바이킹들은 얼마나 많은 빵과 고기가 필요했을까?
요즘에는 실제 사건이 어땠는지 보여주기 위해 다양한 영화 각색이 나오고 있습니다. 때로는 매우 성공적으로 이루어지기도 하지만 경제학은 거의 항상 잊혀진다.
다음은 많은 전문 역사가들의 삶을 파괴할 수 있는 주제입니다. 함대 바이킹 시대. 이 질문은 내 연구의 시작점이 되었고, "기독교 세계에 대항하는 바랑기족. 진짜"라는 책에 글을 쓸 수 있게 해주었습니다. 역사 "스칸디나비아 바이킹"은 바이킹, 그들의 삶, 목표, 역사적 공헌에 대한 우리의 이해에 혁명을 일으킬 것입니다.
함대, 즉 선박과 승무원의 공급. 여기서 무엇이 그렇게 흥미로울 수 있을까? 저는 바다 항해를 위해 준비해야 할 곡물의 산이 얼마나 클까 하는 질문에 관심이 있었습니다.
선원은 하루에 얼마나 많은 빵을 섭취해야 할까?
스칸디나비아의 드라카르를 포함한 항해 및 조정 함대 시대의 배급 식량은 주로 곡물 제품으로 구성되었으므로, 해상 항해를 준비하려면 필연적으로 곡물 조달 캠페인이 포함되었습니다. 문제는 얼마나 되느냐는 것입니다.
저는 소련 초기 계획의 무기고에서 가져온 제 방법을 "핵심 방법"이라고 부릅니다. 우리는 바이킹들이 얼마나 많은 식량을 배에 싣고 갔는지 알아내야 합니다. 하지만 바이킹들은 우리에게 배의 물품 보관장을 남겨두지 않았습니다. 아마도 일부 물자 재고가 작성되었을 것이지만, 아직 우리에게 도달하지 못했습니다. 바이킹의 적들이 쓴, 우리에게 알려진 연대기에는 이에 대한 언급이 단 한 마디도 없으며, 전문 역사가들도 이에 대해 말할 것이 없습니다. 막다른길? 서두르지 마세요.
"핵심 방법"은 나중의 유사하지만 잘 문서화된 경제 현상을 찾은 다음, 비교 가능성을 확인한 후 나중의 데이터를 이전 시간으로 외삽하는 것입니다. 물론, 이는 매우 조건적인 비교인 것으로 밝혀졌지만 아무것도 하지 않는 것보다는 낫습니다.
저는 28세기 초에 함부르크에서 출항한 독일 고래잡이선이 싣고 간 물품에 대한 자세한 목록을 발견할 수 있어서 다행이었습니다. 비교 가능성: 동일한 항해 구역(고래잡이들은 그린란드 해안으로 향하고 있었음), 동일한 항해 기간(약 30개월), 유사한 유형의 선박, 동일한 승무원 규모(XNUMX~XNUMX명)입니다. 영양생리학이나 바다에서의 고난도 크게 변하지 않았습니다. 바이킹들은 그린란드로 곧장 가지 않고 발트해와 북해로만 제한되었지만, 갑판 아래 공간과 난방 시설이 부족해 바다에서 더 많은 어려움을 겪었습니다.
28명을 태울 수 있는 고래잡이 배의 식량은 다음과 같다.
크래커 13통,
구운 빵 12 봉지,
보리 16가방,
회색 완두콩 12 봉지,
흰 완두콩 12 봉지,
850파운드의 치즈,
400파운드의 라드,
고기 7통,
맥주 20통,
소금 2 봉지,
장작과 이탄.
통의 용량을 160리터, 가방의 용량을 80kg으로 하면 무게 기준으로 다음과 같은 계산이 나옵니다: 크래커 830kg(크래커의 밀도는 400리터당 960g으로 가정), 빵 1280kg, 보리 1920kg, 완두콩 340kg, 치즈 160kg, 라드 1200kg, 고기 3200kg, 맥주 160kg, 소금 10050kg. 총 중량은 10kg으로, 순수 중량을 제외하고 약 XNUMX톤에 달합니다.
이 재고는 러스크 생산에 소비된 곡물의 비율을 표시했으며, 그 결과 러스크 160통을 생산하는 데 곡물 약 13kg, 호밀 830/2080, 밀 XNUMX/XNUMX이 사용되었으며, 따라서 XNUMXkg의 곡물이 러스크 XNUMX통 또는 XNUMXkg을 생산하는 데 사용되었습니다.
