항공 의학의 태만이 프로그램 T-50에 충돌합니다.

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항공 의학의 태만이 프로그램 T-50에 충돌합니다.많은 전문가들에 따르면 유망한 최전선 항공 단지 개발 프로그램 항공 (PAK FA) 결승선에 도달했습니다. 2015-2016년에 T-50 항공기가 직렬화됩니다. 그러나 인프라 구축, 시뮬레이터, 조종사의 전문 건강 보호, 극한 충격에 대한 보호 장비 개발은 보고되지 않았습니다.

나는 공군과 VVKO에서 인체 공학, 의료, 심리적, 생리적 요인 및 교육적 활동을 고려하는 전문가의 직업의 아픈 점을 다룰 것입니다. 항공 우주 의학 및 군사 인체 공학 연구소의 이전 상태 유지를 정당화하기 위해 주요 조항을 간략하게 설명하겠습니다. 오늘은 국방부 제4중앙연구소 소속 부대로 제시된다. 두 가지 주요 문제가 특히 우려됩니다. 항공 의사 훈련의 인사 정책과 기초 연구를 위한 의료 장비의 가용성, 인간의 능력을 고려한 5세대 항공기에 대한 군사 과학 지원입니다.

지연이 발생했습니다.

T-50 항공기는 강력한 기술 혁신이지만 인체 공학적 요소를 무시하면 비행 성능, 비행 수명 감소 및 사고 증가로 이어질 수 있습니다. 내 관점에서 볼 때 군용 항공 인체 공학 없이는 공군 국방부에서 분명히 예상되는 신기술을 습득하기위한 비행 승무원의 준비 상태에 대한 보고서는 충분히 입증되지 않을 것입니다.

나는 F-22 랩터 항공기의 테스트와 일정한 관계가 있었고 초 기동성 항공기의 인체 공학에 대한 판단을 내리는 것이 적절하다고 생각합니다.

프로필 연구기관 현황부터 시작하겠습니다. 국방부의 인사 정책 왜곡은 항공 의학 및 군사 인간 공학의 국가 연구 및 시험 연구소에도 영향을 미쳤습니다. 2010년(2012-246) 동안 과학자, 엔지니어, 수학자, 기술자, 기기 엔지니어, 프로그래머 등 16명의 임원 중 5명이 남았으며 프로필에서 짧은(10-20년) 업무 경험을 가지고 있습니다. 그들은 검문소에서 근무하라는 명령을 받았으며 경비원은 해고되었습니다. 그들은 또한 50 세의 과학 박사 20 명, 즉 20 개 전문 분야의 지도자이자 전 연구소 지도자들에게 작별 인사를했습니다. 실제로 XNUMX개 이상의 과학 학교가 참수당했습니다.

항공 의학 실험실의 최소 49/2012가 군대에서 제거되었고 프로필의 모든 군사 의학부, 대학원 과정 및 대학원 과정이 폐쇄되었습니다. 민간 의사는 비행 중 건강 상태를 모니터링하기 위해 비행에 대한 접근을 거부하는 것으로 알려졌습니다 ( "VPK", XNUMX 년 XNUMX 호).

참고로 알려드립니다. 의사의지도하에 조종사는 과도한 압력 하에서 호흡 운동을하고 압력 실에서 지상 기반 배출 시뮬레이터에서 테스트합니다. 메딕은 특수 장비에 대한 통제, 올바른 준비, 군사 비행위원회의 권장 사항 구현 모니터링, 보고에 참여, 심리 생리적 지구력 평가 및 비행 하중을 즉시 정상화, 새로운 항공 장비 재교육을위한 인력의 적합성 결정, 비행사 준비 의료 비행 시험을 위해 의학에 대한 강의를 제공하고 비행 능력에 대한 특별 훈련을 수행합니다.

항공 의학 분야의 인사 정책은 "손잡이"에 도달했습니다. Akhtubinsk의 전문 병원 청산을 제안함으로써 그들은 실제로 시험 조종사의 건강 상태에 대한 의료 특별 지원 및 의료 비행 검사 통제권을 박탈했습니다.

오류 비용

전문 항공 의사의 부재는 건강 수준 및 예방 조치의 질 저하, 피로 증가 및 정신적 피로에 매우 빠르게 영향을 미쳤습니다. 또한 특수 장비 사용 통제 위반 및 고도 비행의 생리학에 대한 지식 부족으로 인해 신체에 부정적인 영향을 미치는 요인의 특성, 감압 장애, 산소 결핍으로 이어진 재앙, 나타났다.

