군사 검토

북부 항로의 중국화물

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북부 항로의 중국화물수십 년 동안 소련과 러시아는 북부 항로를 따라화물의 일부를 수송했다. 명백한 복잡성에도 불구하고이 경로는 길이가 비교적 짧기 때문에 유익했으며 모든 대륙 횡단 트래픽의 상당 부분을 차지했습니다. 동시에, 북부 항로는 편리한 교통 통신을 원했지만 그것을 감당할 수없는 많은 외국의 부러움의 대상이었습니다. 앞으로 몇 달 안에 북극해 바다에 새로운 이동 통신사가 등장 할 것이라는보고가 있습니다.


이 경로의 중요성은 길이가 짧기 때문입니다. 예를 들어, Murmansk 또는 Arkhangelsk에서 Vladivostok까지화물을 배달하려면 선박이 해상 6 천 마일 미만으로 주행해야합니다. 유럽 ​​전역에서 굴곡을 타고 수에즈 운하를 통과하는 극동 지방에 가면 12 천 명 이상을 가야합니다. 마일 이점은 분명합니다. 이러한 특수한 특성을 고려할 때, 북 해로는 러시아 해운 회사뿐만 아니라 매력적인 곳입니다. 며칠 전 중국의 상품 일부가 북쪽 바다로 이송 될 것으로 알려졌다.

노르웨이에서 개최 된 최근의 북극 정상 회담에서이 주제는 중국 북극 연구소 (Huigen Yang) 중국 국장에 의해 다루어졌다. 그는 자신의 조직이 필요한 모든 연구를 완료했으며 올해의 2013 여름에 중국 상선이 북부 항로를 따라 상업적 항해를 시작하게 될 것이라고 말했다. 중국은 거리와 중국에서 유럽으로가는화물의 시간과 비용을 줄이기 때문에 베이징은이 노선에 큰 희망을 갖고 있습니다. 이와 관련하여 앞으로 수년간 북해 노선 본격적인 개발이 계획되어있다.

지난 여름, 호이 겐 (Huigen Yang)이 이끄는 탐험가 인 중국의 쇄빙선 Xuelong이 중국에서 아이슬란드로의 시험 비행을했다. 이 항해 중에 과학자들은 바다의 얼음 상태에 대한 많은 정보를 수집하고 몇 가지 결론을 도출했습니다. 노선상의 얼음 양이 예상보다 적음을 알 수있었습니다. 이러한 이유로 중국 선원들은 귀국 경로를 변경하고 원래 의도했던 것보다 조금 더 북쪽으로갔습니다. 따라서 단 하나의 캠페인 기간 동안 우리는 거의 두 배의 정보를 수집했습니다. 아마,이 사실은 궁극적으로 최초 상업 비행의 시행시기에 유익한 영향을 미쳤을 것입니다.

최근 몇 년 사이에 북극해의 "상한선"이 약간 감소했기 때문에 얼음 량에 관한 중국 연구원의 기대는 실제로 실현되지 않았다. 여러 가지 소식통에 따르면, 지난 3 년 동안 바다의 남쪽 바다의 빙하기 강도는 거의 1/3로 떨어졌습니다. 더 이상의 사건을 예측하기에는 너무 이르지만, 북쪽 항로에 대한 중국의 관심이 줄어들지 않을 것이고, 앞으로 증가 할 것임은 이미 분명하다.

2020까지 중국 극지 연구소의 추정에 따르면, 북부 항로를 따라화물 운송량은 국제 무역과 관련된 총 중국화물 운송량의 최소 5 % 수준에 도달해야합니다. 또한 성장 수치는 15 %까지 호출됩니다. 모든화물의 10 분의 1만이 북쪽 항로로 운송된다고하더라도,이 경우 일부 예측에 따르면 총 매출액은 500 억 유로를 초과 할 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 Huigenn 양은 적절한 준비를 통해 새로운 경로가 상인들 사이에서 인기를 얻게 될 것이라고 언급합니다. 그러한 명백한 진술에 비추어 볼 때, 불과 몇 년 만에 중국은 대외 무역 트래픽에서 10-15을 북쪽 바다로 가져 오려고합니다.

