자동차 타이어 역사의 흥미로운 사실
타이어는 자동차에서 가장 신뢰할 수 없는 부품입니다. 타이어가 터지는 것만큼 여행을 방해하는 것은 없습니다.
영어 I. I. 오시포프. 자동차 관리. 1931
영어 I. I. 오시포프. 자동차 관리. 1931
처음 만나는 운전자에게 "타이어와 타이어의 차이점은 무엇인가요?"라는 질문을 한다면, 정답을 말할 사람이 있을지 매우 놀라울 것입니다. 사실, 간단합니다. 타이어는 타이어와 밸브가 달린 튜브(튜브 타이어)로 구성될 수도 있고, 타이어 하나만(튜브리스 타이어) 구성될 수도 있습니다. 따라서 현대 승용차에서는 타이어와 커버가 하나의 동일한 것입니다.
하지만 이제 우리는 19세기에 시작된 타이어 진화의 마지막 단계를 목격하고 있습니다.
타이어의 역사에 대한 간략한 소개
흥미로운 점은 최초의 공기 타이어가 자동차가 등장하기 훨씬 이전에 등장했다는 것입니다.
1835년, "타이어"에 관하여 역사적인 미국 상인 찰스가 등장하다 굿이어 (굿이어)는 고무를 가황하는 방법에 대한 특허를 받았는데, 이는 나중에 타이어 제조에 사용되었습니다.
1846년, 스코틀랜드 철도 엔지니어 로버트 톰슨 말이 끄는 마차에 사용하기 위해 밸브와 가죽 커버가 있는 챔버로 구성된 세계 최초의 공기 타이어에 대한 특허를 취득했습니다. 하지만 톰슨은 "공기 바퀴"의 프로토타입을 제작하고 시험하는 것 이상의 진전을 이루지 못했습니다. 그 발명품에 대한 관심이 전혀 없었기 때문입니다. 시대를 너무 앞서 있었으니까요. 1873년 톰슨이 죽은 후, 이 발명품은 완전히 잊혀졌습니다.
1888년, 타이어 산업의 또 다른 선구자가 역사의 현장에 등장했습니다. 아일랜드에 거주하는 수의사인 존이었습니다. 던롭. 그는 공기압 자전거 타이어를 설계하고 특허를 받았습니다. 그것은 린넨 천을 덮어 덮개 역할을 하는 공기 챔버였습니다. 타이어 밸브는 축구공의 밸브였습니다.
이번에는 이 발명품이 상업적으로 성공을 거두었고, 자전거 타이어 생산이 시작되었습니다. 따라서 던롭은 세계 최초의 공기 타이어를 만든 사람으로 여겨지지만, 실제로 공기 타이어를 발견한 사람의 영예는 로버트 톰슨에게 돌아갑니다.
1895년에 형제들은 미슐랭이미 자전거 타이어 생산 경험이 있던 그는 세계 최초로 자동차용 공기 타이어를 생산했습니다. 이 장치는 파리-보르도 경주에 참가한 차량에 설치되었습니다.
1896년 영국에서 던롭 타이어가 란체스터 자동차에 장착되었습니다.
1898년에 공기 타이어를 장착한 최초의 대량 생산형 자동차가 등장하기 시작했습니다.
1905년 하노버의 Continental 회사는 트레드에 금속 리벳을 사용한 "미끄럼 방지" 타이어 생산을 시작했습니다. 이는 현대 스터드 타이어의 선구자였습니다(아래 그림 참조).
1943년, 콘티넨탈은 최초로 튜브리스 타이어에 대한 특허를 취득했습니다.
1950년에는 눈과 진흙길에서 주행하도록 설계된 타이어가 출시되었고, M+S라는 라벨이 붙었습니다. 이는 최초로 특별히 개발된 겨울용 타이어였다는 결론을 내릴 수 있다. 거친 트레드 패턴으로 인해 타이어는 매끄러운 도로에서 소음을 더 많이 발생시키므로 겨울에만 사용하는 것이 좋습니다.
1954년, 몬테카를로 랠리에서 처음으로 금속 스터드가 달린 타이어가 사용되었습니다.
60년대 중반에는 스웨덴, 노르웨이, 독일, 스위스, 영국 및 일부 미국 주에서 스터드가 달린 겨울 타이어가 이미 널리 사용되었습니다(아래 그림 참조).
