군사 검토

MiG-31의 역사가 계속됩니다. 30 년 동안, 독특한 D-30FXNNX 엔진에는 경쟁자가 없었습니다.

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군사 산업 특송 주간지는 탁월한 러시아 초음속 MiG-31 요격 전투기에 대해 반복적으로 말하고 있습니다. 특히 No. 40에서는 41에 대한 2012이 매년 작성된 장거리 차단 시스템 테스트에 많은 관심을 기울였습니다. 현재의 소재는 성공적인 혁신, 팀 협력 및 국내 항공 산업의 기업의 용감한 사업 결과의 일종이 된 발전소에 관한 것입니다.


모든 페름 엔진 빌더에서 MiG-31을 없애면 자존심과 긍지가 느껴집니다. 요격기의 힘은 놀랍습니다. 소련의 영웅 시험 발레리 메니 스키 (Tonery Menitsky) : "나는 확실한 말로 말할 수있다. 미국이나 유럽의 상대방은 그런 비행기를 가지고 있지 않다. 이 복합 단지는 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. "

30 년 전에 소련 방공 미사일로 출격 한 초음속 MiG-31 요격 전투기 요격기는 여전히 세계에서 가장 빠르고 고도가 높은 전투기입니다. 크게 두 가지 엔진 D-30Ф6가 포함 된 발전소의 기능으로 인해 그 고유 한 특성이 나타납니다.

혁신적인 솔루션

미그 - 31의 엔진은 다음과 같은 기술적 인 매개 변수를 제공해야한다 : 최대 속도 MT = 2,83, 외부 연료 탱크와 해수면 1500의 km / h 범위에서 최대 속도 3300 km, 모드 20의 kg besforsazhny 최대 서비스 천장 600 9500 분 초안, 최대 강제 15 모드 500 0 모드 kgf, 특정 연료 소비 (H = 0, M = 1,9에서 시간당 추력 단위당 단위 연료 소비) : 최대 저속시 0,72 모드 kg / kgf / h XNUMX 모드 kg / kgf h .

이러한 엔진에 대한 엄격한 요구 사항은 극 소형, 중형 및 대형 (30 km까지) 고도에서 비행하는 항공기 표적을 탐지하고 파괴 할 수있는 새로운 전략 및 공격 무기 모델을 퇴치하기위한 인터셉터 전투기를 만들 필요가 있었기 때문에 4000 km / 1 시간

이러한 독특한 항공기의 경우 고효율의 동등하게 강력한 고출력 엔진이 필요했습니다. P. A. Solovyov (현재 Aviadvigatel OJSC, 일반 디자이너 A. A. Inozemtsev)의 지시에 따라이 엔진의 개발을 Perm 엔진 건축 설계 국 (ICD)에 맡겼다.

Solovyov는 외부 및 내부 엔진 회로가 혼합 된 애프터 버너 챔버가있는 2 회로 엔진을 만들기로 결정했습니다. 당시 비슷한 계획에 의해 발전소가 아직 생산되지 않았기 때문에 그러한 계획에 반대하는 사람들이 꽤 많이있었습니다.

고유 한 비행 조건 범위에서 특성이 지정된 D-30F6 엔진의 생성은 많은 알려지지 않은 "흰색 반점"이있는 복잡한 과학적 및 기술적 문제였습니다.

이정표 역사

MiG-30 인터셉터 전투기를위한 D-6Ф31 터보 제트 엔진을 제작하고 마무리하는 방법과 방법은 20 세기의 먼 50 년으로 거슬러 올라갑니다. 페름 IBC는 1939 창설 초기부터 유망한 개발에 큰 관심을 기울여 왔습니다.

MiG-31의 역사가 계속됩니다. 30 년 동안, 독특한 D-30FXNNX 엔진에는 경쟁자가 없었습니다.P. A. Soloviev는 1953에서 사망 한 후 A. D. Shvetsova가이 나라에서 가장 젊은 디자이너 중 한 명으로 선정되었습니다. 동시에 그는 엔진 설계 및 개발 분야에서 많은 경험을 갖고 있으며 가장 중요한 것은 이론 지식과 직관을 기반으로 한 선견의 선물이라는 매우 귀중한 품질을 지니고 있다는 것입니다. ICD 전문가의 계산에 의해 뒷받침 된이 선물은 수년 동안 유망한 2 회로 엔진 구성표를 선택할 때 올바른 방향을 적시에 결정하는 데 도움이되었습니다.

P. A. Solovyov는 이중 회로 엔진이 탁월한 경제 및 운영 특성을 지니고 있으며 압축기의 높은 압축비와 낮은 손실의 터빈 앞 가스 온도를 폐기 스트림의 출력 속도와 함께 고려할 수 있다고 계산으로 주장했다. 세계 엔진 빌딩의 개발의 후속 역사가 그때의 선택의 정확성을 확인했다. P. A. Solovyov는 우리 나라의 바이 패스 엔진 개발의 선구자로 간주 될 수 있으며, 개발을위한 고급 실험실 인 Perm ICD가 될 수 있습니다. 1955 년. 이 시리즈의 첫 번째 제품인 D-20 엔진 (R = 6800 kgf)은 외부 윤곽에 애프터 버너가있는 2 축 2 회로 (m = 1,5) 엔진입니다. D-20은 1955-1956에서 설계되고 테스트되었으며, 미세 조정 작업으로 비슷한 회로의 엔진을 생성하는 데 유용한 데이터를 얻을 수있었습니다.

1956 년. 그 당시 뛰어난 프로젝트는 듀얼 엔진 D-21이었습니다. 엔진은 터빈 (TSA * = 1400 K) 전면에 고온의 공통 애프터 버너 챔버가있는 단일 샤프트 방식으로 설계되었으며 매우 높은 초음속 비행 속도를 위해 설계되었습니다. 동시에 ICD는 항공기로 전통적으로 설계되고 제작 된 복잡하고 책임감있는 조정 가능한 초음속 공기 흡입구의 개발을 인수했습니다. TsAGI에서 실시 된 시험은 원래의 축 대칭 방식에 따라 ICD에서 개발 된 모든 모드의 공기 흡입구가 기존 매개 변수의 샘플을 상당히 초과한다는 것을 확인했습니다. D-21 엔진은 그 시대보다 앞서 있습니다. 비슷한 단일 샤프트 TRDDF, 그러나 다소 낮은 비행 속도로 Mirage 53을위한 프랑스 M-2000 엔진이 20 년 후에 만들어졌습니다. 불행히도 21의 D-1960 엔진 작업은 항공기 작업이 중단되어 중단되었습니다.