이전에 수십 년 동안 북부 항로의 유일한 운영자는 소련이었고 러시아였다. 다른 나라들도 지난 몇 년 동안이 대화를 지배하기위한 적극적인 노력을 시작했습니다. 이와 관련하여 질문이 제기된다. 러시아는 중국의 계획을 어떻게 활용할 수 있는가? 우선, 중국이 북해 노선에서 일할 수있는 쇄빙선은 단 한 개 뿐이라는 사실을 기억해야합니다. 이 클래스의 다른 선박은 건설 중이며 상당히 먼 미래에 배치됩니다. 러시아는 한 번에 여러 개의 쇄빙선을 필요로하기 때문에 예를 들어 상선을 호송하는 서비스를 제공 할 수 있습니다.

며칠 전 러시아 정부는 내년 1 월에 해사 및 강 운송을위한 연방 기관 (Federal Agency for Maritime and River Transport)에서 새로운 조직을 시작할 문서를 발표했습니다. 북부 항로의 새 행정부는 북극해 바다의 항로를 따라 교통 체계를 조직하고 해당 지역의 생태 상태를 모니터링하며 기타 법적 문제를 해결합니다. 이용 가능한 정보로 판단 할 때, 주관청은 유료 서비스 제공의 가능성뿐만 아니라 선박의 이동을 조직화하기위한 목적으로 창설되었다. 따라서 러시아는 러시아 화물선을 헌장하지 않는 운송 업체로부터조차도 돈을받을 수 있습니다.

연방 및 해상 운송 기관 (Federal Agency for Maritime and River Transport)에 따르면 지난 해 북부 노선 인 2012을 통해 4 백만 톤 이상의화물이 운송되었으며 1,2은 5 백만이었습니다. 올해 6-XNUMX %에서 약간의 증가가 예상됩니다. 중국 계획에 따르면, 향후 몇 년 내에 교통량이 크게 증가 할 것이고, 결과적으로 러시아의 쇄빙 및 안내 비행 호위로 인한 수입도 크게 증가 할 것입니다.

불행히도, 대륙 횡단 수송의 문제에 관해서, 지금까지 러시아는 북쪽 항로와 그와 연결된 것들에만 의존 할 수 있습니다. 화물의 대체 경로는 시베리아 횡단 철도 일 수 있지만 여러 가지 문제가 있습니다. 지난 몇 년 동안 관심이 부족하여 인프라가 악화되어 Transsib은 그 기능을 완벽하게 수행 할 수 없었습니다. 몇 년 전, 고속도로를 근대화하기위한 작업이 시작되었지만,이 경우에도 상인에게 더 큰 관심을 갖는 것은 철도가 아니라 바다입니다.

중국뿐만 아니라 인도와 싱가포르도 북해 노선에 관심을 보이고있다. 그러나 이들 국가는 여전히 일반 진술에 국한되어있다. 아마이 방향으로 눈에 띄는 활동이 부족한 주된 이유 중 하나는 북부 바다뿐만 아니라 수에즈 운하를 통해 남반구 또는 동남아시아에서 유럽의 북부 국가에 도달 할 수 있다는 사실입니다. 또한 일부 경우에는 베링 해협 및 북극해의 바다를 통하는 경우보다 적색 및 지중해를 통한 운송이보다 빠르고 편리합니다. 따라서 앞으로 몇 년 동안 중국은 러시아 이외의 북부 노선을 통한 운송에 유일하게 적극적으로 참여할 것입니다.


해당 사이트의 자료 :
http://svpressa.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://arctic-info.ru/
http://b-port.com/
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36 댓글
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  1. 평균
    평균 29 March 2013 11 : 15
    + 11
    이 주제를 철저히 관리하십시오! 그리고 요구없이 누군가가 거기에 가지 못하게하십시오.
    1. Nayhas
      Nayhas 29 March 2013 11 : 26
      -4
      작동하지 않습니다 .NSR은 우리의 해양 지역을 통과합니다. 국제 해역에서.
      1. 평균
        평균 29 March 2013 11 : 47
        +9
        제품 견적 : Nayhas
        작동하지 않습니다 .NSR은 우리의 해양 지역을 통과합니다. 국제 해역에서.

