일부 전문가에 따르면 유망한 최전선 항공 단지의 개발 프로그램 항공 (PAK FA) 결승선에 도달했습니다. 2015 ~ 2016 년에 T-50 항공기는 직렬화됩니다. 그러나 인프라, 시뮬레이터, 조종사의 전문적인 건강 유지, 극한의 영향으로부터 보호 장비의 개발은보고되지 않았습니다.인내심, 의학 심리학 적, 생리 학적 요인 및 교육적 활동을 설명하는 공군 및 전 러시아 교육 아카데미에서 제공하는 전문가의 전문 분야에 대한 난감한 점을 접하게 될 것입니다. 본인은 이전의 지위로 항공 우주 의학 연구소와 군사 인간 공학의 보전을 입증 할 주요 조항을 제시 할 것이다. 오늘날 그것은 국방부의 4 중앙 연구소에 포함 된 단위로 표현됩니다. 항공기 의사 교육의 인적 정책과 기초 연구를 수행하기위한 의료 장비의 이용 가능성, 5 세대 항공기에 대한 군사적 및 과학적 지원은 인간의 능력을 고려하여 특히 중요합니다.
후행
인체 공학적 요소를 무시하면 비행 성능, 비행 수명 및 사고율의 증가를 초래할 수 있지만 T-50은 강력한 기술 혁신입니다. 새로운 기술을 습득 할 승무원의 준비 가능성에 대한 보고서는 군용 항공 인체 공학이없는 미 국방부에서 내 견해로는 분명히 입증되지 않을 것입니다.
필자는 F-22 Raptor 항공기 테스트와 일정한 관계가 있으며, 기동성이 뛰어난 항공기의 인체 공학에 관한 판단을하는 것이 적절하다고 생각합니다.
나는 전문 연구 기관의 상태로 시작할 것입니다. 국방부 인력 정책의 왜곡은 또한 항공 의학 및 군사 인간 공학의 주 연구 및 시험 연구소에 영향을주었습니다. 과학자, 엔지니어, 수학자, 기술자, 계장 엔지니어, 프로그래머 등 2010 임원 중 3 년 (2012 - 246)은 16로 남았습니다. 그들은 프로필에 작은 (5 - 10 년) 근무 경험이 있습니다. 그들은 검문소에서 근무할 의무가 있었고 경비원은 해고되었습니다. 또한 20, 50의 박사, 20 전문 분야의 리더 및 연구소의 전 관리는 20에게 작별 인사를 전합니다. 사실, XNUMX 과학 학교 이상이 참수되었습니다.
군대는 항공 의학 연구소의 2/3 이상을 철거했으며, 군대의 모든 의학 기능을 프로필, 대학원 과정 및 대학원 과정에서 종결했다. 민간인 의사가 항공편 입국을 거부하고 비행 중 건강 상태를 모니터링하는 것을 거부합니다 ( "MIC", 49는 2012).
나는 조종사가 과도한 압력으로 호흡 훈련을 받고, 압력 방출 실에서지면 배출 시뮬레이터를 테스트하는 지침을 받고 있음을 알려드립니다. 의사는 특수 장비를 모니터링하고 적절한 준비를하고 군대 비행위원회의 권고 사항을 모니터링하고보고에 참여하며 정신 건강 지구력을 평가하고 비행 하중을 신속하게 정상화하며 새로운 항공 장비 재교육 인력의 적합성을 결정하고 의료 검사를위한 비행가를 준비합니다. , 의학 강좌 읽기, 비행 능력을위한 특별 훈련 실시.
항공 의학 분야의 인사 정책은 "다루기"에 이르렀다. Akhtubinsk에있는 전문 병원을 청산 하자는 제안을하면서, 그들은 특수한 치료법의 시험 조종사와 그들의 건강 상태에 대한 의학 및 비행 시험 통제를 사실상 박탈했습니다.
오류 비용
전문 항공 의사가 없어서 건강 수준과 예방 조치의 질이 떨어지고 피로와 정신 소모가 증가했습니다. 또한 특수 장비 사용에 대한 통제 위반 및 고지 비행의 생리학에 대한 지식 부족으로 인하여 재해로 이어진 감압 장애, 산소 기아가 신체에 미치는 부정적인 영향의 특성에 나타났습니다.