인체 공학 및 신체 훈련 분야의 우수한 전문가, 군 항공 의사, 심리 치료사, 심리학자, 모든 유형의 비행에서 복잡한 유형의 비행을 수행할 때 부정적인 영향을 극복하기 위한 방법을 연구하는 모든 사람은 예방 작업의 목적을 정확하게 달성합니다. 항공기, 필요합니다.

전문적인 책임감을 가지고 과학적 인체 공학 및 항공 의학을 소홀히하면 승무원 및 그 가족의 의료 지원, 전문 건강 수준의 불신으로 인해 서비스 동기가 즉시 감소 할 것이라고 말할 수 있습니다. . 정신 생리 학적 예비 및 성능을 회복하는 능력을 감소시켜 전투 효율성을 떨어 뜨립니다. 비행 수명이 줄어들고 사고율이 높아집니다. 기능 장애에서 기질적 질병으로의 전환 기간은 훨씬 짧아질 것입니다. 예방 및 회복 의학 분야의 과학적 연구의 급격한 감소, 비행 부하 배분의 정당화, 의료 비행 전문 지식의 법적 권한 확대는 잘못된 행동의 경우 증가 및 감소로 인한 사고 증가로 이어질 것입니다. 항공 장비 설계의 인체 공학적 제어 품질.

연구 이유

우리는 F-22를 제작하고 운용한 경험을 잘 알고 있습니다. 오늘날 179개의 유닛이 활주로에 연결되어 있으며 16개만 전투 유닛의 테스터와 조종사가 사용하여 조종 기술을 향상시키는 것이 아니라 기동성이 뛰어난 과부하의 허용 오차를 높입니다. F-22 승무원 중 한 명은 비행 특성을 40-60% 이하로 완전히 사용할 수 있습니다. 제한 모드(10-12G)로 인해 인적 손실이 발생합니다.

1985-1987년에 러시아 항공 우주 의학 연구소는 1-42 항공기의 초기동성 특성에 대한 연구를 시작했습니다. 상당한 수의 허용되지 않는 하중이 식별되었습니다. 제 생각에는 승무원의 생명이 직결되는 과학적 지원이 XNUMX 년 동안 사실상 중단되었습니다.

지난 22~27년 동안 드디어 연구를 시작했습니다. 그러나 필요한 장비, 스탠드, 근본적인 개발을 수행하기 위한 원심 분리기, 전체 유기체를 극한 모드로 조절하는 시스템은 없습니다. 그렇기 때문에 XNUMX년 동안 거의 자금이 지원되지 않은 이 연구소가 절실히 필요합니다. 그리고 특별 시험 지원자를 포함하여 특수 훈련 인력을 점차 잃어 가고 있습니다. 승무원 효율성 문제에 대한 NATO Medical Group No. XNUMX의 토론에 한동안 참여했기 때문에 F-XNUMX에 대한 의학 연구 결과를 알려 드리겠습니다.

주요 어려움: 승무원당 임무의 과부하, 여러 표적을 파괴하기 위한 전투 기동을 효과적으로 수행하기 어렵게 만드는 12개 이상의 금지 비행 요소가 확인되었습니다. 산소 결핍에 대한 불충분한 효과적인 보호 수단으로 정확한 조정된 움직임을 보장합니다. 공간적 방향 감각 상실, 현기증, 구토, 공간에서의 위치 상실의 경우가 있습니다. 특히 위험한 현상은 가상 환경을 배경으로 현실을 인식하기 어렵게 만드는 부분적인 의식 장애입니다. 10-12G의 매우 기동 가능한 과부하에서 실제 물체의 좌표 정확도와 정보 필드의 이미지에 불일치가 있습니다.

과도하게 과부하된 모터 필드. 동시에 NATO 테스트 조종사는 특수 장비, 무기, 자동화 수준, 공기 역학적 특성, 측면 추력 제어 및 표적의 공간 이동을 평가하기 위한 특수 장비를 갖춘 초 기동성 항공기가 +4 항공기보다 이점이 있다고 믿습니다. 그러나 건강 상태, 인체 공학적 어려움 및 생리적 간섭에 대한 조종사의 의견은 더 심각한 추가 연구가 필요합니다.