1966 - 1967 년. 설계, 제조 및 시험 엔진 트랙션 RF = 30위한 D-38F (11,5 제품), 엔진에서, 수 1971 38-04은 TsIAM 엔진 흡입구 낮은 공기압의 연소 장치를 테스트 스탠드 고층 대한 테스트를 통과한다.

50 세기의 60-20 년대 프로젝트 (D-21, D-30 및 D-XNUMXF)는 수년간 초음속에서 항공 단일 터보 제트 터보 제트가 지배적 이었지만 다중 모드 (아음속 및 초음속 비행 속도의 조합)의 요구, 더 나은 작동 특성 및 기타 여러 이점으로 인해 듀얼 회로 엔진이 70 년대 전 세계 초음속 항공의 지배적 인 위치를 차지하기 시작했습니다.

나라에서 처음으로

엔진 D-30F6를 재연 소 만들 수있는 ICD의 예비 작업은 27.01.1970 년과 16.08.1971 년에서 항공 산업 성 (MAP)의 명령에 따라 시작하고, 본격적인 연구 개발 - 공통 소련 공산당의 결정 및 12.05.1974 년의 장관과 01.07.1974 년에서 MAP의 주문위원회의 기준에 대한 최신 . 잠시 후, 데모 엔진 (38 제품)을 제작하면서 얻은 경험을 토대로 새로운 초음속 TRDDF D-30Ф6 프로젝트가 개발되었습니다.

엔진은 D-30 (Tu-134) 및 D-30KU / KP (Il-62 및 Il-76) 모터의 압축기 공기 역학을 사용하여 새로운 작동 조건으로 인해 필요한 설계 변경을 가하여 설계되었습니다.

1955에서 터보 팬 D-20 용 7 단 고압 압축기 (HPC)와 7 단 기본형의 치수를 변경하지 않고도 5,5에서 16 TC까지의 하중으로 터보 팬 엔진 제품군을 만들 수있었습니다.

V. M. Chepkin (당시 리울 카 디자인 국 (Lisulka Design Bureau)의 일반 설계자 인 Perm MKD의 대리 디자이너)는 "새로 개발 된 엔진의 혁명적 인 특성은 22 압축비의 2 회로 엔진을 사용했기 때문입니다 3000 km / h의 속도로 날아간다. 1640 K에 터빈 앞의 가스 온도 표시기를 가져 왔기 때문에 우리는 그러한 모터가 작동하지 않을 것이라고 모두 들었습니다. 당시 1400 K에서 모든 사람들이 XNUMX K로 날아갔습니다. 물론 이러한 변화는 새로운 냉각 시스템, 터빈 블레이드 및 디스크 용 신소재, 이데올로기 조정 엔진. 많은 문제가 있었고, 분쟁은 끔찍했습니다. 우리는 중앙 모터 스포츠 연구소 (CIAM)를 비롯한 수많은 부정적인 의견을 받았습니다. 그러나 우리는 모두를 설득 할 수있었습니다. "

새로운 이슈가 다수 해결되었습니다 : 특히 국내외에서 비슷한 목적을 가진 많은 후속 엔진 프로젝트에서 클래식이 된 바이 패스 비율 m = 0,5, 최적의 엔진 매개 변수가 선택되었습니다. 3 가지 엔진 윤곽 (주 회로, 노즐 및 애프터 버너의 연료 소비 조절 등) 엔진의 최적 견인력 및 경제성 및 작동 특성을 유지합니다

특히 항공기의 비행 속도가 증가함에 따라 터빈 앞의 가스 온도를 높이기위한 특별 프로그램이 개발되었습니다. 이것은 20 km의 고도와 2500 km / h의 비행 속도에서 두 번째 임계점에서 요구되는 추진력을 확보하게합니다. 나중에 CIAM의 과학자들은 이것을 "온도 촉진"이라고 불렀다. 따라서, 엔진의 급격한 속도 특성을 얻기위한 기술이 개발되었는데, 이후에는 이후의 프로젝트에서 고전이되었습니다.

특히 국내에서 처음으로 EECM이 터보 팬 작동 모드 (RED-3048)의 주요 조절기로 설계 및 구현 된 자동 제어 시스템 및 연료 공급 장치 (ACS 및 TP)의 개발을 강조해야합니다. 이 시스템에서의 작업은 수석 설계자 A. F. Polyansky와 G. I. Gordeev의 감독하에 Perm Aggregate Design Bureau (PACB)에서 수행되었습니다.

그 당시 D-30F6 엔진의 낮은 원소 안정성으로 인해, 주요 RED-3048 및 이중 유압식 SAU의 두 가지 제어 시스템이 설치되었습니다.

ICS 전문가 인 P. A. Solovyov와 PACB (현재 OJSC STAR)는 전자 수력 학적 ACS와 TP의 이데올로기, 알고리즘 및 정제를 공동으로 수행했습니다.

우리나라에서는 처음으로 고온 엔진의 연료 - 오일 시스템의 비정상적인 열 상태를 분석하기 위해 수학적 모델을 적용하여 고도계에서 테스트하기 위해 엔진을 CIAM에 보내지 않도록 할 수있었습니다. 비행 조건 하에서 시스템의 열 상태는 매트 모델을 사용하여 분석되었습니다. 얻어진 데이터는 벤치 결과 및 비행 테스트 결과와 연결되었다. 이 작업은 CIAM의 전문가들로부터 높이 평가되었으며 나중에 국가 엔진 테스트에서 채점되었습니다.

엔진 디버깅

디버깅 과정에서 큰 어려움은 주 연소실 (CS)에 의해 나타났습니다. 국내외 항공기 엔진 빌딩에는 TC * 900 K에서 COP가 있었고 D-30F6에서는 TC * = 1024 K에서 안정적이고 효율적인 작동을 보장해야했습니다.

CIAM과 함께 집중적 인 연구, 계산 및 실험 작업의 결과, 독점 솔루션이 발견되었습니다. 화염 튜브 벽을 따라 연료 연소를 배제하기 위해 화염 튜브 섹션 사이에 주름진 링을 통해 냉각 공기를 공급했습니다. 터빈 입구에서 균일 한 온도 장을 형성하기 위해 재분배 화염 튜브의 혼합 영역에있는 특수 구멍의 도움으로 공기 공급, 노즐의 초기 접을 수있는 설계는 TK *> 950 K에서 견고성을 보장하지 않았으며 전자 빔 용접을 사용하는 용접 노즐 설계의 개발 및 구현 만이 완전한 견고성을 보장했습니다.

고압 터빈. TCA * = 1640 K에서 성능과 필요한 자원을 확보하기 위해 먼저 대류 필름 및 대류 냉각을 사용하는 노즐 및 작동 블레이드 1 및 2의 설계, 냉각을 위해 취한 공기의 냉각 자원을 증가시켜야했습니다 터빈.

