군사 검토

아프가니스탄의 전설적인 Mi-40 전투 헬리콥터 (24의 일부)에 12 년

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낙하산과 함께 25 12 월 1979 수송 비행기가 카불과 Bagram에 아프간 비행장에 착륙했습니다. 그들과 동시에 나중에 Shindand에 기반을 둔 302-i ovebu가 아프간 국경을 넘었다. (미 1A에 의해 주도 1980 280 및 미 미 24 6MT) 1월 11 8 24, 헬리콥터, 최초의 ORP는 Sandykachi에서 보드에 착륙을 복용, 국경을 넘어와 바 그람에 본사를 둔이 연대의 비행 중대를 결합, Shindand에 도착 8 월 21 1978에서. 1 월 아침 2 Mi-24 중령 대령 V.V. 아프가니스탄에서 두 번째로 큰 도시 - 부하린은 칸다하르에 군대와 주요 수송 헬기의 탐색 경로에서 제거되었다.


우리 사령부의 원래 계획은 대규모 군사 작전을 제공하지 않았다. 그러나 삶은 자체 조정되었습니다. 전투 헬리콥터는 9 년 1980 월 186 일 아침에 첫 전투 작전에 참가했다. XNUMX 번째 동력 소총 연대 부대 탱크로 그리고 아프가니스탄 지도부의 요청에 따라 쿤두즈에서 나 크린으로 파병되어 연초에 오른 아프간 군대의 제 4 포병 연대를 무장 해제했다.

1월 7 1 알람-I (미 24V) 및 2-I은 (미 24A) 비행 중대 292 번째 obvp 츠힌 발리는 Vazia 노 비행장에 날아 갔다. 그와 함께 An-22 헬리콥터는 Kokaydy 비행장으로 이송되어 수집 및 비행되었습니다. 며칠 후, 2 개의 비행 중대는 Kunduz의 비행장에서 중간 착륙과 함께 익숙한 비행을 "강 너머로"수행했습니다. 거기에서 13 1 월 승무원이 첫 번째 출전을 완료했습니다. 1 월 14 두 대대가 쿤두즈로 날아갔습니다. 2 월 중순 1-I 편대에서.

Mi-24가 기지로 돌아갑니다.


Mi-24 택시는 연료를 보충하고 탄약을 보충합니다.


낙하산과 함께 25 12 월 1979 수송 비행기가 카불과 Bagram에 아프간 비행장에 착륙했습니다. 아프가니스탄 국경과 함께 아프간 국경선은 302-i ovebu에 의해 넘어졌으며, Jalalabad에 배치되어 영구 배치 장소가되었다. 동시에 Mi-3의 8 비행 중대는 Kunduz의 소련에서 도착했습니다. 3 월에 체 네이 고프 (Chernigov) 319 군대의 대원들이 연대에 도착하기 시작했다. 3 월 말, 아프가니스탄 북부의 긴장이 완화 된 후, 2-i와 3-i 소대도 Jalalabad로 옮겨졌고, 7 월 14 1981까지 싸우고있었습니다.

월 하순 Nivenskoe 22-24 제 1 및 제-obvp rauhovskogo 승무원으로부터 형성된 미 288D의 AN-287 비행장 공회당 두 편대 34 번째 -in 공군 이상 혼합 40의 조성물에 포함 된 시작 공수 군대.

동시에 파미르 투르크 메니스탄 미 24의 산기슭에있는 국경 비행장은 아프가니스탄의 북쪽에서 일하기 이전. 월 1980에서,이 나라에서 302-I (Shindand) 및 262-I (그람) EIA, 292 번째 (잘 랄라 바드) 및 280 번째 (칸다하르), ORP 및 2-50 소대 번째 osap (카불) 있었다 .

휴가 시즌이 자신의 미 18A와 Nivenskoe 번째 obvp에서 2 10 대원 도착시에 288-비행 중대를 강화하고 츠힌 발리 연대 인원의 교체의 잘 랄라 바드에서 같은 해 24 8월. 연말까지 181과 335 중 한 대대가 Kunduz에 등록되었습니다.

1980 년 봄, 아프가니스탄의 적대감이 심화되었습니다. 90 년 동안이 나라는 거대한 훈련장으로 바뀌었고, 실제 상황에서 군사 장비가 테스트되었고 적용 전술이 테스트되었습니다. 전쟁 기간 동안 육군 헬리콥터 승무원의 최대 XNUMX %가 방문 항공.

여행 2, 3 주 전에 헬리콥터 조종사는 Chirchik 근처의 산맥과 Bukhara 근처의 사막에서 전투 사용을 연습했습니다. 추가 교육 과정에서 고도의 고도 플랫폼에서의 기동 및 이륙 및 착륙에 대처하기 위해 주된 관심이 기울여졌습니다.


정기 작업은 주차장의 헬리콥터에서 수행되었습니다.


