설명됩니다. 사보 더가 침투하기가 훨씬 더 어렵습니다.
    스탈린의 "Sharazhek"의 실행으로 돌아 가야 할 것 같습니다. 적어도 돈을 훔치는 것이 더 어려울 것입니다. 그리고 그들은 결과를주었습니다.
    러시아는 항공과 해군이없는 상태로 남겨 졌는데, 이는 가능한 한 가장 짧은 시간 안에 문제가 해결되지 않으면 러시아는 전혀 없을 것임을 의미합니다!
  14. Genady1976
    Genady1976 28 March 2013 19 : 44
    -5
    푸틴?
    1. 여왕
      여왕 28 March 2013 19 : 51
      +5
      제품 견적 : Genady1976
      푸틴?

      그리고 그는 어디에 있지 않습니까?
      1. WS
        WS 28 March 2013 20 : 02
        -4
        야크 -42 재앙 이후, 마담이 전 세계에했던 말을 들었습니까? 큰 수치였다. 푸틴, 적어도 하나님께는 감사합니다.
    2. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 March 2013 20 : 46
      + 12
      Genady1976

      제품 견적 : Genady1976
      푸틴?

      그리고 정말로, 어디?
      그의 입장은 불가피하고 매우 겸손합니다. 그러므로 수요는 무엇입니까?
    3. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 March 2013 20 : 46
      0
      Genady1976

      제품 견적 : Genady1976
      푸틴?

      그리고 정말로, 어디?
      그의 입장은 불가피하고 매우 겸손합니다. 그러므로 수요는 무엇입니까?
  15. 니스 키프
    니스 키프 28 March 2013 19 : 49
    0
    다른 곳에서는 방해꾼을 찾아야하며, 우리는 Minin과 Pozharsky 시대로 내려갈 것입니다.이 모든 것을 볼 시간이 있다고 생각합니다.
  16. 여왕
    여왕 28 March 2013 19 : 49
    +4
    환자는 살아있는 것보다 오히려 죽었다. (((((((( 의지
  17. 압둘라
    압둘라 28 March 2013 20 : 12
    +4
    나는 스탈린을 원합니다 ... XNUMX 년 안에, 우리는 초기에 잘 개발 된 일련의 국내 항공기를 발사 할 준비가되었다는보고를 보았을 것입니다.
  18. Samsebenaum
    Samsebenaum 28 March 2013 20 : 14
    +6
    대통령, 총리, 그리고 지금 그들과 함께 조정을하고 과정을 진행하는 사람들에게 무엇을 말하고 싶습니까?
    "그리고 여러분, 친구 여러분, 아무리 앉더라도 모든 음악가는 적합하지 않습니다."

    대부분의 러시아인의 낮은 지급 능력과 항공 여행의 높은 가격을 직접 지적한 별도의 저자 덕분에 ...
    그리고 실패한 프로그램과 끝없는 조정은 이미 너무나 흔한 일이므로 아무도 놀라지 않습니다.
    1. 여왕
      여왕 28 March 2013 20 : 42
      +3
      제품 견적 : Samsebenum
      그리고 실패한 프로그램과 끝없는 조정

      사역은 현대화의 사역에 의해 조정되는 사역의 통제하에 각 프로그램마다 만들어집니다 ...
  19. 썬더 볼트
    썬더 볼트 28 March 2013 20 : 21
    +3
    러시아 대통령 관 제국은 다음과 같은 중요한 말을 남겼다 : 할당 된 자금을 거의 최대한 이용하여 프로그램에 의해 설정된 목표가 달성되지 않았기 때문에 회계 실과 금융 정보국은 예산 자금이 어디로 갔는지 알아낼 수 있는가?
    1. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 March 2013 20 : 36
      +8
      썬더 볼트

      제품 견적 : Thunderbolt
      러시아 대통령 행정부 통제 부는 다음과 같은 중대 한 말을했다.

