MiG-41: 지렛대에 대한 방어 수단은 없다
에이스 컴뱃 이미지
MiG-41은 유망한 것으로도 알려져 있습니다. 비행 장거리 요격 복합체(PAK DP) - 인터넷의 오픈 소스에는 이 전투 차량이 어떤 모습일지에 대한 여러 버전이 있습니다. 가정의 범위는 MiG-41 프로그램이 오래 전에 완전히 중단되었다는 사실부터 지구 궤도에 진입할 수 있는 일종의 항공 우주 전투기가 개발되었다는 사실까지 다양합니다.
오늘은 먼 미래나 중기적으로 유망한 개발 사항, 즉 램젯이나 폭발 엔진, 무선 광학 위상 안테나 배열(ROFAR), 초음속 속도 및 궤도 진입에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. 대신 우리 산업의 기존 역량과 예상되는 역량, 특히 A. I. 미코얀 설계국의 전통을 계승한 회사인 RSK MiG의 역량을 활용하여 무엇을 구현할 수 있는지에 초점을 맞추겠습니다.
왜 RSC MiG인가?
최소한 MiG-31은 A.I. Mikoyan 설계국에서 개발되었고, PAK DP의 경우 모든 공개 소스에서 유망한 장거리 요격기는 RSC MiG 회사에서 개발 중이라고 말하고 있습니다. 더불어 저자는 전술 전투기 제작에 있어서 적어도 두 개의 설계국 사이에 국내 경쟁이 이루어지기를 바랍니다.
RSC MiG 회사의 PAK DP의 제안된 모습, 이륙 중량이 약 701톤인 프로젝트 70
반면, 수요가 없었던 것으로 보이는 MiG-35의 상황은 RSK MiG가 더 이상 어떤 용량으로든 MiG-41을 "끌어올릴" 수 없을 가능성을 고려해야 하므로 MiG-31의 "후속 모델"이 등장한다면 JSC Sukhoi Company가 제작할 가능성이 있지만, 이는 별도의 대화 주제입니다.
이전 기사에서 MiG-31에서 MiG-41까지: 유망한 전투 차량의 목표와 목적 우리는 유망한 다기능 전투기 요격기 MiG-41의 경우, 57세대 다기능 중형 전투기 Su-75과 유망한 다기능 경전투기 Su-XNUMX 등의 전투 차량의 역량을 넘어서는 여러 가지 임무가 있다는 사실에 대해 이야기했습니다.
Su-75의 렌더링. 이미지 – Rostec State Corporation의 보도 서비스
MiG-41은 아마도 다음과 같은 작업을 해결할 수 있을 것이다.
- 고고도 초음속 및 극초음속, 유인 및 무인 정찰 및 타격 시스템의 파괴
- 초음속 요격 미사일 공중에서는 전투 경보 모드에서;
- 공중 조기 경보 및 통제(AEW&C) 항공기, 급유 항공기, 정찰 항공기, 대잠수함 항공기 및 전략 폭격기 등 특히 중요한 공중 표적을 장거리 및 초장거리에서 파괴합니다.
- 반위성 사용 оружия 및 저궤도(LEO)에 탑재물을 전달합니다.
- 현재 및 미래의 초음속 미사일을 발사하는 첫 단계로 사용됩니다.
PAK DP를 만드는 데 있어서 또 다른 중요한 요소는 시간이다.
MiG-31 항공기는 얼마나 더 사용할 수 있을까? 인터넷에 공개된 데이터에 따르면, MiG-31 기체의 수명은 최대 40년까지 연장될 수 있으며, 이 항공기가 1994년에 생산이 중단된 것을 감안하면 모든 MiG-2034 항공기는 31년에 퇴역해야 합니다.
MiG-31 작전이 종료된 후 어떤 항공 단지가 킨잘 초음속 미사일을 발사할 것인가? 아니면 고속 목표물을 요격하는 데 사용될 수 있을까? 그리고 만약 그런 무기의 개발이 완료되었다면, 공중 발사형 대위성 무기를 발사하는 것은 어떨까요?
따라서 MiG-31을 가능한 한 빨리 대체해야 한다는 결론이 나왔습니다. 대략 2030년에 첫 비행을 하고 늦어도 2035년까지 양산해야 합니다.
이 글에서는 다기능 전투기 요격기 MiG-41 구현의 두 가지 변형을 살펴보겠습니다. 이를 기본형과 고급형이라고 하며, MiG-XNUMX이 해결해야 하는 위에서 언급한 과제를 고려해 보겠습니다.
