모바일 랜딩 플랫폼 프로그램의 진행 상황 및 전망
지난 달에는 선박을위한 새로운 미국 해양 프로젝트에 관한 보고서가 풍부했습니다. T-MLP-1로 즉시 지정된 MLP 프로젝트 (모바일 랜딩 플랫폼-“모바일 랜딩 플랫폼”)의 선두 선박은 작년에 시작되어 그 이후 테스트를 거쳤습니다. 이제 며칠의 차이로 인해 명명식이 열렸으며 현재 시험 진행 및 선박의 운명이 발표되었습니다.
3 월 1에서 새로운 배의 이름을 짓는 행사가 열렸습니다. 이제 T-MLP-1는 USNS Monford Point로 명명됩니다. 이 배는 노스 캐롤라이나에있는 미국 해병대의 유명한 기지의 이름을 따서 명명되었으며, 이곳에서 지난 세기 동안 약 20000 명의 흑인 군인이 훈련되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 전투에서 자신을 보여주고 주 상을 받았으며, 훈련받은 곳으로 명성을 얻었습니다. 해군 레이 마 버스 미 국무 장관에 따르면, 몬 포르 트 포인트의 영웅들을 기리기 위해 새 배의 이름을 짓고 그들의 장점을 인정하는 것은 오래 전에 기한이 지났다. 이제 이러한 계획이 이행되었습니다.
얼마 후 해군 부는 MLP 프로젝트 리드 테스트주기가 완료되었다고 발표했습니다. General Dynamics 개발 회사의 함대와 대표는 샌디에고의 미 해군을 기반으로 모든 공동 작업을 수행했습니다. 보고서에 따르면, 선박은 아직 완전한 운영 준비가되지 않았으며 향후 몇 개월은 사소한 문제와 결함을 제거 할 것입니다. 그들의 구체적인 성격은 객관적인 이유로 불려지지 않습니다. T-MLP-1는 외관에도 불구하고 전투 착륙선이기 때문에 서둘러 아무도 그것에 대한 모든 정보를 공개하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 해군으로의 이전시기와 작전 시작에 대한 이전 계획은 동일하게 유지 될 것이라고 발표되었다. 이전에보고 된 바와 같이, 현재 1 연도의 2 분기 또는 3 분기 동안 주선 T-MLP-2013가 해군 장교에게 전달됩니다. 새로운 장비 및 승무원 교육은 몇 개월이 걸리므로 본격적인 운영은 2015 연도에만 시작됩니다. 이 기간 동안 미 해군, General Dynamics 및 NASSCO 조선소는 이미 USNS John Glenn이라는 이름을받은 T-MLP-2 프로젝트의 두 번째 선박을 건설 할 계획입니다. 2013가 끝나면 시리즈의 세 번째 배가 배치됩니다.
미국 해병대와 해군은 MLP 프로젝트에 큰 희망을 갖고 있습니다. 사실 Wasp and America 프로젝트의 유니버셜 랜딩 크래프트 (UDC)와는 대조적으로 이러한 선박은보다 효율적인 운송 작업을 수행 할 수 있습니다. 이러한 이점은 상대적으로 작은 가격으로 보완됩니다. MLP 프로젝트는 생산에서 이미 마스터 된 알래스카 유형의 유조선을 기본으로 제작되었습니다. 이것은 개발 및 건설 가격에 상응하는 영향을 미친다. 그래서 미국 프로젝트의 헤드 UDC는 펜타곤 3,4에 10 억 달러의 비용이 듭니다. MLP 유형의 첫 번째 선박 건설을 위해서는 몇 배나 적은 "-"500 백만을 지불해야했습니다. "모바일 랜딩 플랫폼"양산과 관련하여 새로운 UDC 비용을 감축하더라도 무조건적인 재정적 리더십을 유지할 것입니다.