1973년, 지금은 거의 알려지지 않은 회사인 메첼러는 스터드가 없고 파란색 트레드를 갖춘 새로운 세대의 겨울용 타이어를 출시했는데, 이는 최초로 실리콘 화합물을 사용한 것이었습니다. 타이어는 눈과 얼음 위에서 모두 좋은 그립력을 보여주었습니다. 이렇게 해서 최초의 벨크로가 등장했습니다.
특수 올 시즌(연중무휴) 타이어를 대량 생산한 세계 최초의 회사는 Goodyear였으며, 1977년 미국에서 판매를 시작했습니다. 1980년에는 독일에서 올 시즌 타이어 "All Weather"를 판매하기 시작했으며, 사이드월에 "M+S"라는 표시가 있었습니다(아래 그림).
회사 측에 따르면, 이 모델은 고무의 특수한 특성과 트레드 패턴 덕분에 특수 겨울용 타이어 대신 안전하게 사용할 수 있다고 합니다.
이렇게 하여 여름용, 겨울용, 올시즌용의 세 가지 유형의 도로용 타이어가 점차 등장하게 되었습니다.
그러나 일부 타이어 회사는 겨울용 타이어에만 "M+S" 표시를 계속 사용해 운전자들의 혼란을 더욱 심화시켰습니다. 타이어를 선택할 때, 그들은 혼란을 주는 측면의 문구가 아니라 트레드 디자인에 초점을 맞추기 시작했습니다. 패턴이 "거칠수록" 타이어는 눈이 많이 내리는 겨울에 더 적합합니다(아래 그림).
이후, 혼란을 피하기 위해 일부 타이어 제조업체는 겨울용 타이어의 측면에 "Winter"라는 문구를 붙이거나 "M+S" 표시 옆에 큰 눈송이 모양을 넣기 시작했습니다.
일부 올 시즌 모델은 큰 "체커"와 넓은 홈이 있는 거친 트레드 패턴(디자인)을 갖는 경우도 있다는 점에 유의하세요. 하지만 대부분의 현대식 올시즌 타이어의 트레드 패턴은 일반 여름용 타이어의 트레드 패턴에 더 가까워졌으며, 그 차이는 거의 사라졌습니다.
오프로드 차량용 타이어의 별도 카테고리도 개발되었습니다. 높은 프로필과 큰 러그를 갖추고 있으며, 비포장 도로와 베어링 용량이 낮은 표면에서 사용하도록 설계되었습니다.
옛날 옛적 소련에서...
러시아 제국에서는 자동차 타이어를 두 개의 대형 회사에서 생산했습니다. 리가에 있는 러시아-프랑스 고무 공장 "프로보드니크" 파트너십과 상트페테르부르크에 있는 러시아-미국 고무 공장 "트레우골니크" 파트너십입니다. 프로보드닉과 트라이앵글은 타이어 산업에서 세계적인 선두주자였으며, 타이어 생산량에서 프랑스 회사인 미슐랭에 이어 세계 2위와 3위를 차지했으며, 모든 대륙에 판매 사무소를 두고 있었습니다. 그 당시의 타이어는 검은색이 아니라 밝은 회색이었는데, 이는 오래된 도면과 사진에서 분명히 확인할 수 있습니다.
1925년까지 소련은 이미 VSNKh 고무 트러스트에 속한 4개의 타이어 공장을 보유하고 있었다는 점은 자랑스러운 일입니다. 그리고 지난 세기 80년대 초반에는 자동차 타이어를 생산하는 전문 기업이 무려 17개나 있었습니다. 그리고 타이어 과학 연구소인 NIIShP는 자체 실험 생산을 통해 기능했습니다.
국내 자동차 산업이 태동하던 시절에는 공기압이 초과된 타이어를 공압(Pneumatic)이라고 불렀습니다. 저압 타이어는 '풍선' 타이어라고 불리며 승용차에 사용되었고, 고압 타이어는 '거대' 타이어라고 불리며 트럭에 사용되었습니다. 이런 이름들은 30년대 소련 자동차 참고서에서 찾아볼 수 있지만, 위대한 애국 전쟁 이후 국내 기술 용어를 외국어에 의존하지 않도록 해방하려는 캠페인이 시작되었고, 이런 용어들은 기술 문헌에서 점차 사라졌습니다. 그러나 "실린더"라는 용어는 완전히 살아남지 못했습니다. 이 단어는 아직도 구어체적으로 "실린더 렌치"라는 이름으로 사용되고 있으며, 때로는 외국 자동차에 공급되는 번역된 "매뉴얼"에서도 이런 문구로 등장합니다.