이를 위해 업계 최초로 공랭식 열교환 기가 개발되어 엔진 외부 채널에 적용되었습니다. 20-40 퍼센트에 의한 냉각 공기 온도의 감소는 90-180 K에 의해 터빈 앞에있는 가스의 온도를 상승시킬 수있게하여이 측정의 가능성과 효과를 입증했습니다.

애프터 버너 (FC). 엔진을 미세 조정할 때 FC의 진동 진동을 연구하는 데 심각한 문제가있었습니다. FC의 진동 진동은 지구와 다른 조건에서 나타났습니다. 이 문제에 대한 연구는 CIAM 고소 스탠드 또는 비행시에 값 비싸고 시간이 많이 소요되는 테스트를 필요로했습니다. 일반 디자이너의 지시에 따라 FK의 작동 상태를 자체 스탠드에서 시뮬레이션 할 수있는 가능성을 보여준 엔진의 수학적 모델에 대한 적절한 "연결"을 통해 연구가 수행되었습니다. 이를 위해 ICD는 비행기와 가까운 조건에서 엔진을 테스트하기 위해 온도를위한 비행 조건을 시뮬레이션 한 두 개의 특수 스탠드를 만들었습니다. 이로써 FC 마무리 및 상당한 자금 절감에 필요한 시간을 대폭 단축 할 수있었습니다. 이 문제는 기업의 스탠드에 대한 테스트를 동등한 방식으로 수행함으로써 해결되었습니다. 국내에서 최초로 연료 분사 및 연료 점화 시스템이 "화재 경로"방법을 사용하여 FC 엔진에 도입되었습니다.

흥미로운 이야기는 다중 모드 조절 식 노즐의 생성과 개선입니다. 처음에는 노즐이 개발 된 후 비행 테스트가 경쟁에서 IBC에서 우승 한 TMKB "Soyuz"를 제공 할 때까지, Perm 디자인 국과는 달리 조정 가능한 노즐을 개발 한 경험이 있기 때문에 노즐이 개발되었습니다. 그것은 아름답고 전문적으로 설계된 건축물이었습니다. 첫 번째 테스트에서는 누수가 증가하고 강성이 부족하여 노즐의 임계 단면이 "팽창"되어 중량 초과 등의 결함이 발견되었습니다. 동료들은 경직성을 수정했지만 누수와 덩어리에 대처하지 못했습니다.

오랫동안 실패한 서신, 협상. 그 순간은 일반 디자이너가 "노즐을 스스로 만드십시오"라는 결정을 내 렸습니다. ICD는 그러한 노드를 개발 한 경험이 없었지만 기술 문학의 산을 연구하고 모스크바 동료의 작업을 사용하여 열렬히 열정적으로 일했습니다. 물론 우리 자신의 설계에서 결함과 결함이 나타 났지만 더 빠르고 효율적으로 제거되었습니다.

MiG-31의 비행 특성을 보장하기 위해 노즐의 작동을 매우 넓은 범위, 즉 최대 비행 속도 MP = 2,83에서 엔진 노즐의 가스 압력 감소 정도가 거의 20 번 변화하는 반면 노즐의 팽창 정도 (출력 비율 단면을 임계 단면적으로) - 3 회 이상.

이러한 조건 하에서 노즐을 흔드는 기체 동 역학적 안정성이 손실되었습니다 (소위 bu bulation). 이 문제는 노즐 플랩상의 특수 밸브를 사용하여 주 모드의 노즐 특성을 저하시키지 않으면 서 불안정한 작동 모드에서 엔진의 흐름 부분에 대기를 바이 패스하는 방식으로 해결되었습니다.

비행 테스트 중에 노즐에 예상치 못한 문제가 발생했습니다. 고속 및 저고도에서 비행 할 때 항공기 취급이 악화되었고 조종사는 비행을 위해 엄청난 노력이 필요했습니다. 촬영을 포함하여 많은 양의 실험 작업 결과, 비강도 설계로 인해 노즐 요소가 동기화되고 노즐 임계 영역의 위치가 자발적으로 변경되어 엔진의 추력 벡터가 변경된다는 사실이 발견되었습니다. 문제는 새시 제어 시스템의기구 학적 파라미터를 변경하여 노즐 플랩의 가스 동적 동기화를 보장하고 가장 중요하게는 엔진 추력 벡터의 안정성과 안정성을 보장함으로써 해결되었습니다.

최종 형태에서 D-30F6은 원래 초안과 매우 다릅니다.

우선,이 재료는 VIAM에 의해 개발 된 새로운 티타늄, 니켈 합금 및 고강도 강으로 만들어졌습니다 (연구소의 책임자 : A. T. Tumanov, 1976 이전, R.N.XXX 이후 1976, 1996- 현재 - 러시아 과학 아카데미 E. N. Kablov의 아카데미 인). 그리고 60에서 정의 된 엔진의 기하학적 크기는 변하지 않았습니다. D-30F6 엔진의 설계 및 개발 과정에서 52 기술 솔루션이 구현되었으며 저작권 인증서로 보호됩니다.

서비스중인 D-30Ф6

독특한 엔진 D-31F30를 장착 한 MiG-6의 첫 번째 비행으로 16 9 월 1975을 (를) 만들었습니다. 부대 테스트를 포함한 주 테스트에서 D-30F6이 (가) 성공적으로 1979을 통과했습니다. M. Gorkiy의 이름을 따서 명명 된 Perm 생산 협회 "Motorostroitel"의 초기 생산 단계에서 엔진 개발은 주어진 시간에 D-30F6의 주 시험에 결정적인 역할을했습니다. Y. M. Sverdlov (현재 JSC "PMP").

높은 엔진 파라미터로 인해 MiG-31은 높은 기동성, 장거리, 고유 한 상승 속도, 긴 중계 시간 (재충전으로 최대 6 시간) 및 상당한 공기 우위를 제공합니다. 20 세기 90-ies 초기에 MiG-31 및 D-30F6의 생산이 축소되었습니다. 동시에, 전투기 요격기는 여전히 러시아 전역의 항공 연대에서 전투 서비스를 수행하여 국경을 지키고 있습니다.

현재, OJSC "항공기 엔진"의 전문가, OJSC "파마 엔진 회사", OAO "STAR"와 러시아 연방 국방부의 13 번째 국가 연구소는 신뢰성 수준을 감소하지 않고 공원을 저장할 수 있습니다 및 제공하는 엔진 D-30F6의 단계적 자원의 증가 및 내구성에 체계적으로 작업을 수행 이 비행기를 운용하는 MO 유닛의 필요한 전투 준비. 이 때문에 설계와 모터 D 30F6 및 합리적인 유지 보수 시스템의 제조에 구현 된 안전 마진에 가능했던 것을 특징으로 전문가 SRI 산업 및 MO와 함께 JSC "항공기 엔진"과 "PMZ"에 의해 개발 된 방법.

