이 그림의 연구는 어떤 근거로 6 월 1941 년의 발전 독일군에 의해 캡처 비행장 Bobruisk 우리를 언급에 정리하고 소련 항공기의 다양한 소스의 사진에서 함께 수집 분석 생각에 우리를 이끌었다. 우리는 우리의 작업이 독자들에게 흥미롭고 이것이이 주제에 대한 마지막 간행물이 아니기를 바랍니다.
연대기 연대기 22-28 JUNE 1941 of YEAR
제 13 폭탄 테러 기금에 따르면 비행 구분 (이하 BAA) 주요 F.P. 러시아 국방부 중앙 기록 보관소의 폴리 닌 (Polynin)은 22 년 1941 월 24 일 사단의 비행기, 97 번째 빨간색 배너 고속 범선 항공 연대 (이하 SBAP), 중령 P.I. 대령은 Bobruisk 공항에 기반을 둔 것으로 알려져 있습니다. 멜라니 코프와 주요 E.L. 폭격기 항공 연대 (이하 BBAP)의 13 번째 이웃 Ivantsova, 비행 지휘관 코스 (이하 KKZ). 이 과정은 13 차 BAA의 조종사뿐만 아니라 16 차 39 차 및 9 차 혼합 항공 사단 (SAD)에 속하는 11 차, 10 차 및 XNUMX 차 SBAP의 조종사를 훈련시켰다. ) 이 과정은 캡틴 니키 포로 프가 이끌었습니다.
또한, 아침 22 6월 필드 Bobruisk 비행장은 테두리 선반 평면 증류 축적 된 : 2 초당 항공 연대 (이하 ShAP) 74 번째 GARDEN위한 네 IL-10을, 21 PE-2 이미 16 번째에 포함 SBP 일 SBAP 11 일곱 PE-2도 일 번째 SAD 뛰어난 13-9 SBAP의 일부를 가지고있다. 74 번째를 위해 ShAP 및 (둘 이상의 IL-13 아홉 PE-13에) 2 번째 BAA에 참전 2 번째 SBAP 및 "졸"부분을 설계 후속 이벤트 평면 결과 16 번째 SBAP 모든 이 연대의 대대 중 하나의 대원이 도착했습니다.
전쟁 첫날에 24, 121, 125, 130SBAP 비행기와 유닛 지휘관의 코스가 독일 영토를 폭파 시켰습니다. 소련 조종사는 Biala Podlaski, Siedlc, Kossov 및 Suvalki 지역에서 비행장, 창고, 병력 축적 및 포병을 폭격했다. 총 127 전투 소총이 만들어졌고, 636 FAB-100, 102 FAB-504가 떨어졌습니다.
폭격기는 독일 전투기의 주력 부대와 대공포의 위치에 전투기가없는 전투 임무를 수행했다. 이러한 어려운 상황에도 불구하고, 모든 그룹은 임무를 완수하고 공격 대상을 폭격하려고했지만, 불행히도 그 손실은 매우 심각했습니다. 45까지, 승무원의 %는 비행장으로 돌아 가지 않았습니다.
| BOBRUIS AERODROME 13 BAN SUPPLEMENTARY SUBDIVISION 부분의 컴뱃 구성 작년 6 월 22의 1941 | |||||
| 유형 | 좋은 | 잘못된 총계 | 대원 | ||
| 거버넌스 | 토 | 1 | - | 1 | 1 |
| 인 - 2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | 토 | 28 | 10 * | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| 인 - 2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BACD | 스 - 엑스 노츠 | 36 | 14 ** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| 인 - 2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | 토 | 19 | - | 19 | 19 |
| 전체로 | 토 | 48 | 10 | 58 | 70 |
| 스 - 엑스 노츠 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| 인 - 2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| 총계 | 94 | 28 | 122 | 121 | |
** 14 Su-2은 수집했지만 의뢰하지 않았습니다.
낮에는 적어도 3 개의 소비에트 항공 연대의 비행기가 Bobruisk 비행장을 방문했다. 첫번째는 에어 16 공군의 39 번째 SBAP에 기반 비행장으로 Bobruisk, 핀 스크에 정오 비행하고 SAD (다른 소스들에 의한이 SC 10) 17 39 SB 번째 번째 SBAP 2, 거친 방대한 공격기이었다. 이 기계는 저녁 22 24 6 월 사령관 번째 SBAP에 종속 나중에 그들이 연대의 일환으로 운영하고 있습니다.
두번째 두 그룹 121-소대 SBAP 아홉 안전위원회 (AE) 번째 4을이었고, 두에 앉아 5 번째 즉 약 15 : 00, 출격 급유하는 경유지를 만든 후 비행장 노보 날아 후 Serebryanka.
심각한 전투 피해로 3 이후 비상 착륙 한 98 DBP의 18.00 AE에서 마지막 DB-Zf가 나타났습니다. 표적의 지역에서는, 그는 ZA에 해고되고 3 명의 전투기에 의해 공격되었다. 명백하게,이 차는 Bobruisk에서 아무데도 날지 않았다.