        캐러밴 운송을 지원하고 지원하는 해안 인프라가 없으면 할 일이 없습니다. 그렇습니다.
      2. Alex28
        Alex28 29 March 2013 11 : 49
        + 12
        제품 견적 : Nayhas
        작동하지 않습니다 .NSR은 우리의 해양 지역을 통과합니다. 국제 해역에서.

        두 번째로, NSR은 주로 러시아 영해에서 발생하며 얼음이 우리 국경으로 밀려납니다.
        1. Nayhas
          Nayhas 29 March 2013 15 : 09
          +5
          이때가 얼음이되었을 때 "빙모"가 줄어들었고 12 년 1997 월 1982 일 러시아는 1980 년 해상법에 관한 UN 협약을 비준했고 "결과적으로 우리 조국의 국경은 12 년대 교과서에서 매우 친숙해졌고 콜라 서부에서 뻗어나갔습니다. 반도에서 북극까지, 그리고 그것에서 추 코트 카와 알래스카 사이의 해협까지, 우리의 북부 해안을 따라 좁은 22,2 마일 (30km)의 스트립으로 변형되었습니다. 즉, XNUMX 년 전에 합법화되었던 북극해의 광대 한 수역을 의미합니다. 우리의 쇄빙선 만 갈 수있는 권리는 이제 "인간의"물과 같습니다. "
          1. 가마솥
            가마솥 29 March 2013 21 : 21
            +2
            모자는 아니지만 모자가 줄어 들었습니다. 지구 온난화를 위해 Al Gore는 노벨을 받았을 수도 있지만 올 봄, N.위원회는 동의하지 않았습니다.
          2. 벡
            31 March 2013 12 : 33
            +1
            제품 견적 : Nayhas
            "결과적으로 우리 조국의 국경은 1980 년대의 교과서에서 매우 친숙해졌고 콜라 반도의 서쪽 부분에서 북극까지 뻗어 있습니다.


            예, 이것은 국경이 아니 었습니다. 그것은 모든 것이 그 자체임을 염두에두고, 소련 만이 북극의 얼음을 설명했습니다. 설명 된 지역의 다른 주가 없습니다. 그리고 북극해의 얼음은 항상 국제적이었습니다.

            해안에서 몇 개 안에 물이 있으며 약 10km 정도 보입니다. 내륙 수로에서 22km에 이르는 영해가 있습니다.

            "모든 국가의 선박은 협약의 규정에 따라 영해를 무고하게 통과 할 수있는 권리를 누리고 있습니다 (항로는 해안 국가의 보안을 위반해서는 안되며 잠수함은 수면에서만 통과 할 수 있습니다.)."

            이전에는 다른 주에서는 강력한 쇄빙선이 없었기 때문에 동북 해 항로를 사용하지 않았습니다. 이제 온난화되고 얼음이 약해져 모든 사람이 중성 및 영해를 모두 사용할 수 있습니다. 결국 인도인들은 인도양을 닫지 않습니다.

            그리고 일부는 부치를 올렸습니다. 모든 것이 국제법의 한계 내에 있습니다. 그리고 물을 저어 얼음을 쌓을 것이 없습니다.
      3. 콜야
        콜야 29 March 2013 20 : 59
        0
        해적은 러시아 국기가있는 선박을 제외한 모든 것을 정렬하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 세계 사업은 교통 수단 만 더 저렴하다면 도덕성을 신경 쓰지 않습니다.))))
    2. 니콜라이 S.
      니콜라이 S. 29 March 2013 11 : 43
      +6
      이 프로젝트는 상업적입니다. 러시아 당국은 돈을 벌고 북부 해안 인프라를 갖추고이 노선을 제공 할 것으로 기대합니다. 또한 기존 인프라에 필요한 것을 추가하는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 방어를 위해. 그리고 배는 항해하고 멀리 항해 할 것입니다.
      1. 알렉산더
        알렉산더 29 March 2013 12 : 37
        0
        저는 국경이 북극으로 간다고 생각했습니다.
        1. Alex28
          Alex28 29 March 2013 12 : 57
          +1
          제품 견적 : 알렉산더
          저는 국경이 북극으로 간다고 생각했습니다.

