Lapti for T-34
내가 아는 많은 모형 이론가들은 다른 책과 기사를 작성하기위한 자료를 찾고있는 사람을 끊임없이 귀찮게 할 수있는 능력에 의해 구별된다. 탱크디누에게 줄뿐입니다. 가장 흥미로운 것은 오데사에서 말하는 것처럼 대부분이 실제로 필요하지 않다는 것입니다. 그들은 때때로“대화를 유지”하고 자신의 종류를 자랑하며 언젠가 수집 할“나쁜”참신함을 꿈꾸기 위해“정말 궁금”합니다.
사실, 최근에 질문의 명명법에 따르면, 관례는 그들 뒤에 뒤지지 않고, 끊임없이 플라스틱을 씹고, 원래보다 35 배 작은 제품을 절단하고 붙입니다. 물론 그들의 질문은 다소 구체적이고 "이론가"와 같이 스타일이 너무 복잡하지는 않지만 사실적 자료가 부족하기 때문에 훨씬 더 복잡합니다.
두 사람 모두 T-34에 적극적으로 관심을 갖고 있기 때문에 모든 사람들이 질문하는 대부분이이 전투 차량과 관련이 있다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 클럽 T-34 (Kolya Polikarpov는 M-Habbi, okzhe, Poe 삼촌이 이끄는 "40 대의 비행장 장비"와 같은 방식)과 같은 특별한 섹션을 열어야 할 때가 많이 있습니다. 그리고이 제목을 계속 유지하십시오. 또는 정기 간행물.
오늘 저는 전쟁 중에 만들어지고 사용 된 T-34 트랙에 관해 우리와 이야기하고 싶습니다. 즉시 예약하십시오 -이 기사는 해당 연도의 NKTP 주문에 의해 공식적으로 채택 된 트랙에만 초점을 맞 춥니 다. 나는 모든 종류의 T-34 트랙에 대한 그림을 얻을 수 없었기 때문에 그림에서 가져온 그림 만 가져 왔습니다.
초기에 T-34 트랙은 이전 모델 인 BT-7-L-20의 트랙과 디자인면에서 비슷했지만 약간 차이가있었습니다. 그들은 너비가 550 mm이었습니다 (어떤 외국 저자들이 쓰듯이 결코 500는 아님). 앞쪽에 그루저가 찍히고 틀린쪽에 구부러진 일면이있는 스탬프가있는 받침대로 구성되었습니다. 작업자는 원래 궤적이 찍힌 "신발"에 용접 된 구동 휠을 연결하기위한 빗을 가지고있었습니다. 두 트랙 사이의 궤적은 두 개의 반 손가락으로 연결되어 있으며, 1940이 떨어지거나 쪼개진 핀 또는 쐐기 모양이 된 후 나사로 소켓에 고정되어 있습니다. 러그 사이의 트랙 앞면은 매끄 럽기 때문에 진흙과 눈에서 탱크 기동성이 떨어졌지만 예를 들어 T-26 트랙과 비교되었습니다. 10-5 패트 튼 머신에서 정상적인 것으로 간주되었던 것은 거의 두 배나 열심히 맞지 않았습니다.
부드럽고 진흙 투성이 인 토양과 얼음 및 눈 위에서의 트랙의 효율성 부족은 추가로 스퍼를 설치하여 보상해야한다고 생각했습니다. 인민위원회의 명령에 따라, 용접 된 빗을 가진 부드러운 스탬프 트럭이 3 월의 총 생산량 인 1940 g에 채택되었고 가을까지 KTP에서 거의 변경되지 않았습니다. 그들은 그것들을 상당히 "리벳"쳤고, PA Vostok에서 Nizhny Tagil과 Chelyabinsk로 철수하는 동안 완제품이나 반제품 형태로 많은 수가 회수되었습니다.
