MiG-019S의 첨단 레이더 H-29M "Topaz"는 동시에 두 개의 목표물과 P-77 미사일 (AA-12 "Adder", 서방에서는 비공식적으로 "AMRAAMski"라고 함)을 발사 할 수 있습니다.
최근 테스트를 위해 출시 된 MiG-29М가 설계 및 기술 계획에서 직렬 전투기와 완전히 다르고 그 위에 사용 된 새로운 무기 제어 시스템에는 긴 세밀화가 필요했기 때문에 새로운 29 번째 버전을 9- 13 ", 생산에서 마스터. 새로운 전투기는 원래 MiG-29M을위한 새로운 공대공 유도 미사일을 도입 할 계획이었습니다. 이것은 주로 방사형 호밍 헤드가있는 중거리 유도 미사일 RVV-AE뿐 아니라 열 귀환 머리가있는 P-27T 인 P-27 ™ 및 P-27 궤도 발사 범위를 증가 시켰습니다. SUV-29S 전투기 제어 시스템은 Kirpicheva Yu.P.의 지침에 따라 NIIR (과학 및 생산 협회 "Fazotron")에서 개발 된 RLPK-29М (레이더 조준 시스템)를 기반으로 제작되었습니다. (그리고 V. Frantsev). 레이더 조준 단지는 H019M 레이더, 새로운 계산기 Ts101M 및 광학 전자 조준 및 탐색 복합체 OEPrNK-29-1로 구성됩니다. 이전의 RLPK-29에서 개선 된 RLPK-29М는 향상된 내 노이즈 성, 심층적 인 임베디드 모니터링 시스템 및 새로운 소프트웨어에 의해 구별되었습니다. 이 업그레이드는 TGS 또는 ARGS를 사용하는 2 표적 2 미사일의 동시 공격을 허용했습니다. OEPRNK-29-1에서는 대포의 공중 표적을 발사하기위한 복합 제어 모드가 구현되었습니다. 복합 단지 인 SUV-29는 훈련 모드에서도 작동 할 수 있습니다. 전투기의 최대 이륙 중량이 거의 4000 톤에 도달하는 동안 "MiGA"전투 하중은 500 kg (4 개의 다중 잠금 날개 윙 홀더에서 8 개의 20 킬로그램 폭탄의 서스펜션이 제공됨)까지 증가해야했습니다. 또한, MiG - 29С 전투기는 수정 된 자동 제어 시스템이 장착되어 높은 각도의 공격에서 향상된 안정성 특성과 제어 성을 제공합니다. 최대 각도는 28 도로 나타납니다.
MiG-29C의 주요 임무는 작은 영토, 군대 및 중요한 물건의 방공입니다. 이 경우, 항공기 표적에 대한 전술은 다음과 같이 가정되었다 :
10-15 킬로미터의 전투 접촉선 (앞선)에서 지상에있는 레이더 방송국은 250 천 이상의 고도에서 적 10 킬로미터 떨어진 거리에서 레이더 제어를 보장합니다. 엠 저공 비행 목표물의 경우 20-40 킬로미터입니다. MiG-29은 대기 모드에서 비행장에서 100 분의 최전선에서 8 km 떨어진 곳에 위치하며, 자동으로 날짜의 명령 지점에서 숨겨진 이동을 사용하여 대상으로 인도됩니다. 고도 20-23 th에서 비행하는 항공기 표적. 엠 최대 2 천의 속도로 km / h 및 고도 10-20 th. 엠 최대 2,5 천의 속도로 km / h 전투기는 최전선에 접근하기 전에도 파괴 할 수 있습니다. 경제적 인 오르막 모드를 갖춘 MiG-29는 240-230 km 거리에서 성층권 고속 공기 표적을 파괴 할 수 있습니다. 170-180 킬로미터 비행장에서 전체 애프터 버너 모드로 비행 할 때. 중간 고도의 전투기는 표적의 높이를 제안합니다. 고도 20-23 천에서 비행하는 항공기 표적을 가로 채기. m, 그것은 16-17 th의 높이를 제안합니다. 엠 MiG-29이 저고도의 공중 표적을 가로 채면 12-12,5 thou로 날아갑니다. 