알려드리는 것입니다. 윗줄에는 정확히 13개의 통이 있습니다.
28명이 탑승한 고래잡이선은 180일 동안 바다에서 곡물 생산품 4990kg(크래커와 빵을 곡물로 환산하면 5394kg)을 싣고 갔는데, 이는 0,9인당 하루 0,63kg이었습니다. 독일인들은 여전히 XNUMX인당 하루에 약 XNUMXkg의 맥주 형태의 "액체 빵"을 소비했습니다.
표트르 28세가 직접 작성한 해군 헌장에는 선원이 한 달 동안 2일간 섭취해야 하는 식량 배급량이 포함되어 있습니다. 쇠고기 2kg, 돼지고기 18kg, 크래커 4kg, 완두콩 6kg, 시리얼 1,6kg, 생선 1,2kg, 그리고 버터, 와인, 맥주, 식초, 소금이 포함되어 있습니다. 선원의 하루 배급량은 1kg이었으며, 이 중 XNUMXkg은 빵 제품입니다.
따라서 항해 및 조정 함대의 빵 배급량은 1인당 하루 약 1,4kg이었습니다. 나머지는 고기와 지방이었습니다. 고기, 지방, 생선을 빵 제품으로 대체할 경우 1,4인당 하루에 약 XNUMXkg의 빵 제품을 섭취할 수 있습니다. 저는 제 책에서 바이킹 함대의 식량 공급량을 XNUMX인당 하루 XNUMXkg으로 추산했지만, 이제는 육류 제품까지 고려하여 더 자세한 계산을 할 수 있습니다.
배 한 척에 100가구의 농민 가구
그래서 우리는 30명을 태울 수 있는 배, 전형적인 바이킹 전투용 드라카르를 고려했습니다. 여행 기간은 180월부터 XNUMX월까지, XNUMX개월 또는 XNUMX일입니다. 이러한 선박에는 다음을 탑재해야 합니다.
1,4인 7560일 빵제품 XNUMXkg 기준에 따르면 곡물은 XNUMXkg입니다.
기준에 따르면, 하루 빵 제품 1kg과 육류 0,25kg은 빵 제품 5400kg, 육류 1350kg입니다.
빵 제품에 16%의 구운 빵(864kg)과 14%의 러스크(756kg)가 포함되어 있다고 가정하면, 이를 빵과 러스크 생산에 사용된 곡물 소비량으로 환산하면 빵 제품의 곡물 환산량은 6309kg입니다. 이는 항해를 위해 배에 공급할 곡물의 양을 준비해야 했기 때문에 중요한 의미가 있었습니다.
총 6309kg의 곡물과 1350kg의 고기는 30일간 항해할 수 있는 드라카르 180척에 필요한 식량량입니다.
바다 위의 덴마크 드라카르. 여기서 뭔가 잘못되었다는 것을 당신이 바로 깨닫지 못하는 것이 인상적입니다. 드라카르는 비어 있으며, 바다로 나가는 모든 배에 반드시 있어야 할 식량이 실려 있지 않습니다.
그리고 바이킹들이 행운을 위해 항해를 했고 수도원을 약탈하기를 바랐다는 것은 말할 필요도 없습니다. 항해할 때는 항상 전역의 예상 기간만큼의 식량을 보급하여, 군사적 상황의 변화에 관계 없이 돌아올 때까지의 식량이 있도록 했습니다.
그런데 선원들에게는 바다에서만 식량이 필요한 것이 아니라, 해안에서도 식량이 필요합니다. 해안에서 겨울철을 보내는 동안 바이킹들이 전투 능력을 잃지 않도록 하려면 대략 비슷한 양의 음식을 섭취해야 하므로, 겨울 동안 곡물 6,3톤과 고기 1,35톤이 더 필요합니다.
30명을 태운 배 한 척을 기준으로 12,6년에 곡물 2,7톤, 고기 XNUMX톤이 필요합니다.
그러면 이것으로부터 무슨 결과가 나올까요?
곡물 12,6톤의 부피는 15,75입방미터입니다. 이렇게 많은 곡식을 보관할 수 있는 헛간은 가로 3m, 세로 3m, 높이 2m의 오두막이다. 또한 육류 제품을 보관하는 창고도 필요하고, 식품 용기와 밧줄, 캔버스, 수지 등 선박에 필요한 기타 물품을 보관하는 창고도 필요합니다. 글쎄, 30명은 어딘가에 수용해야 합니다. 배의 승무원들은 정기적으로 전력을 다해 모여야 하며, 이 기간 동안 그들은 며칠 또는 몇 주 동안 함께 생활해야 하며, 예를 들어 바다로 나갈 준비를 해야 합니다. 해안 막사 없이는 살 수 없습니다.