고지 플랫폼에서 작업 할 때 이륙 중량을 늘리기 위해 우리는 M.L.가 제안한 전면 지지대 바퀴의 이륙을 기억했습니다. 마일런. 이러한 Mi-24과 관련된 이륙의 기술은 LII A.I.에서 개발되었습니다. 아키 모프. 공군과 LII의 테스트 조종사는 코카서스 산맥의 Mi-24D에서이 방법을 테스트했습니다. 헬리콥터 이륙 중량은 플랫폼의 높이에 따라 500 - 1500 kg만큼 "비행기와 같은"이륙 거리에 비해 증가했습니다.

자동차의 택시가 먼지 구름보다 앞서도록 시도한 현장 현장에 앉으십시오. 엔진 작동 모드에서 주행이 급격히 감소하여 이륙이 가깝고 프로펠러가 바닥 가까이에서 조여졌습니다. 접촉 한 순간, 조종사는 핸들을 직접 잡아 주행 거리를 줄였습니다. 그런 착륙으로, 타이어와 브레이크 디스크는 빨리 악화되었다. 엔진의 절반 이상이 일찍 제거되어야했다. 그 중 중요한 부분은 블레이드 침식과 서지로 인한 15 %에 의한 것이었다. 탱크에 들어간 먼지로 인한 가래, 필터 및 자동 연료 막힘.

대원 미 24 전투 기동 훈련은 종종 지침에 규정 된 한도 내에서 무시 새로운 트릭과 연습을 발명하는 계정으로 컴퓨터의 기능을 고려하여 새로운 상황에 따라 철저하게 훈련 된 조종사를 허용 인해 관심이 부여됩니다. 조종 50 ° 피칭 가파른 기계가 거의 옆으로 이월 위쪽 지점, 잠시 과정을 반대로 밖으로 닝 공격 밖으로에서 적의 얼굴이 다시 공격을합니다.


분열 로켓 폭발 후 헬리콥터처럼 보입니다.


최근, 조종사는 지역 분쟁에서 전투 임무를 수행하기 위해 헬기 미 미 24D 24V을 비행하는 출판물가,이 기계에 대한 제한이 작전을 수행 할 때 자신의 의견을 과소 평가 비판하려고합니다. 그들은 한계를 소홀히하고 크게 초과했다고보고하게되어 자랑 스럽습니다.

그들은이 경우 헬리콥터의 동적 시스템 (프로펠러 블레이드, 스큐, 스러스트, 베어링 등)에 계산되지 않은 손상을 가져 왔음을 완전히 알지 못합니다. 한도를 위반 한 사람들은 수백 시간의 리소스를 보냈습니다. 머지 않아 공식적으로 여권에 있지만 캐리어 시스템의 일부 요소에는 실제로 자원이 없다는 것이 밝혀졌습니다

그는 참석했다. 타의 추종을 불허하는 동적 하중의 영향으로 트레드 자동 트레드 베어링 생산이 이루어졌으며 베어링 자체가 파괴되었습니다. 헬리콥터가 공중에서 무너 졌을 때가 왔습니다. 그러나 전투 상황에서 일어난 모든 일은 전투 손실에 기인합니다. 그러므로이 점수에 대한 가짜 의사의 추론은 양심의 가책이 될 것입니다. 사람들이 말하는대로 "셔츠로 태어났다"는 것이 분명합니다.

4 월, 1980는 MVZ의 일반 디자이너가 아프가니스탄의 "아마추어 활동"에 대해 알게되었습니다. M.L. 마일 - M.N. 티쉬 첸코. 현지 에이스의 조종사는 그를 잊을 수없는 인상을 심어 주었고, 여름에는 Mi-24에 대한 개선이 아프간 전투 경험을 고려하여 시작되었습니다. 도착한 공장 여단은 희귀 한 고온의 공기에서 동력 부족으로 인해 터빈 앞의 허용 가능한 가스 온도를 초과하여 연소실이 연소 될 가능성을 선호하여 엔진의 연료 자동화를 과도하게 규제했습니다.




설치된 ROM은 엔진 흡입구에서 모래와 먼지를 털어 내고 70-75 %에서 공기를 청소하고 압축기 블레이드의 마모를 여러 번 줄였습니다. 우선 ROM에는 Mi-117D에 설치된 TVZ-24 엔진이 장착되어 있습니다.이 엔진은 높은 회전 속도로 인해 모래를 더 빨아 들여 지상의 작은 가스에 장착됩니다. 1981을 사용하여 높은 고도 TVZ-24В 엔진을 장착 한 최초의 Mi-117Â는 아프가니스탄에 도착하기 시작하여 산속이 높은 조건에서 15-20 %의 전력을 더 많이 사용했습니다. 이 엔진은 수리 및 Mi-24D가 장착되어 있습니다. 40 공군에서는 승무원 만 교체되었고 차량은 마모를 위해 일하고있었습니다. 기껏해야 수리를 위해 착륙했습니다. 1 년 동안 OXV는 12 시간 동안 연평균 Mi-24 급습으로 380 %의 헬리콥터를 잃었지만 개별 기계는 1000 시간까지 생산되었습니다.