      무거운 말과 검찰청이 있으면 좋을 것입니다 ...
      그러나 나는 꿈을 꾸고 있었다 ...
      1. 썬더 볼트
        썬더 볼트 28 March 2013 21 : 44
        +3
        제품 견적 : Samsebenum
        그러나 나는 꿈을 꾸고 있었다

        상상력의 대담한 비행, 나는 그것을 생각조차 할 수 없었습니다 ... 깡패 음료수
  20. Genady1976
    Genady1976 28 March 2013 20 : 44
    +3
    글쎄, 꿈은 해롭지 않습니다.
  21. 알렉세이 프
    알렉세이 프 28 March 2013 20 : 56
    +4
    실제 사실의 표시와 함께 기사는 다소 "불쾌"합니다.
    "따라서 D-30 엔진의 연료 소비량은 현대 외국 선박에 사용되는 주 엔진의 연료 소비량의 거의 두 배입니다."
    그러나 ABC 책에 따르면 특정 소비량은 D-30의 경우 0,7kg * kgf / h이고 CFM56의 경우 0,55입니다.
    물론 덜하지만 두 번은 아닙니다.
    항공 업계에서이 상황을 누가 탓해야합니까? 저 기술조차 비난하지 않습니다. 민간 항공기의 데이터. 현대 자동차에서는 그렇게 나쁘지 않습니다. Tu-214, Il-96-400, An-148 시리즈가 더 많거나 적다는 사실을 누가 비난해야합니까?
    일반 시리즈가없는 경우 어떻게 합리적인 가격을 책정하고 서비스를 구축 할 수 있습니까?
    정부의 머리를 망치고,이 밝은 머리는 화장실을 청소하기 위해 보내지 만, 거기에서도 망치를 가져와 기계 반동을 일으킬 것입니다.
  22. 알렉세이 프
    알렉세이 프 28 March 2013 20 : 57
    +3
    실제 사실의 표시와 함께 기사는 다소 "불쾌"합니다.
    "따라서 D-30 엔진의 연료 소비량은 현대 외국 선박에 사용되는 주 엔진의 연료 소비량의 거의 두 배입니다."
    그러나 ABC 책에 따르면 특정 소비량은 D-30의 경우 0,7kg * kgf / h이고 CFM56의 경우 0,55입니다.
    물론 덜하지만 두 번은 아닙니다.
    항공 업계에서이 상황을 누가 탓해야합니까? 저 기술조차 비난하지 않습니다. 민간 항공기의 데이터. 현대 자동차에서는 그렇게 나쁘지 않습니다. Tu-214, Il-96-400, An-148 시리즈가 더 많거나 적다는 사실을 누가 비난해야합니까?
    일반 시리즈가없는 경우 어떻게 합리적인 가격을 책정하고 서비스를 구축 할 수 있습니까?
    정부의 머리를 망치고,이 밝은 머리는 화장실을 청소하기 위해 보내지 만, 거기에서도 망치를 가져와 기계 반동을 일으킬 것입니다.
  23. 볼 호프
    볼 호프 28 March 2013 21 : 07
    +2
    라틴 아메리카에서는 농산물 운송을위한 잠수함 생산을 시작했습니다. 공중 방어 및 불필요한 국가 구조가 파괴되면 사람들을위한 항공 생산도 여기에서 시작됩니다 ...
    1. 미국을 제외한 한 곳
      미국을 제외한 한 곳 28 March 2013 21 : 34
      +2
      뭐? IL-76은 좋은 비행기, 크고, 시끄러운 소음이지만, 자체, 사람들이 익숙하지 않은 것은 잘가는 것보다 나쁘게가는 것이 좋습니다 ...
  24. stranik72
    stranik72 28 March 2013 21 : 30
    +2
    "일반적으로 Mi-8 헬리콥터 집합체는 2 ~ 3 년의 기간 동안 선불로 사전 요청에 의해서만 제조 할 수 있습니다. 이것은 항공사의 재무 상태에 부정적인 영향을 미치고 경쟁이 치열한 항공 시장에서 Mi-8 헬리콥터의 위치를 ​​악화시킵니다.
    롯지는 모든 계약상의 의무가 제 시간에 충족되며 국내 민간 시장을 위해 생산되는 사판과 로터 허브의 수에 문제가 있습니다. 제조업체는 생산량을 늘리는 것을 꺼려 작은 항공사이지만 오늘날 실제로 해결됩니다. 참고로, 러시아 연방 민간 항공 등록 소의 1300 Mi-8 헬리콥터 중 800 년에 평균 비행 시간이 약 300 시간에 불과합니다 .Mi-8 항공 작업 시장은 규모가 크지 않으며 왜 잉여 장치를 생산해야합니까?