엠 장래에, 전투기는 3,5-4 th의 높이로 이동합니다. m으로, 온보드 RLPK의 안정적인 작동뿐만 아니라 필요한 수직 기동을 수행 할 수 있습니다. MiG는 공중 표적의 전방 반구에서 유도됩니다. 첫 번째 공격이 실패하면 MiG는 MK에서 1988-1989 년 동안 반복 공격을 수행 할 위치를 차지합니다. Mikoyan은 무기 제어 시스템을 테스트하기 위해 2 개의 직렬 MiG 유형«9-13»을 다시 장착했습니다. 그들 중 첫 번째 (No.405, 내장 된 No.05)는 1 월 20의 공기 1989, 6 월 404의 두 번째 - (No.04, 내장 된 No.30) - 1989에 올라갔습니다. 이 비행기들에서, 전체적으로 CCB-29C의 작동과 업그레이드 된 RLPK-29М, RVV-AE 미사일의 사용이 테스트되었습니다. 예를 들어, 405에서는 처음으로 2 공중 표적에서 2-x 미사일을 성공적으로 발사했습니다. 테스트 과정에서 새로운 무기 제어 시스템은 방위각이 8도 이상이거나 10 천 이상의 거리에있는 대상에 로켓을 연속적으로 또는 동시에 발사 할 수 있음을 입증했습니다. 하나의 방위각에 m. 두 표적의 허용 된 발사 구역과 시스템 화면에서 해당 기호의 단일 표시가 나타나면 자동 또는 수동으로 발사를 수행 할 수 있습니다. 허가 된 발사대의 목표가 차례로 진입하면 로켓이 연속적으로 발사됩니다. 9 월에 1991는 두 장비를 모두 테스트했습니다. 1994에서는 MiG-29ICS가 채택되었습니다. 이번에는 MAPO. Dementieva는 이러한 전투기 중 거의 50을 생산했지만 러시아의 공군에 의해 인수 된 16 만 있습니다. 최초의 MiG-29S가 Shaykovka의 전투기 연대에 진입했으며,이 유형의 차량 몇 대가 Aktubinsk의 GLITZ 및 Lipetsk의 펄프 및 제지 산업으로 이전되었습니다. 능동 레이더 유도 헤드를 장착 한 새로운 중거리 미사일 (주로 RVV-AE)을 장착 한 전투기 장비는 2,5-3 전투에서의 효율성이 직렬 "29"에 비해 증가했습니다.
MiG-29C 항공기 제품군의 연료 용량이 증가 했음에도 불구하고, 개선을위한 옵션으로 급유 봉의 설치가 제안되었습니다. 사진에서, MiG-29C는 Akhtubinsk의 GLITS에서 테스트하는 동안 Il-78M 유조선 항공기를 따른다.
그럼에도 불구하고 1992 년 러시아 국방부는 MiG-29 구매를 중단하기로 결정했습니다. 경제 위기 상황에서 두 종류의 최전선 전투기를 동시에 건설하는 것은 비현실적이라고 간주되었습니다. 언급했듯이 1970 년대 상반기에는 파이터 파크 개념의 기초 항공 국가의 공군은 MiG-29-70 %와 Su-27-30 %의 두 가지 유형을 기반으로 한 건설 원칙을 기반으로했습니다. 또한 이러한 유형의 전투기 비용의 비율은 1 : 1,9입니다. 그러나 실제로“인스턴트”를 저렴하게 만드는 것은 효과가 없었습니다. 비용은“su”보다 40-50 % 적었습니다 (세계 시장에서 Su-27의 비용은 30 억 35 천 29 백만 ~ 22 천만 달러로 추정되며 MiG-24-1990). -648 백만 달러). 언론에 발표 된 자료에 따르면 공군 구조에서 이러한 유형의 항공기의 양적 상관 관계와 관련하여 언론은 "쌍둥이"에 찬성하여 약간 초과했습니다. 소련의 유럽 지역에서는 29 년 말 CFE 조약에 서명 할 때 CFE 조약 서명시 138 MiG-27s 및 82 Su가 -18 (각각 400 % 및 29 %), 항공 방어 및 해군 전투기는 포함하지 않습니다. 소련 붕괴 후 러시아 공군은 약 80 MiG-100s (27 %)와 20 Su-XNUMXs (XNUMX %)를 약간 넘겼습니다.