우리 시대의 30-s지도와 위성 이미지에서 Bobruisk 비행장의 위치. 불행히도 지금까지는 건물과 격납고를 정확하게 땅에 고정시킬 수 없었으므로 전후에 건물이 전쟁에서 생존하지 못하고 철거되었을 가능성이 큽니다.
아침에 명령 13-D식이 보충제 항공기 그뿐만 아니라 앞으로 비행장 WSMD에서 오는 전투 차량의 처음부터 축적에서 Bobruisk 비행장을 "언로드"하는 조치를 취 하였다. 낮에는 35 전투 준비 스와-2 97 번째 BBAP는 비행장 Minki, 수리 할 수있는 항공기 1-RD 및 5-소대 24 번째 SBAP에 날아 - 공항 및 2-RD 및 4-소대 24 번째 치를 타고 SBAP - Telush 비행장에서. 노보 비행장 Serebryanka - 안전 보장 이사회 39 번째 SBAP "교통"의 다섯 비행장 Teykichi 심지어 11로 날아 갔다. 나는 저녁 Bobruisk 비행장은 독일어 비행기의 공격을하지만, 그렇게 많은 골 아니었다으로이 결정은 매우시의 적절했다 말해야한다. 급습의 결과로 3 SBAP의 24 중대의 SB가 하나만 손실되었습니다.
Bobruisk 비행장에서 우리가 관심을 갖는 사건과 물질적 움직임의 추가 과정은 Western Front Air Force 본부, 본부 및 연대 본부의 문서를 사용하여 추적하기가 극히 어려우며 대부분 거의 불가능합니다. 13-22 June 26에 대한 1941-th BAA 및 하위 부문 연대 본부 운영 개요. 그들에게는 기본적으로, 출격 횟수와 폭탄이 떨어 졌거나 떨어졌습니다. 그러나 사용 가능한 데이터는별로 없습니다.
23.06.41 (엑스 노움) 6 월 23의 마지막 날, 123-IAP 10의 GARDEN 선장 인 Savchenko의 부사령관이 이끄는 "갈매기"가 Bobruisk로 날아갔습니다. 그들은 13 번째 BAA 작전보고에서 언급 된 소위 "전투기의 연결 그룹"이되었습니다. ZOVOVO 공군 본부의 3의 요약 번호 23.06.41에 따르면 다음과 같은 사실이 알려져 있습니다.
"22 na23.06와 밤에 적을 강제로 (...) 22.30 항공기의 v01.15i4gruppami 공항은 Bobruisk 스와-1 2, 손상된 오피스 빌딩 및 비행장을 파괴에서의 결과로, 공항과 Bobruisk 도시를 폭격했다. 우리의 화재 ZA Bobruisk는 적의 1 트윈 엔진 폭격기를 격추 시켰습니다. " 24-SBAP 23.06.41에 관한 문서에 따르면 직접 타격은 5-th AE에서 SS를 파괴했습니다.
24.06.41. 3의 24.06.41, 13의 BAA 본부 : "비행장과 산. Bobruisk는 12 : 35 -12 비행기에 포격 당했고, 20 : 30 - 7, 21 : 15- 5. 비행장에서 여러 구경의 80 폭탄이 떨어지면서 안전 보장 이사회는 불타 버렸다. "
24-th SBAP의 문서에 따르면 3-th AE 인원은 Telush 비행장에 물자없이 도착했습니다. 따라서, Bobruisk 비행장에서 6 월의 24이 끝날 무렵, 13 th BAA의 운영 폭탄 테러범은 없다.
25.06.41. 4 본부 보충 교재의 25.06.41로부터의 13 : "9과 153가 부착되어 비행장과 산을 지속적으로 덮었습니다. 공기 중에 Bobruisk가 1 U-88을 격추시켰다. "
26.06.41. 5 본부의 13 BAA 보충 설명서 : "24.06. 20에서 : 30 7 선방 17 다른 크기의 전하에 비행장에 압력 BobruyskN. (높이 ED) -800 m 개의 40 포격 .. 21 : 같은 높이에 포격 15 5 17 업 Bobruisk 비행장은 15 폭탄에 떨어졌다. 15 : 00 25.06. Bobruisk의 270H-1500-tpr-ka 정찰 코스. 우리 전투기와의 공중 전투 결과로 격추 당했기 때문에, 그 유형은 설치되지 않았습니다.
26.06.41. "4 : 30 높이의 88 2-1000이 비행장 Bobruisk에 충격을주었습니다. 7 : 00 26.06이 Bobruisk에서 U-88을 급습했습니다. 우리 전투원이 퇴장하여 Slutsk 지역에서 총격을당했습니다. "
24.06.41. 3의 24.06.41, 13의 BAA 본부 : "비행장과 산. Bobruisk는 12 : 35 -12 비행기에 포격 당했고, 20 : 30 - 7, 21 : 15- 5. 비행장에서 여러 구경의 80 폭탄이 떨어지면서 안전 보장 이사회는 불타 버렸다. "
24-th SBAP의 문서에 따르면 3-th AE 인원은 Telush 비행장에 물자없이 도착했습니다. 따라서, Bobruisk 비행장에서 6 월의 24이 끝날 무렵, 13 th BAA의 운영 폭탄 테러범은 없다.
