미국 중형전차 M2 중형전차
2년대 후반, 미국에서 유망한 M2 중형 전차가 개발되었습니다. 이는 여러 가지 새롭고 흥미로운 솔루션을 기반으로 만들어졌지만, 모든 솔루션이 최고의 성과를 보인 것은 아닙니다. 결국, 새로운 전차의 대량 생산은 중단되었고, 게다가 전장에도 투입되지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 MXNUMX 중형전차는 미국의 전차 설계의 미래 발전에 상당한 기여를 했습니다.
새로운 매체
제1차 세계대전에서 장갑차량을 사용한 경험을 바탕으로, 미국 육군은 새로운 중형 전차를 만드는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 이런 종류의 최초 프로젝트는 20년대 초에 개발되었지만, 그 결과로 나온 기계는 군을 만족시키지 못했습니다. 나중에 새로운 프로젝트가 진행되었지만 역시 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 실패는 1930년대 중반까지 계속되었지만, 그로 인해 유용한 경험이 축적되었습니다.
중형 전차를 개발하는 다음 프로젝트는 1936년에 시작되었습니다. 록 아일랜드 병기창은 투사체 차단 장갑, 기관총과 대포 무장, 높은 기동성 등을 갖춘 전투 차량을 만드는 임무를 맡았습니다. 이 프로젝트는 T5라는 작업 지정을 받았습니다.
새로운 차량은 기존의 M2 경전차의 개발을 기반으로 만들어졌습니다. 일부 구성 요소와 어셈블리는 사소한 변경으로 빌려올 수 있었지만, 다른 구성 요소와 어셈블리는 처음부터 만들어야 했습니다. 결과적으로 M2와 T5 전차는 외부와 내부가 모두 달랐습니다.
최초의 실험용 T5 전차는 1937년 XNUMX월 중순에 완성되었습니다. 작업 속도를 높이기 위해 차량이 불완전했고 추가 장비가 필요했습니다. 예비 시험 동안 탱크는 허용 가능한 특성을 보였고, 그 후 추가 조립 및 개조를 위해 보내졌습니다.
T5/M2에 능숙함. Hunnicutt RP의 사진 — Sherman: 미국 중형 전차의 역사
1938년 5월, 실험용 TXNUMX 중형 전차가 다시 시험을 위해 보내졌습니다. XNUMX단계는 애버딘 시험장에서 진행되었고, 그다음 전차는 포트 베닝 기지로 운반되었습니다. 시험장에서 차량은 다양한 경로에서의 성능 시연, 표적에 대한 사격 등 다양한 실험을 거쳤습니다.
같은 해에 두 번째 프로토타입이 첫 번째 프로토타입에 합류했습니다. T5 Phase II로 명명된 이 전차는 몇 가지 차이점이 있었습니다. 축적된 경험을 토대로 다양한 구성요소와 시스템을 개선하였습니다. 그 다음에는 이전 두 모델의 가장 좋은 특징을 결합한 "3단계" 전차가 나왔습니다.
생산 탱크
봄이 끝나갈 즈음, 탱크를 서비스에 투입하는 것이 권고되었습니다. 이를 "표준화"하기로 결정하는 데는 오랜 시간이 걸렸지만, 결국 결정이 내려졌습니다. 새로운 장갑차량은 원래 명칭으로 군대에 수용되었고, 나중에 M2 중형 전차라는 이름이 등장했습니다.
M2 전차의 첫 번째 배치 생산 주문은 1939년 초여름에 접수되었습니다. 장비 조립은 이전에 여러 프로토타입을 제작한 Rock Island Arsenal에 맡겨졌습니다. 15월에 생산이 시작되었고, 그 달에 최초의 전차 XNUMX대가 제조되었습니다. 기술적 외관과 구성에 있어서 이들은 세 번째 프로토타입과 일치했습니다. 이전에 축적된 테스트 경험을 고려했습니다.
1940년대 초, 개발 기관은 전차의 또 다른 현대화 작업을 진행했습니다. 그녀는 추진 시스템, 보호 장치 등을 개량했습니다. 이러한 모든 개선으로 인해 다양한 환경에서의 이동성이 향상되었을 뿐만 아니라 승무원의 안전도 더욱 강화되었습니다. 이 전차의 변형형은 M2A1로 명명되었습니다.