          아닙니다. 소련지도에는 인쇄되었지만 국제 표준에 따르면 해안에서 30 마일 떨어진 곳에서 잘 렸습니다. 아니
          1. ultra
            ultra 29 March 2013 18 : 06
            +2
            제품 견적 : Allex28
            국제적으로 30 마일
            12 마일 hi
    3. olegff68
      olegff68 29 March 2013 14 : 39
      +2
      제품 견적 : avt
      이 주제를 철저히 관리하십시오! 그리고 요구없이 누군가가 거기에 가지 못하게하십시오.

      예 예 !!! 그리고 일본이 쇄빙선 함대의 건설 속도를 높이고 있다는 것은 다소 이상합니다!
    4. ultra
      ultra 29 March 2013 18 : 02
      +1
      제품 견적 : avt
      그리고 아무도 요구없이 거기에 가지 못하게하십시오.
      대부분의 사람들이 좋아할만한 것들을 쓸 것입니다. 그러나 더 이상 중요하지 않습니다! 이것은 러시아의 영토가 아닙니다! 내비게이션의 자유! hi
      1. Ruslan67
        Ruslan67 29 March 2013 20 : 26
        +3
        제품 견적 : 울트라
        이것은 러시아의 영토가 아닙니다! 탐색의 자유! 안녕

        국제법에 따르면, 국가는 자신이 통제 할 수있는 수역을 영해에 선언 할 권리가 있으며, 언제든지이를 할 수 있습니다! 우리는 우리의 힘을 키우고 앞으로 나아갈 것입니다. 게다가 호송하는 선박의 서비스를 제공 할 수 없으며 쇄빙선은 여기에만 있습니다. wassat
  2. 트로 핀
    트로 핀 29 March 2013 11 : 15
    +5
    중국인도 여기에 도착했다, 우리는 무엇인가해야한다!
    1. Alex28
      Alex28 29 March 2013 12 : 17
      +1
      제품 견적 : tronin.maxim
      중국인도 여기에 도착했다, 우리는 무엇인가해야한다!

      멋진 프로젝트 좋은 챗봇의 한 릴만 러시아 예산에 많은 비용을 지불하므로 최종 사용자가 최종 비용을 지불하기 때문에 중국인 또는 유럽인이 비용을 지불하게됩니다.
    2. Retx
      Retx 29 March 2013 12 : 26
      0

      오랫동안 이미 모든 것을했습니다. 우리는 파트너와 같이 SCO, BRICS 등을 입력합니다.
      1. Alex28
        Alex28 29 March 2013 12 : 42
        +3
        제품 견적 : RETX

        오랫동안 이미 모든 것을했습니다. 우리는 파트너와 같이 SCO, BRICS 등을 입력합니다.

        그러한 파트너들과 함께, 우리는 빠른 속도로 군대를 무장시켜야합니다. 그렇지 않으면 XNUMX 시간이 아닙니다.
    3. 콜야
      콜야 29 March 2013 21 : 09
      +1
      해적 복제를 개발할 필요가 있습니다. 예를 들어, 서양이 검은 행위에 노출되기를 원하지 않는 경우 작은 형제 인 Alkaida를 출범시킵니다. 러시아 국기가있는 배만 북항로를 따라 항해해야합니다!
  3. 교수
    교수 29 March 2013 11 : 17
    +2
    극동에 도착하여 유럽을 돌아 다니며 수에즈 운하를지나 가면 12이 넘습니다. 마일