주요 변경

MiG-31B, MiG-31BS, MiG-31BM, MiG-31DZ, MiG-31LL 등과 같은 많은 옵션이 MiG-31을 기반으로 만들어졌으며 30 년 이상의 D-6Ф30 엔진은 탁월한 모든 요구 사항을 만족시키지 만 충분하지 않으며, 인터셉터. 업그레이드 된 D-30F6 엔진은 역방향 스위프 윙 (forward swept wing)이 장착 된 실험적이고 미래 지향적 인 5 세대 Su-47 Berkut 항공기에 설치되었습니다.

이 엔진들 (변형되지 않은 버전)을 갖춘 또 다른 유명한 자동차는 V.Myasishchev의 이름을 딴 설계국의 정찰기였습니다. 그것은 소련 사회주의 연방 공화국의 순서에 나타났다, 그러나 변환의 시대는 그들의 아이디어를위한 새로운 신청을 찾는 개발자를 강제했다. 그래서 M-55 "Geophysics"항공기가 등장했습니다.이 기계는 여전히 세계에서 동일한 기계입니다.

1988에서 첫 비행을 한 M-55은 16 개의 세계 기록을 세웠습니다. "지구 물리학"은 20 km 이상의 고도에서 6 시간까지 길게 비행 할 수 있습니다. 이 기계는 서양과 비교하여 안전성과 운반 능력이 뛰어납니다. 이것은 우리의 "산악인은"오프 토지뿐만 아니라 침착 날씨에 있지만, 강한 바람을, 과학 장비의 육t까지 공중에 뜨게 할 수 있습니다. 10 년 동안 국제 프로그램의 틀 안에서 유럽, 북극, 남극, 호주, 인도양, 라틴 아메리카 및 적도에 걸쳐 하늘 비행이 이루어졌습니다. 그런 가혹한 조건에서 아직 한 대의 국내 항공기는 아닙니다. 모든 세계 항공 장비는 -60에서 + 60 ° C의 온도 범위에서 작동하도록 설계되었습니다. 파마 엔진은 극단적 인 기온에 처해 있으며 가치가 있음을 입증했습니다.

노동의 영광

시리얼 생산 및 우리 나라에서 최초의 작업의 시작은 전례없는 짧은 기간에 미그 30 초음속 전투기의 엔진 우회 D-6F31의 네 번째 세대, 만들기 항공 산업지도 기관과 공군의 위대한 업적입니다.

90 - 이거 파마 항공 연대 발레리 Grigoriev의 사령관에 따르면, "미그 31 -이 모든 시간의 최고의 항공기 중 하나, 항공의 타의 추종을 불허하는 걸작이다. 그와 소련 시대에, 지금은 그 잠재력을 다 써 버리지 못했습니다. 기계가 끊임없이 업그레이드되면이 비행기는 수십 년 동안 계속 사용될 수 있습니다. 세계에서 3000 km / h의 속도로 날아가고 그런 장거리에서 항공 표적을 탐지 할 수있는 다른 직렬 항공기는 없습니다. "

수십 개의 과학 연구 기관과 모스크바 지역, 수 백명의 노동 단체 및 수천 명의 근로자가 D-30F6 엔진을 만들었습니다. 그것은 Pavel Aleksandrovich Solovyov, 우리의 교사 인 General Designer의지도하에 Perm ICD가 이끄는 주 프로그램이었습니다.

"항공기 엔진"의 팀은 자신의 발명품을 자랑 - D-30F6과 감사에 참여하는 모든 기관의 협력을 기억한다. 이와 관련하여, 두 팀의 설계, 기술 및 생산 잠재력의 깊은 통합을 입증 한, Perm ICD와 연쇄 설비의 협력을 다시 한번 강조 할 필요가있다.

경험과 방법론 (D-20P, D-30, D-30KU / CP, D-30F6, PS-90A 및 그 변형) 이전 엔진을 만드는뿐만 아니라, 발전 용 가스 터빈의 전체 범위를 사용하여 본 JSC "항공기 엔진"에서 가스 압축기 단위는 기업과 기관의 항공 산업과 협력하여 MS-14 주 평면에 새로운 약속 PD-21 엔진 제품군을 개발하고있다.
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원본 출처 :
http://vpk-news.ru
37 댓글
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  1. 민간인
    민간인 30 March 2013 09 : 56
    +9
    새로운 작업을 위해서는 새로운 엔진이 필요합니다 .. 이미 이미 PAK 예입니다 ... 반복하는 것에 지치지 않을 것입니다, 소련은 강력했습니다)
    1. 나는 그렇게 생각한다.
      나는 그렇게 생각한다. 31 March 2013 20 : 42
      -4
      "새로운 작업", "새로운 엔진"... 유휴 수다 ...이 PAK FA의 경우 현재 화자들은 오랫동안 "새로운 엔진"을 만들겠다고 위협 해 왔으며 어디에 있습니까? '신형 엔진'에 대해 이야기 할 마스터는 많지 않지만 할 사람은 아무도 없지만 '오래된 엔진'은 물리적 능력의 한계로 만들어졌고 그것을 따라 잡는 것은 매우 어려운 작업 일뿐입니다. 그녀는 수다쟁이가 어렵습니다 ...
  2. svp67
    svp67 30 March 2013 10 : 24
    + 10
    좋은 새 엔진이 있으면 새 비행기가있을 것입니다. 그래서 모든 Aviadvigatel OJSC에게 행운을 빕니다. 우리는 당신을 믿습니다 !!!
    1. 조용한
      조용한 30 March 2013 21 : 34
      +3
      새로운 좋은 엔진이 생겨서 새로운 비행기가 생길 것입니다