게다가 그런 문구는 소련의 자동차 정비 지침서에는 나오지 않으며, 이 도구는 단순히 휠 너트 렌치라고 불립니다.
70년대에도 타이어가 펑크 나는 일은 드문 일이 아니었지만, 매일 수백 마리의 말이 수레에 얽매여 도시의 거리를 돌아다니던 시절에는 운전자들에게는 특히 흔했습니다. 말발굽에서 튀어나온 못이 타이어에 박혀 내부 튜브를 뚫으려고 했습니다. 그래서 20~30년대에는 운전자들이 항상 예비 바퀴나 튜브가 달린 타이어를 가지고 다녔습니다.
24년에 40슬롯 타이어 홀더를 장착한 소련 승용차 Russo-Balt "type "S" 1922-XNUMX"
균열이 접히는 부분에 생기지 않도록 방들을 교묘하게 말아 캔버스 가방에 넣었습니다(방마다 하나씩).
그 당시의 타이어는 너무 취약해서 작고 날카로운 돌에도 펑크가 날 수 있었습니다. 따라서 주행 후에는 타이어를 씻고, 닦아서 말린 다음 트레드를 주의 깊게 검사하여 박힌 못과 돌을 제거하는 것이 좋습니다. 타이어에 상처가 생기면 즉시 특수 퍼티로 밀봉하거나 접착제로 붙여 타이어 표면에 습기가 스며드는 것을 막아야 했습니다. 야간 주차 시에는 물웅덩이에 바퀴를 두는 것은 금지되어 있으며, 특히 기름 얼룩이 있는 곳에 두는 것은 더욱 금지되어 있습니다. 또한 휠 림에 녹이 없어야 하는데, 녹이 슬면 타이어 측면이 망가지고 파손될 수 있습니다.
간단히 말해, 그 먼 옛날에는 타이어를 관리하는 데 운전자들이 많은 시간과 노력을 들여야 했으며, 말과 마부를 몹시 싫어했습니다.
위에서 언급한 모든 요인으로 인해 타이어의 수명이 심각하게 제한되었습니다. 예를 들어, 1933년에는 실린더형 타이어의 수명이 9,5만km에 불과했고, 자이언트형 타이어의 경우 18km에 불과했습니다. 50년대 말까지. 타이어의 내구성이 크게 개선되었고, 도로의 질이 좋아졌으며, 도로 위를 달리는 말도 눈에 띄게 줄어들어 승용차용 타이어의 수명을 30만~32만 20천km까지 늘릴 수 있었습니다(하지만 일부 공화국에서는 XNUMX만km에 불과합니다).
소련 운전자 대부분은 튜브 타이어만 다루었고 타이어를 제거하고 튜브를 밀봉(차갑게 하거나 뜨거운 가황을 사용하여)한 다음 바퀴를 다시 장착하는 방법을 완벽하게 알고 있었습니다. 운전 교육 과정에서 이러한 지혜를 배우지 못한 사람들은 국내에서 수십만 부가 출판된 자동차 수리 매뉴얼을 읽고 스스로 이를 배울 수 있었습니다.
소련에서는 개인 차량용 타이어가 항상 부족했기 때문에 개인 소유주가 타이어를 관리하고, 타이어 상태를 모니터링하고, 차량에 포함된 설명서에 따라 바퀴를 즉시 회전시켜 다섯 바퀴 모두의 트레드가 고르게 마모되도록 했습니다.
21년 GAZ-1959 "볼가" 자동차 관리 지침에서 발췌.
겨울에 운전하지 않는 사람들(즉, 거의 모든 개인 소유자)은 차를 들어올려 스탠드에 올려놓았습니다(타이어의 하중을 줄이기 위해). 그리고 차고가 없는 신중한 시민들은 바퀴를 떼어내 집으로 가져갔고, 여름에는 별장에 오랫동안 주차해 있을 때는 햇빛으로부터 타이어를 보호하기 위해 합판으로 타이어를 덮기도 했습니다.