25.06.41. 4 본부 보충 교재의 25.06.41로부터의 13 : "9과 153가 부착되어 비행장과 산을 지속적으로 덮었습니다. 공기 중에 Bobruisk가 1 U-88을 격추시켰다. "
26.06.41. 5 본부의 13 BAA 보충 설명서 : "24.06. 20에서 : 30 7 선방 17 다른 크기의 전하에 비행장에 압력 BobruyskN. (높이 ED) -800 m 개의 40 포격 .. 21 : 같은 높이에 포격 15 5 17 업 Bobruisk 비행장은 15 폭탄에 떨어졌다. 15 : 00 25.06. Bobruisk의 270H-1500-tpr-ka 정찰 코스. 우리 전투기와의 공중 전투 결과로 격추 당했기 때문에, 그 유형은 설치되지 않았습니다.
26.06.41. "4 : 30 높이의 88 2-1000이 비행장 Bobruisk에 충격을주었습니다. 7 : 00 26.06이 Bobruisk에서 U-88을 급습했습니다. 우리 전투원이 퇴장하여 Slutsk 지역에서 총격을당했습니다. "
22.06.1941에서 공군 ZAP VO 그룹의 탈구 계획
같은 날, 160 th IAP 43 IAD는 민스크에서 Bobruisk로 이전되었습니다. 대부분의 항공기를 지상에서 잃어 버렸지 만 인원은 그대로두고 연대 본부는 독립적으로 행동하여 부서를 효과적으로 떠났습니다. 심하게 엷어 진 연대의 전투 대대에 남아 있던 차량은 겨우 몇 대 밖에 없었으며, 코스트로닌 대령이 요구 한 주요 것은 항공기였습니다.
Bobruisk에서 그는 10-SAD 팀의 10 "갈매기"형태로 운이 좋았습니다. 이 시간까지, 10 - th 슬픈 연대의 연대의 본부와 인원은 새로운 항공기를 위해 배후로 보내졌다. 160-IAP에 차량을 옮긴 "팀 그룹"의 조종사는 동지를 따라 "재교육을 위해"뒤쪽으로 갔다. 사실, 160-th IAP는 Bobruisk에 좀 더 오래 머물렀습니다. 불행히도 이전 된 정확한 데이터는 없지만 연대는 이미 6 월 28에서 Mogilyov 영역에있었습니다.
June 26 Bobruisk 비행장에서 대피 준비를하고있었습니다. 사실,이 날은 적군 비행사가 작전을 수행 한 마지막 날이었습니다. 다음 작업 인 6 본부 28.06.41 (XAUMX, BAA)의 No. 13는 부서의 본사 인 Novo Serebryanka (121 SBAP의 주요 비행장)를 표시합니다. 24 번째 SBAP는 Teykichi 및 Telush 비행장에서 재배치되었습니다. 본사와 160-IAP의 대피는 아마 6 월 26의 27 밤에 일어 났을 것입니다. 연대의 전투 임무가 수행 되었음에도 불구하고, 그 날에 대한 본부의 작전 설명이 부재함에 따라 간접적으로 확인되었다.
Bf-109F from 7 / JG 51 7 월 11의 Bobruisk 1941 비행장에서.
그리고 6 월 27의 저녁, Bobruisk 비행장이 전장으로 변했습니다. 47 보병 부대 지휘관의보고에서 4 군대 지휘관에게 6 월 23에서 7 월 3 1941로가는 군단 통제 부의 행동은 다음과 같습니다 :
"Pukho-wichi를 통해 Pyrashevo 지역 (매듭의 동쪽 27.6.41 킬로미터)에서 10, Osipovichi 몇 시간 안에 10 강의 동쪽 은행에 도달했습니다. Bobruisk의 Berezina. 이 시간까지, Bobruisk는 대피했고, 다리는 폭발을 준비했습니다. 22.00 27.6.41에서 적 탱크가 등장하면 4 군대 지휘관의 명령에 따라 3 개의 다리가 폭발했습니다. Bobruisk의 Berezina. 적군은 탱크가 동원 된 소수의 오토바이 운전자들에 의해 정찰을 실시하고 r의 동쪽 은행을 가로 지르려고했다. 베레지나. 원수가 동쪽 은행으로 건너려는 시도. 베레지나는 격퇴 당했다.
28.6.41 도시는 하루 종일 우리의 방어의 전체 깊이를 따라 화재의 기관총, 박격포 (구경) 및 포병 (105- 및 150-mm)의 덮개 아래에 적은 강의 동쪽 은행에 건너 시도됩니다. Berezina는 철도 교량 Bobruisk 지역에서 우리의 횡단에 특별한 노력을 보여주었습니다.