즉, 각 선박에는 부두, 수리 및 타르를 칠하기 위해 선박을 육지로 굴릴 수 있는 슬립웨이, 해안 막사, 식량 저장 시설, 선박 자산과 물품을 보관하는 창고, 작업장 등의 기반 시설이 필요했습니다. 쉽게 상하는 재산이나 음식은 특별히 만들어진 방에 보관해야 한다는 것은 당연한 일입니다. 기지에 필요한 최소한의 인프라가 없다면 장거리 항해에 필요한 배를 준비하는 것은 거의 불가능합니다.
더 나아가. 물론 곡물은 농민들로부터 나왔는데, 바이킹들은 씨를 뿌리거나 쟁기질을 하지 않았는데, 그 주된 이유는 그들이 파종기(4월)와 수확기(8월)에 바다에 있었기 때문입니다.
평균적으로 15~244,5세기 노브고로드 지방의 농가, 즉 바랑기아 시대의 농가와 아주 가까운 곳의 농가는 연간 30푸드(26kg)의 상업용 곡물을 생산할 수 있었습니다. 따라서 52명이 탄 한 척의 배로 바다를 항해할 만큼의 곡식을 모으려면 12,6가구의 농가가 필요했고, 항해와 해안에서 겨울을 나기 위한 선원들을 공급하려면, 즉 18년 내내 XNUMX가구의 농가가 필요했습니다. XNUMX톤의 곡물을 운반하려면 수레 XNUMX대가 필요합니다.
이제 고기를 소개합니다. 2,7톤의 고기는 많은 양이에요. 250세기에서 160세기까지 야로슬라블의 소 뼈 유해에 대한 최근 연구에 따르면, 중세 소는 제대로 먹지 못했으며 평균 체중이 XNUMXkg 정도였습니다. 타스칸카, 즉 사람들이 배고픈 겨울을 견딘 후 먹이를 주기 위해 마을 외곽으로 뿔을 잡고 끌고 가는 소의 무게는 XNUMXkg으로 더욱 가볍습니다.
마른 소의 도축 중량은 생체중의 약 45%이고, 쇠약한 소의 도축 중량은 생체중의 40%입니다. 따라서 중세 소 한 마리가 생산한 고기의 양은 평균 100kg 정도였습니다. 따라서 2,7톤의 고기를 준비하려면 소 27~30마리를 도살해야 했습니다. 온 무리! 이건 한 척의 선원이 XNUMX년 동안 쓸 수 있는 돈이에요.
통에 담긴 콘드비프. 이러한 공급을 위해서는 고기뿐만 아니라 많은 양의 소금도 필요했습니다.
이제 이 문제의 사회경제적 차원에 대해 이야기해 보겠습니다. 각각 52푸드의 상업용 곡물을 재배하는 15개의 농촌 농장은 적당히 번영하는 농장입니다. 하지만 마을에는 부유한 가정, 부유한 가정, 가난한 가정이 있었습니다. 마을의 부유한 절반이 곡물과 가축을 건네주고, 가난한 절반은 배달, 적재, 쌓기 등의 일을 하며 일했다고 가정하면, 한 배의 선원은 총 104명(평균 가구당 468명)의 인구를 공급하기 위해 4,5가구의 농민이 필요했습니다.
곡물과 가축을 포함한 거의 모든 상업 제품이 배달된다는 전제 하에 이 수치는 최소한입니다. 이는 농민 가계의 일부 유동 자산(예를 들어 철제품)에 대한 무역과 제품 교환을 통해서만 가능했습니다. 현물세 징수로 물자를 징수한다면, 농민들의 지나친 저항을 유발하지 않으면서 선원들에게 물자를 공급하기 위해서는 지역 상황에 따라 200~250호 이상의 농민 가구가 필요할 것이다.
여기서는 농민에 대한 약탈이 효과가 없었다. 9월 말에서 10월 초에 기지로 돌아온 승무원들은 간식과 비축된 헛간 등의 대접을 받으며 소중한 손님으로 맞이받았습니다. 그렇지 않으면 그 배는 내년에 바다로 나갈 수 없을 것이다.
산업용 스케일 블랭크
지금까지 우리는 단 한 척의 드라카르와 그 배의 바이킹 승무원 30명에 대해서만 이야기해 왔습니다. 그리고 그것은 원정과 해안에서의 보급에 필요한 온전한 볼로스트로 밝혀졌습니다.