인체 공학 및 체력 훈련 분야의 우수한 전문가, 군사 항공 의사, 심리 치료사, 심리학자, 모든 유형의 항공기에서 복잡한 유형의 비행을 수행 할 때 부정적 영향을 극복하는 방법을 연구하는 모든 사람들을 예방 활동의 목적으로합니다.
전문적인 책임 의식으로 과학 인체 공학 및 항공 의학의 소홀은 비행 요원 및 그 가족의 의학적 지원에 대한 불신, 전문적인 건강 수준으로 인해 서비스에 대한 동기 부여가 즉시 감소하게 될 것이라고 나는 말할 수 있습니다. 심리적 / 생리적 보전 및 성능 복원 능력 감소 - 전투 효과 감소. 비행 수명이 단축되고 사고가 증가합니다. 유기 질병에있는 기능 장애의 전환 기간은 매우 짧을 것이다. 예방 및 회복 약의 과학 연구의 급격한 감소, 비행 부하 배분의 입증, 의료 비행 시험의 법적 권한 확대는 항공 장비를 설계 할 때 인체 공학적 제어의 질의 저하로 인한 사고의 증가 및 사고율의 증가로 이어질 것입니다.
연구를위한 근거
우리는 F-22을 제작하고 운영 한 경험을 잘 알고 있습니다. 오늘날 179 유닛은 활주로에 연결되어 있으며 조종사와 조종사가 16 만 사용하여 조종 능력을 향상시키지 않고 초 기동성 과부하의 허용치를 높입니다. F-22의 승무원 한 명은 LTH를 40 - 60 퍼센트만으로 전부 사용할 수 있습니다. 인간 손실이 있으며 제한적 체제 (10 - 12 G)로 인해 정확하게 손실됩니다.
1985-1987에있는 러시아 우주 항공 의학 연구소 (Institute of Aerospace Medicine)는 1-42 항공기의 초 기동 특성에 대한 연구를 시작했습니다. 상당한 수의 수용 할 수없는 하중이 확인되었습니다. 8 년 동안 비행 승무원들의 삶이 직접적으로 의존했던 과학적 지원은 실제로 중단되었습니다.
지난 2 ~ 3 년 동안 우리는 마침내 연구하기 시작했습니다. 그러나 기본적인 연구를위한 필수 장비, 스탠드, 원심 분리기, 슈퍼 리미트 모드에서의 전체 유기체의 규제 시스템은 없습니다. 그렇기 때문에이 연구소는 8 년 동안 거의 자금을 지원받지 못해 필요한 곳입니다. 그리고 그는 점차적으로 특별 자원 봉사자 테스터를 포함하여 특수 교육 직원을 잃어버린다. F-22에 대한 의학 연구의 결과를 인용 할 것입니다. 왜냐하면 얼마 전에 NATO 의료 그룹 No. 27에 대한 토론에 참여했기 때문에 승무원 효율성 문제에 대해 언급했을 것입니다.
주요 어려움은 다음과 같습니다. 여러 대상을 파괴하기위한 전투 기동을 효과적으로 수행하기가 어려운 터무니없는 비행 요소의 12 이상이 승무원 당 작업의 명백한 과부하입니다. 산소 기아에 대한 불충분 한 효과적 방어로 정확한 조율 된 움직임을 보장합니다. 어지럼증, 현기증, 구토, 공간에서의 공간 손실의 경우가 있습니다. 특히 위험한 현상은 의식의 부분적 장애로, 가상 환경을 배경으로 현실감을 방해합니다. supernaneuverable overloads 10 - 12 G, 실제 물체의 좌표와 정보 필드의 이미지의 정확도에 불일치가 있습니다.
과도한 부하가 걸린 모터 필드. 동시에 나토 시험 조종사는 특수 장비, 군비, 자동화 수준, 공기 역학적 특성, 측면 추력 제어 및 목표물의 공간 이동을 평가하기위한 특수 장비를 갖춘 수퍼 기동성 항공기가 "4"항공기에 비해 장점이 있다고 믿습니다. 그러나 건강 상태, 인체 공학적 어려움, 생리적 교란에 대한 조종사의 의견은 더 심각한 추가 연구가 필요합니다.