Shatkovo 지역의 오른쪽 측면과 Kholm의 House-new 영역의 왼쪽 측면에 있습니다. 정보 자료는 적의 확산을 확인했습니다. 오토 그룹의 개인 그룹, Bobruisk-Minsk 도로를 따라 Yeloviki로 이동하고 개별 탱크를 순찰하며, Shatkovo와 Kholm에 보행 보조 장치를 보냈습니다. 또한 보 부룩 (Bobruisk) 비행장 지역에는 전동 보병과 탱크가 쌓여있었습니다. "
28.6.41 도시는 하루 종일 우리의 방어의 전체 깊이를 따라 화재의 기관총, 박격포 (구경) 및 포병 (105- 및 150-mm)의 덮개 아래에 적은 강의 동쪽 은행에 건너 시도됩니다. Berezina는 철도 교량 Bobruisk 지역에서 우리의 횡단에 특별한 노력을 보여주었습니다.
Shatkovo 지역의 오른쪽 측면과 Kholm의 House-new 영역의 왼쪽 측면에 있습니다. 정보 자료는 적의 확산을 확인했습니다. 오토 그룹의 개인 그룹, Bobruisk-Minsk 도로를 따라 Yeloviki로 이동하고 개별 탱크를 순찰하며, Shatkovo와 Kholm에 보행 보조 장치를 보냈습니다. 또한 보 부룩 (Bobruisk) 비행장 지역에는 전동 보병과 탱크가 쌓여있었습니다. "
결론
22 전투 항공기 (1941 토, 154 스와-140 PE-58 및 50 IL-2,28), atakzhe 육 개 훈련 항공기 CSS와 팔 항공기를 포함 2 기계, - 공항에서 4 6월 2 년까지 Bobruisk 항공기의 거대한 숫자를 가지고 통신 y-xnumx. 신용에, 텔 새로운 직원의 사령관 2 번째 BAA Polynin 최고, 그들은 제대로 상황 및 비행장의 전쟁 먼저 13-24을 분산 물자와 두 번째 BAP의 첫 번째 날의 정오를 평가합니다. 이 단계의 결과로, 독일이 Bobruisk 비행장 공기에서 여러 공격에 상당한 성공을 달성하는 데 실패 (폭격에서 세 가지 안전 보장 이사회와 하나의 스와-97을 잃었). 불행히도, 후방 서비스는 비행장에서 오작동하는 물질을 대피시킬 수 없었습니다. Bobruisk 2 준을 체포 한 독일군의 신속한 진격은 그것을 허용하지 않았습니다 ...
이 사건의 맥락에서, 독일 사진 작가 Bobruisk 비행장에서 볼 수 소련 항공기의 대기업은, 군사 역사 및 세계 대전 중 군사 항공의 역사이자 팬에 실패 할 수 있습니다. 현존하는 문서는 Bobruisk 비행장에서 1941 년 여름 독일 군인에 의해 밀봉 전투 차량의 제휴에 빛을 창고 수 있습니다. 또한이 비행기가 단위 6 월 22 년에 26 1941와 서부 전선, 군대의 일반 후퇴와 공군의 성급한 이전의 형성을 주도 싸움 공항에서 있었다 사실의 증거입니다.
사진 분석
그것은 주목할 가치가 그 공항 재건, 겨울 전쟁의 시대가 용골, 전술 수 24 빨간색과 DB-ZF에 의해 연주 중요한 역할의 특성 갈래 "캡"로 표시된 이후로 항공기 11-SBAP 사진에 추가한다. 그것은이 비행기가 공항에있는 객체에 대한 전체적인 관점을 준 많은 수의 사진을 연관되어에서 얼마나 격납고와 건물과 비행기.
비행장에있는 차량의 종류와 수를 알려주는 가장 완벽한 그림이 사진 번호 XXUMX에 나와 있습니다. 사이트에 서면을 따라 콘솔 시스템을 해체 꼬리 부분 PE-1의이보기 -dvumya 격납고 asprava (우리가 그들을 №2 및 №1를 부르 자), slevadorogoy을 경계. 촬영 영역의 장소의 반대측은 건축물의 외장 및 격납고 №2 말굽 형상 코트에 의해 형성된다.
이 사진은 비행기가 도로를 따라 가며 다음과 같은 순서로 명확하게 표시됩니다. 도킹되지 않은 비행기가있는 Pe-2 및 엔진이 제거되었습니다. I-16 (엔진 및 비행기 제외) 및 I-15 비스 섀시 (엔진 및 날개도 없음)가 표시됩니다. 밝은 회색은 터널 라디에이터와 Pe-2 비행기가 그 위에 기대어 앉아 있고, I-153 (껍질이 벗겨진 동체와 비행기가없는)과 I-15bis에 속하는 착륙 장치가 뒤 따른다. 또한 3 개의 Su-2 (그린 탑, 블루 맨 아래에 그린)에 따라 I-16 (숫자 5)의 용골을 볼 수 있습니다. 추가 DB-Zf (밝은 회색, 꼬리 번호 11) 및 그 뒤에 또 다른 밝은 회색 SB.