전투기의 주요 구조적 요소는 다음과 같습니다.
- 글라이더 – 동체, 날개, 조종면;
- 엔진 – 터보젯 엔진(TRD)
- 기내 무선 전자 장비(항공 전자 장비).
엄밀히 말해서, 우리 버전에서 MiG-41은 PAK DP라기보다는 다기능 고고도 초음속 전투기 요격기입니다. (그렇습니다. 거의 모든 전술 전투기는 이제 초음속이지만 대부분은 단시간 동안만 초음속으로 갈 수 있고 그 이상은 갈 수 없습니다.).
글라이더
기본 버전에서는 MiG-25와 MiG-31 항공기 계열의 기체부터 시작합니다.
일부 사람들은 이를 MiG-31의 심층적 현대화라고 부를 수도 있고, 어떤 면에서는 그들이 부분적으로 옳을 수도 있겠지만, 제안된 수정 사항의 양과 항공기를 새로 생산해야 한다는 사실을 고려하면 사실상 이는 새로운 전투기가 될 것입니다.
그렇습니다. 어떤 이들에게는 후퇴로 보일 수도 있겠지만, 미국의 F-15EX를 리콜하는 것은 적절한 일입니다. 35세대 전투기 F-15가 현재 운용 중이고, 오늘날 기준으로 볼 때 엄청난 수로 제작 중이며, 1972세대 전투기 개발도 진행 중임에도 불구하고, 미국 공군은 단순히 최신형이자 가장 진보된 버전의 F-XNUMX 전투기를 주문했고, 이 전투기는 XNUMX년에 첫 비행을 했습니다.
그리고 그들은 다른 사람이 무엇을 생각할지에 대한 반성으로 고통받지 않는 것이 분명합니다. 그런데 MiG-25는 F-1964보다 15년 앞선 31년에 첫 비행을 했고, MiG-1975은 XNUMX년에 최초로 비행했습니다.
F-15 전투기는 MiG-25보다 그다지 오래되지는 않았지만, 대폭 현대화된 버전인 F-15EX는 미국 공군을 위해 대량 생산되었습니다.
초음속이나 우주 여행, 스텔스 또는 초기동성은 없을 것입니다. (누군가가 PAK DP와 같은 기계와 관련하여 뛰어난 기동성에 대해 이야기한다는 것은 이상합니다)하지만 앞서 설명한 작업의 틀 안에서는 이 모든 것이 필요하지 않습니다.
그러면 왜 기존의 MiG-31 항공기를 업그레이드하지 않는가?
왜냐하면 앞서 말했듯이, 31~XNUMX년 안에 MiG-XNUMX 기체는 수명을 다해 퇴역하게 될 것이기 때문입니다.
글라이더 생산을 단순히 재개하는 것은 의미가 없습니다. 이 기간 동안 생산 기술이 상당히 바뀌었고 다른 기계와 공구가 사용될 뿐만 아니라 MiG-41의 예상 작업을 감안할 때 글라이더에 대한 요구 사항도 변경될 것입니다. 최대 속도와 고고도에서 작동하도록 최적화해야 합니다. 즉, 실제로 MiG-41 기본 버전의 기체는 최신 공기 역학적 성과와 새로운 구조 재료의 등장을 고려하여 원래 MiG-25 항공기의 기체에 더 가깝습니다.
25년 21월 1977일 시험 조종사 Alexander Vasilyevich Fedotov가 절대 세계 고도 기록을 세운 MiG-37PU – 650미터
기체의 일부 요소는 극도로 높은 온도를 견딜 수 있는 현대 합금이나 다른 재료로 만들어졌을 수 있습니다. 예를 들어, 에네르기아-부란 프로그램 동안 구현된 개발품에서 얻은 것이 있습니다. 어딘가에 합성 구조 요소가 설치됩니다. 강력하고 고속의 전기 구동을 위해 유압 시스템을 일부 또는 완전히 폐기하는 것이 가능합니다.
MiG-41 기본 버전의 기체 개발 중에 설계 개선이 이루어진 규모는 MiG-31 기체를 기반으로 한 MiG-25 기체 개발 시에 이루어졌던 규모와 비슷할 것으로 추정할 수 있다.
MiG-41의 첨단 버전의 기체는 MiG 회사의 최신 개발 사항을 기반으로 만들어졌을 가능성이 있습니다.