9 월 1940 이후 T-34에 대한 인민위원회 공무원 명령이 더 발전된 작업 표면과 수정 된 박차를 가진 트럭을 도입했기 때문에 이런 일이 발생했습니다. 그리고 이미 제작 된 매끄러운 궤도는 정련의 대상이 아니기 때문에 스탬프 처리 된 신발을 다시 가공하기 위해 각인을 찍었습니다. 이러한 방식으로 축적 된 가을 재고량은 1942에서 판매되었으며, 총 부품 부족 상황에서 "완만 한"트럭이 Commissar의 허가를 얻어 수리 부문의 전면으로 보냈습니다.
10 월에서 11 월까지 1940는 용접 된 빗살이 달린 트랙 대신 Mariupol 공장에서 대량 생산을 위해 특별히 설계된 올 스탬프 트럭과 나중에 견고한 캐스팅 트럭을 생산하기 시작했습니다. 바깥쪽으로, 트럭은 전임자를 거의 완전하게 되풀이했다. 그러나 부서지기 위해 더 간단하고 더 끈기가 있었다. 그러나, 그것은 언론 장비가 없어 곧 모든 곳에서 캐스트로 대체되었습니다.
처음으로 T-34 용 캐스팅 트럭은 9 월 1940에 초기에 도입되었는데, 캐스트 부품의 내구성이 떨어 졌기 때문에 파손되는 경향이 있었고 트랙의 모양이 약간 수정되었습니다. 첫째, 3-5 (8까지) mm에서 스탬프가 찍힌 트랙과 비교하여 두께가 증가하고 8-15 mm - 그 라우저의 높이. 겨울철에 우울증에 얼어 붙는 것을 방지하기 위해 작업대의 중앙부에 눈과 얼음의 "원뿔"과 토양과의 접착력을 좋게하기 위해 작은 치아 두 빗이 추가되었습니다. 이 형태에서, 트럭은 T-34 탱크 (1 월 1940에서)와 2 번째 시리즈 (12 월 1940에서)의 제한된 범위로 갔다. 대부분의 주조 트랙은 스탈린 그라드 트랙터 공장 (STZ)에서 제조 한 기계를 완성하는 데 사용되었는데 이전에는 스탈린 그라드에서 충분한 다이가 없었기 때문에 먼저 주조를 마스터했습니다. 194 주철 크레용 (1 g)은 스탬프가 찍힌 크레용과는 달리 매우 우수하고 질량이 크고 거친 표면을 가지고 있습니다.
봄 43에서 실시 된 A-34 스니커 (주요 현대화의 T-1941) 양산을위한 설계 작업 및 준비로 인해 TNXX에서 450 mm 대신 550 mm의 폭을 가진 후자의 트랙이 T -34은 좋은 효율성을 보여 주었고 군대에 놀랍게도 좁은 쐐기풀을 사용한 운동화의 실제 횡단은 거의 감소하지 않았습니다.
트럭 A-43는 개발 된 베어링 표면, 더 큰 인장 강도 및 훨씬 작은 질량을 가지고 있습니다. 또한, 두 번째 변형 궤도 체인 디자인은 전투 작업의 관점에서 볼 때 T-34의 트랙 체인보다 훨씬 성공적입니다. A-43 트랙의 출시는 XNZ의 4 월 말부터 XTZ에서 시작되어 여름이 끝날 때까지 지속되었습니다 (대피가 시작되기 훨씬 전까지).
1941 여름에는 모델 X-NUMX-mm 트랙 A-450이 만들어졌으며 43-mm 트랙이 T-500 용으로 제작되었습니다. 대피 초기에 Kharkov에서의 백 생산은 중단되었지만 Kulebaki 공장에서 복원됨에 따라 34의 봄까지 지속되었습니다.