나토 경험

나는 T-50 시험과 관련된 모든 서비스가 북대서양 동맹 22개국 시험 조종사의 평가를 완전하고 신중하게 연구하는 것이 필요하다고 생각합니다. F-XNUMX가 오랫동안 사용되었다는 사실에도 불구하고 과학 자료에는 여전히 우리에게 귀중한 중요한 의견과 제안이 포함되어 있습니다.

나는 그것들을 부분적으로만 제시할 것이다.

1. G-force 12 G-조종사는 G-force의 영향으로 의식 상실 문제가 아직 해결되지 않았음을 인정합니다(충돌 XNUMX건). 불편함, 공간 방향 및 상황 인식 상실, 피로, 시각 장애, 이동성 감소, 부피가 큰 장비에 대한 불만, 등과 목 부상.

2. 기동성이 뛰어난 항공기에 대한 고급 예측 사고의 요구 사항은 가용 시간이 줄어들기 때문에 더 관련성이 높아질 것입니다. 기동성이 증가하면서 기다리는 것이 더 어렵습니다.

3. 헬멧 사이트를 평가하는 데 50시간 이상 걸립니다.

4. 방향의 중요성 증가: 지구 근접의 위협, 남은 연료, 속도 벡터.

5. 발 눈금에서 속도 벡터의 위치는 실제 문제가 될 수 있습니다.

6. 음성 인식 시스템은 아직 충분히 신뢰할 수 없습니다.

7. 비행기 조종 스틱에 제공되는 50가지 기능은 과잉처럼 보이지만 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.

8. 촉각 컨트롤이 충분히 신뢰할 수 없습니다.

9. 우선순위 정보를 잃어버리면 상황에 대한 인식이 심각하게 나빠진다.

10. 온보드 시스템 또는 외부 수단에서 수신한 데이터의 복잡성은 심각한 한계를 나타냅니다.

11. 시스템 оружия 더욱 복잡해지고 지원 수단을 사용하더라도 그 사용은 승무원에게 상당한 정신적 부담을 줍니다.

12. 정보 흐름에 의해 상당한 제한이 발생합니다. 그들은 인식의 영역을 확장하고 동시에 많은 양의 정보로 승무원을 로드합니다.

13. 가장 중요한 제한은 고려 대상 항공기의 기동성으로 인한 높은 변화율입니다.

14. 비행 모드의 확장은 전술적 가능성을 증가 및 확장하고 대응을 점점 더 어렵게 만듭니다.

15. 공중전은 이제 새로운 조건에서 진행됩니다. 더 복잡하고 높은 공간 및 동적 요구 사항이 있습니다. 승무원은 관찰 및 예측, 조종 및 공중전을 위해 훨씬 더 많은 정신적 노력을 기울입니다.

16. 더 높은 로드 팩터를 달성하고 유지하려면 파일럿 절차 자체에서 주의 잠재력의 일부를 동원해야 합니다.

17. 주의 잠재력의 또 다른 중요한 부분은 과부하의 심리적 결과를 막는 데 할당됩니다.

18. 전자 비행 제어 시스템은 이전 비행 제어 시스템이 가지고 있던 인식, 느낌 및 기타 공기 역학적 피드백 신호를 최소화합니다.

이들은 비행 요원을 대상으로 한 설문 조사에서 발췌한 것입니다. 그러나 나는 당신의 관심을 끌고 있습니다. 단점의 70 % 이상이 공중전의 심리학, 초 기동성 모드에서의 조종, 주의력의 어려움, 상황 및 공간 방향의 이익을 위해 비 도구 신호 사용으로 인한 것입니다. 물론 우리 테스터는 유능한 조종사이지만 뇌의 활동과 작업에 대한 과학적 인체 공학적 분석이 부족하면 많은 어려움과 변화가 생길 것입니다. 이것은 전문적인 신뢰성 방법을 개발하기 위해 기초 과학이 필요한 곳입니다.

미국 시험 조종사가 F-22 항공기를 시험한 것으로 추정됩니다. 소재가 독특합니다. 들을 것이 있습니다. 그렇기 때문에 국내 항공우주의학 연구센터와 긴밀히 협력할 필요가 있다. 특히 우리가 작업하고 있기 때문에. 그러나 보호장비 실증, 항공의사 양성, 의료장비 구매를 위한 기초연구를 강화해 인적역량을 연구해야 한다. 대학원 과정을 복원합니다.