여기에도 우리에게는 몇 가지 옵션이 있습니다.
2000년 1.44월, 1.42세대 전투기 MiG-1.42 프로그램에 따라 개발된 시제기 MiG-1.44가 첫 비행을 했습니다. 이후, MiG-57/75 프로그램은 축소되었고, 러시아의 주요 XNUMX세대 항공기는 중형 다목적 전투기 Su-XNUMX로 바뀌었으며, 앞으로는 경전투기 Su-XNUMX가 이를 보완할 가능성이 있습니다.
미그-1.42/1.44
MiG-1.42/1.44 프로젝트는 전방 수평 꼬리(FHT)를 갖춘 카나드 공기 역학적 설계를 사용했습니다. 최근 들어 이 공기 역학적 디자인이 인기를 얻고 있다. 프랑스의 다소 라팔, 유럽 전역의 유로파이터 타이푼, 중국의 청두 J-20 등이 그 예이다. 유망한 미국의 47세대 전투기인 보잉 F-XNUMX도 카나드 구성을 사용하여 설계될 가능성이 있습니다.
청두 J-20(왼쪽)과 보잉 F-47(오른쪽)
공개 소스에 따르면 유망한 다기능 전투기 MiG-1.42/1.44는 설계자 중 한 명에 따르면 "진화된 MiG-25" 즉, 질적으로 새로운 수준으로 "성장"한 고속 전투기였다고 합니다.
따라서 MiG-41의 첨단 버전은 MiG-1.42/1.44 개발 중에 만들어진 기초를 충분히 활용할 수 있다.
원래 설계에 비해 크기가 더 커지고, 곡예 비행보다는 고속 비행에 최적화될 예정입니다. MiG-25/MiG-31 기체와 마찬가지로 설계는 높은 내구성과 고온 내성을 갖춰야 합니다.
엔진
기본 버전의 경우, MiG-30의 일부인 기존 D-6F31 터보젯 엔진의 생산을 복원하여 현대화 버전으로 제작하는 옵션을 고려할 수 있습니다.
특히, 특정 기존 D-30F6M 터보젯 엔진을 개조하여 최신 플라스마 점화 시스템, 전체 권한 디지털 제어 시스템(FADEC), 고온을 견딜 수 있는 새로운 단결정 터빈 블레이드 등을 포함하도록 할 수 있습니다.
D-30F6 터보젯 엔진의 업그레이드 잠재력은 아직 고갈되지 않은 것으로 보인다.
기존의 D-30F6 터보젯 엔진이 애프터버너에서 약 15,5만 kgf의 추력을 생성한다면, 현대화된 D-30F6M 터보젯 엔진에서는 17~18만 kgf 수준의 수치를 쉽게 기대할 수 있습니다.
따라서 MiG-41의 고급 버전을 고려한다면 MiG-20/41 프로젝트의 틀 안에서 개발된 AL-1.42F 터보젯 엔진인 "제품 1.44"을 사용할 수 있습니다.
AL-41F 엔진은 Su-41의 1단계 엔진으로 AL-31F 터보젯 엔진을 기반으로 개발된 AL-57F41 터보젯 엔진과 혼동되어서는 안 됩니다. 원래 AL-57F 터보젯 엔진은 치수 면에서 Su-41에 맞지 않았기 때문입니다. AL-41F 터보젯 엔진은 MiG-31의 첨단 버전뿐만 아니라 현대화된 MiG-25 기체를 기반으로 만들어진 기본 버전에도 문제없이 장착될 것입니다. 해당 항공기 엔진의 프로토타입은 비슷한 크기의 엔진 나셀을 갖춘 MiG-306 비행 실험실(항공기 XNUMX)에서 테스트되었기 때문입니다.
MiG-1.42/1.44 프로젝트에 따르면 이 전투기의 최대 속도는 마하 2,6 또는 시속 약 3000km로 추정되며, 이는 이미 MiG-31의 속도계에 가까운 수준이지만, 이 항공기가 애프터버너로 얼마나 오랫동안 이 속도를 유지할 수 있을지는 불확실하다. 그런데 MiG-1.42/1.44 시제기에는 황색을 띤 내열성 유약이 장착되었는데, 이는 이 기계가 고속에서 사용되도록 의도되었다는 것을 간접적으로 보여줍니다.