전쟁 중 550-mm 트랙은 T-34에 대한 트랙이 충분하지 않았고 미개발 된 A-43 탱크의 경우 창고에 상당량이 있었기 때문에 탱크 업계의 17 9 월 1941은 T-34 450-mm 트랙 탱크 A-43 (T 34m)은 2 월에 1941 g이 NKTP에서 "탱크 조종 성을 개선하기위한 도로 접근 판"을 전달하기위한 명령을 통과하기 때문에 적어도 42-1942 겨울까지 부대에서 "생존"했습니다. T-34. 450 및 500-mm 트랙을 갖추고 있습니다. " "타일"또는 "타일"은 굴곡 설치 (볼트 2 개)를 사용하여 단일 트랙에 부착 된 트로프 모양 확장기로 트랙지지면의 폭을 600-680 mm로 증가시킵니다.
그러나 30보다 큰 탱크에 플리트를 사용하는 것은 불리한 것으로 나타났습니다. 격판 덮개는 부서지고 빛 T-60 탱크에만큼 효과적이지 않았다. 그러므로, 그들은 곧 풀려나 사용을 포기하고, 트랙은 눈과 액체 진흙에서 다음과 같이 넓어졌다 (겨울에는 인민위원회에서 권고 한 1942 / 43 gt). 공전 궤적은 폭의 반으로 바뀌었고, 결과 갭은 트랙의 절반으로 닫혔다. "쪼개진 트랙"의 도입으로 문제없이 반원을 발견 할 수 있었다. 동시에 눈과 액체 진흙에 대한 애벌레의 효율은 트랙의 디자인을 복잡하게하지 않고 증가했습니다.
오늘날 파이는 누구에게도 비밀이 아닙니다. 그 1941-42. T-34 탱크는 꽤 많이 출시되었지만 급격한 궤도 부족으로 인해 선적이 지연되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 예를 들어, 11의 2 월 2 분기에서 Nizhny Tagil의 UTZ의 1942은 나머지 탱크가 느슨해 졌기 때문에 총 탱크 수의 68 %를 모두 처리 할 수있었습니다. 이것은 트럭의 생산이 더 많거나 적은 적합한 기업을 포기했다는 사실로 이어진다. 그것은 보일 것입니다 - 여기가 결과이고 결과는 환심입니다. 비 핵심 기업이 제공 한 트랙의 절반까지가 기술적 프로세스의 수많은 위반으로 인해 운영에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 트럭이 파열되고 손가락이 변형되어 찢어지면서 다른 제조사의 트럭이 균일 한 도면 (T-60 탱크의 트랙에서 이와 유사한 "파슬리"가 관찰 됨)에 따라 생산 된 것으로 보였지만 서로 부두에 "굳이 원하지 않았습니다".
1 월부터 3 월 말 1942까지, 트럭의 문제는 S.A.Ginzburg의지도하에 NKTP의 수석 디자이너의 봉사로 처리되었습니다. Mariupol의 엔지니어 및 기술자와 함께 WGC NKTP의 공동 노력. 이전의 Kharkov Tractor Plant와 Chelyabinsk Kirovsky의 일리치 (Ilyich)는 고 합금 결함이있는 강철을 필요로하지 않는 두 가지 유형의 주조 트랙을 개발했습니다. 트럭의 디자인 외에도 그룹 방법으로 주조하는 기술도 개발되었습니다 (예 : 현대식 플라스틱 모델의 트랙 구성). 각 트랙이 개별 금형 (또는 쌍으로)에서만 캐스팅 될 수 있기 때문에 과대 평가하는 것은 어렵습니다.
트랙 베어링 표면은 PzKpwi 111 탱크 (KV)에 사용 된 유형에 따라 그루브 가공되었습니다. T-50 및 A-43를 사용하여 메일 및 변경되지 않은 무게 (트랙이 많은 휨 보강재를 받음)와 트랙과 토양 사이의 트랙션이 향상되어 트랙 강도가 향상되었습니다. 처음에는 새 트럭의 너비가 550 mm로 설계되었지만 무게는 불필요한 것으로 간주되었지만 (T-34는 3 톤 (1 톤, 계산 된 25 톤)에 이미 "끌어 당겼다") 트랙의 두 번째 버전은 이전에 생산량이 줄어들었다 500 mm 1942의 봄 - 여름부터, 그루브 가공 된 "와플"표면을 가진 500-mm 트랙은 일부 제조업체에서 이전에 생산 했음에도 불구하고 모든 제조업체에서 대량 생산이 가능했습니다.