정면에서 본 모습. 미국 국방부 사진
군대는 새로운 장갑차량을 대량 생산하고 전차 부대의 본격적인 재무장을 시작할 계획이었습니다. 그러나 Rock Island Arsenal 공장에서는 제한된 수량만 장비를 생산할 수 있었기 때문에 다른 계약자를 찾아야 했습니다.
크라이슬러 회사였습니다. 1940년 1월, 2대의 M1942 전차를 건조하는 계약을 체결했습니다. 디트로이트에 있는 이 회사의 공장은 해당 장비 생산을 전문으로 담당하게 됐습니다. 명령을 집행하는 데 XNUMX년이 할당되었습니다. 이 주문에 따른 마지막 전차 배치는 늦어도 XNUMX년 가을까지 도착할 것으로 예상되었습니다.
부정적인 경험
일련번호 M2와 M2A1 전차는 최단 시간 내에 고객에게 인도되었습니다. 그는 이를 기존의 보병과 전차부대에 분배했습니다. 새로운 M2 중형 전차를 주로 사용한 곳은 포트 베닝에 주둔한 제67보병연대(후에 제69전차연대로 명칭 변경)였다.
미국에서 새로운 중형 전차 개발이 한창이던 사이 유럽에서는 전쟁이 발발했습니다. 미군은 전투의 진행과 다양한 시스템과 무기의 사용을 면밀히 감시했습니다. 그들은 결론을 도출하고 이를 바탕으로 자신의 계획을 세웠습니다.
1940년 가을에는 M2 중형이 현대적 요구 사항을 충족시키지 못하고 전투 상황에서 괜찮은 성과를 낼 가능성이 낮다는 것이 분명해졌습니다. 가장 큰 단점은 전투 성능이 제한적인 소구경 총이었다는 점입니다. 또한 다른 무기의 구성, 보호 수준 등에 대한 불만도 있었습니다.
일련번호 M2A1. Hunnicutt RP의 사진 — Sherman: 미국 중형 전차의 역사
이와 관련하여 두 가지 중요한 결정이 내려졌습니다. 첫 번째는 M2 전차를 업그레이드하여 대체 무장을 장착하는 것이었습니다. 현대의 전차를 파괴할 수 있는 본격적인 75mm포를 설치해야 했습니다. 이 아이디어는 곧 M3 중형 전차의 설계로 구체화되었습니다.
또한 그들은 M2 전차 3대의 생산을 중단하기로 결정했습니다. 새로운 M1941가 출시되면서 기존 제품의 생산을 축소해야 했습니다. 2년 중반에 M112 생산이 완전히 중단되었습니다. 이때까지 이 유형의 탱크는 18대만 제작되었습니다. 처음 5대는 원래 T2/M94 설계에 따라 제작되었고, 그 다음 1대는 M2AXNUMX 개량형으로 제작되었습니다.
기술 솔루션
M2 전차는 두 가지 연속 개량형으로, 대포와 기관총으로 무장한 궤도형 전투 장갑차량이었습니다. 그들은 약 18,5kg의 전투 중량을 가지고 있었습니다. 18,7-5,4t 및 소형 크기. 탱크의 길이는 2,6m를 넘지 않았고 너비는 2,8m였습니다. 동시에 구조물의 높이는 XNUMXm를 넘었습니다.
기본적인 M2 전차는 6,4~32mm 두께의 장갑으로 차체를 고정했습니다. 총알과 파편으로부터 전면적인 보호 기능을 제공합니다. 정면 투영은 포탄의 공격을 견뎌내야 했습니다. M2A1 설계에서는 50mm 두께의 더욱 튼튼한 전면 장갑을 사용하여 차량의 생존성과 안정성을 크게 높였습니다. 선체는 피라미드 모양의 활과 측면에 돌출된 부분이 있는 특징적인 모양을 하고 있었습니다. 선체 지붕에는 완전히 회전하는 포탑이 장착되었습니다.
M2 수신됨 비행 975마력의 라이트 R-340 라디얼 엔진. 업그레이드된 M2A1은 975마력을 생산하는 개량된 R-1 C400 엔진을 사용했습니다. 두 경우 모두 토크가 전면 구동 바퀴로 전달되는 기계식 변속 장치가 사용되었습니다. 섀시는 롤러 한 쌍과 스프링 서스펜션이 장착된 XNUMX개의 보기를 기반으로 했습니다.