제품 20 – AL-41F 터보젯 엔진. @HEMemarian의 이미지
공개된 자료에 따르면, 41년 당시 AL-18F 터보젯 엔진의 추력은 약 2010kgf였으며, 궁극적으로는 21kgf가 될 것으로 추정되었습니다. 최신 솔루션을 사용하면 이 수치를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 넘어설 가능성도 있습니다.
또 다른 옵션은 30세대 Su-51 전투기용으로 개발 중인 "product-57" 또는 AL-75F 터보젯 엔진이며, Su-2030에도 적용될 가능성이 높습니다. 51년이 되면 AL-41F 터보젯 엔진이 양산에 들어갈 가능성이 높습니다. 여기서 문제는 우리 산업이 이러한 항공기 엔진을 필요한 수만큼 생산할 수 있는 능력에 관한 것입니다. MiG-XNUMX에 충분한 수가 없을 가능성이 있습니다.
우리는 또한 소유즈 과학기술단지에서 개발한 R579-300 터보젯 엔진을 떠올릴 수 있습니다. 우리는 이전에 자료에서 이에 대해 이야기했습니다. 소련의 유산: Product 79를 기반으로 한 XNUMX세대 터보제트 엔진 и 항공기의 심장: 유망한 러시아 VTOL 항공기를 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있는 항공기 엔진 및 기술 솔루션.
한편, 이 항공기 엔진은 뛰어난 특성을 가질 것으로 예상되었으며 5세대 전투기에 장착하는 것으로 고려되었지만, 다른 한편, 현재로선 개발 지속 여부에 대한 정보는 없으며 AMSTK Soyuz의 홈페이지에서는 현재 방위 산업과 아무런 관련이 없다고 공개적으로 언급하고 있습니다.
MiG-41 터보젯 엔진의 모든 모델은 추력 벡터 제어 메커니즘(TVC)이 없는 노즐을 장착할 가능성이 높습니다. 원래 능동 기동을 위해 설계되지 않은 항공기의 자원을 낭비하고 무게를 늘리는 것은 무의미합니다.
항공 전자
전투기 항공 전자장비의 기반은 레이더 콤플렉스(RLK)입니다. MiG-41의 레이더 시스템은 어떤 버전이든 새롭게 개발될 가능성이 높습니다. 결국 수동 위상 안테나 배열(PPAA) 기술은 이미 구식이고, 확실한 현재와 가까운 미래는 DARA(디지털 안테나 배열) 버전이나 간단히 DAFA의 능동 위상 안테나 배열(APAA)에 속합니다.
MiG-41 레이더 시스템이 새롭게 개발된다는 사실에도 불구하고, 그것은 잠재적으로 Su-57 XNUMX세대 전투기를 위해 개발된 벨카 레이더 시스템을 기반으로 할 수 있으며, XNUMX년 안에 생산에서 이미 완벽하게 숙달되어 "어린 시절"의 단점이 없어질 가능성이 높습니다.
MiG-41 동체를 기반으로 한 MiG-31의 더 큰 노즈콘은 송수신 요소(TRE)의 수를 1,5~2,4배 늘릴 수 있으며, 이는 레이더 시스템 전체의 효율성을 높이는 데 상응한 효과를 가져올 것입니다. 즉, N0 벨카 레이더 웹에 안테나 크기가 6x1526mm인 PPE 700개가 포함되어 있다면, 예상되는 MiG-900 레이더 웹에는 안테나 직경이 41mm인 PPE가 약 2302개, 안테나 직경이 1100mm인 PPE가 약 3729개 포함될 수 있습니다.
N0 "벨카" 레이더 프로토타입의 AFAR 캔버스. Allocer의 이미지
MiG-41/1.42 기체를 기반으로 한 MiG-1.44의 노즈콘 치수는 저자에게는 알려지지 않았다. 또한 MiG-41의 임무에 맞춰 기체를 재설계하는 과정에서 변경될 수 있으므로, 이를 MiG-41 기본 버전과 동일한 것으로 조건부로 수용합니다.
기본적인 벨카 레이더는 유효 분산 표면이 1m인 표적을 감지해야 한다는 점을 고려하면2 최대 400km 범위에서, 유망한 MiG-41 레이더 시스템은 AWACS 항공기, 급유 항공기, 정찰 항공기, 대잠 항공기 및 전략 폭격기와 같이 가시성이 낮은 기술을 사용하지 않고도 약 1000km 범위에서 대형 표적을 감지할 수 있을 것으로 추정됩니다.