1942 가을에 T-34의 출시와 관련이있는 Uralmashzavod는 양호한 퍼니스 프레스 및 프레스 장비를 갖추고 탐폰으로 제조 된 단일 트랙의 자체 디자인을 개발했습니다. 이 트럭은 두 개의 반 경주로 구성되어 있었기 때문에 "틈새"라고 불렀습니다. 그 사이에는 틈이있었습니다. 그러나이 탱크를 장착 한 탱크는 대량 생산 (4 월 -5 월 1943) 당시에 UZTM가 S와 U의 생산으로 완전히 전환되었으므로 처음에는 거의 완비되지 않았습니다. 따라서 이러한 "초기 분할"트랙의 대부분은 자체 추진 SU-122 및 SU-85 설치 SU-85의 생산에 사용 된 "늦은 분리형"트럭 만이 탱크로 이동했습니다.
T-34 트럭의 추가 개발은 Omsk의 174 공장에서 이루어졌습니다. 그가 논리적 인 목적으로 데려온 것은 여기에있었습니다. 1943 G와 동일한 엔터프라이즈가 T-34 및 SAU의 트랙을 제작하는 데 앞장서고 있습니다. 옴 스크 공장의 트럭 트랙은 최고의 품질과 질량을 자랑합니다. 옴 스크 공장은 T-34 및 ACS의베이스뿐만 아니라 다른 탱크에도 트랙을 연결하기위한 개선 된 핑거를 개발 한 영예를 안고 있습니다. 1943 가을부터 T-34 트랙을 제작 한 일부 소규모 기업은 해당 유형의 제품에서 면제됩니다.
T-34 트랙의 마지막 디자인 변경은 T-1945 및 T-34 탱크에서 통합 할 44 시작 부분에서 이루어졌습니다.
그러나 전쟁의 T-34 탱크 사진은 흔히 NKTP 문서에 설명되지 않은 흔적이 있습니다. 따라서이 기사는 궁극적 인 진실을 주장 할 수 없습니다.
또한, 저자는 엄격한 대규모 도면과 같이 여기에 배치 된 가재의 이미지를 다루지 말 것을 요구합니다.
사실, 최근에 질문의 명명법에 따르면, 관례는 그들 뒤에 뒤지지 않고, 끊임없이 플라스틱을 씹고, 원래보다 35 배 작은 제품을 절단하고 붙입니다. 물론 그들의 질문은 다소 구체적이고 "이론가"와 같이 스타일이 너무 복잡하지는 않지만 사실적 자료가 부족하기 때문에 훨씬 더 복잡합니다.
두 사람 모두 T-34에 적극적으로 관심을 갖고 있기 때문에 모든 사람들이 질문하는 대부분이이 전투 차량과 관련이 있다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 클럽 T-34 (Kolya Polikarpov는 M-Habbi, okzhe, Poe 삼촌이 이끄는 "40 대의 비행장 장비"와 같은 방식)과 같은 특별한 섹션을 열어야 할 때가 많이 있습니다. 그리고이 제목을 계속 유지하십시오. 또는 정기 간행물.
오늘 저는 전쟁 중에 만들어지고 사용 된 T-34 트랙에 관해 우리와 이야기하고 싶습니다. 즉시 예약하십시오 -이 기사는 해당 연도의 NKTP 주문에 의해 공식적으로 채택 된 트랙에만 초점을 맞 춥니 다. 나는 모든 종류의 T-34 트랙에 대한 그림을 얻을 수 없었기 때문에 그림에서 가져온 그림 만 가져 왔습니다.