중형전차 M2(왼쪽)와 M3. 미국 국방부 사진
당시로서는 이 전차는 기동성과 지형 주행 능력이 뛰어났다. 고속도로에서는 최대 시속 40-42km까지 낼 수 있었고, 주행 거리는 210km였다. 추적된 섀시 덕분에 차량은 다양한 지형을 이동하고 장애물을 극복할 수 있었습니다.
두 가지 개량형 중형 전차는 차체 지붕에 본격적인 포탑을 장착했습니다. 이 전차에는 37mm M3포가 장착되어 있었습니다. 탄약: 포탄 200발. 500m 거리에서 이런 무기는 최대 46mm의 장갑을 관통할 수 있습니다.
추가 무장은 브라우닝 M4 기관총 1919정으로 구성되었다. 두 개는 선체 상부 구조의 모서리에 있는 회전식 마운트에 위치해 있었습니다. 이러한 설비의 설계와 배치로 인해 넓은 구역에 있는 표적을 공격하는 것이 가능해졌습니다. 두 대가 정면 장갑 아래에 움직이지 않게 놓여 있었습니다.
M2 전차에는 XNUMX명의 승무원이 탑승하게 됩니다. 운전자는 자동차를 조종할 책임이 있었습니다. 포탑에서 작업하는 지휘관은 장전수와 포수 역할도 맡았습니다. 나머지 승무원들은 XNUMX개의 기관총을 조작하는 일을 맡았습니다.
새로운 상태에서
1941년 중반, M2 중형 전차 생산이 중단되면서 더 새롭고 성공적인 M3 전차를 생산할 수 있는 능력이 확보되었습니다. 그러면서도 그들은 기존의 M2를 버리려고 서두르지 않았지만, 그들에게 새로운 역할을 찾아주었습니다.
1942년 초, 사령부는 모든 중형 M2를 훈련 목적으로 사용하기로 결정했습니다. 이러한 전차는 다른 유형의 장갑차량, 주로 새로운 M3를 위한 승무원을 훈련하는 데 사용되었습니다. 이들은 약 1942년간 훈련 차량으로 사용되었습니다. 2년 말, 훈련용 전차를 다른 장비로 전환하기로 결정했고, 남아 있던 MXNUMX는 예비군으로 투입되었다.
M2와 M2A1 전차가 훈련 중 기갑 부대를 이끈다, 1941년. Hunnicutt RP 촬영 — Sherman: A History of the American Medium Tank
이후, M2 중형 전차 중 일부는 다양한 실험에 사용되었습니다. 예를 들어, 그 중 하나는 새로운 특수 장비를 갖추고 실험용 화염 방사기 전차가 되었습니다. 탱크를 자주차량으로 개조하는 실험이 진행되었습니다. 포 설치. 이 기술은 다양한 엔지니어링 시스템 개발에도 사용되었습니다.
그러나 제작된 M2의 대부분은 사용되지 않은 채 고철 매장이나 시험장으로 보내져 표적으로 사용되었습니다. 이러한 탱크 중 오늘날까지 살아남은 것은 몇 대뿐이다. 그 사용상의 특이성으로 인해 어느 것도 원래 모습을 유지하지 못했습니다. 하지만, 수정 및 업그레이드의 흔적이 전혀 없는 것보다는 낫습니다. 역사적인 견본.
탱크 유산
M2 중형전차는 눈에 띄는 성과를 보여주지 못했지만, 미래의 M3 중형전차 개발의 기반이 되었다. 개별적인 솔루션과 심지어 전체 단위까지도 그에게서 빌려왔습니다. 결과적으로, 실패로 끝난 이 소규모 전차는 미국의 전차 제작 발전에 영향을 미치게 되었다.
예를 들어, 일부 유닛의 전반적인 레이아웃과 배치에 대한 개발 사항은 T5/M2 프로젝트에서 새로운 M3 프로젝트로 이전되었습니다. 선체와 장갑 부분의 아이디어도 활용되어 재작업되었습니다. M2용으로 개량된 섀시가 개발되어 이후의 중형 전차에 사용되었습니다.
결국 M2 중형전차는 본격적인 양산에 도달할 수 없었고, 미국군의 재무장을 독립적으로 담당할 수 없었다. 하지만 실제로는 이미 알려져 있고 새로운 솔루션을 테스트하여 향후 프로젝트에 적용할 수 있는 플랫폼이 되었습니다. 또한 112대의 차량이 곧 전선에 투입될 전차 승무원들의 훈련에 크게 기여했습니다.
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