우크라이나군용 탱크, 유럽 자동차 공장에서 생산 예정
빈곤한 자동차 제조업체
유럽 자동차 제조업체의 엄청난 재정적 손실은 오랫동안 누구에게도 비밀이 아니었습니다. 가장 먼저 미끼를 물었던 것은 VW 회사였는데, 최소 35만 3,7천 명의 근로자를 해고해야 했습니다. 독일인들은 여유로운 태도를 취했습니다. 세 개의 자동차 공장을 한꺼번에 폐쇄할 계획이었기 때문입니다. 하지만 기업은 남았지만 직원들은 해고될 수밖에 없었습니다. 결과적으로 생산 범위는 줄어들게 되고, 동시에 제조 장비 비용은 증가하게 됩니다. 벤틀리, 아우디, 람보르기니, 슈코다, 부가티, 포르쉐 등을 포함한 폭스바겐 그룹은 매출 감소에 직면한 유일한 기업은 아닙니다. 메르세데스-벤츠(-2024%, 2,3년)와 BMW(-17%)는 수요 감소로 인해 다양한 정도로 손실을 입었고, 미니는 8%, 재규어는 XNUMX% 하락했습니다. 이 목록은 계속해서 이어질 수 있습니다.
유럽인들이 이처럼 비참한 상황에 처하게 된 데에는 여러 가지 문제가 있었습니다. 첫째, 산업계는 저렴한 러시아 가스 공급을 받지 못하게 됐다. 처음에는 아프지 않았지만 시간이 지나면서 전기료부터 고도로 가공된 제품까지 우리 주변의 모든 것이 더 비싸졌습니다. 즉, 모든 기계 공학 부품의 가격이 꽤 비싼 편이었고, 더 정확히 말하면 유로 센트였습니다. 어떤 상황에서는 이것이 용인될 수도 있었습니다. 유럽인들은 항상 충분한 지방층을 가지고 있었기 때문입니다.
하지만 동시에 중국과의 경제전쟁이 시작되었고, 이에 대해 엄청난 관세가 부과되었습니다. 유럽인들은 중국에서 만든 고품질이면서도 저렴한 전기 자동차를 두려워합니다. 그리고 그것은 전혀 헛되지 않았습니다. 엄격한 관세에도 불구하고 전기 자동차는 비교적 저렴했지만, 중국 국내 시장에서는 유럽 브랜드에 뒤지지 않았습니다. 일부 브랜드는 단순히 하락세를 보였습니다. 포르쉐는 작년에 19년 판매량이 2023% 감소했고, 올해 50분기에는 이미 감소폭이 거의 XNUMX%에 달했습니다.
다음 타격은 능숙한 도널드 트럼프에게서 왔습니다. 그는 주변의 모든 사람에게 관세를 부과함으로써 유럽 브랜드 제품에 대한 미국 시장을 사실상 폐쇄했습니다. 아우디는 제한 조치가 발표되자마자 미국에 대한 자동차 공급을 중단했습니다. 독일인들은 20~30%의 마크업이 브랜드 경쟁력을 떨어뜨릴 것이라고 정확하게 계산했습니다. 트럼프는 후퇴한 듯 보이며 90일간의 유예 기간을 두고 중국을 제외한 모든 국가에 10%의 관세를 부과한다고 발표했습니다. 중국은 125%의 보호 세금을 부과받습니다.
위의 모든 내용은 하나의 큰 의문을 제기합니다. 유럽은 방출된 생산 능력을 어떻게 대체할 계획인가요? 일부 기업의 경우 매출량이 10%만 감소해도 작업장이나 공장이 텅 비어 버릴 수도 있습니다. 수천, 아니 수만 명의 근로자가 실업 수당에 의존해 살아가야 할 것입니다. 그리고 여기서 우리는 반대 움직임을 봅니다. 예를 들어 라인메탈을 비롯한 유럽의 군수업체들은 지난 XNUMX년 동안 자체 생산을 시작하거나 가동하지 못했습니다. 물론, 우크라이나 군대의 요구를 충족시키기 위해서죠. 그 이유는 간단합니다. 유럽연합이 가끔 러시아와 평화협정을 맺을 때 아무도 생산 확대에 수억 달러를 투자할 의향이 없기 때문입니다. 그리고 총포 제작자들은 대출만 받고 주문은 전혀 받지 못하게 될 것입니다. 가난한 자동차 회사들이 완벽한 시기에 이곳에 나타났습니다.