초기에 T-34 트랙은 이전 모델 인 BT-7-L-20의 트랙과 디자인면에서 비슷했지만 약간 차이가있었습니다. 그들은 너비가 550 mm이었습니다 (어떤 외국 저자들이 쓰듯이 결코 500는 아님). 앞쪽에 그루저가 찍히고 틀린쪽에 구부러진 일면이있는 스탬프가있는 받침대로 구성되었습니다. 작업자는 원래 궤적이 찍힌 "신발"에 용접 된 구동 휠을 연결하기위한 빗을 가지고있었습니다. 두 트랙 사이의 궤적은 두 개의 반 손가락으로 연결되어 있으며, 1940이 떨어지거나 쪼개진 핀 또는 쐐기 모양이 된 후 나사로 소켓에 고정되어 있습니다. 러그 사이의 트랙 앞면은 매끄 럽기 때문에 진흙과 눈에서 탱크 기동성이 떨어졌지만 예를 들어 T-26 트랙과 비교되었습니다. 10-5 패트 튼 머신에서 정상적인 것으로 간주되었던 것은 거의 두 배나 열심히 맞지 않았습니다.
탱크 T-34, "shod"가 매끄러운 각인 트랙에 있습니다. 3 월 1940
"one-and-half 시리즈"탱크의 앨범에서 T-34 트랙의 공장 도면 복사본입니다. 가을 1940
독일인 T-34가 촬영했으며, "개발 된 작업 표면"이있는 캐스트 트랙이 장착되어 있습니다. 여름 1941
전쟁 전 T-34 트랙의 스케일 도면. 왼쪽에는 용접 된 엄니가있는 "매끄러운"스탬프 트랙이 있고 오른쪽에는 "개발 된 표면"이있는 캐스트 트랙이 있습니다. 트랙 너비 - 550 mm.
부드럽고 진흙 투성이 인 토양과 얼음 및 눈 위에서의 트랙의 효율성 부족은 추가로 스퍼를 설치하여 보상해야한다고 생각했습니다. 인민위원회의 명령에 따라, 용접 된 빗을 가진 부드러운 스탬프 트럭이 3 월의 총 생산량 인 1940 g에 채택되었고 가을까지 KTP에서 거의 변경되지 않았습니다. 그들은 그것들을 상당히 "리벳"쳤고, PA Vostok에서 Nizhny Tagil과 Chelyabinsk로 철수하는 동안 완제품이나 반제품 형태로 많은 수가 회수되었습니다.
9 월 1940 이후 T-34에 대한 인민위원회 공무원 명령이 더 발전된 작업 표면과 수정 된 박차를 가진 트럭을 도입했기 때문에 이런 일이 발생했습니다. 그리고 이미 제작 된 매끄러운 궤도는 정련의 대상이 아니기 때문에 스탬프 처리 된 신발을 다시 가공하기 위해 각인을 찍었습니다. 이러한 방식으로 축적 된 가을 재고량은 1942에서 판매되었으며, 총 부품 부족 상황에서 "완만 한"트럭이 Commissar의 허가를 얻어 수리 부문의 전면으로 보냈습니다.
10 월에서 11 월까지 1940는 용접 된 빗살이 달린 트랙 대신 Mariupol 공장에서 대량 생산을 위해 특별히 설계된 올 스탬프 트럭과 나중에 견고한 캐스팅 트럭을 생산하기 시작했습니다. 바깥쪽으로, 트럭은 전임자를 거의 완전하게 되풀이했다. 그러나 부서지기 위해 더 간단하고 더 끈기가 있었다. 그러나, 그것은 언론 장비가 없어 곧 모든 곳에서 캐스트로 대체되었습니다.