    또한 수에즈 운하를 이용하기 위해 100 억 달러 이상이 있습니다.
  4. 캡틴 브 룬겔
    캡틴 브 룬겔 29 March 2013 11 : 21
    +9
    중국의 쇄빙선을 감안할 때, 이것은 소련 붕괴 이후 건설되어 중국이 구입 한 Kherson의 북극 항법을위한 인기있는 원 정선이 아닙니다.
  5. Андрей57
    Андрей57 29 March 2013 11 : 38
    +3
    예, NSR의 중국인도 보내십시오. 그러면 항구, 공항, 기상 서비스 및 기타 모든 인프라의 전체 인프라를 다시 활성화 할 수 있습니다. 또한 일반적으로 북부 전체를 군대, 항공 및 해군으로 덮어야합니다. 이것은 확실히 불필요하지 않을 것입니다. 군사 기반 시설의 복원. 또한이 "쇄빙선"은 NSR의 날씨를 확실히 만들지 못할 것이며 지금까지 우리의 쇄빙선 만 무거운 얼음을 통과 할 수있을 것입니다. hi
  6. 이쿨
    이쿨 29 March 2013 11 : 41
    +1
    중국이 북해로 운송 할 가능성은 거의 없습니다. 먼저 강화 된 측면과 -40 도의 선실에 머물도록 설계된 상부 구조물이있는 얼음 급 선박을 만들어야하며 연료를 지속적으로 따뜻하게해야합니다. 두 번째로, 항해 경험을 얻을 수있는 곳이 없습니다 세 번째로, 중국 컨테이너 선은 이미 잘 알려진 22 노트의 속도로 맑은 물을 따라 빙빙 선을 깨는 얼음을 따라 간신히 타오르는 지점입니다.
    1. 트로 핀
      트로 핀 29 March 2013 11 : 48
      +1
      제품 견적 : itkul

      아니요, 중국인이 북해를 따라 무언가를 몰아 낼 것 같지는 않습니다.

      비슷한 일이 있었는데, 우리는 중국에 대해 이야기하고 지금은 보았습니다! 세계에서 무기 판매 측면에서 이미 3 위를 차지했습니다!
      1. 트로 핀
        트로 핀 29 March 2013 12 : 04
        0
        그리고 중국의 더 많은 업적이 있습니다 : http : //economic-development-china.rf/ 가장 중요한 과학 및 기술 업적-
        itaya-774.html
      2. 가마솥
        가마솥 29 March 2013 21 : 25
        +2
        지금까지 중국은 XNUMX 위에 도달했습니다.
    2. ABV
      ABV 30 March 2013 04 : 03
      +1
      아마도이 "물카"아래에서 중국인은 지역 자원에 선택되어 탐사를 수행하고있을 것입니다.
      1. imrek_ua
        imrek_ua 30 March 2013 05 : 44
        0
        당신은 그것을 의심조차 할 수 없습니다
  7. leon-iv
    leon-iv 29 March 2013 12 : 04
    0
    그들은 우리의 쇄빙선없이 참치 연어. 상호 유익한 협력 IMHO.
  8. 코삭
    코삭 29 March 2013 12 : 35
    0
    돈을 버는 것이 좋습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 여전히 남아 있어야합니까? 불행히도 공무원의 왜곡 된 견해는 때때로 일어나고
  9. ATATA
    ATATA 29 March 2013 12 : 37
    0
    우리는 대부분의 쇄빙선을 보유하고 있지만 NSR의 산업 운영에는 여전히 소수입니다. 최소 20 개가 필요합니다.
    1. 이쿨
      이쿨 29 March 2013 12 : 48
      +1
      제품 견적 : ATATA
      우리는 대부분의 쇄빙선을 보유하고 있지만 NSR의 산업 운영에는 여전히 소수입니다. 최소 20 개가 필요합니다.