전쟁 기간 동안 육군 항공의 대피 및 복구 서비스 작업은 디버깅되어 손상된 헬리콥터의 1987 % 90 %로 반환되었습니다.

적대감이 강화되면 전술이 향상되었습니다. 충격 그룹의 구성은 최적화되었는데, 주요 전술 유닛은 4 대의 헬리콥터 링크였다. 대부분의 전술을 구현할 수있는 링크가 작동했습니다. 주안점은 놀라움, 화재 영향의 지속성 및 상호 보호에 관한 것이 었습니다.

아프가니스탄 전투 조건에서 최대 니켈 24 1000은 kg의 하중을했다 : 두 개의 폭탄 FAB-500 또는 4 FAB-250, 또는 멀티 잠금-2u MBD67 폭탄 랙에 열-OFAB YUOM까지. "이백 오십"과 "오백"은 두 들판의 요새화를 파괴하기 위해 사용되었습니다. 사용 된 폭탄의 대부분은 "짜다"를 설명했다. 1980 40에 사용 된 폭탄의 총 수의, 항공 번째 군대, 폭발성 높은 폭발성 폭탄, 소이 -78 % 3 %였다. 폭격의 정확성이 강하다.



산의 기류와 표면 바람, 표적에서 폭파 된 폭탄에 대한 전형적인 영향을받습니다. ASP-17 Â 및 VBB-24 광경에서 이러한 흐름을 설명하지 않았습니다. 적에게 적합한 목표물이 없기 때문에 1980의 헬리콥터 승무원은 33 ATGM 9М114 및 9М17 전체를 보냈습니다.

무기의 연습 된 통합 사용의 효과를 향상시킵니다. 1,5 km의 거리에서 조종사가 NAR을 발사하여 목표에서 1 킬로미터 떨어진 소총에서 발사되었습니다. оружия네비게이터 - 운영자에게 폭격에 집중할 수있는 기회를 제공합니다. 폭탄은 fortushes의 벽돌과 douvmans의 조각으로 가득 차있는 duvaly의 두꺼운 어도비 벽을 파괴했다.

NAR 육군 항공 (NAR Army Aviation)이 널리 사용하고 있으며 간단하고 견고한 57-mm C-5는 효과가 충분하지 않았습니다. 강력한 C-8은 칸다하르 근처의 1983 (엑스 노스)에서 헬리콥터에서 처음 출시되었습니다. . 3,6의 m 대원 "스물 발로"및 제한 10-kg OFBCH에서 큰 NAR C-12 적용을 - OFBCH 체중 kg이 미사일 24 필요한 폭발 작용 trohgrammovye 단편 "셔츠"보호소 123 반경 인력 삼진 제공한다. Mi-24으로 가장 숙련 된 승무원 만 발사 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

아프간 전쟁과 건쉽 헬리콥터에 가혹한 시험을 통과했습니다. 전투에 참여한 첫 번째 차량에는 대형 구경 기관총 A-12,7 및 YakB-12,7이 장착되었습니다. 후자는 두 번째 일제의 질량이 우월했지만 지역의 기후 조건에서 높은 신뢰성으로 구별되지는 않았습니다. 23-mm 건 GSH-250L이있는 현탁 용기 UPK-23-23을 널리 사용했습니다. 그는 유탄 발사기가 장착 된 56 kg 라이터 컨테이너 GUV에있었습니다. 23-mm 껍데기는 운동 에너지를 많이 보유하고 있으며 안전한 거리에서 douvmami 뒤에 숨어있는 dushmans를 가지고 있습니다.

아프가니스탄의 소련 헬리콥터 셸링은 전쟁 초기부터 시작되었다. 폭도는 전투기의 어떤 경험이 없지만, 소형 무기에서 전투 손상은 주로 동체 (12,8 %), 로터 블레이드 (11,9 %) 및 빔 (12,2 %)의 꼬리 끝에서 발생한다. dushmans들 사이에 외국 강사가 출현함에 따라 화재가 더욱 집중되고 전투 피해가 더욱 커졌습니다. 산속에서 방위 전술을 습득 한 적이있는 적군은 그들의 진영을 능숙하게 조직했습니다.