항공기가 형성되면 건물의 끝 부분이 보입니다. 우측 두 개의 격납고도 있습니다.이 격납고도 함께 비행기가 서 있고 파편이 놓여 있습니다. 밝은 회색 I-153; 격납고 I-15bis의 가장자리에; 그 뒤에는 안전 보장 이사회의 "위장에있다"(그는 그의 용골에 "뚜껑"이있다); Il-2가 그 앞에 서고 오른쪽에 조금 더 격납고에 가깝게 밝은 회색 I-153 (왼쪽 위 평면이 없음)입니다. 오른쪽에 SS의 꼬리 부분 (꼬리 No.4 및 흰색 "forage")과 맨 오른쪽 U-2이 있습니다.
사이트의 중앙에는 포 그라운드로 I-15bis와 I-16이 있습니다. 또한, 현장의 항공기 사이에는이 각도에서 식별하기 어려운 항공기의 수많은 부품과 파편을 볼 수 있습니다.
수 많은 항공기 잔해 중 수집 된 사진을 분석하면 여러 대의 기계를 식별 할 수 있습니다. 첫 번째 사진에서 보았던 Su-2부터 시작하겠습니다. Su-2의 사진 №2 - 클로즈업은 흰 꼬리 №4을 명확하게 보여 주며 사진이 첫 번째 사진보다 나중에 촬영 된 것이 분명하고 엔진이 자동차에서 해체되었습니다.
다음 객체는 16 유형 X-NUMX (photo # 5)이며 Su-3와 DB-Zf 사이에 위치합니다.
항공기의 동체는 용골 앞에서 부서지며, 빨간 꼬리 No.5는 흰색 테두리가 명확하게 보이고 또 다른 세부 사항은 제거 된 착륙 장치입니다.
이제 우리는 그림 DB-Zf №11로 향합니다. 그들은 몇 조각을 발견했습니다. 작업 결과 비행기가 원래 비행장에 서 있었고 그 다음에 유도로를 따라 굴러 져서 두 개의 격납고 사이에 배치되었습니다 (그 중 하나는 # XXX, 다음 # XXUMX, 격납고가 다른 디자인을 가지고 있음을 분명히 알 수 있습니다. 2 - double).
결국, 비행기는 다시 한번 끌고 도로의 가장자리에있는 일반적인 "선"에 넣습니다. 이 기간 동안 독일의 아마추어 사진가들은 그것을 촬영하여 햇빛에 반짝이는이 아름다운 차뿐만 아니라 흩어진 이미지를 연결하기위한 주요 요소가 된 비행장 물체와 다른 항공기도 볼 수있었습니다. 예를 들어, 사진 №5에서 SB의 코와 그 동체의 다른 색상에주의해야합니다. 외관상으로는, 이것은 이전 CSS로, 항해자 캐빈이 장착되어 전투 용으로 바뀌 었습니다. 이것은 24 SBAP의 문서에 의해 확인됩니다. 전쟁 초기에 큰 손실을 겪은 후, 그들은 CSS를 전투기로 전환하기 시작했습니다.
DB-Zf가 주차장으로 굴러 가면서 격납고 사이에서 포 그라운드의 사진 중 하나에서 핸들에 빨간색 단위가있는 U-2이 프레임에 들어가고 왼쪽의 UT-1이 배경에 있습니다 (사진 # 6 참조). 이 사진은 격납고 No.3도 보여줍니다.
다음은 식별 용 사진 - 테일에 흰색 "2"가있는 IL-2가있는 항공기입니다. 초기에,이 차는 비행장에 있었고 (사진 # 7), 얼마 후에는 현장의 일반적인 차량 그룹으로 이동하여 격납고 No. XXUMX에서 발생했습니다 (사진 # XXNX).
이 그림에서 방향타의 숫자는 스텐실로 그려지는 것이 아니라 "눈으로"라고 부르는 것을 볼 수 있습니다. 또한 "double"격납고 인 No.2의 디자인도 선명하게 보입니다.
다음 사진 №9은 우리가 Pe-2로 돌아가는 곳으로,이 사이트에서 기술로 사진을 촬영했습니다.
이 그룹의 극단은 스크류가 제거 된 상태의 SB (그린 탑, 블루 맨 아래)와 그 사이에 Pe-2가 DB-Zf라는 것을 알 수 있습니다. 이 사진은 파이프와 측면 연장이있는 특징적인 2 층짜리 건물을 명확하게 보여줍니다. 그 사이에는 작은 도로 (주 도로에서 나가는 출구)를 볼 수있는 평면과 평면이 있습니다.