      MMP 선박이 Dudinka에서 원자재, 니켈 및 희토류 금속을 수출하기 전에 NSR의 산업적 착취가 무엇인지, 이제는화물이없고, 작은 북부 배송 만 남아 있습니다. 쇄빙선은 대부분 유휴 상태이므로 왜 30 개가 필요합니까?
      1. Alex28
        Alex28 29 March 2013 13 : 01
        +1
        제품 견적 : itkul
        쇄빙선은 대부분 유휴 상태이므로 왜 20 개가 필요합니까?

        기사를 읽고 배우십시오. 눈짓
        1. 이쿨
          이쿨 29 March 2013 16 : 16
          +1
          제품 견적 : Allex28
          기사를 읽고 배우십시오


          그래서 SMP화물을 운송하는 것이 수익성이 없다고 러시아어로 설명했습니다. 두 번째 시도는 중국이 Maersk와 같은 거대한 컨테이너 선을 사용하여 컨테이너를 중국의 남쪽에서 로테르담으로 가져 오는 것입니다. 지구를 타고 거리가 본질적으로 같은지 확인하십시오. 마지막으로 Maersk의 너비는 56 미터, 쇄빙선의 너비는 30 미터입니다. 확실히 두 개의 쇄빙선을 운전할 수는 있지만 배의 캐러밴 뒤에서도 아무도 갈 수없는 쓰레기입니다. 다시 반복하겠습니다. 북쪽에는 엉덩이에 모험이 없을 것입니다. 얼음에서 보트 고장이 발생했을 때 어떤 일이 일어날 지 설명 할 필요가 없습니다. 구조용 잡아 당김조차도 항상 접근 할 수 없을 때는 매우 흥미 롭습니다.

          http://korabley.net/news/konteinerovoz_emma_maersk_samoe_bolshoe_gruzovoe_sudno_
          v_mire / 2008-10-01-3
          1. 타탄 카 요탄가
            타탄 카 요탄가 29 March 2013 19 : 09
            0
            제품 견적 : itkul
            그래서 저는 러시아에서 NSR의 물품을 운반하는 것이 수익성이 없다고 설명했습니다.