따라서 16 년에 MAPO에서 출시 된 MiG-29C 전투기의 1991는 지금까지 서비스를 시작한이 유형의 최신 차량이되었습니다. Su-27은 조금 더 오래 지속되지만, 그들은 방공군을 위해서만 지어졌습니다. 추가 개발이 알려져 있습니다. 1997 초기에 러시아 국방부에서 군대 자금 지원에 관한 기자 회견에서 새로운 전투기 조달에 대한 통계가 나왔습니다. 러시아 국방부는 1994에서 7 기계를, 1995에서 1를 구입했으며, - 단 한 대의 전투기가 아닙니다. 모스크바 항공 생산 협회, 군사 장비 생산에만 독점적으로 1996-ies가 끝난 후 1960 연도가 정부 명령없이 남았습니다. 디자인 사무소는 이번에 항공 과학 산업 단지 "MIG"로 변형되었으며, 또한 매우 많은 할당을 받았다. 현재 상황에서 벗어날 수있는 유일한 방법은 "MiGs"의 수출 일 수 있습니다. 특히이 비행기는 인도, 중동 및 동유럽의 전 '형제 적'공화국 이었기 때문에 항상 인기가있었습니다. 1992, 거의 1991 MiG-300은 29 외국 미국.
따라서 러시아 공군에 의해 구매되지 않은 MiG-30С의 29 전투기는 MiG-29SSEL의 수출 버전으로 변환되었습니다. 현재 Lukhovitsy에 보관중인 MAPS의 창고에 있습니다. 그런데 1992 이전에 출시 된 "29-9"유형의 새로운 MiG-12이 몇 가지 있습니다. 디자인 국은 MiG-29SD 버전의 전투기 정련을위한 문서를 준비했으며 무기 제어 시스템과 유사하게 사용 된 명칭 оружия 과 MiG-29SE 자기 추진총 (MiG-29CD는 MiG-29CE와 다르므로 내장 REB 장비가 더 적으므로 비용이 저렴합니다.이 항공기의 내부 연료 공급은 다소 적지 만 MiG-29SD 연료 시스템은 현수 장치가있는 연료 탱크의 정지를 제공합니다). MiG-29SD는 배달 된 전투기, 특히 기내 연료 보급 시스템을 갖춘 장비의 단계적 근대화를 제공하는 유명한 "말레이시아"협상에 관한 협상의 대상입니다.
두 수출 차량에는 RLPK-29METE 토 파즈 (레이더 조준 시스템) 및 OEPrNK-29-1E (광학 전자 조준 및 항법 콤플렉스)가 장착되어 있습니다. 이 전투기의 무기 범위에는 총 GSH-301 (150 탄약) 외에도 6 P-73에 근접한 미사일이 포함됩니다. 중거리 미사일 - 최대 6 RVB-AE, 2 대의 P-27T1 또는 P-27Р1; 장거리 미사일 - 2 대의 P-27 렉서스 1 또는 Р-27 ТО1. 또한, 항공기는 4 톤까지의 총 중량을 지닌 유도되지 않은 로켓, 폭탄 및 방화 탱크로 무장하고 6 서스펜션 지점에 배치됩니다. 고객의 요구 사항에 따라 항공기 장비의 구성을 변경할 수 있습니다 (외국 장비를 사용할 수도 있음). 예를 들어, 말레이시아 공군의 전투기는 TACAN AN / APN-118 무선 계기, 계기 착륙 장비 VOR / ILS-71, 국가 식별 시스템 COSSOR의 피고인 인 GPS 수신기 TNL-1000, 항공기 응답기 CO-69М 서양 네비게이션 시스템, 800 MHz의 주파수를 갖는 미터기 밴드 및 데시 미터의 추가 라디오 방송국 P-1L243와 연계하여 작동합니다.
경험 많은 MiG-29SE는 Zhukovsky의 LII에서 공개적으로 시연되었습니다. 일부 보고서에 따르면 말레이시아는이 항공기에 관심을 보이고 있습니다.
07.06.1994이 MiG-29 전투기 공급 계약을 체결했을 때 말레이시아가 제시 한 조건 중 하나는 기내 급유 시스템을 갖춘 장비였습니다. 그 이전에는 일련의 MiG-29 시스템이 없었습니다 (재급유 장비는 MiG-29K에서만 사용되도록 계획되었으므로 설계시 파이프 라인 및 연료 리시버 바 배치를위한 구획을 즉시 제공했습니다). MiG-29 (MiG-31B, MiG-29К, Su-30, Su-27К, Su-24М 등)의 조종석 앞에 개폐식 연료 보급 바를 설치하는 것은 불가능했습니다. 이와 관련하여 MAPO MIG의 전문가가 타협안을 개발했으며 시스템은 항공기 조종실과 왼쪽 날개 흐름의 교차점에서 튀어 나와있는 페어링에서 장비의 일부 (막대, 막대 장착 및 배관 부착 지점)를 배치하여 분리 가능하게 만들었습니다.