유지 관리 Mi-24, 1985 g

간호학에 퓨즈 회전시키기


로켓 MPADS는 (터미널 영역에서 항공 공학 공격 차지 50 % 손실)에도 중앙에 걸쳐 파일럿 카불 beeing는 중단 할 수있다. 1984의 지상군에 의해 비행장을 보호하기 위해 순찰과 공중 표지가 추가되었습니다. 그 해는 62이 1985의 도시에서 시작 기록 된 - 141, 1986에 26이 무자헤딘에 차에 치되었다가 847 미사일, 3 년 반 개월을 보냈다는 1987 86 18가 MANPADS 공기 목표를 파괴 시작 (그 시간에 341 dushmans 있었다 MANPADS는 47 유형 중 "스팅어")는, 수 1987 "스팅거"의 끝은 적은 600에 상승했다.

즉시이 3000의 m 이하로 떨어질로, 어떤 비행기와 헬리콥터를 포격을 실시. 대원 전에 미 24 작업은 보드에 사람들과 여객 및 군용 수송기의 위험한 높이 범위를 보호하는 것이었다. 각각은 여섯 미 24에 화물선을 동반 한 : 한 쌍은 적의 발사 지점을 찾고, 주위를 빗질, 전면 또는 감소 또는 차를 이륙의 측면에, 세 번째를 동반한다 두 번째는 뒤에서과 활공 경로를 통해 그녀를 덮여; 두 번째와 세 번째 짝과 수송선 자체는 ASO 함정으로 "인사"됩니다. 가장 자주 에스코트를 다루어야했던 카불 "스물 네"는 ASO-2의 두 세트를 갖추고 있습니다. 시작 MPADS 알았어, 미 24 승무원 헤딩슛은 트랩을 불어 히트를받은 로켓으로 전개.

1987에서 Mujahideen의 방공은 너무 심해져 40 육군 공군의 지도력이 군대의 화력 지원을 위해 헬리콥터 사용을 거의 완전히 포기하게 만들었습니다. 폭격으로 인해 비행기가 타격을 입었고 헬리콥터가 이미이 지역을 "청소"하고있었습니다. 헬리콥터 조종사는 혼합 된 집단으로 야간 투쟁을 진행했습니다.

dushman 운동은 해외에서 필요한 모든 것에 의해 연료가 공급되었습니다. 수백 개의 경로에있는 캐러밴 수천 곳이 희박한 인구 밀집 지역을 따라 흘렀습니다. 1984에서, OXV의 지휘관은 그들과 싸우기 위해 특별한 힘을 얻었습니다. 스페츠나츠 대대 필요한 스텔스, 이동성을하고는 8 번째 (잘 랄라 바드) 및 24 번째 (칸다하르) obvp 및 335 번째 EIA (그람)에서 네 미 및 미 280-262에서 고정에 대한 화력 지원을 제공합니다. 2 유와 osap의 3-50 번째 비행 중대 (카불)에 규정 된 카불 특수 부대의 회사를 보장.

1985이 끝날 때마다 각 여단은이 목적을 위해 특수 제작 된 비행 대대에 배치되었습니다. 15 번째 여단은 239 번째 여단과 함께 일했으며 22-Ove는 205 번째 여단과 함께 일했습니다. 그들 각각은 4 개의 유닛으로 구성되었고 16 Mi-8와 16 Mi-24를 가졌다.

재충전 Mi-24, 1985 g 헬리콥터

Mi-24의 타이어 교체하기


12 5 월 1987 아프가니스탄 남부의 Baraki 합의 지역, 함장 N.S. 335-ovp의 Maidan은 Abchekan 협곡의 "녹색"에서 움직임을 발견했습니다. 덤불을 지나간 후, 조종사들은 대형 캐라반을 발견했습니다. Maidanov는 협곡 입구의 Mi-8에서 특수 부대를 착륙 시켰고 그의 추종자 인 Y. Kuznetsov가 출구에 도착했습니다. 한 쌍의 은폐 된 Mi-24가 캐러반에서 발사되기 시작했습니다. G-8 착륙 후, 그들은 즉시 증원을 위해 Baraki로 갔다. 캐러밴을 물리 치기 위해서는 특수 부대가 필요했는데 갑옷 군을 강화했습니다. dushmans와의 싸움은 아침까지 밤새도록 계속되었습니다. 트로피를 계산하기 시작했을 때 Strela MANPADS 중 하나가 50 개가 넘었습니다. 205과 239은 아프가니스탄에서 8 월 1988 소련으로 옮겨졌으며 곧 해산됐다.

