F-84 Thunderjet
Republic Aviation은 84에서 새로운 F-1944 제트 전투기를 만드는 작업을 시작했습니다. 이 작품은 항공기 설계자 Alexander Kartveli가 이끌었습니다. 조지아 출신의이 유명한 미국 항공기 설계사가 P-47 Thunderbolt 및 F-84 Thunderjet 전투기뿐만 아니라 A-10 공격용 항공기와 같은 유명한 항공기 제작에 손을 댔다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Kartveli는 장거리 호위 전투기에 대한 공군의 요구 사항에 따라 새로운 항공기를 개발했습니다. 새로운 F-84는 그 당시 영광의 정점에 있었던 군대에서 잘 입증 된 P-47를 교체하기로되어 있었지만, 향후 1에서 2는 필연적으로 경쟁자의 새로운 제트 항공기의 출현으로 인해 쓸모 없게 될 것입니다.
새로운 제트 전투기의 첫 번째 초안은 동체 하단의 발전소 위치와 함께 터보 제트 엔진 (TRD)을 사용하기위한 성공적인 P-47 썬더 볼트 피스톤 전투기의 설계에 대한 기본 재 작업을 가정했습니다. 그러나,이 계획에 대한 작업 도중, 전투기의 설계자는 엔진 배치와 관련된 많은 문제에 직면하게되었습니다. 그 결과, 1944 10 월 알렉산더 Kartveli는 늙은 전투기를 재 작업하려는 무의미한 시도를 던져 완전히 새로운 자동차를 디자인하기 시작했습니다.
새로운 전투기의 설계 중에는 장거리 호위 전투기의 주요 특성 인 공기 역학 항력을 줄이는 데 많은주의를 기울였습니다. 결과적으로, 항공기는 날씬한 동체로 설계되어 큰 연신율을 보였습니다. 엔진은 동체 중앙부의 조종실 뒤쪽에 위치하고 원형의 전면 공기 흡입구에서 공기에 의해 동력을 얻었습니다.이 채널은 조종실의 바닥 아래에있었습니다. 전투기 배치와 같은 프레임 워크 내에서 동체의 전체 유효 부피가 채워졌고 연료 탱크를 배치 할 공간이 거의 없었습니다. 따라서 주 연료 공급은 날개의 상대 두께가 12 % (대부분의 항공기에서 11 %를 초과하지 않음)였습니다.
11 11 월 1944, 공군 사령부는 공식적으로 새 프로젝트를 승인하고 3 전투기 프로토 타입을 주문했습니다. 이 중 첫 번째는 XF-84이라는 명칭으로 12 월 1945에서 이미 준비되었습니다. 2 월에 1946는 전투기의 공식 발표를 보았고 공군 대표는 YP-25A 및 84 직렬 P-75A 전투기의 84 사전 제작 샘플을 주문하여 새로운 항공기의 성능을 높이 평가했습니다. 나중에, 생산 항공기의 수는 사전 생산 단위의 수를 줄임으로써 10 단위로 증가되었습니다. 1946이 끝날 무렵, 새로운 전투기는 공식적으로 Thunderjet으로 명명되었습니다.
올해 1946의 지난 2 월 2 일, F-84 Thunderjet은 테스트 파일럿 인 W. Lane을 비행하면서 처음으로 공중에 나섰습니다. 8 월 1946에서 실시 된 테스트를 가속화하기 위해 두 번째 YP-84 전투기가 Murok에 도착했습니다. 두 항공기는 35 kgf의 최대 추력을 지닌 General Electric TRX J7-GE-1700을 장착했습니다. 수행 된 비행 테스트는 매우 우수한 핸들링 특성과 기계 안정성을 입증했습니다.
결과적으로 항공기는 많은 예약을 받았지만 서비스를 시작했습니다. 따라서 군대는 장비의 범위를 확대하고 M2 기관총을 신속한 화재 샘플로 교체하도록 요청했습니다. 가능한 한 빨리 전투기의 연속 생산을 시작하기 위해 비행 범위가 1370 km로 조정되었습니다. 870,5 l의 용량을 가진 두 개의 추가 연료 탱크를 설치함으로써. 날개 끝에. 동시에, 전투기의 비행 테스트는 전투기의 취급 및 안정성에 대한 영향을 적절히 검증하지 않고 순전히 형식적으로 수행되어 많은 재난 및 사고를 초래했습니다. 우리가 12,7-mm 기관총 M2에 대해 말하면, 그들은 더 빠른 M3 (1200 rds / min)을 위해 직렬 기계에서 교체되었습니다. 항공기의 개선이 완료되면 J35-A-15 엔진이 추가로 설치되었습니다. 최초의 생산 전투기는 공식 F-84B 지수를 받았다.