  25. stranik72
    stranik72 28 March 2013 21 : 30
    0
    "일반적으로 Mi-8 헬리콥터 집합체는 2 ~ 3 년의 기간 동안 선불로 사전 요청에 의해서만 제조 할 수 있습니다. 이것은 항공사의 재무 상태에 부정적인 영향을 미치고 경쟁이 치열한 항공 시장에서 Mi-8 헬리콥터의 위치를 ​​악화시킵니다.
    롯지는 모든 계약상의 의무가 제 시간에 충족되며 국내 민간 시장을 위해 생산되는 사판과 로터 허브의 수에 문제가 있습니다. 제조업체는 생산량을 늘리는 것을 꺼려 작은 항공사이지만 오늘날 실제로 해결됩니다. 참고로, 러시아 연방 민간 항공 등록 소의 1300 Mi-8 헬리콥터 중 800 년에 평균 비행 시간이 약 300 시간에 불과합니다 .Mi-8 항공 작업 시장은 규모가 크지 않으며 왜 잉여 장치를 생산해야합니까?
  26. stranik72
    stranik72 28 March 2013 21 : 33
    0
    "일반적으로 Mi-8 헬리콥터 집합체는 2 ~ 3 년의 기간 동안 선불로 사전 요청에 의해서만 제조 할 수 있습니다. 이것은 항공사의 재무 상태에 부정적인 영향을 미치고 경쟁이 치열한 항공 시장에서 Mi-8 헬리콥터의 위치를 ​​악화시킵니다.
    롯지는 모든 계약상의 의무가 제 시간에 충족되며 국내 민간 시장을 위해 생산되는 사판과 로터 허브의 수에 문제가 있습니다. 제조업체는 생산량을 늘리는 것을 꺼려 작은 항공사이지만 오늘날 실제로 해결됩니다. 참고로, 러시아 연방 민간 항공 등록 소의 1300 Mi-8 헬리콥터 중 800 년에 평균 비행 시간이 약 300 시간에 불과합니다 .Mi-8 항공 작업 시장은 규모가 크지 않으며 왜 잉여 장치를 생산해야합니까?
  27. 단순한
    단순한 28 March 2013 21 : 45
    +1
    나는 슬픈 듯이 기사를 읽었다.
    그 이유는 체계적인 것 같습니다. 웜홀 ( "XNUMX 년대"부터?), 모든 좋은 의도를 무효화합니다.
    며칠 전에 링크를 줬어.
    나는 그것을 다시 게시 할 것이고, 아마도 누군가는 관심을 가질 것이다.
    http://www.mashportal.ru/machinery_russia-23660.aspx
  28. 단순한
    단순한 28 March 2013 21 : 46
    0
    나는 슬픈 듯이 기사를 읽었다.
    그 이유는 체계적인 것 같습니다. 웜홀 ( "XNUMX 년대"부터?), 모든 좋은 의도를 무효화합니다.
    며칠 전에 링크를 줬어.
    나는 그것을 다시 게시 할 것이고, 아마도 누군가는 관심을 가질 것이다.
    http://www.mashportal.ru/machinery_russia-23660.aspx
  29. 압둘라
    압둘라 28 March 2013 21 : 47
    +3
    항공 산업은 국가를 육성 할 수 있으며, 재정적으로나 기술적으로도 규모가 큰 산업이기 때문에 강력한 의사 결정이 필요하며, 그 밖의 것은 없으며, 사업을 이끌어내는 것이 가능하고 필요합니다.
  30. Genady1976
    Genady1976 28 March 2013 21 : 56
    -1
    그들은 나에 대해 코딱지에 매달렸다.
  31. ed65b
    ed65b 28 March 2013 22 : 25
    +3
    나는 아직도 돈이 어디 있는지 이해하지 못한다 ??????
    1. Genady1976
      Genady1976 28 March 2013 22 : 28
      +5
      키프로스 섬에 돈
  32. ed65b
    ed65b 28 March 2013 22 : 25
    0
    나는 아직도 돈이 어디 있는지 이해하지 못한다 ??????
  33. ed65b
    ed65b 28 March 2013 22 : 25
    0
    나는 아직도 돈이 어디 있는지 이해하지 못한다 ??????
    1. 카라 빈
      카라 빈 28 March 2013 22 : 46
      +3
      제품 견적 : ed65b
      나는 여전히 돈이 어디에 있는지 이해하지 못한다