      좋은 엔진으로, 게이트조차도 이륙 할뿐만 아니라 울타리 전체가 하늘로 끌어 당겨질 것입니다 !!!! 좋은 빌레이 롤
  3. 아가씨
    아가씨 30 March 2013 10 : 29
    +7
    소련에서 최고의 일을 할 수 있었다
  4. 바비 튜 레이트
    바비 튜 레이트 30 March 2013 10 : 44
    -20
    무슨 자랑? 70 년대에 우수한 엔진이 등장하면서 이제는 더 잘할 수 있습니다. 예를 들어, Amer는 훨씬 더 나은 엔진을 만들었습니다. 왜 자랑할까요? 우리는 매우 좋은 엔진을 만들었습니다. 매개 변수는 많은 것보다 뛰어납니다 (snekma sucks).하지만 당신은 amers를 따라 잡는 동안 현실적이거나 피를 마셔야합니다. 할머니를 보내겠습니다-좋은 엔진을 만들겠습니다
    1. ytqnhfk
      ytqnhfk 30 March 2013 11 : 48
      + 16
      자랑거리는 어디에 있습니까? 오늘까지 미기 최고! 지금까지이 항공기는 여러면에서 최고입니다!
    2. 시로코
      시로코 30 March 2013 13 : 08
      + 13
      왜 무언가가있을 때 자랑하지? 자부심과 자랑스러운 또 다른 이유는 미국이 우리에게 미사일로 구매하는 Energomash의 RD-180 엔진입니다.
      1. 나는 그렇게 생각한다.
        나는 그렇게 생각한다. 31 March 2013 20 : 47
        0
        친애하는 Sirocco, 당신은 barbiturates와 같은 화자들에게주의를 기울여서는 안됩니다 ... 그는 pin.dosovskih 비행기의 브로셔를 읽은 다음 까마귀 ... 그리고 현실은 광고와 근본적으로 다릅니다 ...
  5. C77
    C77 30 March 2013 10 : 46
    +7
    예! 우리 시대에는 현재 부족이 아닌 사람들이있었습니다 ...
  6. 타르 타리
    타르 타리 30 March 2013 11 : 03
    + 12
    거의 30 년이 지났지 만, 내 인생에서 "나무"가 해체되기 전에 Spassk-Dalny로 출장을 갔을 때를 잊지 않을 것입니다.
    그때 MiG-23s가있었습니다 ... 그리고 새로운 승무원을위한 새로운 도시가 세워졌습니다-새로운 훈련 건물, 막사, 매점 ... 그리고 검문소 입구에 그들은 비행기와 함께 스텔라를 설치했습니다 (XNUMX 년 전 지나가는 것을 볼 수 있습니다) ...
    군사 조종사는 특별한 사람들입니다. 그것은 Lalichi의 ​​포병 연대생 생도 생들에게 많은 충격을 주었다.
    그리고 나는 그들이 교육 건물의 꼭대기 층, 계단, 연기 휴식 시간에 "모임"을 듣는 것을 운이 좋았습니다.
    하나는 최근 중동에서 시험을 거친 부대에 새로운 항공기가 등장했다고 말했다.
    마찬가지로 비행기를 장악 한 장군은 두 비행기 (오늘 내가 이해하는 것처럼 이스라엘)에게 압력을 가했다.
    일반적으로 과부하로 인해 의식을 잃고 자동 조종 장치 (또는 무엇이든?)를 눌렀으며 XNUMX 분 후에 하늘에서 우랄 (아마도 페름 이상)의 의식을 되찾았으며 코 페어링과 날개의 일부가 꽤 녹았습니다.
    나는 자동 조종 장치에서 등록 장소 (주베이스)의 좌표가 입력되었다는 대화를 이해합니다 ...
    전단지는 항공기의 빌어 먹을 속도 기능과 구조의 강도에 대해 기쁘게 이야기했습니다 ...
    그리고 그들은 그것이 MiG-31, 아마도 35 일 것이라고 말한 것 같았습니다 ...
    오늘은 방금 기억 된 다음 내가 들었던 것에서 조국-소련에 대한 충격적이고 놀라운 자존심을 경험했습니다.

    오늘날 하바롭스크의 ARZ는 항공기 수리를 재개하고 헬리콥터는 종종 비행합니다 (야간을 포함하여 Mi-8, Mi-26을 기반으로 한 새로운 항공기, 그러나 ARZ에서 제트 엔진의 벤치 테스트는 어떤 이유로 소련에서 이전과 같이 들리지 않았습니다- 매일 지구에서 애프터 버너에 dvigun (!)이 5km 동안 날아 갔을 때.
    1. 노 벡손
      노 벡손 30 March 2013 13 : 05
      +6
      케! Dvigun은 애프터 버너에서 날려 버릴 것입니다! 저는 Perm의 거주자에게 웃기지 않습니다! 위의 엔진을 생산하는 공장은 거의 도시에 있습니다. 지난 세기의 60 년대 말까지 테스트 기지가 있었고 우리는 모터 울부 짖음 소리로 잠들었 고 같은 소리로 일어났습니다! 워크숍 자체는 지하에 있었지만 배기관은 도로 나 Kuybyshev Street에서 여전히 볼 수 있었지만, 과거에는 운전하기 전에 뜨거운 공기의 흐름이 여름에도 분명하게 나타났습니다! 31 개의 MiG에 의한 소음 외에도 거의 도시 한계에 도달하고 다시 착륙했습니다! 여기에 멋진 도시가 있습니다! 우리는 아마도 트렁크를 경험하고 있습니다!
      1. 타르 타리
        타르 타리 30 March 2013 13 : 43
        +4
        제품 견적 : Patriot.ru.
        1024 년 전,이 엔진에서 960 대신 KS XNUMX의 온도가 달성되었는데, 이는 새로운 재료가 더 필요하다는 한계 일 것입니다.

        "주문대로"는 XNUMX 회를 의미합니다.
        10.000도를 견딜 수있는 재료는 없습니다.
        1. ATATA
          ATATA 31 March 2013 12 : 58
          0
          제품 견적 : Tartary
          10.000도를 견딜 수있는 재료는 없습니다.