구성 및 수정에 대한 설명
전투기의 동체는 원형 단면을 가지며 3-x 부분 : 코, 중간 및 꼬리로 구성됩니다. 코 부분에는 공기 흡입구, 전자 장비 장치 (A-1Â 레이더 조준경 및 라디오 방송국), 기수 착륙 장치가있었습니다. 중간 부분에는 조종사의 캐빈 인 3 연료 탱크와 날개 부착물이있었습니다. 연료는 부스터 펌프를 사용하여 엔진에 공급되었습니다. 동체 중간 부분의 아래쪽 표면에는 2 유압 실린더로 제어되는 천공 된 브레이크 플랩이 있습니다. 차폐 부의 최대 처짐 각도는 55도였다.
조종석은 밀폐되어 있고 배출 시트가 장착되어 있으며 엔진 압축기에서 공기를 빼내기 위해 공기가 사용되었습니다. 콕핏 랜턴은 움직일 수 있고 눈물 모양을 가지고있었습니다. F-84E 버전부터는 새로운 공군 표준에 따라 손전등의 길이가 늘어났습니다. 꼬리 어셈블리는 뒤쪽 동체에 부착되었으며 로켓 부스터를 발사 할 수있는 착탈식 서스펜션 어셈블리가 아래쪽에있었습니다.
전투기 날개의 디자인은 two-spar이었다. 날개는 볼트로 동체에 부착되었습니다. 날개 기계화는 에일러론과 슬롯 형 플랩을 포함합니다. 풀어 놓을 때 플랩은 40 각도만큼 뒤로 이동하여 아래로 구부러집니다. 날개의 에일러론은 부스터 독립 제어 시스템을 가지고있었습니다. 트리머는 전투기 컨트롤 스틱에 장착 된 레버로 제어되었습니다.
항공기 날개의 내부 용적이 연료 탱크를 차지하고 5 구획으로 나뉘었다. 이 경우 날개 끝 부분에 추가 탱크를 설치할 수 있습니다. 풀 엔드 연료 탱크가있는 상태에서 곡예 비행을하는 것은 엄격히 금지되었습니다.
랜딩 기어는 클래식 세발 자전거입니다. 메인 랙은 P-47 Thunderbolt에서와 같이 짧아 진 상태에서 날개에 수납됩니다. 버전 C와 D의 비행기에서 랜딩 기어 쇼트닝 시스템은 유압식이었고 다른 버전에서는 기계식이었습니다. 정면 랜딩 기어는 통제 할 수 없으며, 택시 중 선회는 각 주 바퀴를 제동하여 수행되었습니다.
군대에 항공기 인도는 1947년 여름에 시작되었습니다. 최초의 장거리 전투기는 F-14B 버전의 총 226대의 전투기가 인도된 84th Fighter Group과 함께 배치되었습니다. F-191C의 84 항공기 버전이 뒤를 이었습니다. 기본적으로 이전 모델과 유사하지만 폭탄 메커니즘을 수정하고 전자 장비를 개선했습니다. 차기 F-84D 모델도 양산이 미흡해 총 151대가 생산됐다. 이 모델은 수정된 연료 시스템과 강화된 날개 구조를 특징으로 합니다.
5 월에는 1949x84-mm 기관총 외에도 6 미사일 또는 12,7x32-kg 폭탄까지 운반 할 수있는 F-2E 전투기 454의 차기 버전이 추가되었습니다. 알렉산더 Kartveli의 아이디어에 따르면, F-84E 전투기는 Thunderjet의 마지막 수정이기로되어 있었지만 사실은 다르게 나타났다. 지난 세기의 50 초창기에 작은 전술 핵무기가 미 공군에 진입했습니다. 당시 군대는 적절한 전술 항공기를 가지고 있지 않았고, 장거리 F-84E 전투기에 관심을 돌 렸으며, 소형 F-XNUMXE 전투기는 작은 핵폭탄 범으로 전환하기로 결정되었습니다.