나토 체험
나는 T-50 시험과 관련된 모든 서비스가 북대서양 동맹의 5 개국 시험 비행사 평가를 철저히 연구해야한다고 생각합니다. F-22가 오랫동안 채택되어 왔음에도 불구하고, 과학 자료에는 여전히 우리에게 가치있는 중요한 발언과 제안이 있습니다.
나는 그들을 부분적으로 만 발표 할 것이다.
1. 12 G 과부하 - 조종사는 과부하로 인한 의식 상실의 문제가 아직 해결되지 않았 음을인지합니다 (4 가지 재앙). 불편 함, 공간적 방향 및 상황 인식의 상실, 피로, 시각 흐림, 이동성 감소, 부피가 큰 장비, 등 및 목 부상에 대한 불만.
2. 수퍼 기동성 항공기에 대한 고급 예측 사고의 필요성은보다 짧은 가용 시간으로 인해 더욱 중요해질 것입니다. 기동성이 증가하기를 기다리는 것이 더 어렵습니다.
3. 헬멧 시력을 평가하려면 50 시간 이상이 필요합니다.
4. 방향의 중요성 증가 : 지구와의 근접 위협, 남은 연료, 속도 벡터.
5. 피트 단위의 속도 벡터 위치는 실제 문제 일 수 있습니다.
6. 음성 인식 시스템은 여전히 충분히 신뢰할 만하지 않습니다.
7. 항공기 컨트롤 스틱에 제공된 50 기능은 과도한 것처럼 보이지만 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.
8. 촉각 컨트롤 패널은 충분히 신뢰할 만하지 않습니다.
9. 우선 순위 정보의 손실로 상황에 대한 인식이 심각하게 악화됩니다.
10. 온보드 시스템 또는 외부 수단으로부터 얻은 데이터의 복잡성은 심각하게 제한됩니다.
11. 시스템 оружия 그것들은 더욱 복잡해지고 지원 도구를 사용하더라도 그것들의 사용은 승무원들에게 상당한 정신적 인 부담이된다.
12. 중요한 제한은 정보 흐름에 의해서도 생성됩니다. 그들은 지각의 영역을 넓히고 동시에 많은 양의 정보로 승무원을로드합니다.
13. 가장 중요한 한계는 고려 된 항공기의 기동성 특성으로 인해 상황의 변화율이 높다는 것입니다.
14. 비행 영역의 영역을 넓히는 것은 전술 역량을 증가시키고 확장시키고 야당을 더욱 어렵게 만듭니다.
15. 새로운 조건에서 공중전이 진행 중입니다. 그들은 더 복잡하고 높은 공간 및 동적 요구 사항을 가지고 있습니다. 승무원들은 항공 전투를 관찰하고 예측하고 조종하며 수행하기 위해 훨씬 더 많은 정신적 노력을 기울입니다.
16. 더 높은 과부하 율을 달성하고 유지하기 위해 조종 절차 자체는 주의력 잠재력의 일부를 동원 할 것을 요구한다.
17. 주의 잠재력의 또 다른 중요한 부분은 과부하의 심리적 결과에 대응하기 위해 할당됩니다. a) 과부하 방지 기술을 수행하고, b) 필요한 신체 위치를 제공합니다.
18. 전자 비행 제어 시스템은 오래된 비행 제어 시스템이 소유 한 공기 역학적 특성의 인식, 감각 및 기타 참조 점을 최소화합니다.
이것은 비행 조사에서 발췌 한 것입니다. 그러나, 나는 당신의 관심을 끌고있다 : 결함의 70 퍼센트 이상은 상황에 따른 공간적 방향성을 위해 비공식 신호를 사용하여 공 기의 심리학, 수퍼 기동성 모드의 조종,주의가있는 어려움 때문이다. 물론 우리의 테스터는 글을 읽는 조종사이지만 뇌의 활동과 작업에 대한 과학적 인체 공학적 분석의 부재는 많은 어려움과 재 작업을 초래할 것입니다. 이것은 전문적인 신뢰성 방법을 개발하는 데 근본적인 과학이 필요한 곳입니다.