          대기에서 30 분 안에 중동에서 우랄까지 비행하는 것이 불가능하다는 것을 말씀 드리겠습니다. hi
    2. 앨런
      앨런 30 March 2013 15 : 17
      0
      항공에 관한 첫 번째 기사에서는 이미이 자전거를 만나지 않았습니다. 눈짓
      1. 타르 타리
        타르 타리 30 March 2013 15 : 41
        0
        내가 쓴 것에 대해 있습니까? 지정 ...
        1. 앨런
          앨런 30 March 2013 21 : 41
          0
          여기 "topvar"의 어딘가에 이미 비슷한 이야기가있었습니다. Wash in the "branch"는 약 31 개에 불과했습니다. 더 이상 기억 나지 않아 미안해 hi
    3. 73 페티 아
      73 페티 아 30 March 2013 17 : 57
      +5
      1974 년 전 이것은 1974 년대입니다. 당시 중동에는 군용기가 없었습니다. 그러나 1975 년대 중반에 이집트에 우리 비행기가있었습니다. 이것은 우리 조종사와 함께 비행기를 의미합니다. 25 년에 이집트에서 설명 된 것과 유사한 사례가있었습니다. 키프로스 사건 전이나 후에 기억이 나지 않습니다. 그 후 XNUMX 년 터키는 섬 영토의 일부를 점령했습니다. 요컨대, 이스라엘 비행기 (XNUMX 대가 아니라 XNUMX 대, 비록 내가 날지 않았고 다시 말한 정보를 얻었음에도 불구하고)가 우리 비행기를 찾고 있었기 때문에 우리는 비행장에 착륙했습니다. 그러나 그는 (우리 조종사) 그들을 속이고 (이스라엘 조종사) 그의 속도 이점을 사용하여 날아갔습니다. 물론 Urals가 아니라 비행장이나 공군 기지 (정확히 무엇이라고 부를지 모르겠다) Cairo-West. 이 비행기를 봤어요. 그의 "코뿔"은 녹지 않았습니다. 유리 섬유로 만들어진 단순한 이유 때문입니다. 그 아래 (페어링)에는 레이더가있었습니다. 날개도 녹지 않았습니다. 그러나 안정기의 칼은 온도로 인해 변형되었습니다. 엔진 (둘 다)이 교체되었고이 비행기는 성공적으로 비행했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월까지 (그들은 더 일찍 비행을 중단하고 고무를 관리했으며 이집트인들은 우리를 이집트에서 쫓아 냈을 때 노조에서 예비 부품을 허용하지 않았습니다). 비행기는 MiG-XNUMX RB였습니다. 조종사는 장군이 아니라 Vorobyov 중령입니다.
      1. 타르 타리
        타르 타리 30 March 2013 18 : 17
        +1
        제품 견적 : 73petia
        XNUMX 년 전에 이것은 XNUMX 년대입니다.

        1985 년 봄
        제품 견적 : 73petia
        물론, 우랄이 아니라 비행장 또는 공군 기지에 (나는 무엇을 부를지 모르겠다) 카이로 웨스트. 나는이 비행기를 보았다.

        그리고 나는 MiG-21만을 가까이에서 보았습니다. 이제 그들은 매일 머리 위로 날아갑니다 ...
        MiG-포인트 블랭크 범위에서 23, 조금 거리에서-Su-27 (그와 같은)은 하바롭스크 교외에 있었으며 심각한 기지는 ...
        레이건의 테니에서 복무 한 약물은 근무 중 부부의 비행 시간이 10 분 이내라고 밝혔다. 보고서 후.
        이제 모두가 Komsomolsk / on / Amur, Pereyaslovskys로 옮겨졌습니다 ...

        이 게시물에 관해서는 개인적으로들은 것을 썼습니다 ...
        인용구 : 앨런
        항공에 관한 첫 번째 기사에서는 이미이 자전거를 만나지 않았습니다.

        그렇지 않으면 왜 다른 사람들의 이야기 나 동화를 말해야합니까? 눈짓
      2. 군인
        군인 31 March 2013 09 : 05
        +2
        2 Mig-25 팬텀으로 고정되어 착륙했습니다. 그는 독특한 등반 속도와 조종사 경험의 착륙 속도 (MiG-25는 적었습니다)의 차이로 인해 떠났습니다 !! 열 속도로 인해 Mig-25에서 허용 속도가 초과되었을 때 테스트 중에 손전등이 녹아 글라이더 스킨이 주름으로 압축되었지만 엔진 고장은 없었습니다 !!
        1. 73 페티 아
          73 페티 아 31 March 2013 17 : 57
          0
          MiG-25 (및 그 종류)를 "클램핑"한 이스라엘 항공기의 수는 확실하지 않습니다. 나는 긴급하게 복무했고 Vorobyov는 분리의 사령관이었고 자연스럽게 나에게 아무것도보고하지 않았습니다. 징집병, IAS, AO, VO, SD, PDS 등의 장교 간의 대화에서 나온 모든 정보입니다. 네, 세부 사항을 잊어 버렸습니다. 많은 시간이 지났습니다. 이 사건은 오랫동안 논의되었지만. 제 생각에는 비행기의 글라이더가 겉으로보기에는 정상으로 보였습니다. 그리고 안정기는 손상되었다고 말했지만 괜찮아 보였습니다. 피부의 "주름"및 영구적 인 변형이 없습니다. 그리고 내 눈앞에서 엔진이 제거되고 새 것으로 교체되었습니다. 그런 다음 비행기는 제한없이 비행했습니다.
    4. gregor6549
      gregor6549 31 March 2013 05 : 40
      +4
      또 다른 신화. MIG31, 특히 MIG35은 중동에 출연하지 않았습니다. 여러 번 MIG21, MIG23 및 MIG25가 거기에서 사용되었습니다. 이 중 MIG25은 이스라엘에 대한 정찰 비행에 사용 되었기 때문에 그것의 고도 및 속도는 MIG25를 당시 이스라엘이 소유 한 전투기 및 지상 방공 시스템에 무적으로 만들었습니다. 중동에서 가장 널리 사용 된 전투기는 MIG21 이었지만 성공적이라고 할 수는 거의 없습니다. MIG23은 MIG21 로켓 에어, 중거리 에어, 단단한 대포 및 그 때 좋은 레이더보다 더 발전했습니다. 동시에 MIG23은 전투 기동에 적합하지 않았습니다. 무거웠다. 일반적으로 MIG23의 품질, 특히 최초의 생산 샘플은 작동 된 군대에 많은 골칫거리를 가져 왔습니다. 비행기가 해체 된 형태로 군대에 배달되었고, 그 자리에서 비행기의 구성 요소와 시스템을 신중하게 조정 한 후, 군대의 산업계 및 기술자 대표가 뛰어 들어 날개에 서서 권리를 얻게되었습니다. 그는 벨로루시 군부대의 일부 군대에서 비슷한 절차를 목격했다. 일반적으로 설계자가 처분 할 수있는 것들을 고려하여 항공기의 개발 수준은 일반적으로 좋지만 제조 품질은 항상 문제 였고 생산 공장은 제조 공정을 단순화하기 위해 최선을 다해 필연적으로 완제품의 품질에 영향을 미쳤습니다
  7. Patriot.ru.
    Patriot.ru. 30 March 2013 12 : 59
    0
    1024 년 전,이 엔진에서 960 대신 KS XNUMX의 온도가 달성되었는데, 이는 새로운 재료가 더 필요하다는 한계 일 것입니다.
  8. Gari
    Gari 30 March 2013 13 : 20
    +9
    세계에 여전히 31 세대 러시아 전투기-인터셉터 MiG-XNUMX의 유사체가 없기 때문에 경비대 공군 기지, 조종사-저격병, 발레리 키니 쉬 대령의 항공 그룹 (Khotilovo, Tver region)의 지휘관에 따르면 쓸모없는 것으로 간주 될 수 없다.
    글쎄, 만약 비행기가 구식이라면 그것을 대체 할 아날로그가 있어야한다. "Knysh는 토요일 Ekho Moskvy 라디오 방송국의 방송에서 말했다.
    저격 조종사에 따르면 31 년대와 1970 년대 초에 출시 된 MiG-1980 항공기의 첫 번째 버전은 쓸모없는 것으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 그 이후로 전투기-인터셉터는 많은 업데이트를 거쳤으며 새로운 수정 사항이 릴리스되었습니다.
    업그레이드 된 전투기에는 새로운 무기 제어 시스템이 장착되어있어 대상 감지 범위를 320km로, 파괴 범위를 280km로 늘 렸습니다. 동시에 MiG-31BM은 동시에 최대 31 개의 공중 목표물을 추적 할 수 있으며 그 중 XNUMX 개를 동시에 발사 할 수 있습니다. MiG-XNUMX 전투기 요격기의 주요 목적은 국경과 내부 지역에서 항공기와 순항 미사일을 파괴하는 것이다.