항공기의 새로운 수정은 F-84G라는 호칭을 얻었고 직선 날개가있는 F-84 제품군에서 가장 인기있는 항공기가되었습니다. X-NUMX 항공기가 출시되었습니다. F-3025G 전투기는 핵을 휴대 할 수있는 최초의 미국 전투기였습니다. оружие. 최초의 생산 차량은 올해 8 월 1951에서 공군과 함께 서비스를 시작했으며, 1952의 겨울에는 일부 전투기가 한국으로 옮겨져 전투 테스트를 수행했습니다. F-84G 전투기는 자동 조종 장치와 공중 급유 장비를 갖추고있었습니다. 1954에서 F-84G는 싱글 시트 제트 전투기를 위해 대서양을 가로 지르는 기록적인 끊임없는 비행을 수행했습니다. 보다 넓은 선외 연료 탱크와 35 kgf 여단이있는 새로운 J29-A-2540 엔진을 사용하기 때문에 최대 전투기 범위는 3240 km에 도달했습니다. F-84의 최신 수정본의 연쇄 출시는 1953 년 7 월에 중단되었습니다.
1956 년까지 전략 항공 미군 사령관은 F-84G 전투기의 사용을 완전히 포기하기로 결정한 반면, 전술 사령부는 한동안이 차량들을 계속 가동시켰다. 동시에 3 대가 생산 된 1936 천 대 이상의 전투기 중 NATO 국가에 납품되었습니다. 이 항공기는 오랫동안 중부 유럽의 바르샤바 조약 군과 효과적으로 대립했습니다. 또한이 기계들은 1953 년부터 1974 년까지 유고 슬라비아 공군에서 복무했습니다.
전투 사용
가장 널리 사용되는 F-84 전투기는 1950 년 말에 한국 전쟁 중에 사용되었습니다. 이 항공기는 소련 전투기 인 MiG-15보다 현저히 열등했으나 전투기로 잘 알려져 있습니다. 1952에서는 버전 G 전투기가 한국의 하늘에 나타 났으며, 전쟁 마지막 몇 달 동안 84 및 58 전투기 폭격기의 F-49G 비행기가 지역 경제에 매우 중요한 북한 관개 댐에 일련의 타격을가했습니다. 전투 폭격기의 첫 번째 목표는 평양 북쪽 20 km의 포통 강 (Potong River)에 위치한 독산 댐 (Toksan Dam)이었다. 댐의 폭격은 13 항공기가 1952-kg 폭탄을 장비 한 59에서 시작되었습니다.
공습의 첫 번째 결과는 미국의 명령에 실망스럽게 보였다. 피해가 있었음에도 불구하고 댐은 파괴 될 수 없었다. 그러나 이튿날 아침 찍은 사진들은 그 목표가 달성되었다는 것을 보여주었습니다. 밤중에, 물에서 압력을 받고, 폭탄에 의해 손상된 댐이 무너졌고, 홍수는 광대 한 지역을 덮었습니다. 그 중에서도 몇 킬로미터의 고속도로와 철도가 파괴되어 북쪽과 남쪽을 연결하고 여러 정착지와 비행장을 연결했습니다. 북한 교통 시스템에 대한 한 건의 공습 만이 지난 주 폭탄 테러보다 많은 피해와 피해를 입혔다. 이 성공에 힘 입어 미국인들은 비슷한 공격을 반복하여 고원 (Kouwong)과 차산 (Chasan)의 댐을 공격했다.
F-84은 한국 전쟁의 마지막 지점을 거의 차지했음을 알 수 있습니다. 27 July 1953이 전투기를 타고 북부의 비행장에서 일련의 공격을 가했을 때였습니다. 공식 미국 자료에 따르면, USAF에서 F-84의 전체 운용 기간 동안 그들은 공중전에서 11 MiG-10를 포함한 15 적기를 파괴했으며,이 모든 승리는 한국 전쟁 1950-1953의 일부로서 그리고 1951에서만 승리했다 .
F-84G 비행 성능 :
크기 : 날개 폭 - 11,13 m., 길이 - 11, 6 m., 높이 - 3,84 m.
날개 지역 - 24,15 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 8200 kg입니다. 최대 이륙 거리는 10 586 kg입니다.
엔진 유형 - 1 TRD Wright J65-A-29, 견인력 - 1х2540 kgf.
최대 속도 - 1100 km / h., 순항 - 777 km / h.
고도에서의 거리 - 1610 km.
PTB - 3240 km의 실용 범위.
실제 한도 - 12 350 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 6X12,7-mm 기관총 M3 (배럴당 300 탄약).