처음으로 T-34 용 캐스팅 트럭은 9 월 1940에 초기에 도입되었는데, 캐스트 부품의 내구성이 떨어 졌기 때문에 파손되는 경향이 있었고 트랙의 모양이 약간 수정되었습니다. 첫째, 3-5 (8까지) mm에서 스탬프가 찍힌 트랙과 비교하여 두께가 증가하고 8-15 mm - 그 라우저의 높이. 겨울철에 우울증에 얼어 붙는 것을 방지하기 위해 작업대의 중앙부에 눈과 얼음의 "원뿔"과 토양과의 접착력을 좋게하기 위해 작은 치아 두 빗이 추가되었습니다. 이 형태에서, 트럭은 T-34 탱크 (1 월 1940에서)와 2 번째 시리즈 (12 월 1940에서)의 제한된 범위로 갔다. 대부분의 주조 트랙은 스탈린 그라드 트랙터 공장 (STZ)에서 제조 한 기계를 완성하는 데 사용되었는데 이전에는 스탈린 그라드에서 충분한 다이가 없었기 때문에 먼저 주조를 마스터했습니다. 194 주철 크레용 (1 g)은 스탬프가 찍힌 크레용과는 달리 매우 우수하고 질량이 크고 거친 표면을 가지고 있습니다.
봄 43에서 실시 된 A-34 스니커 (주요 현대화의 T-1941) 양산을위한 설계 작업 및 준비로 인해 TNXX에서 450 mm 대신 550 mm의 폭을 가진 후자의 트랙이 T -34은 좋은 효율성을 보여 주었고 군대에 놀랍게도 좁은 쐐기풀을 사용한 운동화의 실제 횡단은 거의 감소하지 않았습니다.
트럭 A-43는 개발 된 베어링 표면, 더 큰 인장 강도 및 훨씬 작은 질량을 가지고 있습니다. 또한, 두 번째 변형 궤도 체인 디자인은 전투 작업의 관점에서 볼 때 T-34의 트랙 체인보다 훨씬 성공적입니다. A-43 트랙의 출시는 XNZ의 4 월 말부터 XTZ에서 시작되어 여름이 끝날 때까지 지속되었습니다 (대피가 시작되기 훨씬 전까지).
1941 여름에는 모델 X-NUMX-mm 트랙 A-450이 만들어졌으며 43-mm 트랙이 T-500 용으로 제작되었습니다. 대피 초기에 Kharkov에서의 백 생산은 중단되었지만 Kulebaki 공장에서 복원됨에 따라 34의 봄까지 지속되었습니다.
전쟁 중 550-mm 트랙은 T-34에 대한 트랙이 충분하지 않았고 미개발 된 A-43 탱크의 경우 창고에 상당량이 있었기 때문에 탱크 업계의 17 9 월 1941은 T-34 450-mm 트랙 탱크 A-43 (T 34m)은 2 월에 1941 g이 NKTP에서 "탱크 조종 성을 개선하기위한 도로 접근 판"을 전달하기위한 명령을 통과하기 때문에 적어도 42-1942 겨울까지 부대에서 "생존"했습니다. T-34. 450 및 500-mm 트랙을 갖추고 있습니다. " "타일"또는 "타일"은 굴곡 설치 (볼트 2 개)를 사용하여 단일 트랙에 부착 된 트로프 모양 확장기로 트랙지지면의 폭을 600-680 mm로 증가시킵니다.
프로젝트 탱크 A-43 (T-34M). 봄 1941
"기울어 진 모서리"가있는 트랙 T-34의 그림 그리기. 왼쪽에는 A-43 탱크의 캐스터 트럭, 450 mm 폭, 오른쪽에는 T-34 탱크의 캐스터 트럭, 500 mm 폭이 있습니다.
승무원 "검색"의 T-34 트럭 수집.