미국의 시험 비행사가 F-22를 시험하는 평가가 있습니다. 소재는 독특합니다. 들어야 할 것이 있습니다. 그렇기 때문에 항공 우주 의학의 국가 과학 연구 기관과 긴밀히 통합해야합니다. 특히 우리가 일하고 있기 때문에. 그러나 보호 장비를 실증하고, 항공 의사를 훈련시키고, 인간 역량 보유를위한 의료 장비를 구매하기위한 기초 연구를 강화할 필요가있다. 대학원 과정 복원.
전문가 제공
러시아 과학 아카데미 (RAS), 러시아 교육 아카데미 (RAO) 및 모스크바 주립대 학교와의 과학 연구 조합이 필요합니다. 항공기의 인체 공학적 품질을 평가하고 생도들의 건강을 교육하고 모니터링하며 비행 능력을 개발하기위한 국가 기관으로서 국방부 시스템에서 우리의 독립적 인 연방 지위를 결정할 필요가 있습니다.
기관, 조직, 물류의 구성에 관한 모든 자료를 이용할 수 있습니다. 과학자와 직원은 일하기 위해 동기 부여됩니다. 경험에 비추어 볼 때, 항공 병원, 학교, 공군 비행 시험 기관, 비행 연구소, 공군 의료 서비스 및 전문 디자인 국과의 창의적인 의사 소통에있어서 그러한 기관은 없다. 실험적인 기반이 있으며 초기 자금이 필요합니다.
항공 의료의 대학원 과정을 GNIITS 항공 우주 의학 및 군사 인간 공학으로 급히 되돌려 보내고, 적어도 7에서 10 개의 전문 분야에서 과학 인력 교육을위한 대학원 연구 (부속)를 반환하고 2 ~ 3 개 전문 분야의 박사 협의회로 돌아 오는 것이 매우 바람직합니다.
머리의 임무에 부과하는 정부 결정은 항공 장비, 훈련, 보호 장비, 생존 및 구조 수단의 인체 공학적 품질 평가를 실시합니다.
새로운 T-4 컨트롤 기술과 관련된 항공 전자 장비 및 기타 장비에 대한 심리 생리 학적 평가를 수행하기 위해 Su-27 항공기의 조종석을 갖춘 Lipetsk Aviation Center (50 전투 센터 사용 및 공군 비행 대원 재 훈련)로 돌아 가기.
근본적인 연구는 유기체의 예비 용량을 평가하는 특수 장비 구입을 요구할 것이며 초 복잡한 상태에 노출되었을 때 병전 상태를 평가할 것이다. 심리적 상태와 성격 특성을 평가하기위한 의료용 원심 분리기, 단층 촬영기, 생화학 실험실 및 심리적 도구가 필요합니다. 공간 방향 감각에 대한 저항력을 높이기위한 장치 교육. 연구 결과는 비용을 회수하고, 전문 장수를 보존하며, 시스템 전체의 인간 - 평면 - 매체의 신뢰성을 증가시킬 것입니다.
인적 요소는 군사 장비, 특히 항공기 개발의 제동 효과를 증가 시켰습니다. 우리는 최고 기동성 모드 (10 - 12 G)와 일선 항공의 장거리 비행 (12 - 14 시간)에 대한 산업 보건 상실에 대해 이야기하고 있습니다. 문제를 해결하는 것은 인체 공학, 생리학, 심리학, 생물학의 도움으로 예비 역량을 높이고 정신 생리학 적 장벽을 극복하고 건강 상실을 방지하고 전투 효과를 높일 수있는 방법을 개발하는 것입니다. "+ 4"세대 항공기 및 새로운 유형의 헬리콥터를 만드는 데 효과적이며 긍정적 인 경험입니다. 군사 인체 공학과 우주 항공 의학은 러시아 과학 아카데미, 러시아 교육 아카데미, 심리학 연구소의 과학자와 함께 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.