MiG-41에 고효율 광전자 스테이션(OES)을 설치해야 한다는 점을 별도로 언급할 필요가 있습니다. 적군은 첨단 초음속 및 극초음속 공습 무기의 레이더 신호를 줄일 수 있고 줄일 의향이 있지만, 대기에 의해 가열된 강력한 엔진의 기체와 연기를 숨기는 것은 사실상 불가능하므로 MiG-41의 OES는 레이더보다 훨씬 더 중요할 때가 많습니다.
고효율 OES는 MiG-41의 가장 중요한 요소 중 하나가 될 수 있습니다.
예상 성능 특성
MiG-41의 추정 전술 및 기술적 특성(TTC)
- 애프터버너 사용 시 최대 비행 속도는 마하 3~4 또는 시속 3500~4500km입니다.
- 애프터버너를 사용하지 않을 때의 초음속 순항 속도는 마하 1,5~2 정도이다.
- 실제 한계는 약 25km이고 동적 한계는 약 35km입니다.
- 고고도에서 아음속 속도로 3000~4000km의 비행 범위를 갖습니다.
- 각각 추력이 18~21 kgf인 터보젯 엔진 XNUMX개
- 약 8~12톤의 적재 용량을 갖추고 있으며, 동체 아래에 대형 단일 화물(위성 미사일이나 초음속 공대지 미사일)을 실을 수 있고, 날개 아래에 두 개의 대형 화물(초장거리 공대공 미사일)을 동체에 가장 가까운 파일런에 실을 수 있다.
- 최대 이륙 중량은 약 40~45톤입니다.
- 레이더를 이용한 'AEW 및 CAS 항공기'나 수송기 등의 표적 탐지 거리는 약 1000㎞, '4세대 전투기' 등의 표적 탐지 거리는 약 500~600㎞이다.
- 예상 생산 시리즈 – 100-150대.
조사 결과
분명 러시아 설계국에서는 인터넷에서 상상하는 형태의 PAK DP를 만들기 위한 연구 작업이 진행 중일 겁니다. 즉, 폭발 엔진을 장착하고, 초음속 비행 속도를 자랑하며, 소음이 적고, 거의 우주로 진입할 수 있는 능력을 갖춘 PAK DP 말입니다.
문제는, 그런 기계는 언제 만들어질 수 있느냐는 것이다. 2040년에 첫 비행이 가능할까? 혹은 2050년에는?
2035년까지는 MiG-31의 사용 수명이 끝난 후 생길 빈 공간을 채워야 합니다. 이 기계가 해결할 수 있는 여러 가지 작업을 해결할 수 있는 다른 방법은 없기 때문입니다.
기존의 MiG-41 요격 전투기를 기반으로 MiG-31을 개발하기 위해 고려된 옵션과 MiG-1.42/1.44 프로젝트 개발 후 남은 기초 작업은 고고도 초음속 및 극초음속 표적 파괴, 장거리 및 초장거리의 특히 중요한 공중 표적 파괴, 위성 공격 무기 사용 및 초음속 공대지 미사일 발사 문제를 해결하는 데 매우 적합합니다.
MiG-41/25과 MiG-31/1.42 프로젝트를 기반으로 하는 유망한 MiG-1.44 장거리 요격 항공기 단지는 MiG-31의 "탈퇴" 후 형성될 틈새 시장을 비교적 간단하고 빠르게 채울 수 있는 기회입니다.
이 MiG-41은 스텔스성이나 뛰어난 기동성을 갖춘 것이 아니며, 네트워크 중심성이나 충성스러운 조종사를 갖춘 것도 아닙니다. 이 전투기는 우리가 앞서 검토했던 특정 작업 목록을 해결하기 위한 고도로 특화된 수단입니다. 속담에도 "코뿔소는 시력이 좋지 않지만, 그 크기와 무게를 감안하면 주변 사람들에게는 문제가 됩니다.".
지금은 MiG-31이 이륙할 때마다 우크라이나 전역에 공습 경보가 울립니다. MiG-41이 이륙할 때도 같은 일이 일어나야 합니다. 다만 "도망치는" 것은 지상 표적뿐만 아니라 공중 표적도 될 것입니다. 이건 방어수단이 없는 바로 그 지렛대일 겁니다. 어느 세기의 기술을 기반으로 했는지는 중요하지 않습니다. 지렛대는 여전히 지렛대입니다.
근본적으로 검은색으로 칠하면 더 시원할 겁니다.
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