그러나 30보다 큰 탱크에 플리트를 사용하는 것은 불리한 것으로 나타났습니다. 격판 덮개는 부서지고 빛 T-60 탱크에만큼 효과적이지 않았다. 그러므로, 그들은 곧 풀려나 사용을 포기하고, 트랙은 눈과 액체 진흙에서 다음과 같이 넓어졌다 (겨울에는 인민위원회에서 권고 한 1942 / 43 gt). 공전 궤적은 폭의 반으로 바뀌었고, 결과 갭은 트랙의 절반으로 닫혔다. "쪼개진 트랙"의 도입으로 문제없이 반원을 발견 할 수 있었다. 동시에 눈과 액체 진흙에 대한 애벌레의 효율은 트랙의 디자인을 복잡하게하지 않고 증가했습니다.
오늘날 파이는 누구에게도 비밀이 아닙니다. 그 1941-42. T-34 탱크는 꽤 많이 출시되었지만 급격한 궤도 부족으로 인해 선적이 지연되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 예를 들어, 11의 2 월 2 분기에서 Nizhny Tagil의 UTZ의 1942은 나머지 탱크가 느슨해 졌기 때문에 총 탱크 수의 68 %를 모두 처리 할 수있었습니다. 이것은 트럭의 생산이 더 많거나 적은 적합한 기업을 포기했다는 사실로 이어진다. 그것은 보일 것입니다 - 여기가 결과이고 결과는 환심입니다. 비 핵심 기업이 제공 한 트랙의 절반까지가 기술적 프로세스의 수많은 위반으로 인해 운영에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 트럭이 파열되고 손가락이 변형되어 찢어지면서 다른 제조사의 트럭이 균일 한 도면 (T-60 탱크의 트랙에서 이와 유사한 "파슬리"가 관찰 됨)에 따라 생산 된 것으로 보였지만 서로 부두에 "굳이 원하지 않았습니다".
1 월부터 3 월 말 1942까지, 트럭의 문제는 S.A.Ginzburg의지도하에 NKTP의 수석 디자이너의 봉사로 처리되었습니다. Mariupol의 엔지니어 및 기술자와 함께 WGC NKTP의 공동 노력. 이전의 Kharkov Tractor Plant와 Chelyabinsk Kirovsky의 일리치 (Ilyich)는 고 합금 결함이있는 강철을 필요로하지 않는 두 가지 유형의 주조 트랙을 개발했습니다. 트럭의 디자인 외에도 그룹 방법으로 주조하는 기술도 개발되었습니다 (예 : 현대식 플라스틱 모델의 트랙 구성). 각 트랙이 개별 금형 (또는 쌍으로)에서만 캐스팅 될 수 있기 때문에 과대 평가하는 것은 어렵습니다.
트랙 34 mm를 장착 한 T-550 탱크는 공장 출입구 112을 남겨 둡니다. 봄 1942
"winter"트랙의 스케일 도면은 T-34 너비 550 mm, 1942-43 릴리즈. "크로스 컨트리 성능 향상"이라고도합니다. 왼쪽에는 "Gorky 트럭", 오른쪽에는 "우랄 트럭"이 있습니다. 스퍼에 대한 구멍은 이미 균일 성을 위해 폭 503 mm로 표준화되어 있습니다.
34에서 NKTP가 채택한 트랙이 장착 된 T-1943 탱크.
트랙 T-34 너비 500 mm의 배율 그리기, 1942-43 풀기. 왼쪽에는 1 월 1943 이후 OGK NKTP에 의해 승인 된 단일 트럭이 있습니다. 오른쪽에는 1 볼트짜리 박차를 가하는 빈 트럭이 있습니다.