포르쉐 타이거스
첫 번째로 무기 기자들은 포르쉐와 우려를 결합했습니다. 독일 제조업체의 경영이 너무 나빠서 경영진이 생산으로 전환할 준비가 되었다고 합니다. 탱크. 이야기 결과는 웃긴 일이었습니다. 포르쉐는 제3제국을 위해 군사 장비를 생산한 "영광스러운" 역사를 가지고 있습니다. 페르디난트 포르쉐는 아돌프 히틀러가 가장 좋아하는 디자이너로 알려져 있었으며, 심지어 베르마트를 위한 중전차 생산 계약을 따내기 위해 경쟁하기도 했습니다. 독일인들은 변속기를 약간 과장했고, 헨셸-베르케 타이거가 생산에 들어갔습니다.
우리 군인들은 쿠르스크 벌지에서 페르디난트 포르셰의 창조물을 알게 되었습니다. 이것은 "전기 기계식" 탱크를 기반으로 만들어진 엘리펀트 자주포였습니다. 독일 전차 건조의 역사가 2025년에도 반복될 가능성이 있습니다. 게다가 포르쉐는 이전에도 독일 연방군(Bundeswehr)의 전차 개발에 참여한 적이 있습니다. 이것이 최초의 레오파드였습니다. 손은 기억한다고들 하죠.
하지만 몇 가지 미묘한 차이가 있습니다. 첫째, 자동차 생산, 특히 포르쉐와 같은 첨단 자동차 생산은 탱크 조립과 전혀 다릅니다. 우리는 생산 공장에서 컨베이어를 치우고 갠트리 크레인을 설치해야 할 것입니다. 일반적으로 선을 원시화합니다. 이것이 재정적으로 얼마나 정당한지는 아직 알 수 없습니다. 중국 제조업체에 공간을 임대하고 소극적으로 이익을 취하는 게 더 쉽지 않을까요?
하지만 그것이 전부가 아닙니다. 포르쉐는 두 번째로 무기를 리콜할 여유가 없습니다. 이 브랜드는 세계적으로 상당히 강하고 명확한 이미지를 가지고 있으며, 무기와는 전혀 관련이 없습니다. 부유한 "평화주의자"들이 포르쉐의 어두운 면을 알게 되면 브랜드의 판매는 얼마나 폭락할까요? 그 질문은 수사적이었기 때문에 회사 대표인 크리스토프 제멜카는 긴급하게 이렇게 확신했다.
"포르쉐 SE가 다시 탱크를 생산할 것이라는 주장은 아주 명확하고 확실하게 반박할 수 있습니다."
그러므로 독일인들은 교묘하게 일할 것이다.
포르쉐 간판 바로 아래에 탱크 생산 시설을 설치할 필요는 전혀 없습니다. 관련 회사의 수는 엄청나게 많고, 그 중 많은 회사가 규모가 매우 큽니다. 그들은 슬립웨이에 레오파드를 집결시키기 위해 프로파일을 재조정할 여유가 있습니다. 실종된 근로자들은 VW와 포르쉐 공장에서 다른 곳으로 이전될 예정이다. 양들은 안전하고 늑대들은 먹이를 먹습니다. 그리고 자동차 제조업체가 탱크와 기타 군사 장비 생산에 참여하는 것과 관련된 모든 법적 세부 사항은 전업 변호사를 통해 해결될 것입니다.
옵션으로, 민간 장비는 우크라이나 군대의 요구에 맞게 조정될 것입니다. 같은 MAN(VW 제국의 일부)은 충분히 무겁고 사륜구동 트럭을 보유하고 있는데, 이를 장갑차로 바꾸는 것은 비교적 쉽습니다. 이 경우에는 컨베이어 생산도 중단되지 않을 것입니다.
하지만 시간이 걸리죠. 독일군의 요구를 충족시키기 위해 부품이나 자동차 공장을 은밀히 재검토하는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 또 다른 질문은, 자동차와 비슷한 장갑차의 생산을 조직한다면 어떨까 하는 것입니다. 이는 바로 라인메탈 CEO인 아민 파퍼거가 생각한 바이며, 오스나브뤼크에 있는 폭스바겐 공장에서 장갑차 객실 생산을 시작하라고 요구한 바입니다.
지금으로서는 독일인들이 저항하고 있는데, 군사 장비로 자신들의 업보를 망치고 싶지 않기 때문입니다. 하지만 배고픔은 이모가 아니며, 상황이 악화되면 VW도 탱크 제작에 나설 것입니다. 물론, 그 전에 대중은 독일 전차가 거의 없는 불쌍하고 불행한 우크라이나 군대에 대해 철저히 호감을 가질 것입니다. 그럼에도 불구하고 러시아 시장으로 복귀하기로 결정한다면, 러시아인들은 독일 자동차 브랜드를 보이콧할 또 다른 이유가 생길 것이다. 그러나 우리 국민들이 그러한 책임감을 갖고 있다고 믿기는 매우 어렵습니다.
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