"편리한"플래그 아래. 러시아 함대 붕괴
1970 년대 후반, 항만에 정박 한 선박을 보았을 때, 나는 조부모였던 아버지에게 왜 우주선이 어지러운지를 물었습니다. "예, 이것은"그리스어 "이고, 그들은 항상 녹슬고 더러워요." 오늘날 비슷한 질문이 부적절한 것 같습니다. 지금 우리 선원들이 여전히 항해를하고있는 배들은 꽤 똑같습니다.
소비에트 시대에 1300 함대는 세계에서 3 위를 확고히 지켰습니다. 당시 우리 선원들은이 나라를 위해 필요한 통화를 많이 벌어 전국의 국가 경제를위한 물품을 운송했습니다. 물 배달은 가능한 모든 유형의 운송 중 가장 저렴했습니다. 또한, 상선 함대는 언제나 동원 준비 구역으로 간주되어 왔습니다. "X 시간"에 그것의 함선은 군용화물, 인력 및 장비를 운반하는 것이 었습니다. 우리의 선원은 소비에트 사회에서 가장 높은 봉급을받는 그룹 중 하나 인 "국가의 얼굴"이었습니다. 또한, 그들은 항상 "해외에서 가져온"소비재의 판매로부터 이익을 얻을 기회를 가졌습니다. 그들은 심지어 일종의 엘리트로 여겨졌다. 더욱이, 외국 항구에서 "엘리트"대표자들은 단지 세 번 상륙했다 - 서로 돌 보았다.
물론 단점도있었습니다. 어떤 단계에서, 소련 법원의 대원들은 믿을 수 없을 정도의 비율로 부풀어 올라 항해의 대부분이 단순히 걸어 다니게되었습니다. 이것은 예를 들어, 전기 기사에게 적용되며, 대부분의 사람들은 날아간 전구를 교체해야했습니다.
동시에 오늘날 우리의 자유 주의자들은 소비에트 무역의 힘에 대한 혐의를 부릅니다 함대 "신화"에 지나지 않으며, 모든 성과는 "배와 사람들의 무자비한 착취"의 결과 일뿐입니다. "추악한 경제의 추악한 자손은 온실에 살았습니다." “폭발 (Exploitation)”은“온실 (greenhouse)”의 삶과 밀접한 관련이 없지만 비평가들은 논리에 신경을 쓰지 않습니다.
1980 년대 후반 선원들은 급여가 미달이라고 결정했기 때문에 외국 회사의 선박에만 종사하고 급여가 어떻게 증가하며 "더 많은 자유가있을 것"이라는 가치가 있습니다.
그들은 때로는 시위 파업을 연출하여 러시아 선원들의 봉급 인상 요구를지지하는 외국인 동료들에 의해 철저히 안심했다. 그러나 현실은 항상 그렇듯이 먼 곳에서 본 것만 큼 놀라운 것이 아니 었습니다.
소비에트시기로부터 계승 된 원형의 분할은 많은 놀라움을 가져 왔습니다. 경제 단체 (Ministry of Economic Association)의 부 (副) 인 대형 형태의 풍부한 상속인 - 해운 회사는 수 백개의 회사의 손에 맡겨졌습니다. 그들 각각은 "함대"의 완전한 소유주가되었고 때로는 하나 또는 두 척의 배로 구성되어 국가에서 저렴한 가격으로 구입했습니다. 물론 모든 신규 소유자가 재빨리 재화를 재판매하려는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 선박의 작동은 계속되었다. 그러나 무료 기업 이익 극대화의 기본 원칙은 빠르게 느껴졌습니다. 배는 오랫동안 수리를받지 못했고 처음에는 더 좋았던 것처럼 보였습니다. 이미이 절차는 소련 시대에는 너무나 많은 귀중한 시간을, 때로는 몇 달 동안 너무 오래 걸렸습니다. 이 기간 동안 해외 여행을 여러 차례하고 그 당시에 많은 돈을 가져갈 수있었습니다. 그러나 그때 그들이 메커니즘을 거부하기 시작했을 때, 항해가 안전하지 않은 오래된 선박으로 배가 바뀌면서 많은 사람들이 사려 깊게되었습니다.