    http://ria.ru/defense_safety/20120114/539082381.html#ixzz2P0sK5Dgnefense_safety/
    20120114 / 539082381.html # ixzz2P0rvlsVd
  9. Shpuntik
    Shpuntik 30 March 2013 13 : 24
    -7
    엔진과 항공기 생산이 중단되었습니다. 현대화 만 진행 중입니다. 사실 불행한 사실입니다. 국가 무신론이 모든 것을 망쳤습니다. 이미 오랫동안 모든 말이 "주님 께서 집을 지으시 지 않는 한 건축하는 자들을 위해 헛된 일을하시지 않는 한, 주님 께서 성을 보존하지 않으시면 노력하는 것이 헛된 것입니다."
    시편 126. IMHO.
    1. GG2012
      GG2012 30 March 2013 14 : 48
      +5
      제품 견적 : shpuntik
      국가 무신론은 모든 것을 망쳤습니다.

      그리고 여기 (이 특별한 경우) 국가 무신론보다.
      마을이나 도시에도 말하지 않는다.
      또는 로켓이 이제 성화되기 시작했기 때문에 (향로와 유대인기도로 팝), 더 잘 날기 시작했고 넘어지지 않았습니까?

      유대 신화와 소련 / RF의 군비는 어떤 관련이 있습니까?
      1. Shpuntik
        Shpuntik 31 March 2013 19 : 17
        0
        GG2012 (
        여기서 우리는 신비에 대해 이야기하고 있습니다. 미사일은 잘 날 수 있지만, 지도력에 반역자가 있으면 어디로도 날지 못합니다. 그는 또한 20 세기 전체, 볼셰비키의 권력 장악과 공산주의 사상 전체를 우상 레닌과 함께 생각했다. 그래서 그들은 제 2 차 세계 대전, 민사뿐만 아니라 제 1 차 세계 대전의 일본인도 한 모금을 들었습니다. 국가 이익에 대한 배신은 이미 1905 년 혁명 이전에 있었으며, 그들은 Decembrist 봉기 이후에 그것을 준비하고있었습니다. 그리고이 모든 것이 수도에 있었고 나머지 러시아는 조용히 일하고 침착했습니다. 니콜라스 XNUMX 세는 제거되어 배신 된 후 살해당했습니다. 더 광범위하게 문제를 살펴보십시오.
        1. GG2012
          GG2012 31 March 2013 21 : 32
          +1
          제품 견적 : shpuntik
          문제를보다 광범위하게 살펴보십시오.

          좋아! 문제를 더 넓게 살펴 보자.
          제품 견적 : shpuntik
          니콜라스 XNUMX 세는 정학되어 배신 당했다

          그리고 보자 배신자 Nicholas II (소프트 바디) ??? !!!
          -첫째, 이들은 차르와 제국을 보호 할 수 없었고 차르가 퇴위하도록 설득 한 유대-기독교 장군들입니다 ( "정교회"에 따르면).
          -둘째, 이것은 유대교인 교회 (ROC에 따름)이며, 차르의 퇴치 이전에도 이미 임시 정부와 그 특권과 혜택에 대해 합의한 바 있습니다.
          차르가 2 년 3 월 1917 일에서 2 월 10 일 밤에 철회했다는 것을 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 XNUMX 월 XNUMX 일 오후 (즉, XNUMX 시간)에 이미 유대-기독교 교회는 총회와 교회 계층 구조의 회의를 열었으며, 그중에는 키예프 블라디미르 수도권, 모스크바 마카 리이 수도권, 그리고 교회의 마지막 사람들과는 거리가 멀었습니다. 이 회의에서, 수도권 성직자와 지역 총회는 긴급한 의사 소통이 필요하다고 결정했다 국무부 집행위원회와 함께-미래 임시 정부.
          이 회의의 결과에 따라 총회는 다음과 같은 문서를 발표했습니다.
          1. 1207 호 "정교회에서 2 년 3 월 1917 일과 6 일의 행위를 선포하는 것에 관하여"성대 대회 결정. 1917 년 XNUMX 월 XNUMX 일

          "앞서 언급 한 행위 [주권자의 퇴위]는 모든 정교회에서, 이러한 행위의 본문을받은 후 첫날에 도시 교회에서, 그리고 신성한 전례 후 첫 번째 일요일이나 공휴일에 시골에서 주님 께기도와 함께 고려하고 실행하고 발표해야합니다. 하나님이 보호하는 러시아 국가의 수년간의 선포와 함께 열정을 진정시키는 것에 대해 하나님 께 그리고 그녀의 축복받은 중간 정부".

          그리고 7 월 XNUMX 일에 유대-기독교 교회는 왕을 다시 배신했습니다.
          1226 년 7 월 1917 일자 총회 제 XNUMX 호 "집권 기념식 종료와 관련된 교회 예배의 변화"결의.