이미 약간 다른 각도에서 찍은 또 다른 샷은 격납고의 가장자리에있는 마당의 다른쪽에있는 SS 동체 때문입니다 (사진 # 10). 오른쪽에 격납고의 벽을 따라 3 개의 반 분해 된 U-2가 보이고 반대로 밝은 회색 SB (Pe-2 외팔보가 부착 된)는 방향타의 전술 표시를 알 수 있습니다 - 빨간색 글자 "E". 동일한 SB (사진 # 11)의 또 다른 스냅 샷이 있습니다. 전술 번호 대신 문자 "E"가 비행대 지휘관의 항공기에 사용되었습니다.
다른 사진을 보는 것은 사이트의 비행기 때문에 이전에 눈치 채지 못한 새로운 시각을 제공합니다. 사진 №12에서 밝은 회색 CSS 뒤에 더 많은 항공기가 있다는 것을 알 수 있습니다 ...
다음 사진은 "녹색 정상, 푸른 색"계획에 따라 그려진 안전 보장 이사회 비행장 폭격으로 인해 부서진 것을 분명히 보여준다. 그것은 흰 꼬리 번호 2과 특징적인 붉은 "호일"을 가지고있다. 그 전에는 다른 안전 보장 이사회의 파편들이 밝은 색으로 나타납니다 (사진 # 13). 테일 번호 "3"(사진 # 14)가 붙어있는 번트 SS도 분명히 폭탄에 의해 직접적인 타격을 입었습니다.
꼬리에 빨간 "5"가있는 밝은 회색 SAT는 활에 흥미로운 위장 무늬가 있으며, 빗으로 칠한 녹색 반점으로 구성됩니다. 사진 №15에서 이것은 모터의 정면 라디에이터가있는 초기 시리즈의 자동차임을 알 수 있습니다.
표준 구성표에 따라 그려진 흰색 숫자 "16"을 가진 13은 원래 SB No. 16의 꼬리 부분 근처에있는 공통 영역 (사진 번호 4)의 중앙에 캡처되었지만 후에 말굽 모양의 안뜰로 끌려갔습니다.
연구 과정에서 우리는 사건의 위치를 언급하지 않고 인터넷에 등장한 또 다른 사진 그룹에주의를 기울였습니다. 그러나 꼬리 E, Y-2 No. XXUMX 및 IL-1가있는 SB 항공기의 이미 묘사 된 항공기 사진과 함께 살펴 보았습니다. 이전에 라디오 안테나 마스트 (사진 번호 XXUMX 및 번호 XXUMX)와 함께 표시되지 않은 X-NUMX No. 2 I-153 이미지가 포함되어 있습니다. "Attach"이 비행기는 실수로 모든 DB-ZF №14을 도왔습니다. 왼쪽 하단 모서리에있는 그의 사진을 면밀히 검토 한 결과 17과 백그라운드에서 엔진이 제거 된 SAT가 발견되었으며, 나중에 엔진은 흰색 18 및 Pe-11가있는 DB-Zf 시리즈에 가입했습니다. 또한, 그림은 백그라운드에서 도로에 서있는 같은 나무를 제공합니다.
이제 우리는 격납고 No.2와 No.3 사이의 안뜰쪽으로 돌아 듭니다. 사진 번호 19에서 꼬리 번호 153가있는 밝은 회색 I-2이 하나 더 표시됩니다.이 엔진에는 엔진이없고 왼쪽 날개 콘솔 (SB)이 녹색 파랑 색이며 I-16 유형 29 (흰색 꼬리 번호가 "8")이 있습니다. 또한 많은 수의 조각과 다양한 항공기 부품이 사이트 주변에 흩어져 있습니다.
우리가 가지고있는 정보를 분석 한 후 독일 카메라의 렌즈에 떨어진 비행장의 일부에 대한 대략적인 계획을 세웠습니다. Alexander Korneev는 건물을 우리가지면에 연결하는 데 많은 도움을주었습니다. 그 건물의 현대 사진을 보냈습니다 (photo # 21). 그것은 파이프와 옆의 연장이 부분적으로 보존되는 특징적인 하얀 2 층 건물이 오늘까지 나왔던 것이 나왔다. 1990-ies가 시작될 때까지는 교육용 건물 이었지만 이제는 지역 주민들이이 역사적인 건물을 점차 벽돌로 해체하고 있습니다.
파이프 덕분에, 집은 위성 사진에 명확하게 표시됩니다 (사진 번호 22에서는 화살표로 표시됨). 이것은 공항 건물이 1941에 위치했던 곳, 격납고 번호 1,2,3,4 및 말굽 모양의 마당을 구성하는 두 개의 건물을 더 정확하게 나타낼 수있게 해주었습니다 (사진 번호 XXUMX의 하단 참조). 불행히도 오늘날까지 건물이나 격납고는 보존되어 있지 않습니다.