            당신은 진실을보고, 질문은 다른 장소에있는 것 같습니다. 시진핑이 만족 한 것은 헛된 것이 아닙니다. 그것은 수송이 아니라 선반에 필요한 기름입니다. 울음
            http://www.megapressa.ru/kitaj-budet-burit-v-barencevom-more.html
            http://barentsobserver.com/ru/energiya/2013/03/rosneft-priglashaet-v-arktiku-kit
            년 24-03
  10. svp67
    svp67 29 March 2013 15 : 20
    +1
    쇄빙선 이외에, 맹목류의 수송선도 필요합니다. 그 지역을 개발하기가 어려울지라도, 당신은 ...
  11. Vrungel78
    Vrungel78 29 March 2013 15 : 33
    +1
    사건없이 중-핀란드 국경에서 웃음
    1. 네스 츠 네자르
      네스 츠 네자르 4월 2 2013 11 : 43
      0
      당신은 딜의 꿈)) 유머를 위해 플러스 .... 하 하하하
  12. 후도
    후도 29 March 2013 16 : 24
    +5
    지난 여름, 중국의 쇄빙선 Xuelong은 Huygen Yang이 이끄는 원정대에서 중국에서 아이슬란드로 시험 여행을했습니다. 이 항해 중에 과학자들은 바다의 얼음 상태에 대한 많은 정보를 수집하고 몇 가지 결론을 내 렸습니다. 경로상의 얼음의 양이 예상보다 적었다는 것이 주목되었습니다. 이런 이유로 중국 선원들은 귀환 경로를 바꾸고 원래가는 방향보다 약간 북쪽으로 갔다.
    _________________________________
    휴고에 커너 (Hugo Ekkener) 박사의 지휘하에 1931 년 1932 월 얼 제플린 (Earl Zeppelin) 비행선의 북극 비행을 기억하고 싶습니다. 그리고 독일 비행선은 베를린으로 곧장 날아 갔다. 어쨌든 귀중한 필름과 사진 문서는 독일로 즉시 가져 와서 절대적으로 놀라운 이유로 "잃어 버렸습니다". XNUMX 년 쇄빙선 Malygin은 아르 한 겔 스크에서 프란츠 요셉 랜드로 두 번 왔습니다. 먼저, 티카 야 만에 상륙하기 위해 Ivan Papanin과 독일 과학자 Joachim Scholz가 이끄는 소련 극지 탐험가의 변화. 그런 다음-Aeroarctic International Society의 비서 인 독일 교수 Walter Bruns는 군도에 와서 북극 지역의 비행선 상륙 조건을 연구하는 특별한 임무를 수행했습니다. 같은 비행을했지만 이미 노바 야 젬랴 (Novaya Zemlya)로 소련-독일 공동 탐사를했다.
    그 후, 1933 년에서 1937 년 사이에 소련은 독일이 북극의 소련 지역의 많은 외곽 지역을 자세히 연구 할 수있게 해주었다. “카펠 린 백작”비행 중에 촬영 된 모든“사라진”영화와 영화는 독일에서 아돌프 히틀러가 권력을 잡은 직후에 발견되었으며 루프트 바페와 크리크 스 마린이 소련과의 전쟁에 사용되었다.
    1. 캡틴 브 룬겔
      캡틴 브 룬겔 29 March 2013 17 : 15
      +6
      내 발에서 신나는 이벤트. 중국인은 Xueelong (Snow Dragon) 쇄빙선에 대해 "영웅적인 통로"를 만들었습니다. 20 년 동안 영웅적인 전환을 준비했습니다. "Xuelong"은 "Vitus Bering"유형의 북극 항해를위한 원정 보급선으로 Kherson의 조선소에 의해 1993 년에 중국인에게 넘겨졌습니다. (참고로 러시아는 절단을 위해 이러한 유형의 거의 모든 선박을 보냈습니다). 이것은 북극 항법을위한 쇄빙선이 아니라 북극 유역에 대한 중국 스파이 ( "과학"이라는 용어를 이해할 수있는 언어로 번역)입니다.
      1. 후도
        후도 29 March 2013 17 : 49
        +3
        인용구 : Captain Vrungel
        그것은 북극 분지에 대한 중국 스파이 ( "과학적"를 이해할 수있는 언어로 번역)입니다.

        돌진 문제가 시작되거나 염소를 정원으로 들여 보내면 중국 항해에 대해 아무 말도 할 수 없습니다.
      2. 이쿨
        이쿨 29 March 2013 18 : 00
        +2
        인용구 : Captain Vrungel
        참고로 러시아는 거의 모든 종류의 선박을 절단 용으로 보냈습니다.


        당신은 틀 렸습니다. "Ivan Papanin"은 여전히 ​​우리를 위해 일하고 있습니다. 이제 저는 Cape Town 지역에있는지도를 보았습니다.

        http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shipdetails.aspx?mmsi=273137200

        컨테이너 선과 비교 한 사진입니다

        http://www.fleetmon.com/ru/vessels/Ivan_Papanin_29577
  13. AleksUkr
    AleksUkr 29 March 2013 17 : 15
    +5
    유엔 해법에 관한 협약은 영해와 독점 경제 구역 (EEZ)에 걸쳐 해안 국가의 주권을 확립한다. 영해의 경계는 12 해리 (1 해리-1,852 km), EEZ는 해안선에서 200 해리입니다. 이 협약은 또한 강기슭 국가들에게 대륙붕을 통제 할 수있는 권리를 제공하며, 이는 대륙의“자연적 확장”이다.

    EEZ에서 국가는 천연 자원 (예 : 어류 및 기타 해산물)을 추출 할 수있는 독점적 권리를 가지며, 선반을 제어하면 해저의 광물 자원을 개발할 수있는 동일한 권한이 부여됩니다. 협약 제 76 조는 선반의 경계를 200 해리, 즉이 경우 EEZ와 선반의 경계가 자동으로 설정된다.