아프가니스탄 헬리콥터의 거의 절반이 발사 당시 연료 시스템의 화재와 폭발로 인해 분실되었다. 연료 시스템 손상의 90 %를 차지하는 탱크는 Su-25과 마찬가지로 폴리 우레탄 폼 스폰지로 채우기 시작했습니다. 이 보호는 40 kg으로 기계의 건조 질량을 늘리고 폴리 우레탄 칩으로 막힌 연료 필터를 세척 할 때 시간을 낭비하여 지불해야했지만 선상에서 발생한 화재를 무효화했습니다.

dushmans의 MANPADS 디자이너의 모양이 미 1980의 복잡한 수정을 수행하기 시작 후 여름 24은 증가 생존과 관련된. 적군이 사용 MPADS을 마스터 한 경우로 인해 운영 및 익숙해에서 큰 저항과 불편이 있으면 즉시 1983, 필수가되지 노즐 설치 엔진 EVU. 날개 뒤에 동체의 측면에 각 카세트에서 세 블록에서 두 개의 "팬"- 두 1980는 카세트를 충전 패키지 32으로 카트리지 ASO 2V는 LO-56 꼬리 붐에서 스틸 벨트에 중단되고, 그리고 1987에서 트랩 ; 헬리콥터 뒤에서 그들은 폭 넓은 가짜 목표를 만들었습니다.


칸다하르의 하늘에있는 Mi-24

Obelisk Mi-24 공군 연대 (카불 비행장). 아랍어로 된 비문은 phtography


1982을 통해 보호 복합 단지는 능동적 인 간섭 스테이션 SOEP-B1A (제품 L-166 또는 "Lipa")에 의해 즉각적인 효과를 발휘했습니다. 블록 ASO-2B는 지상 공격뿐만 아니라 위험한 지역을 비행 할 때도 사용되었습니다. 로켓 발사가있는 전형적인 "ASO-maneuver"는 날카로운 옷깃에 놓여 있었고 동시에 함정이 일제히 덮였습니다.

전쟁 마지막 개월 동안 헬리콥터 조종사들은 Mi-24의 3 명의 승무원을 잃었습니다. 비행 승무원이 osap AS 대령의 지휘관-21로 구성된와의 통신을 중단되었습니다의이 30 분을 통해 후자의 경우 8 월 1988 월 1의 1989 9월 25 및 50에서 일어난 Golovanova 및 네비게이터 - 운영자 상급 중령 S.V. 보행자, 카불 - 풀 - 쿰리 (Kabul - Pul-i-Khumri) 경로 포장. 산을 바라보고있는 그들의 Mi-24P는 사흘 후 Salang에서 8 km 떨어진 곳에서 발견했습니다.
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이 시리즈의 기사 :
전설적인 Mi-40 전투 헬리콥터 (24의 일부)에 1 년 창조
전설적인 전투 헬기 Mi-40 (24 부분) 2 년 수정 A, B 및 D
40 년 전설적인 Mi-24 전투 헬리콥터 (3의 일부) 수정 B
40 년 전설적인 전투 헬기 Mi-24 (4의 일부) 수정 P 및 VP
40 년 전설적인 전투 헬리콥터 Mi-24 (5의 일부) 수정 월
전설적인 Mi-40 전투 헬리콥터 (24의 일부)에 6 년. P, K 및 VM의 수정
40 년 전설적인 Mi-24 전투 헬리콥터 (7 부분) Mi-35
40 년 전설적인 Mi-24 전투 헬리콥터 (8의 일부) 해외 업그레이드 옵션
40 년 전설적인 Mi-24 전투 헬기 (9의 일부)
전설적인 Mi-40 전투 헬리콥터 (24의 일부)에 10 년 기술 사양
40 년 전설적인 Mi-24 전투 헬리콥터 (11의 일부) 구조 단위 마스터 링
아프가니스탄의 전설적인 Mi-40 전투 헬리콥터 (24의 일부)에 12 년
18 댓글