      어디? 어디? -Karaganda에서. 또 다른 운율이 있지만 인쇄 할 수 없습니다.
    2. 카라 빈
      카라 빈 28 March 2013 22 : 46
      +1
      제품 견적 : ed65b
      나는 여전히 돈이 어디에 있는지 이해하지 못한다

      어디? 어디? -Karaganda에서. 또 다른 운율이 있지만 인쇄 할 수 없습니다.
  34. Genady1976
    Genady1976 28 March 2013 23 : 08
    0
    하나 더 젠장
  35. Negoro
    Negoro 28 March 2013 23 : 08
    +3
    블라디미르 블라디 미로 비치에게, 당신이 준 명령을 살펴보십시오. 팔에 든 동지들이 라 트린보다 더 많이보고하지 않는 것처럼 보입니다.
  36. 마카로프
    마카로프 28 March 2013 23 : 32
    +2
    그들은 수백만 명의 사람들을 훔쳤는 데, 이제는 수십억 명이 훔치고 있습니다 ... 우리는 성장하고 있습니다 .... 6 억 유로 업계의 발전은 자금의 올바른 분배와 목표 사용으로 충분합니다 ...
  37. 마카로프
    마카로프 28 March 2013 23 : 32
    0
    그들은 수백만 명의 사람들을 훔쳤는 데, 이제는 수십억 명이 훔치고 있습니다 ... 우리는 성장하고 있습니다 .... 6 억 유로 업계의 발전은 자금의 올바른 분배와 목표 사용으로 충분합니다 ...
  38. 마카로프
    마카로프 28 March 2013 23 : 32
    0
    그들은 수백만 명의 사람들을 훔쳤는 데, 이제는 수십억 명이 훔치고 있습니다 ... 우리는 성장하고 있습니다 .... 6 억 유로 업계의 발전은 자금의 올바른 분배와 목표 사용으로 충분합니다 ...
  39. 마카로프
    마카로프 28 March 2013 23 : 33
    0
    그들은 수백만 명의 사람들을 훔쳤는 데, 이제는 수십억 명이 훔치고 있습니다 ... 우리는 성장하고 있습니다 .... 6 억 유로 업계의 발전은 자금의 올바른 분배와 목표 사용으로 충분합니다 ...
  40. 제국주의 자
    제국주의 자 29 March 2013 02 : 12
    0
    언덕 너머의 항공기 구매를 금지하십시오.
  41. 제국주의 자
    제국주의 자 29 March 2013 02 : 12
    +2
    언덕 너머의 항공기 구매를 금지하십시오.
    1. 여왕
      여왕 29 March 2013 07 : 59
      +1
      제품 견적 : imperiolist
      언덕 너머의 항공기 구매를 금지하십시오.

      48 + s ..... 그러나 ...... 러시아 외의 항공편? 개발 및 인증에는 많은 시간이 소요됩니다 의뢰
  42. vladsolo56
    vladsolo56 29 March 2013 05 : 00
    +7
    이 나라에는 민간 항공 산업이 존재하지 않으며 이미 파괴되었으며 오래 전에 파괴되었습니다. 따라서 기사가 너무 늦었습니다. 이것이 첫 번째입니다. 둘째, 정부의 운영 방식에 따라 항공 산업이 러시아에 있는지 여부는 실제로 중요하지 않습니다.
    1. 졸리는
      졸리는 30 March 2013 01 : 12
      0
      제품 견적 : vladsolo56
      "이 나라에는 민간 항공 산업이 없으며 이미 오래 전에 파괴되었습니다. 그래서 기사가 너무 늦었습니다 ..."


      이전에는 그러한 기사가 없었으며 항공을 걱정하는 사람들을 경보 및 아마추어라고했습니다.
  43. vladsolo56
    vladsolo56 29 March 2013 05 : 01
    0
    이 나라에는 민간 항공 산업이 존재하지 않으며 이미 파괴되었으며 오래 전에 파괴되었습니다. 따라서 기사가 너무 늦었습니다. 이것이 첫 번째입니다. 둘째, 정부의 운영 방식에 따라 항공 산업이 러시아에 있는지 여부는 실제로 중요하지 않습니다.
  44. svp67
    svp67 29 March 2013 08 : 23
    0
    글쎄요, 문제와 원인이 이름 지어졌고, 또 다른 쇼 이족이 물건을 옮기는 것을 발견했습니다.
  45. Avenger711
    Avenger711 29 March 2013 08 : 24
    -1
    또 다른 쓰레기 말도 안됩니다. 아무도 Tu-334와 같은 썩음을 주문할 계획이 없다면 왜 시간을 낭비하고 생산을 시작해야할까요? Tu-204는 등장한지 10 년이 지났다.