    그러나 동일한 기사에 중요한 설명이 포함되어 있습니다. 주정부는 200 마일을 넘어선 선반을 주장 할 권리가 있습니다. 이 권리를 행사하기 위해서는 국가가 특별 국제기구 인 대륙붕 한도에 관한 유엔위원회에 신청서를 제출해야합니다. 응용 프로그램이 합리적이라고 간주되면 주정부는 선반의 경계를 넓힐 수 있습니다. 이 경우, EEZ가 아닌 대륙붕이 확장되고있다. 200 마일 지대를 넘어 해안 국가는 광물 추출을 규제 할 권리가 있지만 제 26.09.2007 국의 어업에 대한 권리를 제한 할 수는 없다. 참조 : S. Golubchikov. 정치 지질학 // 독립 신문 : 신문. -M. XNUMX/XNUMX/XNUMX
  14. 알버트
    알버트 29 March 2013 18 : 18
    0
    북극에서 힘의 그룹을 최대한 빨리 강화할 필요가 있습니다.
    1. 네스 츠 네자르
      네스 츠 네자르 4월 2 2013 11 : 48
      0
      자원 봉사자에 가입하십시오. 강화할 사람이 없기 때문입니다. 사람이 없습니다. 누구나 Chichvarkin에서 휴대폰을 판매합니다. .... Ha ha ha. 그리고 이제는 백인만을 낳는 것이 유행입니다. 그리고 우리는 "백인"이 서로를 갉아 먹습니다. 우리는 patamu shta 문명입니다 ...
  15. ed65b
    ed65b 29 March 2013 18 : 38
    +1
    추격을 부과하고 모으는 모터가 장착 된 빙산))) 0 그리고 더 나은, 척치 해적을 허용하고 보호를 받으십시오 웃음
  16. 슬라브 식
    슬라브 식 29 March 2013 22 : 15
    0
    북해 항로를 제공하십시오 !!! 현대 원자 쇄빙선은 재무부의 명성과 보충에 추가 플러스입니다 ... Rosatom은 잠수함과 쇄빙 함대에 새로운 원자로를 보급하고, 선박의 전체 수명 동안 연료를 공급하고 잊고 싶어합니다!
  17. gedzz
    gedzz 30 March 2013 10 : 12
    0
    가장 불쾌하고 공격적인 점은 중국이 북부와 남극 지역의 개발에 소비에트 경험을 사용하고 있다는 것입니다. 사진에 묘사 된 배 (물론 "스노우 드래곤")는 소비에트에서 제작되었으며 고르바초프-옐친 사태 동안 얼음 항해를 위해 특별히 설계되었습니다. 중국인이 (분명히 무엇을) 목적으로 사고 (매우 집중적으로) 운영하는 반면, 러시아 선주는 중국 조선의 값싼 제품을 (모든면에서) 만들고 구매합니다.
  18. gedzz
    gedzz 30 March 2013 10 : 17
    0
    이것이 바로 Vrungel 대위의 글입니다. 이것은 사진의 배입니다!
  19. 다카시
    다카시 31 March 2013 09 : 47
    0
    이제 12 마일이 흔들리고 코르 돈의 배후에 있다고 이해합니다. 흥미 롭군
    그들은 주 경계를 건너 우리를 설정하고 있습니까?

    일반적으로 "Vessels of the"Vitus Bering "클래스는 우크라이나, Kherson에서 지어졌습니다."Snow Dragon "도 1993 년에 그곳에 지어졌으며, 여기에는 헬기 착륙장과 북극 항해를위한 자율 수중 차량이 있습니다. Aker Arctic Technology (북극 선박 개발 및 시험 연구 센터)의 보도실은 핀란드가 중국을위한 극지 쇄빙선 설계 명령을 받았다고보고했습니다.이 계약 비용은 5 만 유로입니다. 중국은 길이가 120 인 쇄빙선을 주문했습니다. 미터, 그리고 과학자들과 함께 승무원은 90 명에 도달 할 것입니다. 중국은 남극 대륙에 두 개의 연구 기지가 있고 Spitsbergen에 한 곳이 있습니다. "@ Yandex, 모든 것을 찾을 수 있습니다.