전투 하중 : 2020 서스펜션 유닛의 4 kg : 907, 454,340 및 227 kg 폭탄의 다른 버전, 127-mm NUR, 907 kg 핵폭탄 Mk.7.
정보 출처 :
- http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5511-istrebitel-f-84-thun.html
- http://www.airwiki.org/enc/fighter/f84g.html
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/f84e.html
- http://ru.wikipedia.org
새로운 제트 전투기의 첫 번째 초안은 동체 하단의 발전소 위치와 함께 터보 제트 엔진 (TRD)을 사용하기위한 성공적인 P-47 썬더 볼트 피스톤 전투기의 설계에 대한 기본 재 작업을 가정했습니다. 그러나,이 계획에 대한 작업 도중, 전투기의 설계자는 엔진 배치와 관련된 많은 문제에 직면하게되었습니다. 그 결과, 1944 10 월 알렉산더 Kartveli는 늙은 전투기를 재 작업하려는 무의미한 시도를 던져 완전히 새로운 자동차를 디자인하기 시작했습니다.
새로운 전투기의 설계 중에는 장거리 호위 전투기의 주요 특성 인 공기 역학 항력을 줄이는 데 많은주의를 기울였습니다. 결과적으로, 항공기는 날씬한 동체로 설계되어 큰 연신율을 보였습니다. 엔진은 동체 중앙부의 조종실 뒤쪽에 위치하고 원형의 전면 공기 흡입구에서 공기에 의해 동력을 얻었습니다.이 채널은 조종실의 바닥 아래에있었습니다. 전투기 배치와 같은 프레임 워크 내에서 동체의 전체 유효 부피가 채워졌고 연료 탱크를 배치 할 공간이 거의 없었습니다. 따라서 주 연료 공급은 날개의 상대 두께가 12 % (대부분의 항공기에서 11 %를 초과하지 않음)였습니다.
11 11 월 1944, 공군 사령부는 공식적으로 새 프로젝트를 승인하고 3 전투기 프로토 타입을 주문했습니다. 이 중 첫 번째는 XF-84이라는 명칭으로 12 월 1945에서 이미 준비되었습니다. 2 월에 1946는 전투기의 공식 발표를 보았고 공군 대표는 YP-25A 및 84 직렬 P-75A 전투기의 84 사전 제작 샘플을 주문하여 새로운 항공기의 성능을 높이 평가했습니다. 나중에, 생산 항공기의 수는 사전 생산 단위의 수를 줄임으로써 10 단위로 증가되었습니다. 1946이 끝날 무렵, 새로운 전투기는 공식적으로 Thunderjet으로 명명되었습니다.
올해 1946의 지난 2 월 2 일, F-84 Thunderjet은 테스트 파일럿 인 W. Lane을 비행하면서 처음으로 공중에 나섰습니다. 8 월 1946에서 실시 된 테스트를 가속화하기 위해 두 번째 YP-84 전투기가 Murok에 도착했습니다. 두 항공기는 35 kgf의 최대 추력을 지닌 General Electric TRX J7-GE-1700을 장착했습니다. 수행 된 비행 테스트는 매우 우수한 핸들링 특성과 기계 안정성을 입증했습니다.
결과적으로 항공기는 많은 예약을 받았지만 서비스를 시작했습니다. 따라서 군대는 장비의 범위를 확대하고 M2 기관총을 신속한 화재 샘플로 교체하도록 요청했습니다. 가능한 한 빨리 전투기의 연속 생산을 시작하기 위해 비행 범위가 1370 km로 조정되었습니다. 870,5 l의 용량을 가진 두 개의 추가 연료 탱크를 설치함으로써. 날개 끝에. 동시에, 전투기의 비행 테스트는 전투기의 취급 및 안정성에 대한 영향을 적절히 검증하지 않고 순전히 형식적으로 수행되어 많은 재난 및 사고를 초래했습니다. 우리가 12,7-mm 기관총 M2에 대해 말하면, 그들은 더 빠른 M3 (1200 rds / min)을 위해 직렬 기계에서 교체되었습니다. 항공기의 개선이 완료되면 J35-A-15 엔진이 추가로 설치되었습니다. 최초의 생산 전투기는 공식 F-84B 지수를 받았다.