          "... 명령 : 이전 고려 사항에 기초하여, 성대 대회는 다음을 결정합니다. 통치 집을 기념하는 대신기도를 드려라 "신이 보호하는 러시아 권력과 그 축복받은 임시 정부에 대하여"; 특히 (재 작성된기도 목록이 이어집니다) "
          자세한 내용은 http://www.rosbalt.ru/blogs/2013/03/26/1110367.html
    2. 우르가 노브
      우르가 노브 4월 2 2013 16 : 57
      -1
      "국가 무신론"하에서, 당신이 모든 것을 표현하기 위해 정해졌고 당신의 정보를 위해 만들어졌습니다. 그리고 당국이 그들의 머리를 "그리스도 화"하고 교회에서 "촛대"로 일하기 시작하고 사제들의 손에 키스하자 모든 것이 무너졌습니다. 바보
      1. Shpuntik
        Shpuntik 4월 3 2013 19 : 07
        +1
        고르바초프 "그리스도 화"? :-) 나는 논쟁하지 않을 것이다, 시간이 판단 할 것이다. 그래서 말하면 : 누구든지 살면 그는 볼 것입니다 ...
  10. 가브 코
    가브 코 30 March 2013 18 : 15
    +6
    MiG-31은 적들이 능동적 및 수동적 레이더 간섭뿐만 아니라 잘못된 열 대상을 사용할 때 단순하고 어려운 기상 조건에서 낮과 밤에 매우 작고, 작고, 중간, 높은 고도에서 공중 표적을 가로 채서 파괴하도록 설계되었습니다. 31 대의 MiG-800 항공기 그룹은 900-31km의 전방 길이로 공역을 제어 할 수 있습니다. 원래 저 비행 위성뿐만 아니라 전체 높이와 속도의 순항 미사일을 가로 채기위한 것입니다. 수년간 MiG-XNUMX 연대는 공군 및 공군의 일환으로 특수 부대 (특별 부대)의 지위를 가졌다.
  11. 밤 크롤러
    밤 크롤러 30 March 2013 22 : 10
    +3
    MiG-31이 3,5M (단기)으로 가속화 될 수 있습니까, 아니면 혼란 스럽습니까?
    1. 알리 코보
      알리 코보 31 March 2013 00 : 14
      +2
      더 정확하게는 마하 3.1
      1. 군인
        군인 31 March 2013 08 : 40
        +1
        당신이 가져온 Tyu! 4M에 오버 클럭하자! 넌센스를 쓰지 마십시오! 확인되지 않은 이스라엘 레이더 데이터에 따르면 MIG-25는 3.5M으로 가속되었습니다! SR-71의 공식 속도 기록은 3529km / h입니다! 31km / h (3000M)의 Mig-2.83 최대 비행 속도! 비록 그러한 속도로 군대는 때 비행하지 않습니다!
        1. 나는 그렇게 생각한다.
          나는 그렇게 생각한다. 31 March 2013 21 : 16
          0
          "군대에서는 그런 속도로 비행하지 않지만!"

          그렇다면 군대가 절대 비행하지 않는다면? 비행기가 원칙적으로 가속 할 수 있다면 그러한 속도로 "군대와 함께 비행"할 필요가 없습니다. 투석기는 항상 사용되는 것은 아니지만 예외적 인 경우에만 사용됩니다. 그런 다음 비행이 필요하다고 느껴질 때 마하 3.1이 비행합니다. "NEVER 비행"이라고 말합니다.
          1. 군인
            군인 4월 1 2013 05 : 21
            0
            원칙적으로, 그것은 가속 할 수 있지만 대부분 부분적으로 지상으로 날아갈 것입니다 ... 이러한 및 Cossack은 원칙적으로 250km / h로 카운트 다운하면 가속됩니다 ... 그러나 왜?!
            1. 투 익크
              투 익크 4월 1 2013 13 : 30
              0
              제품 견적 : 서비스 맨
              31km / h (3000M)의 Mig-2.83 최대 비행 속도


              많은 소련 항공기와 같이이 작전상의 한계는 안전한 작전을 위해 도입되었으며 군대는 그러한 속도 이상으로 날아 갔으며, 높은 트로 파우 루스에서 가속 할 때 25x 순간 공기 상태, 밀도, 온도에 따라 달라집니다. 마하
  12. 자마 누스
    자마 누스 31 March 2013 03 : 21
    +1
    예, 사람들은 일할 수있었습니다. 그들은 그들이 자신을 위해 그리고 자신을 위해 일한다는 것을 이해했기 때문에. 그리고 이제는 모두가 그의 삼촌을 위해 일하고 나라는 이것으로부터 니크롬의 합을받지 못합니다. 엔진은 좋고, 비행기는 일반적으로 최고입니다. 나는 더 많이 armadas T-50의 출현 전에 하늘을 덮기 위해 봉사 할 것이기를 바란다.
  13. andrey903
    andrey903 31 March 2013 09 : 33
    -5
    우리의 엔진은 2 배 더 많은 연료를 소비하며 매우 작은 자원을 가지고 있습니다
  14. 밤 크롤러
    밤 크롤러 31 March 2013 10 : 16
    -1
    확인되지 않은 이스라엘 레이더 데이터에 따르면 MIG-25는 3.5M으로 가속
    !
    MIG-31의 후속작은 누구일까요? 가속 할 수는 있지만 아무도 할 수 없습니다. 비행기가 너무 뜨겁습니다.
    1. 군인
      군인 31 March 2013 12 : 07
      +1
      아아! 할 수 없습니다! 디자인과 공기 역학은 Mig-25와 비슷하지만 (Mig-31 조종사 이전의 초기 훈련은 Mig-25 트윈에서 진행 되었음), 요점은 정확히 엔진에 있습니다. R-15는 원래 고고도 비행을 위해 만들어졌으며 Mig-25의 속도, 등반 속도 및 비행 고도에 대한 Mig-31 기록은 결코 깨지지 않았습니다! 이들은 완전히 다른 두 비행기입니다! 비슷하지만 ...
  15. WS
    WS 31 March 2013 17 : 22
    0
    공장에서 온 친구가 2006 년 전에 XNUMX 년에 종이를 보았다고 말했습니다.
    D-30F6 제조용 장비의 보존, 검사 및 보관을위한 자금이 많이 소비되므로이 장비를 AIR로 보내주십시오. (주제를 아는 사람). 소문에 따르면 그들은 그것을 모두 보내지 않았다.

    그는 작은 마을의 페름 지역에 살았는데, 서동쪽으로 도시를 가로 지르는 공기 통로가 있었는데, 밤에 그는 끔찍한 면화에서 깨어 났고, 유리는 매우 흔들 렸습니다. 이 "현상"은 낮 동안 관찰되었으며, 아버지는 항공기가 초음속으로 전환되면서이를 설명했습니다. 90 년대 초부터 저는 Chelyabinsk Meteorite의 비디오 녹화를 제외하고는 그런 소리를 들어 본 적이 없습니다.
  16. 바시 야
    바시 야 4월 2 2013 13 : 53
    +1
    파마 공장은 90 년대에 부분적으로 판매되었습니다. 이제 amers는 우리의 기술을 사용합니다. 나머지 식물 Pogosyanivtsi와 Manturovtsy chmyr
  17. Bad_gr
    Bad_gr 4월 12 2013 20 : 08
    0
    기사 +.
    나는 MiG-25의 엔진에 대해 비슷한 기사를 원합니다 (그들은 그들에 대해 많은 흥미로운 것을 이야기합니다 ....)