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  1. 미카도
    미카도 4월 4 2013 08 : 48 새로운
    +8
    네, 아파치와 달리 악어는 강력한 전투 점검을 받았습니다. 장시간의 경쟁으로 인해 실제 전투 카 -50와 mi-28을 확인하지 못한 것은 유감입니다.
    동료 인 Mi-8와 함께 24는이 전쟁의 모든 부담을 감수하고있었습니다. 나는 위엄을 가지고 생각합니다.
  2. 아폴론
    아폴론 4월 4 2013 09 : 09 새로운
    +2
    곧 MI-24에 관해고전 국내 헬리콥터.
  3. 평균
    평균 4월 4 2013 09 : 23 새로운
    +5
    보고, 나는 지친 것으로 결정했습니다. 잘한 작가! 두 번째 바람이 열리지 않았습니다. 웃음 최고의 사진 좋은
  4. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 4 2013 10 : 50 새로운
    +3
    아프간은 악어에 대한 가장 어려운 시험이었습니다. 그는 훌륭하게 통과했습니다! 그는 세계 최고의 전투 헬리콥터로 간주 될 수 있음을 증명했습니다! 잘 했어! 유지하십시오!
    1. smprofi
      smprofi 4월 4 2013 13 : 57 새로운
      +4
      예, 많은 수표가있었습니다.
      에티오피아 나 소말리아에서는 상륙하는 동안 수송부에서 수류탄이 폭발했다는 정보가 있었다. 아마 : 전사 Anika는 그녀와 놀고 있었다. Mi-24는 기지로 돌아올 수있었습니다. 그 후, 추가 요청 하인 운송 부서 예약.
  5. Vovka levka
    Vovka levka 4월 4 2013 11 : 33 새로운
    +1
    가장 큰 문제는 엔진을 식히기 위해 높은 고도에서 산을 강제로 움직이는 것입니다. 이것은 무서웠다. 이제이 문제는 천천히 해결되고 있습니다.
  6. ikar2006
    ikar2006 4월 4 2013 12 : 36 새로운
    +9
    물론 기사의 저자. 그러나 정확성은 없습니다. 그리고 인터넷을 연구했습니다. 오래된 것을 쉽게 찾을 수 있습니다. 나는 나 자신이 239-1986 년에 무장 한 1988 개를 메우는 기계공으로 봉사하고있다. 따라서 우리는 24 대의 헬리콥터가 있다는 것을 알고 있습니다. 12-Mi-24 및 12-Mi 8. 1986 년, 가즈니 비행장에는 16 대의 비행기가있었습니다 (8 개의 턴테이블이 335-AW Jalalabad를 강화했습니다). 그러나 1987 년 영혼의 활동이 증가한 후 턴테이블은 가즈니로 돌아 왔습니다. 내 서비스 중 239 OVE는 7 Mi-24를 잃었습니다. 2 개는 MANPADS에 의해 격추되었습니다. Safedkoh 릿지의 소위 "청각 협곡"에서 4 개가 사라졌습니다 (3000m 기울기를 극복 할 수 없었으며 Mi-8MT가 관리했습니다). 더욱이, 손실은 다른 변화에 있었다 (6 년 1987 월 24 일 및 1987 년 1 월 18 일 교체 후). 1987 년 24 월 XNUMX-XNUMX 일, Mi-XNUMX의 라이닝은 반동이없는 총으로 손상을 입 었으며 장시간 수리 한 후 KVR의 연합으로 이송되었습니다.
    사진을보십시오.
    발사체는 오른쪽 안정 장치 영역에서 HB를 치고 테일 기어 박스의 서비스 작업자는 시작했습니다. viD 예술 규제 그룹. l. V. Kosilov 및 기계 시리즈 M. Voitovich. 이 파편은 Mi 2MT 8 대를 손상시키고 XNUMX 명의 군인을 부상 시켰습니다.
    두 번째 부정확 한 주장 인 Nikolai Maidanov 선장은 239 번째 AFP가 아닌 335th OVE의 PSO 링크 사령관으로 일했습니다.
    8 년 1987 월 2 일 총 8 기의 Mi-XNUMXMT 헬리콥터 승무원의 구원을 위해 특수 부대 검색 팀과 함께 "소련의 영웅"이라는 제목이 수여되었습니다.
    2000 년, 그는 특수 부대 (체첸)의 구원을 위해 사후에 "러시아의 영웅"이라는 칭호를 받았다.
    영웅의 영광 !!! 찬양 영광 !!!
    추신 : 나는 두 장의 사진을 첨부하는 방법을 이해하지 못합니다. 2013 초가 보이면 http://topwar.ru/uploads/images/225/748/wwgmXNUMX.jpg 링크를 볼 수 있습니다.
    1. 민간인
      민간인 4월 4 2013 14 : 16 새로운
      +2
      저자 + 거대하고 훌륭한 작품!
  7. smprofi
    smprofi 4월 4 2013 13 : 53 새로운
    +6
    SOEP-V1A (제품 L-166 또는 "Lipa") 관련 :





    우크라이나에서는 Mi-24의 현대화 과정에서 Adros KT-01AVE SOEP (Optoelectronic Suppression) 스테이션을 받았습니다.



    Adros 스테이션 KT-01AVE는 대상 신호의 진폭 위상 (AFM), 주파수 위상 (ChFM), 타임 펄스 (VIM) 변조 및 노이즈 내성 증가와 함께 적외선 원점 복귀 헤드를 동일하고 동시에 대응할 수 있습니다.

    Adros station KT-01AVE는 Strela, Igla, Igla-1, R-60, R-60M, R-73, FIM-92 Stinger, AIM-와 같은 미사일의 궤도에서 표적 포획을 방해합니다. 9 사이드 와인 더 및 기타.



    스테이션은 비행 경로에서 대상까지 유도 미사일을 제공하며, 미사일 제어 루프에서 점차 증가하는 유도 오류로 인해 추적이 중단됩니다.

    스테이션은 미사일 발사 감지 시스템의 존재뿐만 아니라 적외선 미사일 귀환 헤드의 작동 유형 및 주파수에 대한 정보를 요구하지 않습니다.