전문가 제안

과학 연구를 러시아 과학 아카데미(RAS), 러시아 교육 아카데미(RAO), 모스크바 주립 대학교 기관과 결합해야 합니다. 항공 장비의 인체 공학적 품질을 평가하고 생도의 건강을 훈련 및 모니터링하고 비행 능력을 개발하기위한 주 기관으로서 국방부 시스템에서 우리의 독립적 인 연방 지위를 결정해야합니다.

연구소, 조직, 물류 구성에 관한 모든 자료를 사용할 수 있습니다. 과학자와 직원은 일하기로 결심하고 동기를 부여받습니다. 항공병원, 학교, 공군비행시험기관, 비행연구소, 공군의료단, 전문설계국과의 경험과 창의적 소통으로 이만한 기관이 없습니다. 실험 기반이 있으며 초기 자금이 필요합니다.

항공 의학 대학원 과정을 국가 항공 우주 의학 및 군사 인체 공학 연구소에 긴급 반환하고, 과학 인력 훈련을위한 대학원 연구 (부속)를 최소 XNUMX ~ XNUMX 개 전문 분야로 반환하고, 박사 조언을 XNUMX 개로 반환하는 것이 매우 바람직합니다. 또는 세 가지 특산품.

정부 결정에 따라 주관 기관의 책임은 항공 장비, 훈련, 보호 장비, 생존 및 구조 장비의 인체 공학적 품질을 평가하는 것입니다.

새로운 T-4 제어 기술과 관련된 항공 전자 공학 및 기타 장치의 정신 생리 학적 평가를 위해 Su-27 항공기의 조종석을 갖춘 Lipetsk Aviation Center (공군 비행 요원의 전투 사용 및 재교육을위한 50 번째 센터)로 돌아갑니다.

근본적인 연구를 위해서는 신체의 예비 능력을 평가하고 초복잡한 조건에 노출되었을 때 병적 상태를 평가하기 위한 특수 장비를 구입해야 합니다. 의료 지원이 가능한 원심 분리기, 단층 촬영기, 생화학 실험실, 정신 상태 및 개인의 자질을 평가하기 위한 심리적 도구가 필요합니다. 공간 방향 감각 상실에 대한 저항력을 증가시키기 위한 훈련 장치. 연구 결과는 비용을 지불하고 전문적인 수명을 보존하며 전체 시스템 인간 항공기 환경의 신뢰성을 높일 것입니다.