구성 및 수정에 대한 설명
전투기의 동체는 원형 단면을 가지며 3-x 부분 : 코, 중간 및 꼬리로 구성됩니다. 코 부분에는 공기 흡입구, 전자 장비 장치 (A-1Â 레이더 조준경 및 라디오 방송국), 기수 착륙 장치가있었습니다. 중간 부분에는 조종사의 캐빈 인 3 연료 탱크와 날개 부착물이있었습니다. 연료는 부스터 펌프를 사용하여 엔진에 공급되었습니다. 동체 중간 부분의 아래쪽 표면에는 2 유압 실린더로 제어되는 천공 된 브레이크 플랩이 있습니다. 차폐 부의 최대 처짐 각도는 55도였다.
조종석은 밀폐되어 있고 배출 시트가 장착되어 있으며 엔진 압축기에서 공기를 빼내기 위해 공기가 사용되었습니다. 콕핏 랜턴은 움직일 수 있고 눈물 모양을 가지고있었습니다. F-84E 버전부터는 새로운 공군 표준에 따라 손전등의 길이가 늘어났습니다. 꼬리 어셈블리는 뒤쪽 동체에 부착되었으며 로켓 부스터를 발사 할 수있는 착탈식 서스펜션 어셈블리가 아래쪽에있었습니다.
전투기 날개의 디자인은 two-spar이었다. 날개는 볼트로 동체에 부착되었습니다. 날개 기계화는 에일러론과 슬롯 형 플랩을 포함합니다. 풀어 놓을 때 플랩은 40 각도만큼 뒤로 이동하여 아래로 구부러집니다. 날개의 에일러론은 부스터 독립 제어 시스템을 가지고있었습니다. 트리머는 전투기 컨트롤 스틱에 장착 된 레버로 제어되었습니다.
항공기 날개의 내부 용적이 연료 탱크를 차지하고 5 구획으로 나뉘었다. 이 경우 날개 끝 부분에 추가 탱크를 설치할 수 있습니다. 풀 엔드 연료 탱크가있는 상태에서 곡예 비행을하는 것은 엄격히 금지되었습니다.
랜딩 기어는 클래식 세발 자전거입니다. 메인 랙은 P-47 Thunderbolt에서와 같이 짧아 진 상태에서 날개에 수납됩니다. 버전 C와 D의 비행기에서 랜딩 기어 쇼트닝 시스템은 유압식이었고 다른 버전에서는 기계식이었습니다. 정면 랜딩 기어는 통제 할 수 없으며, 택시 중 선회는 각 주 바퀴를 제동하여 수행되었습니다.
군대에 항공기 인도는 1947년 여름에 시작되었습니다. 최초의 장거리 전투기는 F-14B 버전의 총 226대의 전투기가 인도된 84th Fighter Group과 함께 배치되었습니다. F-191C의 84 항공기 버전이 뒤를 이었습니다. 기본적으로 이전 모델과 유사하지만 폭탄 메커니즘을 수정하고 전자 장비를 개선했습니다. 차기 F-84D 모델도 양산이 미흡해 총 151대가 생산됐다. 이 모델은 수정된 연료 시스템과 강화된 날개 구조를 특징으로 합니다.
5 월에는 1949x84-mm 기관총 외에도 6 미사일 또는 12,7x32-kg 폭탄까지 운반 할 수있는 F-2E 전투기 454의 차기 버전이 추가되었습니다. 알렉산더 Kartveli의 아이디어에 따르면, F-84E 전투기는 Thunderjet의 마지막 수정이기로되어 있었지만 사실은 다르게 나타났다. 지난 세기의 50 초창기에 작은 전술 핵무기가 미 공군에 진입했습니다. 당시 군대는 적절한 전술 항공기를 가지고 있지 않았고, 장거리 F-84E 전투기에 관심을 돌 렸으며, 소형 F-XNUMXE 전투기는 작은 핵폭탄 범으로 전환하기로 결정되었습니다.
항공기의 새로운 수정은 F-84G라는 호칭을 얻었고 직선 날개가있는 F-84 제품군에서 가장 인기있는 항공기가되었습니다. X-NUMX 항공기가 출시되었습니다. F-3025G 전투기는 핵을 휴대 할 수있는 최초의 미국 전투기였습니다. оружие. 최초의 생산 차량은 올해 8 월 1951에서 공군과 함께 서비스를 시작했으며, 1952의 겨울에는 일부 전투기가 한국으로 옮겨져 전투 테스트를 수행했습니다. F-84G 전투기는 자동 조종 장치와 공중 급유 장비를 갖추고있었습니다. 1954에서 F-84G는 싱글 시트 제트 전투기를 위해 대서양을 가로 지르는 기록적인 끊임없는 비행을 수행했습니다. 보다 넓은 선외 연료 탱크와 35 kgf 여단이있는 새로운 J29-A-2540 엔진을 사용하기 때문에 최대 전투기 범위는 3240 km에 도달했습니다. F-84의 최신 수정본의 연쇄 출시는 1953 년 7 월에 중단되었습니다.