크기에 따라 MLP 배송은 UDC 미국 크기 (길이 233 m, 너비 50 m 대 257 및 32 m)와 다르지만 80 톤의 약 두 배가됩니다. 보편적 인 상륙함처럼, MLP는 대략 25 천 평방 피트 (2300 평방 미터 이상)의 면적을 가진 대형 데크를 가지고 있으며 헬리콥터와 적절한 유형의 항공기를 운반 할 수 있습니다. 우선 MH-60과 MV-22입니다. 선체 내부에는 화물창이 있습니다. MLP 프로젝트의 특징은 1,4의 총 부피가 약 1000m3 인 연료 탱크의 복합체입니다. 이 탱크는 주로 JP-5 항공 연료의 운송을 목적으로합니다.
보고서에 따르면, 홀 앞에 70 개의 LCAC 호버 크래프트 격납고가 있습니다. 이러한 각 보트는 거의 40 톤의화물을 타고 XNUMX 노트 이상의 속도로 해변으로 운반 할 수 있습니다. 따라서 호버 크래프트 만 사용하는 OTA (Over-the-Air) 착륙으로 MLP 유형의 선박은 UD Wasp와 동일한 기능을 갖습니다. 동시에, 최대 XNUMX 개가 물로 해안으로 배달 될 수 있습니다 탱크 또는 최대 550 보병. 특정 예약의 경우, 헬리콥터 또는 MV-22 전환 비행기에 의한 부대 이송 가능성은 동일하게 간주 될 수 있습니다. 어떤 방식 으로든, MLP는 최소한의 효율성으로 다수의 UDC 특정 작업을 수행 할 수 있습니다.
프로젝트 "모바일 랜딩 플랫폼"의 특징은 그러한 선박이 모듈 방식을 가지고 있다는 사실입니다. 즉, 고객의 요청에 따라 운송 및 착륙뿐만 아니라 운송 작업에도 선박을 조정할 수 있습니다. 유조선을 기반으로 한 선박이 가질 수있는화물 능력을 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 또한 MLP를 공급 용기로 사용할 수 있습니다. 이 경우, 캠페인 중 그러한 차량 중 하나가 전체 선박 그룹에 연료, 공급 및 탄약을 제공 할 수 있습니다.
"Comfort Point", "John Glenn"및 기타 시리즈의 주요 장점 중 하나는 범위 내 기능입니다. 특정 "탱커"레이아웃으로 인해 MLP 선박은 15 노드까지만 가속 할 수 있지만 동시에 한 번의 급유로 9500 해리를 급유 할 수 있습니다. 이러한 기능을 통해 "착륙 플랫폼"은 착륙뿐만 아니라 운송 기능도 수행 할 수있는 기지에서 먼 거리에서 작동 할 수있을 것으로 기대됩니다. 실제로, 설계의 범위 특성 및 모듈성은 MLP를 일종의 유동 창고로 사용할 수있게합니다.
Mobile Landing Platform 프로젝트에 대한 설명에서 종종 선박의 특정 모양이 언급됩니다. 그것들은 일반 상업용 선박과 크게 다르지 않습니다. 따라서 이미 작동 중에 T-MLP-1를 공식적으로 채택하기 전에 특정 우려가 종종 제기됩니다. 미래의 선박의 그러한 특징은 국제 해상법에 비추어 볼 때 매우 유쾌한 결과를 내지 못할 수도 있다고 주장된다. MLP 선박은 민간 유조선 또는 벌크 선으로 위장 할 수 있으며 관련 계약에 의해 허용되지 않습니다. 얼마 전 국방 산업 데일리는 새로운 상륙 선이 합법적으로 미 해군이 아니라 해군 사령부에서 복무 할 것이라고 주장했다. 이에 대한 공식적인 확인은 없었으므로 법적 문제는 여전히 열려 있습니다. 어떤 지역에서든 군함의 숨겨진 존재는 미국에서 인기있는 기술이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 주로 미국 해군 인 미국인들은 공개적으로 나가는 것을 선호하여 힘을 보여줍니다.