Photo 22, Bobruisk 군용 비행장의 현대 위성 이미지. 아래 (작은 눈금에), 1941 년에 격납고 및 기타 건물의 대략적인 위치에 겹쳐집니다. 부분적으로 보존 된 건물은 흰색으로 동그라미로 표시되어 있습니다.
결론
이 연구와 아카이브 사진과 독일 사진 작가 사진의 비교 결과 우리는 비행장 Bobruisk에서 카메라로 기록한 항공기의 일부분을 소유 할 수있는 기회를 갖게되었습니다.
BAA의 13 장비와 6 월 22이 Bobruisk 비행장에 축적 한 비행기로 시작합시다. 용골에 "오버 헤드"가있는 SAT -이 항공기 24 번째 SBAP. 이 전술 지정은 동계 전쟁 기간 동안 연대기의 기계에 나타났습니다. 비행장에 남아있는 자동차는 약 12 개가 있으며 그 중 4 개는 2, 3, 4이며 하나의 번호는 식별되지 않습니다. 병아리는 분명히 보입니다. Su-2 - 항공기 97-th BBO,이 방향에있는 그런 물자를 가진 다른 연대는 단순히 존재하지 않았다.
꼬리 No.5가있는 밝은 회색 SAT와 모터의 정면 라디에이터가 121 SBU 13에 가장 많이 속한 것 같습니다. 이르쿠츠크 공장의 오래된 시리즈 기계로 무장 한 것은이 연대였다. 꼬리 부분에 문자 "E"가있는 SB는 39 번째 SBAP 10 번째 정원에 속해있을 가능성이 높습니다 (방향타의 위쪽 가장자리를 따라 빨간색 선이 "NPC"24 번째 SBAP와 다릅니다). CSS 항공기는 24 번째 SBAP에 속해있었습니다.
IL-2은 74 th 가든의 10 th SHAP 용으로 설계된 기계이며 Pe 2은 28 및 13 SBAP를 따라 잡은 16 항공기 중 하나입니다.
항공기 DB-Zf 3 th 공군 RGC에서. 이 문서에 따르면 98-DBAA의 한 폭탄 범이 생산 된 것으로 알려졌다.
6 월 22의 저녁 전투 피해로 인해 Bobruisk에 비상 착륙. 문서에 따르면 두 번째 DB-Zf에 속한 부분은 확립 할 수 없었지만 98-th 및 212-DBB 항공기 만이 지역에서 운영되었으므로 차량이이 연대에서 나온 것으로 높은 확신을 가지고 추측 할 수 있습니다.
이미 6 월 22에서 국경 지역의 일부가 Bobruisk 비행장으로 이전하기 시작했습니다. 주요 "손님"은 10-th GARDEN 항공기였습니다. 이 공습은 적의 공습으로 인한 막대한 손실로 인해 처음에는 핀 스크 (Pinsk)로 이동 한 다음 바브 루스크 (Bobruisk)로 옮겨야했습니다. 그리고 폭격기로 모든 것이 더 많거나 적다면 16 SB는 24 SBAP의 일부가되었고 Teykichi 및 Novo Serebryanka 비행장으로 날아갔습니다. 그리고 분명히 Bobruisk에 남아 있었고, 전투기와 공격기로 모든 것이 훨씬 더 복잡했습니다.
10 SAD 문서에는 다양한 데이터 22, 123 및 10 조각에 따라 13 th IAP의 비행장 명명 항공기 및 Pruzhany 비행장 (18 IAP 및 33 ShAP 기반)에서 Pinsk으로 6 월 74을 이전하는 것에 대한 언급이 있습니다. 부서가 소유 한 항공기.
이것은 23.06.41의 Zapovo 공군 사령부에 대한 보고서에서 Savnchen 대위 인 123 IAP의 부사령관이 확인합니다. "10 SAD 본부는 내가 다음에해야 할 일에 대한 지침을 기다리는 Pinsk 대표팀의 국가 대표팀 (...)을 기다리고 있습니다."
이 집단에 속한 비행기, 10 SAD 문서 또는 해당 연대 문서는 명시되지 않았습니다. 불행하게도 10 th 부서의 일부 문서와 그 일부 문서는 올해 1941 사건을 제대로 반영하지 못하고 손실이나 자재 부분 재배치에 관한 데이터가 거의 없습니다.
6 월 33의 22-IAP에는 25 및 16 유형의 5, 6 I-153, 2 MiG-3,4UTI-4,4UT-1 및 2Y-2이있었습니다 (연대 문서에 따르면 모든 기계가 사용 중지되었습니다) 그러나 33-IAP의 모든 문서 (그리고이 연대의 업무에 표시되어 있음)는 6 월 22의 Pruzhany 군부 입국 및 입국 관리 사무소로 넘겨졌습니다. 따라서 TsAMO에서 연대 기금에 속한 모든 것과 올해의 6 월 1941 행사에 관한 것은 백 데이팅으로 기록됩니다. 6 월 74의 SHAP에는 22과 -47bis, 15 및 -15 및 153 Il-4이 (가)있었습니다. 2 th GARDEN 전투 기록에 따르면,이 연대는 전쟁 첫날 Maly Zvody 비행장의 모든 물자를 잃었습니다. 그러나 10에서 22 6 월에 이르기까지 연대 자체의 문서를 보면 28 항공기와 15 항공기 4 대를 잃어 버렸습니다.