    코트 디부 아르의 54 "비디오는 우크라이나 Mi-24P 헬리콥터에서 MANPADS의 미사일 발사를 보여줍니다. 다음으로, 미사일은 적외선 트랩을 사용하지 않고 헬리콥터를 떠납니다.
    1. 평균
      평균 4월 4 2013 14 : 35 새로운
      +3
      제품 견적 : smprofi
      SOEP-V1A (제품 L-166 또는 "Lipa") 관련 :

      감자 튀김? 웃음
    2. evgenii67
      evgenii67 4월 4 2013 15 : 02 새로운
      +2
      체첸과 아프가니스탄에는 많은 생명을 구 했음에도 불구하고 그러한 방송국이있을 것입니다.
      1. smprofi
        smprofi 4월 4 2013 15 : 22 새로운
        +2
        РоРёС, Р ° С ° : evgenii67
        체첸에 그런 역이있을 것입니다

        네, 질문 없습니다!
        우크라이나 인들은 현대화 서비스를 제공했습니다. Adros KT-01AVE뿐만 아니라 새로운 TV3-117VMA-SBM1V 엔진

        이 엔진은 또한 1200 비행 시간과 첫 번째 정밀 검사-4000 시간까지 자원을 확장했습니다. 또한 개발자에 따르면 우크라이나 엔진은 주변 온도가 + 52 ° C로 제한되는 반면 현재 항공에 사용되는 다른 모든 엔진의 경우이 임계 값은 + 38 ° C를 초과하지 않습니다. 테스트하는 동안 TV3-117VMA-SBM1V 엔진의 발사는 6000 미터 고도에서 확인되었습니다. 고고도 챔버에서 엔진의 실제 고장은 9000 미터입니다.


        조준 브랜드 "Adros"FPM-01KV 형성을위한 레이저 시스템



        이 시스템은 야간 투시경으로 지상 목표물을 관찰 할 때 유도되지 않은 무기의 작전 전투 사용과 헬리콥터의 고정 포병대에서 발사 할 수있는 가능성을 제공합니다.


        ATGM "Sturm-V"



        그런 "히치"만 있습니다

        그러나 2009 년 24 월 러시아 외무부는 우크라이나 동료들에게 항의 메모를 보냈는데, 헬리콥터 자체가 러시아 제조이기 때문에 우크라이나의 Mi-XNUMX 현대화에 대한 작업을 수행 할 수 없다고 발표했습니다. 따라서 작업이 중단되었습니다.

        전문가들은 러시아인의 다양한 자극 원인을 불렀습니다. 키예프와 모스크바의 관계가 전반적으로 악화되는 것 외에도 KB. Mi-24의 현대화에 대한 러시아의 로열티 지불에 대한 합의가 없기 때문에 우크라이나 항공기 수리공이 마일을 상하게 할 수 있습니다. 또한 헬리콥터 공장이 수행하는 Mi-24 현대화 러시아어 버전의 운명에 대한 원인이 될 수 있습니다. Milya는 Rostvertol OJSC (Rostov-on-Don) 및 Russian Avionics Design Bureau CJSC와 함께합니다.
        1. igor67
          igor67 4월 4 2013 23 : 21 새로운
          +2
          Konotop Airlines Aviakon은 군부대 21653의 전직 승무원으로 15 년간 근무했으며 mi24를 수리하고 수리 기술, 즉 수리 기술을 개발했습니다. 이것은 조립품과 다릅니다.이 회사는 이미 KB Mil로부터 수리 및 현대화 허가를 받았습니다.
  8. Vovka levka
    Vovka levka 4월 4 2013 14 : 17 새로운
    +5
    비디오는 최고입니다! 염소는 특별하게 촬영되었지만 총구를 얻었습니다. 그 후, 조종사가 100 그램 이상을 마셨다.
  9. 흑인 대령
    흑인 대령 4월 4 2013 15 : 51 새로운
    +2
    무장 세력을 위해 좋은 "린덴"이 나왔습니다. 그들은 이제 지류들에게 어떻게보고 할 것입니까? 그리고 그들은 턴테이블 비행을 촬영 한 이후 매복을 조직했습니다. 아마도 그들은 특정 사건을 일으켜 평화 유지군이 턴테이블을 보냈지 만 귀를 얻었습니다 (우현 측의 총기 작업이 보입니다). 바보
    1. smprofi
      smprofi 4월 4 2013 15 : 55 새로운
      0
      인용구 : 검은 색 대령
      좋은 "린덴"이 나왔습니다

      이 "Adros"는 "Lipa"가 아니라 작동했습니다.
  10. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4월 4 2013 17 : 33 새로운
    +2
    제품 견적 : smprofi
    예, 많은 수표가있었습니다.
    에티오피아 나 소말리아에서는 상륙하는 동안 수송부에서 수류탄이 폭발했다는 정보가 있었다. 아마 : 전사 Anika는 그녀와 놀고 있었다. Mi-24는 기지로 돌아올 수있었습니다. 그 후, 추가 요청 하인 운송 부서 예약.