예전에는 상선이 자체 수명을 가졌습니다. 평균적으로 25-30 년이었습니다. 새 배를 받고 노예가 판매 된 후, "핀과 바늘에"지금 통용되는 것처럼. 이제는 선주 대다수가 자손과 함께하도록 강요하는 것은 불가능합니다. 새로운 선원을위한 돈이 없습니다.
그리고 조선업의 붕괴가있었습니다. 그래서 1950-s의 끝 부분을 녹여서 자란 "samotopes"가 바다로 간다.
선원은 소비에트시기에 선원이받은 200 달러 대신에 급여가 늘어 났지만 지금은 수 차례 더 급여를 받지만 일반적으로 가격이 올라가면 급격히 증가했다. 또한 오늘날 법원을 통해 얻은 것을 요구하고 결정을 내리는 데 오랜 시간이 걸리는 경우가 종종 있습니다. 이 "과정"은 90 년대에 시작되었지만 오늘날에도 여전히 살아 있습니다. 주정부는 소유주가 상대적인 순서로 상속 한 유동 자산을 유지하도록 강제하기 위해 합법적 인 수단을 가지고 있었지만 소유주는 상황을 매우 빨리 알 수있었습니다. 그것은 주로 플래그를 바꾸는 것에 관한 것이고, 가장 흔한 것은 라이베리아, 그리스, 파나마, 온두라스입니다. 그녀는 러시아 선주와 북한을 끌어들이려고했지만, 자신의 의견에 따라 깃발 아래에 가고 싶은 사람들을위한 너무 엄격한 규칙을 수립했다.
"색상 변경"의 이유는 초등입니다. 이 나라들에서는 항해의 안전을 보장하기위한 기준이 세계 다른 지역의 다른 대부분의 회원들보다 훨씬 진보적입니다. 큰 돈이 아니라면 배에서이 나라 중 하나의 깃발을들 수 있습니다. 이는 차례로 예산에 맞는 돈을 벌게됩니다.
이 절차를 "편리 성 플래그"라고합니다. 예를 들어, 파나마에서 배를 등록하려면 5 개의 문서와 단 하루 만 필요합니다.
이 서류 중 적어도 하나는 이상하게 보입니다. 선박 등록을 원하는 사람이 소유주임을 입증해야합니다. 특정 의무가 부과되며 국가에서 대리인이 필요합니다. 그러나 대가로 선박 소유자는 연령에 상관없이 부유 재산을 등록 할 수있는 가능성과 국제 해상 무역으로부터 얻은 소득에 대한 모든 세금 면제, 또한 보너스 및 승무원에 대한 낮은 급여세 등 "상금"을 수령합니다. 일반적으로 돈을 지불하고, 바다에 가서 원하는 것을하십시오. 우리의 자유주의자는 이것이 사업을 수행하는 방법이라고 주장하면서이 관행을 모범으로 삼았습니다. 그리고 러시아에서는 이런 상황에 대한 조건이 없다고 말합니다. 우리 법률의 조항에 따르면 우주선 등록 신청서 만 한 달 동안 고려해야하며, 러시아 시민 만 제출할 수있는 반면 파나마에는 그러한 제한이 없다는 것을 상기시켜드립니다. 그들이 말하는 것처럼 차이를 느껴보십시오.
명백하게, 그러므로, 우리의 가장 큰 해운 회사 인 Sovkomflot은 자체적 인 깃발이 아닌 외국에서 제작 된 선박을 선호합니다. 이 증거는 1 월 2013에서 한국에서 출시 된 Anatoly Kolodkin supertanker로 플래그 무역을 거래하는 라이베리아의 수도 인 몬로 비아 항구에 기인 한 것입니다.
국내 선원 중 일부는 그 점을 잘못 보지 않았습니다. 그들의 견해로는 적어도 한 달에 몇 번씩 재 등록 할 수 있습니다.이 깃발이나 운송을하는 것이 더 편리합니다.
그러나 명백한 불행은 낮은 보안 요구 사항이 때때로 사고와 재앙의 원인이된다는 것입니다. 아무것도 아니지만, 바다에서의 사건의 원인을 분석 할 때, "편리한 깃발"의 요소는 소련 전문가에 의해 별도의 칼럼으로 수행되었습니다.