겨울용 타이어는 소련에서는 매우 희귀했으며 승용차용으로만 생산되었습니다. 그리고 이런 타이어는 가격이 매우 비쌌기 때문에, 이런 타이어를 살 기회가 있었던 운 좋은 사람들은 대개 타이어 두 개만 가져다가 구동 바퀴에 장착해 크로스컨트리 주행 능력을 개선했습니다.
소련 시대에 개인 번호판과 겨울용 스터드 타이어 99개를 단 승용차를 우연히 볼 수 있는 행운이 있었다면, XNUMX%의 경우 그것은 위장 번호를 단 KGB 작전 차량이었습니다.
그 결과, 소련 지방에 살면서 겨울용 타이어를 본 적이 없는 많은 사람들은 소련에서는 겨울용 타이어가 생산되지 않는다는 생각을 갖게 되었습니다.
그리고 그것을 본 사람들은 "스네진카"라는 이름의 모델이 단 하나만 생산되었다고 확신했습니다. 80년대 말에는 이런 생각이 오해되었습니다. 다음 모델이 제작되었습니다.
Moskvich-177용 M-165 치수 13-6,45/13-21406
후륜구동 VAZ 및 Moskvich-168용 치수 165-13/6,45-13의 AI-2140U는 "눈송이"라는 인기 이름으로 더 잘 알려져 있습니다.
GAZ-23 Volga 및 그 수정 버전용 AID-185 13-7,35/14-24
GAZ-280 및 GAZ-205-70용 BCI-14, 크기 3102/24 R10
소련에서 겨울용 타이어 개발의 선구자는 NIIShP였다. 1976년에 엔지니어들은 연구소의 시범 생산 시설에서 165/80R13 "NIISHP Rally" 또는 줄여서 HP라는 고품질 겨울용 타이어 생산을 시작했습니다. 이 제품은 소량으로 생산되어 운동선수와 KGB에서 사용되었습니다. 이후 연구소는 HP2와 HP5라는 두 세대를 개발했는데, 둘 다 크기가 175/70R14입니다.
1996년 소련 붕괴 후, 연구소는 겨울용 스터드리스 타이어 "NIISHP Rally 2000" 175/70R13을 비교적 대량 생산하여 판매하기 시작했습니다(아래 그림 참조).
1996년에 표준 올시즌 타이어 대신 이 타이어를 내 VAZ-21083에 장착했을 때, 겨울에 눈길에서 차를 운전하는 것이 이렇게 안전할 수 있다는 사실에 놀랐습니다. 안정성, 조종성, 제동 역학이 크게 개선되었습니다. 그리고 눈이 많이 쌓인 시골길에서 타이어는 오일 팬 가드에 닿을 때까지 차를 자신 있게 앞으로 끌어당겼습니다.
유일한 단점은 소음이 증가한다는 것이었지만, "8"이 내는 다른 소음에 비하면 사소한 문제였고, 이 훌륭한 타이어의 위에 언급된 장점으로 충분히 상쇄되었습니다.
흥미로운 점은 NIIShP 랠리 2000 타이어가 소련보다 더 오래 살아남아 아직도 생산되고 있다는 것입니다. 이는 참으로 인간 손으로 만들어진 불멸의 창조물입니다.
이것이 지난 130년 동안 공기 타이어가 얼마나 발전했는지 보여주는 사례이며, 그 결과 공기 타이어는 자동차에서 가장 문제가 많은 부품에서 가장 문제가 없는 부품으로 변모했습니다.
그리고 여러분은 약 15분 만에 이 여행을 완료했습니다. 출판물을 읽어보세요(물론, 글을 끝까지 읽을 인내심이 있다면 말이죠).
참고 문헌 :
자동차 참고서. 온티, 1935년.
백피시 K., 하인츠 S. 타이어에 관한 새로운 책. M., AST "Astrel", 2003.
볼코프 A.P. 자동차 참고서. 국립 출판사, 1925년
키릴레츠 S. "세계 자동차 역사에서 러시아의 흔적".
오시포프 1931세 자동차 관리. 고트란시즈다트, XNUMX년.
공기 타이어. 석사, 화학 출판사, 1973년.
Tarnovsky V.N., Gudkov V.A., Tretyakov A.B. 자동차 타이어. 출판사 "Transport", M., 1990.
셰스토팔로프 K.S., 데미코프스키 S.F. 승용차. 출판사 DOSAAF 소련, 1989년.
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