    그리고 아프가니스탄에서는 침이 맞았을 때 블레이드의 절반이 찢어지고 나머지는 끊어졌으며 전례없이 기지로 돌아 왔으며 한 엔진에 몇 건의 사례가 있었습니까?
  11. 아르곤
    아르곤 4월 5 2013 02 : 56 새로운
    0
    나는 항상 낙관적 인 사고 방식을 가진 사람들에게 깊은 인상을 받았습니다 [Prapor Afonya]. 그러나 실제로 초콜릿은 아니 었습니다. 유럽의 온대 기후에서 최대 1000m까지 스케이트를 타는 고하 중 베어링 시스템을 갖춘 기계는 높은 고도 조건에서 조종 기술에 심각한 요구를했습니다. 물론 많은 사령관들이 전투에서 피해를 입히려 고했지만, 송곳을 가방에 숨길 수는 없으며 조종사뿐만 아니라 싸울 필요도 없습니다. 버스 출구. 글쎄, 그녀는 헬리콥터 비행을 좋아하지 않으며, 교수형은 고전적인 계획의 헬리콥터 조종사에게는 긴장된 모드입니다. 24ki는 공상 과학과 마조히즘의 요소가있는 산에서 거의 우주적이며 상황을 교정하는 첫 번째 단계는 추가 특수 전투 코스, 저자가 언급 한 산악 훈련이었습니다. 독특한 운동 세트와 구현 방법론 그는 실수하지 않았다면 "고속도로"라고 불렀습니다. 그러나 전쟁 후 안전하게 잃어 버렸고 오늘날까지 회복되지 않았습니다. 두 번째 단계는 기계 자체의 기술적 특성을 강화하는 것입니다. 아프간 전쟁은 아마도 군대의 요구에 산업이 너무 빨리 반응했을 때 소련 역사상 유일한 사례 일 것입니다. 리드 실드 : 터빈의 온도 상승으로 인한 추력 증가, 심지어 새로운 엔진의 사용으로 인한 EVU가 거의 감소되지 않았다. 추력이 여전히 충분하지 않다는 의로운 비난은 86g 후에 반박되었다. "곧 그는 새로운 드러머를 얻게되고 산으로 날아갈 것이다. "-. 26 년간 기다려야했다. 공격 헬리콥터 생산을 위해 평판이 좋은 두 회사 사이의 항공 업계 분과의 싸움은 이미 서브 캐리어의 범주를 벗어나 건초 더미에서 화재처럼 발전하고 있었고, 두 자동차 모두 높은 후원자를 확보하고 로비가 형성되었습니다. SPN 여단에 헬리콥터를 고정하는 문제가 결정되었을 때 87 년에 Kamovtsi가 특수 부대에 Ka-25 또는 Ka-27 공격 공격 변형을 제공했으며 경쟁 사무소의 대표가 소문을 내렸다는 소문이 있습니다. 적을 그의 정원으로 들여 보낼 수는 없었지만 다른 곳에서는 확인을받지 못했지만 새 차에 대한 결정이 지연 되었기 때문에 조종사는 평소처럼 문제를 해결해야했습니다. 비행 보병 전투 차량의 개념이 구체화되지 않았기 때문에 공수 조종석의 갑옷은 가능한 한 자주 OPS 장비로 제거되었습니다. 킬로그램의 추가 견인 선호 일반적으로, 나는 아프가니스탄 전쟁에서 Mi-24가 소비에트 품종 동료 중 하나라고 생각합니다. 매장에는 냉장고가없고 청바지도 부르주아가 있지만 모두 들어갑니다. 우리는 다른 드러머와 외출 할 것입니다. 어느 드럼 맨인지는 모르지만 다른 팬과는 다릅니다. 그러나 저는 Amer 팬이 아니지만 악어와 Apache를 비교하지는 않습니다. 마찬가지로 아파치는 젊지 만 전투 경험은 적지 만 이라크와 유고 슬라비아에서는 아파 르트 르군이 비 게릴라 항공 방어에 대항하는 상황에서 싸웠다.
  12. gggif
    gggif 4월 5 2013 04 : 34 새로운
    +2
    좋은 헬리콥터
  13. 앤디
    앤디 4월 18 2013 07 : 14 새로운
    0
    제품 견적 : 아르곤
    87에서 헬리콥터를 특수 부대 여단의 여단에 고정시키는 문제가 결정되었을 때 Kamovtsi는 특수 부대에 Ka-25 또는 Ka-27

    Kamovtsy는 Ka-29를 제공했습니다. Mi-24와 같은 질량의 엔진과 무기이지만 천장과 기동성은 두 배나 높습니다. Milevtsians는 뼈를 깔고 모스크바 지역의 모든 로비 그룹과 교전하며 목표를 달성했습니다. Ka-29는 Chirchik보다 더 멀리 가지 않았습니다.