인적 요소는 군사 장비, 특히 항공 발전에 대한 억제 효과를 높였습니다. 우리는 초 기동성 모드 (10-12G)와 최전선 항공의 장기 비행 (12-14 시간)에서 전문적인 건강 상실에 대해 이야기하고 있습니다. 인체 공학, 생리학, 심리학, 생물학의 도움으로 예비 능력을 높이고 정신 생리적 장벽을 극복하고 건강 손실을 예방할 수있는 조건을 만들고 전투 효율성을 높이는 방법을 개발하는 문제에 대한 해결책은 단 하나뿐입니다. 우리는 +4 세대 항공기와 새로운 유형의 헬리콥터 제작에 긍정적이고 생산적인 경험을 가지고 있습니다. 군사 인체 공학 및 항공 우주 의학은 러시아 과학 아카데미, 러시아 교육 아카데미 및 심리학 연구소의 과학자와 함께 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.
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12 댓글
정보
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  1. +6
    4월 3 2013 06 : 33
    유사한 기사가 "플러스"용으로 작성되고 있습니까? 아니면 영혼의 외침입니까? 그가 돌아서는 곳마다 글을 쓰고 충고했지만 그들은 그의 말을 듣지 못했습니까? 저자가 무관심한 전문가가 아님을 알 수 있습니다. 연령이나 위치에 관계없이 업무를 재개하십시오. 또는 컨설턴트로서 적어도 "유능한 관리자"에게 두십시오.
    1. 11Goor11
      +3
      4월 3 2013 11 : 37
      관리자, 특히 "효율적인" 관리자는 커피 한 잔이 실제 전문가에게 제 시간에 배달되는지 확인하는 것만 신뢰할 수 있습니다.
      1. StolzSS
        0
        4월 4 2013 11 : 50
        바자회가 없습니다.))) 이것으로도이 관리자를 믿지는 않겠지 만 ...
    2. 합리적인, 2,3
      0
      4월 4 2013 07 : 29
      좋은 정보. 그러나 의사는 가지의 지능을 어떻게 압니까? f-22에 대한 정보는 일반적으로 저에게 뉴스입니다. 직접 찾아보고 작성하겠습니다.
  2. 0
    4월 3 2013 06 : 34
    16-18g에서 기동할 수 있도록 무인으로 수행해야 합니다.
    1. +4
      4월 3 2013 11 : 29
      UAV 제어 채널은 아직 많이 보호되지 않습니다. 그러한 항공기를 잃는다는 것은 당신의 첨단 기술을 적에게 포기하는 것을 의미합니다. 그리고 우리 모두는 소련의 경험이 일본에 대한 MiG-25, 이스라엘에 대한 MiG-21이라는 점에서 매우 슬프다는 것을 알고 있습니다.
      또한 16-18지라는 것은 글라이더 자체가 버틸 것이라는 사실이 아니다. 엄청난 과부하입니다! 나는 PAK FA가 이것에 대해 날카롭다고 생각하지 않습니다. 또한 이러한 과부하로 기동을 수행하면 제어력을 상실하여 항공기를 쉽게 망칠 수 있습니다. 틀렸다면 맞다!
      1. 퍼 치크
        +1
        4월 3 2013 13 : 36
        이것이 미국인들이 자율 전투 드론의 길을 따라가는 이유입니다!
        지금까지는 학문적 수준이기는 하지만 커뮤니케이션 채널이 매우 밀접하고 성공적으로 다루어지고 있습니다.
        1. +1
          4월 3 2013 15 : 15
          글쎄요, 저는 학업 수준에서의 성공에 대해 모르지만이란 (바자 단지인지 다른 것인지 모르는 도움으로)이 미국의 UAV를 착륙 시켰다는 사실은 사실입니다. 실제로 성공하지 못했다는 것 (그리고 이것이 군사 문제에서 가장 중요한 것입니다) !!!
          1. 퍼 치크
            +1
            4월 3 2013 15 : 38
            그들은 원격 조종 차량을 착륙시켰습니다.
            미국인들은 이제 완전 자율 드론에 대해 매우 적극적으로 노력하고 있습니다. 이런 드론을 가로채면 안되는데....
            그리고 이란의 실수와 같은 실수는 드론 엔지니어에게 귀중한 운영 경험을 제공합니다!
      2. 0
        4월 3 2013 15 : 42
        내구성이 뛰어난 기체를 만드는 것은 문제가 아니지만 이러한 과부하, UAV를 견딜 수 있는 전자 장치도 필요합니다. 이것이 미래입니다. 미국의 통신 채널에는 문제가 없습니다.
  3. +8
    4월 3 2013 06 : 40
    인용구 : FC Skif
    연령이나 위치에 관계없이 업무를 재개하십시오. 또는 컨설턴트로서 적어도 "유능한 관리자"에게 두십시오.

    이 기사는 약이 조종사를 어떻게 대했는지 알고 비행 한 더하기 기호를위한 것이 아닙니다. 명시된 의견은 반역자 Serdyukov와 그의 후원자의 초상화에 대한 또 다른 터치입니다. Shoigu가 허락한다면 상황을 바로잡을 것이라고 생각합니다.
    1. +3
      4월 3 2013 07 : 15
      제품 견적 : valokordin
      Shoigu가 허락한다면 상황을 바로잡을 것이라고 생각합니다.

      누가 허용해서는 안됩니까? 월드 백스테이지? 진정한 책임 있는 목회자라면 문제를 직시하고 분석을 바탕으로 평가하고 책임 있는 결정을 내릴 수 있어야 한다.
      이 기사는 매우 감정적이며 다소 성가시다.
    2. -1
      4월 3 2013 07 : 42
      제품 견적 : valokordin
      Shoigu가 상황을 해결할 것이라고 생각합니다.

      Kozhegedovich에서 "아버지 왕"을 만드는 이유는 무엇입니까?
      비상 상황부에 대한 예:
      "동료"의 존재로 인해 관리자는 메시지를 삭제할 권리가 있으므로 다른 방법으로 갑시다. (진심으로 사과드립니다)
      Yu-Tube에 입력합니다.

      "개혁가들"의 손이 닿은 의학 등을 위해 진심으로 미안하고 심장이 피를 흘립니다.