하지만 우리는 바이킹들이 수백 척에 달하는 거대한 함대를 모았다는 걸 알고 있습니다.
이 그림에는 배 7척이 나와 있습니다. 이 그림은 그다지 정확하지 않습니다. 배가 그렇게 가까이 이동했을 가능성은 낮고, 멀리서도 뚜렷이 보일 만큼 큰 통이나 보급품 가방이 배 위에 산처럼 쌓여 있지 않기 때문입니다.
때때로 역사가들은 연대기에 나타난 배의 수에 의심을 품고, 대형 선박뿐만 아니라 보트도 포함되었을 것이라고 말하며 그 수를 축소하려 한다. 배가 있다고 가정해 보자. 이 배는 승무원과 보급품을 싣고 노르웨이에서 프랑스까지 항해할 수 있는 최소한의 항해 적합성을 갖춰야 했는데, 이는 이 배의 특정 크기를 의미한다. 다시 말해, 이런 주장은 터무니없으며 우리는 이를 거부할 수 있다. 연대기 작성자들의 정보원들은 바이킹 선박의 수를 돛대와 돛으로 계산했는데, 대체로 정확했습니다.
이는 바이킹들이 그렇게 거대한 함대를 갖출 만큼 강력한 경제적 기반을 갖추고 있었다는 걸 의미합니다.
우리의 데이터를 바탕으로 함대에 얼마나 많은 식량이 필요한지 말할 수 있습니다.
따라서 100일간 바다를 항해하는 180척의 배로 구성된 함대에는 곡물 630톤, 육류 135톤이 필요합니다. 하지만 우리는 연간 소비량을 기준으로 계산하겠습니다. 곡물 1260톤은 중산층 농가 5153가구에 해당하며, 마을의 계층화를 고려하면 인구가 10만 명인 농가 45만 가구 이상에 해당합니다. 270톤의 고기는 2700마리의 소를 도살한 것과 같습니다.
이는 이미 실질적으로 산업적 규모의 곡물 및 육류 조달입니다. 그리고 우리는 바이킹들이 100개가 넘는 깃발을 훌쩍 넘는 더 큰 함대를 모았다는 것을 알고 있습니다. 게다가 그들은 단지 몇 차례만 모인 것이 아니라 자주, 때로는 해마다 대규모 해군 부대를 이루어 싸웠습니다. 이는 그들이 풍부한 곡물, 고기, 가죽 및 기타 농산물을 공급하는 농촌 전체를 보유하고 있었음을 의미합니다. 제 생각에, 바이킹들의 빵과 고기의 주요 공급원은 남부 발트해 연안이었는데, 이곳에서는 비스툴라 분지 전체와 수많은 지류에서 생산된 곡물이 볼린과 같은 몇몇 큰 해안 도시로 흘러들었습니다. 그 이유는 은(이 경우에는 아랍 디르함)을 위한 확립된 대규모 곡물 무역이 있었기 때문입니다. 즉, 바이킹들은 항해하고 싸웠고, 슬라브인들은 쟁기질을 했으며, 바이킹과 슬라브인들은 완벽한 화합 속에 살았습니다. 서유럽의 기독교 국가들에 대한 바이킹의 격렬한 공격이 XNUMX년 이상 지속되었기 때문입니다.
이는 소련의 계획 방법을 기반으로 한 '핵심 방법'이 제시하는 결과입니다. 이 경우의 '핵심'은 독일 고래잡이선의 보급품 목록이며, 이를 바탕으로 표본 데이터를 바탕으로 추정을 실시한다. 이 방법은 그다지 신뢰할 만하지는 않지만, 자세한 통계 자료가 없는 상황에서 자주 사용되었는데, 이것이 바로 우리가 다루고 있는 문제입니다. 바이킹들은 어떻게 된 일인지 우리에게 함대의 보급품에 대한 보고서를 남기지 않았습니다.
그리고 우리는 배에 타고 있던 바이킹들을 제외하고도 얼마나 많은 사람들이 이 문제에 연루되었는지 즉시 알 수 있습니다. 그리고 우리는 바이킹들의 해상 항해를 뒷받침했던 정치적, 경제적 관계 시스템의 실제 구조를 적어도 대략적으로 이해할 수 있는 기회를 얻습니다.
전문 역사가들이 계속해서 연대기를 전문적으로 다시 쓰도록 합시다.
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