    죽어야했던 것, 죽었다. 우리는 우리 자신의 SSJ를 가지고 있기 때문에 An-148을 커버해야하며, 그들이 원하는 것을 무엇이든 할 수있게해야합니다. 세계의 SSJ와 달리 인증서가 없기 때문에 아무도 살 수 없습니다.

    모든 것이 EBN 하에서 망가졌으며 그 전에는 자동차 산업과 같이 20-30 년 동안 썩었습니다. 세계에서 우리가 시장을 점령하게 할 것이라고 생각해서는 안되며 당국에 그들이 할 수있는 일을하고 있다고 주장합니다. 꿈꾸지 말고 멍청 해
    1. 호르트
      호르트 29 March 2013 08 : 35
      0
      그리고 그들은 An-148을 덮기 위해 수백 개의 Superjet을 만들고 있습니까?
      그리고 An-148y는 동급에서 꽤 정상적인 비행기입니다
    2. 호르트
      호르트 29 March 2013 08 : 36
      +2
      그리고 그들은 An-148을 덮기 위해 수백 개의 Superjet을 만들고 있습니까?
      그리고 An-148y는 동급에서 꽤 정상적인 비행기입니다
  46. Avenger711
    Avenger711 29 March 2013 08 : 24
    0
    또 다른 쓰레기 말도 안됩니다. 아무도 Tu-334와 같은 썩음을 주문할 계획이 없다면 왜 시간을 낭비하고 생산을 시작해야할까요? Tu-204는 등장한지 10 년이 지났다.

    죽어야했던 것, 죽었다. 우리는 우리 자신의 SSJ를 가지고 있기 때문에 An-148을 커버해야하며, 그들이 원하는 것을 무엇이든 할 수있게해야합니다. 세계의 SSJ와 달리 인증서가 없기 때문에 아무도 살 수 없습니다.

    모든 것이 EBN 하에서 망가졌으며 그 전에는 자동차 산업과 같이 20-30 년 동안 썩었습니다. 세계에서 우리가 시장을 점령하게 할 것이라고 생각해서는 안되며 당국에 그들이 할 수있는 일을하고 있다고 주장합니다. 꿈꾸지 말고 멍청 해
  47. Avenger711
    Avenger711 29 March 2013 08 : 25
    0
    또 다른 쓰레기 말도 안됩니다. 아무도 Tu-334와 같은 썩음을 주문할 계획이 없다면 왜 시간을 낭비하고 생산을 시작해야할까요? Tu-204는 등장한지 10 년이 지났다.

    죽어야했던 것, 죽었다. 우리는 우리 자신의 SSJ를 가지고 있기 때문에 An-148을 커버해야하며, 그들이 원하는 것을 무엇이든 할 수있게해야합니다. 세계의 SSJ와 달리 인증서가 없기 때문에 아무도 살 수 없습니다.

    모든 것이 EBN 하에서 망가졌으며 그 전에는 자동차 산업과 같이 20-30 년 동안 썩었습니다. 세계에서 우리가 시장을 점령하게 할 것이라고 생각해서는 안되며 당국에 그들이 할 수있는 일을하고 있다고 주장합니다. 꿈꾸지 말고 멍청 해
  48. 호르트
    호르트 29 March 2013 08 : 28
    0
    민간 항공 산업의 발전을위한 프로그램이 채택되어 왔으며, 하나님은 정상적으로 시행되는 것을 금 하셨다. 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. 물론 그것은 좋지 않습니다 (민간 생활 측면에서). 그러나 우리가 그것을 회복 할 것이라는 희망은 여전히 ​​남아 있습니다.
  49. 호르트
    호르트 29 March 2013 08 : 28
    0
    민간 항공 산업의 발전을위한 프로그램이 채택되어 왔으며, 하나님은 정상적으로 시행되는 것을 금 하셨다. 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. 물론 그것은 좋지 않습니다 (민간 생활 측면에서). 그러나 우리가 그것을 회복 할 것이라는 희망은 여전히 ​​남아 있습니다.
  50. 삼아 백
    삼아 백 29 March 2013 08 : 56
    +4
    인도 BY 어제, 20:17
    Poghosyan은 정상적인 친구입니다. 그는 좋은 일을 많이했습니다.

    그들이 우리가 어디에나 앉아 있다는 것을 두려워하는 것입니다. 친구들 -정부, 기업의 책임자 인 State Duma에서 자녀도 함께 ..
    우리는 괜찮고 정직한 사람들을 거기에 두었을 것입니다, 전문가들, 그러나 이것은 저에게 보입니다. 친구....