트랙 베어링 표면은 PzKpwi 111 탱크 (KV)에 사용 된 유형에 따라 그루브 가공되었습니다. T-50 및 A-43를 사용하여 메일 및 변경되지 않은 무게 (트랙이 많은 휨 보강재를 받음)와 트랙과 토양 사이의 트랙션이 향상되어 트랙 강도가 향상되었습니다. 처음에는 새 트럭의 너비가 550 mm로 설계되었지만 무게는 불필요한 것으로 간주되었지만 (T-34는 3 톤 (1 톤, 계산 된 25 톤)에 이미 "끌어 당겼다") 트랙의 두 번째 버전은 이전에 생산량이 줄어들었다 500 mm 1942의 봄 - 여름부터, 그루브 가공 된 "와플"표면을 가진 500-mm 트랙은 일부 제조업체에서 이전에 생산 했음에도 불구하고 모든 제조업체에서 대량 생산이 가능했습니다.
1942 가을에 T-34의 출시와 관련이있는 Uralmashzavod는 양호한 퍼니스 프레스 및 프레스 장비를 갖추고 탐폰으로 제조 된 단일 트랙의 자체 디자인을 개발했습니다. 이 트럭은 두 개의 반 경주로 구성되어 있었기 때문에 "틈새"라고 불렀습니다. 그 사이에는 틈이있었습니다. 그러나이 탱크를 장착 한 탱크는 대량 생산 (4 월 -5 월 1943) 당시에 UZTM가 S와 U의 생산으로 완전히 전환되었으므로 처음에는 거의 완비되지 않았습니다. 따라서 이러한 "초기 분할"트랙의 대부분은 자체 추진 SU-122 및 SU-85 설치 SU-85의 생산에 사용 된 "늦은 분리형"트럭 만이 탱크로 이동했습니다.
T-34 트럭의 추가 개발은 Omsk의 174 공장에서 이루어졌습니다. 그가 논리적 인 목적으로 데려온 것은 여기에있었습니다. 1943 G와 동일한 엔터프라이즈가 T-34 및 SAU의 트랙을 제작하는 데 앞장서고 있습니다. 옴 스크 공장의 트럭 트랙은 최고의 품질과 질량을 자랑합니다. 옴 스크 공장은 T-34 및 ACS의베이스뿐만 아니라 다른 탱크에도 트랙을 연결하기위한 개선 된 핑거를 개발 한 영예를 안고 있습니다. 1943 가을부터 T-34 트랙을 제작 한 일부 소규모 기업은 해당 유형의 제품에서 면제됩니다.
T-34 트랙의 마지막 디자인 변경은 T-1945 및 T-34 탱크에서 통합 할 44 시작 부분에서 이루어졌습니다.
그러나 전쟁의 T-34 탱크 사진은 흔히 NKTP 문서에 설명되지 않은 흔적이 있습니다. 따라서이 기사는 궁극적 인 진실을 주장 할 수 없습니다.
또한, 저자는 엄격한 대규모 도면과 같이 여기에 배치 된 가재의 이미지를 다루지 말 것을 요구합니다.
SU-122P는 UZTM의 마당에 있습니다. 왼쪽에는 "분리 된 트랙"이 있습니다.
"split"트랙의 스케일 그리기 T-34 500 너비 mm. 우드 트럭, 1943 여름에 소개 된 왼쪽 - 단일 트럭.
승무원 "승무원"컬렉션에서 T-34 탱크의 박차 유형. 500-mm 트럭 및 550-mm 아래에서 500-mm 및 550-mm 트랙 및 후반 버전의 "보편적 인"스퍼 (spur) 아래에서 스퍼 (spur)뿐만 아니라 소위 "단일 암"스퍼 (stick)를 볼 수 있습니다.
1943의 후반부에 소개 된 트랙의 대규모 도면입니다. 왼쪽에서 제조업체는 알 수 없습니다 (오른쪽은 소위). "통일 된"트럭. 이 구성에서 T-34 및 SAU의 트랙이 가장 많이 제공되었습니다.
34-mm 트랙이 장착 된 패딩 처리 된 T-500 탱크는 탱크 A-43의 트랙 유형과 볼트로 고정 된 스퍼 아래의 단일 트랙에 따라 제작되었습니다.
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