      F-22 "랩터"와 과부하 12 G 우리는 oligophrenics 또는 겸손하게 "매우 편협한 사람"으로 간주됩니까?
      우리 조종사는 MIG-29, MIG-No.%, SU-27, SU-30 등에서 어떤 과부하로 비행합니까? ? 이적 50세대 성능으로는 T-5 제품도 못 봤습니다.
      나는 F-22 랩터 항공기의 테스트와 일정한 관계가 있었고 초 기동성 항공기의 인체 공학에 대한 판단을 내리는 것이 적절하다고 생각합니다.
      그리고 기사 아래에 서명이 모든 것을 제자리에 놓았습니다!
      저자 Vladimir Ponomarenko, 항공 우주 의학 연구소 소장 (1987-1992), 러시아 연방 명예 과학자, 의학 박사, 의료 서비스 소장이 은퇴했습니다.

      기사 - 물론 매우 관련성이 높은 몇 가지 사항이 있습니다.
  4. +3
    4월 3 2013 07 : 03
    항공 의학의 태만이 프로그램 T-50에 충돌합니다.



    모든 것이 너무 슬프다면 왜 T-50과 관련이 있습니까? 결국 우리는 동일한 장거리 폭격기 인 새로운 전투기를 너무 많이 만들어야합니다. 따라서 상황을 수정하고 신속하게 수정해야합니다.
    1. +3
      4월 3 2013 08 : 57
      제품 견적 : svp67
      . 따라서 상황을 신속하게 수정해야 합니다.
      당황할 필요 없음!!! 우주 의학이 있는데 우주 비행사 훈련의 모든 성과는 전투 조종사 훈련의 기초가 될 수 없습니까?또한 의료 매개 변수에 따라 비행 지원자를 선택하는 것이 더 엄격하고 의료 지원 시스템이 마련되었습니다. 수십 년간. 우리는 문제를 해결하고 있으며 가능한 한 최단 시간에 전문가를 유치하고 작업하는 데만 필요합니다 시간이 있으며 Su 5 세대 부대에 진입하기 시작하면 모든 것이 최고가 될 것입니다 눈짓 그건 그렇고, 기사에 설명된 모든 내용은 100++ 세대 항공기에 대해 4% 사실입니다.
  5. Avenger711
    +2
    4월 3 2013 08 : 37
    12g은 스포츠 곡예 비행에서 짧은 시간 동안만 허용됩니다. 9g의 전투기는 자주 나가지 않습니다. 왜냐하면 이 사용 가능한 과부하는 궁극적인 힘일 뿐 실제로 달성 가능한 매개변수의 지표는 아니기 때문입니다.
  6. 니키타
    +2
    4월 3 2013 09 : 08
    새 비행기 - 새로운 문제. 특별하거나 초자연적인 것은 없습니다.
  7. 0
    4월 3 2013 11 : 33
    http://warfiles.ru/show-27893-udarnaya-sila-zaoblachnye-peregruzki.html интересный фильм на эту тему.
  8. +1
    4월 3 2013 13 : 12
    분명히 곧 avi 기술의 발전은 인간 건강의 가능성에 달려 있을 것입니다. 그리고 마침내 모두가 드론으로 전환합니다!
    1. 퍼 치크
      0
      4월 3 2013 13 : 33
      확실히 맞아!!!

      유인 항공은 절대적인 막 다른 골목입니다!
      우리는 지금 무엇에 돈을 쓰고 있습니까?!!!!!
      이제 드론과 싸우기 위해 자신을 활용해야 합니다. 전부, Raptors의 예가 모든 사람의 눈앞에 있기 때문에!

      미국인들은 이미 힘과 주력으로이 길을 가고 있으며 5 세대에서 최소 15 년을 잃은 우리는 다시 패자를 따라 잡을 것입니다!
  9. 코스 티아 보행자
    +1
    4월 3 2013 14 : 18
    + 기사.
    저자는 우수한 기술보다 덜 중요한 주제를 다루었습니다. 기술 자체의 특성 - 즉 승무원, 조종사의 생존 가능성.

    위대한 애국 전쟁의 예에서 볼 수 있듯이 우리 디자이너는 항상 지휘관과 같은 지표를 개선하기 위해 노력했지만 국가입니다. 관리들은 항상 얼마나 절약할 수 있는지 고려했습니다. 제 생각에는 근본적으로 잘못되었습니다.

    확실히 핵탄두가 아니라면 인적 요소가 결정적인 역할을 해야 합니다!

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