슬라이딩 붐 - 연료 받침대의 무게는 75 킬로그램과 같았으며 나머지 시스템 요소는 30 킬로그램까지였습니다. 로드의 끝은 Il-78 유조선 항공기 및 외국 유조선 KS-130, KS-10 등으로부터 연료를 공급 받기 위해 통일되었다. 전투기의 내부 탱크와 외부 탱크를 모두 재충전하는 것이 가능합니다. 최대 연료 이동 속도는 분당 900입니다. 연료 받침대, 확장 된 위치에서 지지대를지지하는지지 빔 및 시스템의 다른 돌출 부분은 1 시간 이내에 항공기에서 제거 할 수 있으며 필요한 경우 다시 설치할 수 있습니다. 재급유 시스템의 설계로 최소한의 항공기 개조로 MiG-29을 개조 할 수 있습니다. 재급유 과정을 촉진하기 위해 전투기의 ACS 및 항법 장비 또한 약간 수정되었습니다. 선상 단거리 항법 시스템을 통해 유조선 항공기의 검색 및 보장 된 회의가 제공됩니다. 조종사는 연료 받침대가 풀린 후 자동 제어 시스템을 "연료 보급 중 안정화"모드로 전환하고 외부 교란을 차단하여 차량을 탱커에서 필요한 거리에 유지합니다.
냉전 시대에 설계된 MiG-29은 역사 소련 항공기 산업, 뛰어난 기동성과 다양한 무기 사용 능력을 결합합니다. 최근 몇 년 동안 일련의 업그레이드를 통과 한이 항공기는 결코 완전한 잠재력을 실현하지 못했습니다. 그러나 이것은 기술적 인 것이 아니라 매우 다른 이유로 인한 것입니다.
1995에서, 새로운 MiG-29 №4808, 내장 된 №357가 새로운 연료 보급 시스템 테스트를 위해 변환되었습니다. 16 11 월 1995, 유조선 Il-78에서 첫 번째 급유가 R.P에 의해 수행되었습니다. Taskae, MAPO "MIG"수석 조종사 이 시스템의 테스트에서도 MR이 참여했습니다. Alykov, 시험 조종사 OKB, A.A. Goncharov 및 V.D. 슈 쉬노 프, 군사 조종사. 테스터들에 따르면 MiG-29에 탑재 된 연료 보급 시스템은 중견 숙련 된 조종사조차도이 어려운 단계의 비행을 가능하게하며, 유조선 및 도킹을 검색하는 장비는 러시아 제 군용 항공기에서 이전에 사용 된 것보다 훨씬 뛰어나다. 테스트 결과 외부 페어링에 연료 리시버를 설치하는 것이 MiG-29의 비행 특성, 안정성 및 제어 가능성에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 3 개의 선외 연료 탱크가있는 수송 범위는 1 회의 연료 보급으로 2900에서 5200 킬로미터로 증가했습니다. 급유는 8-400 km / h 속도로 600 km까지의 고도에서 수행되었습니다. KS-350 (말레이시아 공군은 탱커로 전환 할 수있는 500 C-130 수송 터보프롭 항공기를 보유하고 있음)에서 연료 섭취량을 시뮬레이트하기 위해 6-130 km / h의 속도로 여러 연료 보급소를 만들었습니다. 1 월에는 1996가 테스트 프로그램을 통해 비행을 완료했으며 MiG-29에서 다양한 수정 사항을 사용할 수 있도록 연료 보급 시스템을 권장했습니다.
비행 사양 :
수정 - MiG-29С;
길이 - 17,32 m;
높이 - 4,73 m;
윙스 팬 - 11,36 m;
날개 지역 - 38,06 m2;
빈 무게 - 11200 kg;
정상 이륙 중량 - 15600 kg;
최대 이륙 중량 - 19700 kg;
내부 연료 - 4540 kg;
매달린 탱크 연료 - kg 3800;
엔진 유형 - 2 TRDDF RD-33;
추력 - 2x8300 kgf;
높이에서의 최고 속도 - 2450 km / h;
지상 최대 속도 - 1500 km / h;
저고도에서의 실제 범위 - 710 km;
고지대에서의 실용 범위 - 1500 km;
선외 수조의 실용 범위 - 2100 km;
최대 상승 속도 - 19800 m / min
실용적인 한도 - 18000 m;
승무원 - 1 남자;
군비 :
- 하나의 내장 건 GSH-301 구경 30 mm;
- 전투 하중 - 4000 kg
6 개의 하역 노드가 수용되었습니다.
- 2에서 4 URVV P-27P / 6 RVV-AE / 6 P-60M 또는 P-73
- 500- 또는 250-kg 폭탄, 컨테이너 KMGU;
- 블록 B-8М1 및 С-24LL НАР 80 С-8.