1956 년까지 전략 항공 미군 사령관은 F-84G 전투기의 사용을 완전히 포기하기로 결정한 반면, 전술 사령부는 한동안이 차량들을 계속 가동시켰다. 동시에 3 대가 생산 된 1936 천 대 이상의 전투기 중 NATO 국가에 납품되었습니다. 이 항공기는 오랫동안 중부 유럽의 바르샤바 조약 군과 효과적으로 대립했습니다. 또한이 기계들은 1953 년부터 1974 년까지 유고 슬라비아 공군에서 복무했습니다.
전투 사용
가장 널리 사용되는 F-84 전투기는 1950 년 말에 한국 전쟁 중에 사용되었습니다. 이 항공기는 소련 전투기 인 MiG-15보다 현저히 열등했으나 전투기로 잘 알려져 있습니다. 1952에서는 버전 G 전투기가 한국의 하늘에 나타 났으며, 전쟁 마지막 몇 달 동안 84 및 58 전투기 폭격기의 F-49G 비행기가 지역 경제에 매우 중요한 북한 관개 댐에 일련의 타격을가했습니다. 전투 폭격기의 첫 번째 목표는 평양 북쪽 20 km의 포통 강 (Potong River)에 위치한 독산 댐 (Toksan Dam)이었다. 댐의 폭격은 13 항공기가 1952-kg 폭탄을 장비 한 59에서 시작되었습니다.
공습의 첫 번째 결과는 미국의 명령에 실망스럽게 보였다. 피해가 있었음에도 불구하고 댐은 파괴 될 수 없었다. 그러나 이튿날 아침 찍은 사진들은 그 목표가 달성되었다는 것을 보여주었습니다. 밤중에, 물에서 압력을 받고, 폭탄에 의해 손상된 댐이 무너졌고, 홍수는 광대 한 지역을 덮었습니다. 그 중에서도 몇 킬로미터의 고속도로와 철도가 파괴되어 북쪽과 남쪽을 연결하고 여러 정착지와 비행장을 연결했습니다. 북한 교통 시스템에 대한 한 건의 공습 만이 지난 주 폭탄 테러보다 많은 피해와 피해를 입혔다. 이 성공에 힘 입어 미국인들은 비슷한 공격을 반복하여 고원 (Kouwong)과 차산 (Chasan)의 댐을 공격했다.
F-84은 한국 전쟁의 마지막 지점을 거의 차지했음을 알 수 있습니다. 27 July 1953이 전투기를 타고 북부의 비행장에서 일련의 공격을 가했을 때였습니다. 공식 미국 자료에 따르면, USAF에서 F-84의 전체 운용 기간 동안 그들은 공중전에서 11 MiG-10를 포함한 15 적기를 파괴했으며,이 모든 승리는 한국 전쟁 1950-1953의 일부로서 그리고 1951에서만 승리했다 .
F-84G 비행 성능 :
크기 : 날개 폭 - 11,13 m., 길이 - 11, 6 m., 높이 - 3,84 m.
날개 지역 - 24,15 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 8200 kg입니다. 최대 이륙 거리는 10 586 kg입니다.
엔진 유형 - 1 TRD Wright J65-A-29, 견인력 - 1х2540 kgf.
최대 속도 - 1100 km / h., 순항 - 777 km / h.
고도에서의 거리 - 1610 km.
PTB - 3240 km의 실용 범위.
실제 한도 - 12 350 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 6X12,7-mm 기관총 M3 (배럴당 300 탄약).
전투 하중 : 2020 서스펜션 유닛의 4 kg : 907, 454,340 및 227 kg 폭탄의 다른 버전, 127-mm NUR, 907 kg 핵폭탄 Mk.7.
정보 출처 :
- http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5511-istrebitel-f-84-thun.html
- http://www.airwiki.org/enc/fighter/f84g.html
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/f84e.html
- http://ru.wikipedia.org
정보