어떤 방식 으로든 새로운 선박은 이미 건설 중이며 몇 년 안에 가동 될 것입니다. MLP 플랫폼의 기능과 비용의 조합은 ILC와 해군의 지휘가 미국 군대의 다른 지부와 국방부의 상위권과는 달리 비용을 절감 할 수있는 적절한 방법을 이미 발견했음을 투명하게 암시합니다. 본격적인 UDC 외에도 착륙 작업뿐만 아니라 수행 할 수있는 선박을 구매합니다. 최근의 추세에 비추어 볼 때,이 사업은 다른 군사 지부에 대한 훌륭한 예가 될 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://maritime-executive.com/
http://rus.ruvr.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk-news.ru/
3 월 1에서 새로운 배의 이름을 짓는 행사가 열렸습니다. 이제 T-MLP-1는 USNS Monford Point로 명명됩니다. 이 배는 노스 캐롤라이나에있는 미국 해병대의 유명한 기지의 이름을 따서 명명되었으며, 이곳에서 지난 세기 동안 약 20000 명의 흑인 군인이 훈련되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 전투에서 자신을 보여주고 주 상을 받았으며, 훈련받은 곳으로 명성을 얻었습니다. 해군 레이 마 버스 미 국무 장관에 따르면, 몬 포르 트 포인트의 영웅들을 기리기 위해 새 배의 이름을 짓고 그들의 장점을 인정하는 것은 오래 전에 기한이 지났다. 이제 이러한 계획이 이행되었습니다.
얼마 후 해군 부는 MLP 프로젝트 리드 테스트주기가 완료되었다고 발표했습니다. General Dynamics 개발 회사의 함대와 대표는 샌디에고의 미 해군을 기반으로 모든 공동 작업을 수행했습니다. 보고서에 따르면, 선박은 아직 완전한 운영 준비가되지 않았으며 향후 몇 개월은 사소한 문제와 결함을 제거 할 것입니다. 그들의 구체적인 성격은 객관적인 이유로 불려지지 않습니다. T-MLP-1는 외관에도 불구하고 전투 착륙선이기 때문에 서둘러 아무도 그것에 대한 모든 정보를 공개하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 해군으로의 이전시기와 작전 시작에 대한 이전 계획은 동일하게 유지 될 것이라고 발표되었다. 이전에보고 된 바와 같이, 현재 1 연도의 2 분기 또는 3 분기 동안 주선 T-MLP-2013가 해군 장교에게 전달됩니다. 새로운 장비 및 승무원 교육은 몇 개월이 걸리므로 본격적인 운영은 2015 연도에만 시작됩니다. 이 기간 동안 미 해군, General Dynamics 및 NASSCO 조선소는 이미 USNS John Glenn이라는 이름을받은 T-MLP-2 프로젝트의 두 번째 선박을 건설 할 계획입니다. 2013가 끝나면 시리즈의 세 번째 배가 배치됩니다.
미국 해병대와 해군은 MLP 프로젝트에 큰 희망을 갖고 있습니다. 사실 Wasp and America 프로젝트의 유니버셜 랜딩 크래프트 (UDC)와는 대조적으로 이러한 선박은보다 효율적인 운송 작업을 수행 할 수 있습니다. 이러한 이점은 상대적으로 작은 가격으로 보완됩니다. MLP 프로젝트는 생산에서 이미 마스터 된 알래스카 유형의 유조선을 기본으로 제작되었습니다. 이것은 개발 및 건설 가격에 상응하는 영향을 미친다. 그래서 미국 프로젝트의 헤드 UDC는 펜타곤 3,4에 10 억 달러의 비용이 듭니다. MLP 유형의 첫 번째 선박 건설을 위해서는 몇 배나 적은 "-"500 백만을 지불해야했습니다. "모바일 랜딩 플랫폼"양산과 관련하여 새로운 UDC 비용을 감축하더라도 무조건적인 재정적 리더십을 유지할 것입니다.
크기에 따라 MLP 배송은 UDC 미국 크기 (길이 233 m, 너비 50 m 대 257 및 32 m)와 다르지만 80 톤의 약 두 배가됩니다. 보편적 인 상륙함처럼, MLP는 대략 25 천 평방 피트 (2300 평방 미터 이상)의 면적을 가진 대형 데크를 가지고 있으며 헬리콥터와 적절한 유형의 항공기를 운반 할 수 있습니다. 우선 MH-60과 MV-22입니다. 선체 내부에는 화물창이 있습니다. MLP 프로젝트의 특징은 1,4의 총 부피가 약 1000m3 인 연료 탱크의 복합체입니다. 이 탱크는 주로 JP-5 항공 연료의 운송을 목적으로합니다.