33 및 74 연대의 일부가 Bobruisk에 있었을 수도 있다는 또 다른 증거는 Pruzhany 비행장에서 독일인이 찍은 항공기와 Bobruisk 비행장에서 찍은 사진을 비교 한 것입니다. 사진에서 우리는 유형의 일치 (I-16 유형 5, I-15bis 및 I-153)와 항공기의 동일한 색상 구성표를 주목했습니다.
따라서 33 및 74 연대의 일부가 여전히 Bobruisk에 도달했으며 Captain Savchenko의 전투기 그룹의 일원으로 6 월 28까지 전투에 참여했으며이 문제에 관한 문서가 부족하다는 점은 혼란과 혼란의 결과라고 주장할만한 이유가 있습니다 전쟁 첫날 ...
이제 항공기로 직접 가보자. 16 유형 5 - 33-IAP에 속한다. Bobruisk 비행장의 사진에는 적어도 5 대의 항공기가 있습니다. 모두는 전술 번호의 모양, 배치 및 색뿐만 아니라 동일한 색깔을 가지고 있습니다. 이 모든 것
비행기가 하나의 유닛에서 나왔다는 사실에 그리고 15bis는 의심의 여지없이 74의 SHAP에 속해있었습니다. 그런 동료와 다른 연대는 없었습니다. E-153은 푸르 잔 (Pruzhan)에서도 녹색 꼭대기와 푸른 색 바닥을 가지고있을 가능성이 높지만 그가 속한 연대기 중 33 또는 74은 결정하기가 불가능합니다. UT-1은 또한 10 th 전투 보조제에 그러한 항공기가 없었기 때문에 분명히 13 th의 연대에 속해있었습니다.
153 문서에 따르면 SAD는 10-IAP 항공기를 Bobruisk 123 June 23에 재배치시킨 것으로 밝혀 졌으므로 처음에는 밝은 회색의 소유자 인 I-1941을 사용하여도 특별한 문제는 발생하지 않았습니다. 그러나, Minsk Losditsa 비행장에서 독일인이 포착 한 비행기 사진 작업 중, 이고르 슬로 보린 (Igor Zlobin)은 Bobruisk 비행장과 Loshitsa 비행장에서 "갈매기"에 같은 색과 전술 번호를 쓰는 것에주의를 기울였습니다.
TsAMO의 160-IAP 문서를 작성한 후 추측 된 사실이 확인되었습니다. Minsk 160 June 26 지역에서의 전투가 끝난 후 1941 th IAP가 Bobruisk로 날아갔습니다. 43 IAP가 포함 된 160 IAD 문서에는 10-IAP의 153 I-129이 보충을 위해 연대에서받은 정보가 있습니다. 분명히, 이들은 Savchenko 대위의 국가 대표팀의 비행기이며 연대 번호는 123 및 129과 혼동 될 수 있습니다. 게다가, 129-IAP의 문서는 매우 자세하지만, 장비의 이전은 언급하지 않았다. 따라서 빨간 꼬리 숫자가있는 밝은 회색 "갈매기"는 160-IAP의 비행기입니다. Bobruisk 비행장의 오작동으로 인해 세 대의 항공기 사진 (2, 12 및 14)이 남았습니다.
조사에서 마지막 수치는 두 개의 I-16 이후 시리즈입니다. 불행히도,이 기계의 소유권을 확립하는 것은 불가능했습니다. 그러나 Minsk의 160-IAP ( "163-IAP"에 속한 것을 의미) 또는 Baranavichy (독일 항공의 로컬 비행장 패배 이후 Xanum-IAP 출신)의 "갈매기"로 Bobruisk로 날아 갔을 가능성이 가장 높습니다. . 어쨌든이 기계 162 번째 IDA.
적군 공군 관리 기금의 문서에서 알 수 있듯이, 162와 163 IAP는 이후 시리즈의 "당나귀"로 무장했다. 유사한 기계 (122 th IAP 11 th 정원과 161 th IAP 43 th IAD)로 무장 한 공군 Zapovo의 다른 두 연대는 Bobruisk와 거리가 멀었으며, 그들의 차는 거의있을 수 없었다. 또한 122 th IAP가 Lida의 June 23에서 패배 한 것으로 알려져 있으며 독일군은 Minsk 근처의 Machulishche 비행장에서 그들의 차량 중 마지막 세 대를 파괴했습니다. 161-IAP의 각 항공기의 운명은이 연대의 물자에 대한 생존 손실 기록을 추적 할 수 있습니다 : 그들 중 누구도 Bobruisk에서 "주목"하지 않았습니다 ...