간단한 예. 이제 바다의 넓이는 강을 따라 또는 바다 해안에서 너무 멀지 않게 움직일 운명이었던 많은 보트를 쟁기질합니다. 분류를 위해 "강 바다"라는 용어가 채택되었습니다. 러시아 레지스트리가 바다에 대한 접근을 허가하지 않았 음은 분명하다. 그러나 그 결정은 매우 간단합니다 : 상부 구조물의 영역에서 추가 시트의 용접으로 인해 보드 높이가 증가합니다. 그 후, "편의의 깃발"이 배에 올렸고, 그게 전부입니다. 그리고 강수량이 적고 크기가 작기 때문에 이러한 "종이 보트"가 너무 약한 바람에도 불구하고 깨지기 쉬운 배가 좌초되지 않도록 최대한의 노력을 기울일 때마다 약간의 흥분을 감당할 수 없다는 것을 누가 압니다. 이상.
이 모든 것들은 2007 늦가을에 케룻 해협 사건들에 의해 생생하게 시연되었습니다. 그런 다음 이틀 만에 7 척의 배가 한꺼번에 바닥에 내려갔습니다. 이들 모두는 정확히 똑같은 강 - 바다 유형이었으며 대부분 낡은 "노인들"이었습니다. 많은 사람들이 주장 할 수 있습니다 : 그들은 그런 심각한 기상 조건이 얕은 케르 케 해협에 오랫동안 있지 않았다고 말합니다. 그러나 더 큰 혈관을 가진 후에, 같은 물 지역에 있었을 때, 그런 종류의 일은 일어나지 않았습니다.
한 가지 더. 러시아에서는 대부분의 기업에서 임금 체납 문제가 오랫동안 사라지 긴했지만 선원에게는이 문제가 남아 있습니다.
법원의 일부는 공식적으로 외국 회사가 소유하고 있으며 직원의 근무 및 생활 조건뿐 아니라 재정적 어려움이 발생하면 재산을 운명으로 버려야합니다.
외국에 있기 때문에 규제 당국에 책임을지지 않습니다. 우리 선원들이 금융 회사들에 의해 인질로 잡히게 된 사건의 정확한 이름은 아무도 언급하지 않을 것입니다.
다음과 같은 경우가 일반적입니다 : 외국 항구에 도착하면 러시아 승무원은 소유자의 채무로 인해 선박이 체포되고 있음을 알게됩니다. 종종 우리는 몇 달 동안 지속되는 "포로"에 대해 이야기하고 있습니다. "전체주의 과거"에서 외무성에서 시작하여 특별 서비스로 끝나는 모든 메커니즘이 즉각 가동 될 것입니다. 자,이 트릭은 스스로를 아주 발달 된 국가조차도 허용하지 않습니다.
해양 사업은 기쁘게도 만들 수있는 몇 안되는 산업 분야에 머물러 있습니다. 공식적으로 러시아 시민권 자로 등록 된 사람들은 조국에 사소한 이익을 가져다주지 마십시오. 나는 나의 예측을 공유 할 것이다 : 현 상황은 곧 국가의 지도력의 주목을 끌 것이다. 실제로, 매우 "시간 X"에서 오래된 함선은 보조 함대로 사용하기에 부적합합니다.
상대적으로 젊은 함대를 보유하고 있지만 "편리한 깃발"로 운영하는 선주는 국가의 지도력을 행사하는 것을 피할 수있는 천천히 한 가지 이유를 발견하게됩니다.
그런 상태에있는 함대는 큰 권력에 직면하지 않아야합니다. 물론 러시아의 엄격한 통제하에 있던 선적 회사 시스템을 재현하는 것이 불가능할 수도 있지만, 러시아 깃발에 따라 적어도 일부 선박을 반환 할 수있는 조치를 취하는 것이 가능하고 필요하다. 또한 러시아 함대의 법원 인 해외 영주권을 보유한 외국인 또는 러시아 시민의 소유권에 대한 법적 제한을 도입 할 수 있고 또한 도입해야합니다. 함대는 전략적으로 중요한 산업이었으며 여전히 남아 있습니다.
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