보고서에 따르면, 홀 앞에 70 개의 LCAC 호버 크래프트 격납고가 있습니다. 이러한 각 보트는 거의 40 톤의화물을 타고 XNUMX 노트 이상의 속도로 해변으로 운반 할 수 있습니다. 따라서 호버 크래프트 만 사용하는 OTA (Over-the-Air) 착륙으로 MLP 유형의 선박은 UD Wasp와 동일한 기능을 갖습니다. 동시에, 최대 XNUMX 개가 물로 해안으로 배달 될 수 있습니다 탱크 또는 최대 550 보병. 특정 예약의 경우, 헬리콥터 또는 MV-22 전환 비행기에 의한 부대 이송 가능성은 동일하게 간주 될 수 있습니다. 어떤 방식 으로든, MLP는 최소한의 효율성으로 다수의 UDC 특정 작업을 수행 할 수 있습니다.
프로젝트 "모바일 랜딩 플랫폼"의 특징은 그러한 선박이 모듈 방식을 가지고 있다는 사실입니다. 즉, 고객의 요청에 따라 운송 및 착륙뿐만 아니라 운송 작업에도 선박을 조정할 수 있습니다. 유조선을 기반으로 한 선박이 가질 수있는화물 능력을 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 또한 MLP를 공급 용기로 사용할 수 있습니다. 이 경우, 캠페인 중 그러한 차량 중 하나가 전체 선박 그룹에 연료, 공급 및 탄약을 제공 할 수 있습니다.
"Comfort Point", "John Glenn"및 기타 시리즈의 주요 장점 중 하나는 범위 내 기능입니다. 특정 "탱커"레이아웃으로 인해 MLP 선박은 15 노드까지만 가속 할 수 있지만 동시에 한 번의 급유로 9500 해리를 급유 할 수 있습니다. 이러한 기능을 통해 "착륙 플랫폼"은 착륙뿐만 아니라 운송 기능도 수행 할 수있는 기지에서 먼 거리에서 작동 할 수있을 것으로 기대됩니다. 실제로, 설계의 범위 특성 및 모듈성은 MLP를 일종의 유동 창고로 사용할 수있게합니다.
Mobile Landing Platform 프로젝트에 대한 설명에서 종종 선박의 특정 모양이 언급됩니다. 그것들은 일반 상업용 선박과 크게 다르지 않습니다. 따라서 이미 작동 중에 T-MLP-1를 공식적으로 채택하기 전에 특정 우려가 종종 제기됩니다. 미래의 선박의 그러한 특징은 국제 해상법에 비추어 볼 때 매우 유쾌한 결과를 내지 못할 수도 있다고 주장된다. MLP 선박은 민간 유조선 또는 벌크 선으로 위장 할 수 있으며 관련 계약에 의해 허용되지 않습니다. 얼마 전 국방 산업 데일리는 새로운 상륙 선이 합법적으로 미 해군이 아니라 해군 사령부에서 복무 할 것이라고 주장했다. 이에 대한 공식적인 확인은 없었으므로 법적 문제는 여전히 열려 있습니다. 어떤 지역에서든 군함의 숨겨진 존재는 미국에서 인기있는 기술이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 주로 미국 해군 인 미국인들은 공개적으로 나가는 것을 선호하여 힘을 보여줍니다.
어떤 방식 으로든 새로운 선박은 이미 건설 중이며 몇 년 안에 가동 될 것입니다. MLP 플랫폼의 기능과 비용의 조합은 ILC와 해군의 지휘가 미국 군대의 다른 지부와 국방부의 상위권과는 달리 비용을 절감 할 수있는 적절한 방법을 이미 발견했음을 투명하게 암시합니다. 본격적인 UDC 외에도 착륙 작업뿐만 아니라 수행 할 수있는 선박을 구매합니다. 최근의 추세에 비추어 볼 때,이 사업은 다른 군사 지부에 대한 훌륭한 예가 될 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://maritime-executive.com/
http://rus.ruvr.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk-news.ru/
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